造車新勢力挺進海南：政策催熱獨特的新能源汽車市場

一月的海南溫暖如春，潮濕的海風吹在臉上，令人興奮。新能源汽車的春風也吹到了海南。作為中國第一個禁止銷售燃油車并計劃到2030年在全島使用新能源汽車的省份，海南也被新能源汽車公司盯上了。盡管目前海南省的新能源汽車保有量并不高，即使在市場快速增長的2018年，海南省新能源汽車的表現也較為平淡，但基于良好的政策環境和自然環境，許多汽車制造商加快了在海南的布局。21世紀經濟導報記者了解到，蔚來、威馬、途馳等造車新勢力已經在海南開店或有明確的開店計劃，而吉利、比亞迪等傳統汽車制造商也在升級門店，展示產品。目前，海南省出臺了限購、限購等多項政策，大力推動新能源汽車市場發展。但多位業內人士表示，海南目前在鼓勵新能源汽車方面的配套設施和政策體系仍存在缺陷，如充電樁建設不足、限制外省人員購車等。在海南省推廣新能源汽車的“野心”，在另一部分業內人士看來甚至過于激進。“到2030年實現全島使用新能源汽車”不僅意味著禁止銷售燃油車，還意味著用新能源汽車取代所有現有的燃油車，這肯定會付出高昂的代價。造車新勢力進入海南，迎來了一批年輕的造車新力量。在1月10日開幕的2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會上，21世紀經濟導報記者了解到，蔚來、威馬、途馳都在海南進行了相對明確的布局。蔚來海南省區域總經理孔凡品告訴21世紀經濟導報記者，2018年8月，隨著第一輛車的交付，蔚來團隊正式進入海南市場。今年元旦，蔚來中心在海口開設了首家體驗店。此外，蔚來在海南的充電網絡也逐步完善。據介紹，蔚來計劃在海口、三亞和高速公路部署電站和快速填充樁。1月中旬，除了一些移動充電車外，還有兩個發電站被用于外部使用。孔凡品表示，預計2019年第一季度可以完成成熟的充換電網絡建設。另一家造車新勢力威馬也不甘落后，加快了在海南的布局。一位魏瑪智行合伙人告訴《21世紀商業先驅報》，他負責的店鋪選址已于2018年8月完成，店鋪已經裝修驗收，等待展車到達店鋪，很快就會正式開業。雖然這家店還沒有正式開業，但他已經在海南有了第一批客戶，新車交付計劃在1月31日前完成。值得一提的是，魏瑪還與海南省政府達成了合作。雙方將為公路旅行和國外游客推出新能源汽車租賃業務，并計劃在三年內在全省推出約2000輛新能源汽車。除了蔚來和魏瑪，Xpeng Motors還制定了在海南開店的計劃：到2019年底，它將在海口建立一家銷售店，以及一家包括銷售服務、金融服務和自營送店服務在內的綜合店。事實上，不僅造車新勢力，傳統汽車制造商也看到了海南市場的機遇。吉利汽車的一位經銷商告訴《21世紀經濟導報》，吉利正在調整在海口市場的布局，并將更多資源轉向新能源汽車的銷售。據了解，吉利目前在海口有三家4S店，但一家只銷售新能源汽車的4S店幾年前就要開業了。它已經完工，正在進行翻新。對于其他三家門店，吉利還將要求經銷商“轉型”，并在門店內開設新能源汽車獨立展廳。海島市場獨特的造車新勢力紛紛涌入海南，一方面是因為……

另一方面，由于海南的自然環境和產業政策，他們自己的發展階段。孔凡品告訴《21世紀經濟導報》，海南有良好的氣候條件，可以使電池活動保持在較高水平。太空相對獨立，環島距離數百公里，大規模使用新能源汽車是可行的；

此外，在整體政策