2019的自動駕駛，進入年燒10億美元軍備競賽階段

在風險投資領域，最引人注目的自然融資，尤其是大額融資，豬年自動駕駛領域最新的是Aurora和Nuro分別5.3億美元和9.4億美元的融資，造車新勢力是Rivian的7億美元融資。至于圖森未來9500萬美元的融資，無法排名。初創企業需要融資是因為現階段缺乏甚至沒有造血能力，這在自動駕駛領域最為明顯。不僅初創公司需要融資，大型公司也需要為自動駕駛項目輸血。因此，當我們看到融資時，我們也需要看到虧損，尤其是現階段在自動駕駛領域。隨著Aurora和Nuro兩個巨額融資項目的完成，以及General Cruise的虧損披露、Waymo母公司Alphabet發布的財務報告和博世自動駕駛的預算規劃，我們會發現自動駕駛真的在燒錢，而且燒錢越來越多。2019年，它甚至達到了每年燃燒10億美元的水平。有許多公司每年為自動駕駛燃燒10億美元，包括科技公司、汽車制造商和供應商，以及上市公司、成熟公司、成長型公司和初創企業。不過，很少有公司會單獨披露自動駕駛項目的虧損情況。即使是財務披露嚴格的上市公司，也沒有具體針對該項目的虧損情況。然而，通用汽車可能是一家特殊的公司。該公司詳細公布了其自動駕駛公司Cruise的虧損情況。根據歷史數據，該公司在2016-2018年分別虧損1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，總虧損15.12億美元。Waymo的母公司Alphabet從未公布Waymo項目的財務狀況，但其第四季度財報顯示，其他業務的運營虧損為13.28億美元，而去年同期為7.48億美元。其他業務包括Waymo等長期項目。根據Waymo之前的員工規模，預計每年的虧損將在10億美元左右。作為全球最大的一級供應商，博世在自動駕駛領域的預算也相當可觀。博世計劃到2022年投資40億歐元用于自動駕駛汽車的開發，平均每年投資10億歐元。由于匯率問題，它將略低于每年10億美元。有一個細節問題，即在通用汽車財務分析師的電話會議上，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉表示，2018年第四季度，通用郵輪投資了2億美元。2018年12月，通用汽車對Cruise的關注度進一步提升，總裁Daniel Ammann直接出任Cruise首席執行官。根據Cruise 2018年第四季度的數據，可以預見，Cruise在2019年將虧損10億美元，因為根據Cruise的計劃，類似Waymone的服務將在2019年推出，這需要更多的資金來支持測試和相關運營，以及人員招聘。看到上述一系列的虧損數字，或者說預算數字，即使Aurora和Nuro分別籌集了5.3億美元和9.4億美元，他們仍然需要從真正的商業化中獲得持續的融資。Waymo已經在自動駕駛領域深耕10年。自2016年從Waymo獨立以來，已經過去了三年。即使推出了機器人出租車服務Waymo One，距離商業化仍有一定距離。繼續燒錢的商業化嘗試。是的，現在自動駕駛的階段仍然是純粹的燒錢。所謂的商業化仍在探索中。無論是Waymo推出的RoboTaxi服務中的Waymo One，還是Nuro和Kroger合作的新鮮外賣，或是Aptiv和Lyft推出的拼車服務，或是圖森未來推出的物流服務等，上述所有服務都只能視為商業嘗試，其營業收入可能遠低于運營成本。盡管Aptiv曾表示，在Lyft聯合推出5000項RoboTaxi服務后，它實現了盈利，這絕對不是背后的研發成本。2019年，真正有可能實現規模商業化的是Waymo。根據計劃，它將建造世界上第一家L4級自動駕駛汽車生產工廠（確切地說，它將批量改裝自動駕駛汽車，這可能用于擴大Waymo One的服務車隊，而且它還需要大量資金來購買和改造veh……

女同性戀。至于賺得盆滿缽滿的Aurora和Nuro，距離商業化還有很長的路要走。Aurora瞄準L4級乘用車，并與車企合作推出自動駕駛汽車。按照車輛周期計算，至少需要三年時間，也就是到2022年。Nuro可能會更快地推動物流配送卡車，并可能在2019年看到更多R1。至于美國的其他玩家，包括蘋果、Cruise、Zoox、Argo等，除了蘋果，其他玩家可能會嘗試一些商業化，這是投資者希望看到的，而項目本身也希望通過這種商業化手段吸引更多的資本投資。在中國，百度Apollo在CES2019期間推出了企業版，希望走出商業化。航神智能可能會深化與京東的合作，馭勢科技在機場的項目也將繼續。此外，一些項目可能會在礦區和港口地區商業化。瞄準L4級自動駕駛的創業公司文遠智行在1月1日的融資公告中表示，將嘗試商業化。至于Momenta，它可能會首先將ADAS和地圖商業化，Roadstar將解決內訌問題并重新獲得信心，小馬智行可能會嘗試在商用車領域商業化。2019年自動駕駛的商業化只是一個試驗階段，因為即使技術問題得到解決，仍然存在法律問題，這是最大的問題。隨著國會的更迭，美國的自動駕駛立法必須重新制定，它面臨著卡車工會等組織的阻撓。至于中國，2019年可能仍處于制定測試政策和發放許可證的階段，自動駕駛立法也是一件相對遙遠的事情。因為還有更復雜的因素，包括可能的失業和下崗潮，這也是不可取的。根據Waymo、Cruise和Bosch的情況，以及商業化之前的時間，一家公司可能真的需要在乘用車自動駕駛領域花費數百億美元才能實現自動駕駛的商業化。至于其他子領域，則取決于特定領域的具體需求。礦區、港口區、公園和物流等不同場景可能需要不同的資金。簡而言之，我們應該做好燒錢和燒錢的準備。在風險投資領域，最引人注目的自然融資，尤其是大額融資，豬年自動駕駛領域最新的是Aurora和Nuro分別5.3億美元和9.4億美元的融資，造車新勢力是Rivian的7億美元融資。至于圖森未來9500萬美元的融資，無法排名。初創企業需要融資是因為現階段缺乏甚至沒有造血能力，這在自動駕駛領域最為明顯。不僅初創公司需要融資，大型公司也需要為自動駕駛項目輸血。因此，當我們看到融資時，我們也需要看到虧損，尤其是現階段在自動駕駛領域。隨著Aurora和Nuro兩個巨額融資項目的完成，以及General Cruise的虧損披露、Waymo母公司Alphabet發布的財務報告和博世自動駕駛的預算規劃，我們會發現自動駕駛真的在燒錢，而且燒錢越來越多。2019年，它甚至達到了每年燃燒10億美元的水平。有許多公司每年為自動駕駛燃燒10億美元，包括科技公司、汽車制造商和供應商，以及上市公司、成熟公司、成長型公司和初創企業。不過，很少有公司會單獨披露自動駕駛項目的虧損情況。即使是財務披露嚴格的上市公司，也沒有具體針對該項目的虧損情況。然而，通用汽車可能是一家特殊的公司。該公司詳細公布了其自動駕駛公司Cruise的虧損情況。根據歷史數據，該公司在2016-2018年分別虧損1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，總虧損15.12億美元。Waymo的母公司Alphabet從未公布Waymo項目的財務狀況，但其第四季度財報顯示，其他業務的運營虧損為13.28億美元，而去年同期為7.48億美元。其他業務包括Waymo等長期項目。根據Waymo之前的員工規模，預計每年的虧損將在10億美元左右。至于最大的一級供應商……

r在全球范圍內，博世在自動駕駛領域的預算也相當可觀。博世計劃到2022年投資40億歐元用于自動駕駛汽車的開發，平均每年投資10億歐元。由于匯率問題，它將略低于每年10億美元。有一個細節問題，即在通用汽車財務分析師的電話會議上，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉表示，2018年第四季度，通用郵輪投資了2億美元。2018年12月，通用汽車對Cruise的關注度進一步提升，總裁Daniel Ammann直接出任Cruise首席執行官。根據Cruise 2018年第四季度的數據，可以預見，Cruise在2019年將虧損10億美元，因為根據Cruise的計劃，類似Waymone的服務將在2019年推出，這需要更多的資金來支持測試和相關運營，以及人員招聘。看到上述一系列的虧損數字，或者說預算數字，即使Aurora和Nuro分別籌集了5.3億美元和9.4億美元，他們仍然需要從真正的商業化中獲得持續的融資。Waymo已經在自動駕駛領域深耕10年。自2016年從Waymo獨立以來，已經過去了三年。即使推出了機器人出租車服務Waymo One，距離商業化仍有一定距離。繼續燒錢的商業化嘗試。是的，現在自動駕駛的階段仍然是純粹的燒錢。所謂的商業化仍在探索中。無論是Waymo推出的RoboTaxi服務中的Waymo One，還是Nuro和Kroger合作的新鮮外賣，或是Aptiv和Lyft推出的拼車服務，或是圖森未來推出的物流服務等，上述所有服務都只能視為商業嘗試，其營業收入可能遠低于運營成本。盡管Aptiv曾表示，在Lyft聯合推出5000項RoboTaxi服務后，它實現了盈利，這絕對不是背后的研發成本。2019年，真正有可能實現規模商業化的是Waymo。根據計劃，它將建造世界上第一個L4級自動駕駛汽車生產工廠（準確地說，它將批量改裝自動駕駛汽車，這可能用于擴大Waymo One的服務車隊，而且它還需要大量資金來購買和改造車輛。至于賺了很多錢的Aurora和Nuro，它們離商業化還很遠。Aurora瞄準L4乘用車，并與車企合作推出自動駕駛汽車車輛周期，至少需要三年時間，也就是到2022年。Nuro可能會更快地推動物流配送卡車，并可能在2019年看到更多R1。至于美國的其他玩家，包括蘋果、Cruise、Zoox、Argo等，除了蘋果，其他玩家可能會嘗試一些商業化，這是投資者希望看到的，而項目本身也希望通過這種商業化手段吸引更多的資本投資。在中國，百度Apollo在CES2019期間推出了企業版，希望走出商業化。航神智能可能會深化與京東的合作，馭勢科技在機場的項目也將繼續。此外，一些項目可能會在礦區和港口地區商業化。瞄準L4級自動駕駛的創業公司文遠智行在1月1日的融資公告中表示，將嘗試商業化。至于Momenta，它可能會首先將ADAS和地圖商業化，Roadstar將解決內訌問題并重新獲得信心，小馬智行可能會嘗試在商用車領域商業化。2019年自動駕駛的商業化只是一個試驗階段，因為即使技術問題得到解決，仍然存在法律問題，這是最大的問題。隨著國會的更迭，美國的自動駕駛立法必須重新制定，它面臨著卡車工會等組織的阻撓。至于中國，2019年可能仍處于制定測試政策和發放許可證的階段，自動駕駛立法也是一件相對遙遠的事情。因為還有更復雜的因素，包括可能的失業和下崗潮，這也是不可取的。根據Waymo、Cruise和Bosch的情況，以及商業化之前的時間，一家公司可能真的需要在乘用車自動駕駛領域花費數百億美元才能實現自動駕駛的商業化。至于其他子領域，則取決于特定領域的具體需求。礦區、港口區、公園和物流等不同場景可能需要不同的資金。簡而言之，我們應該做好燒錢和燒錢的準備。

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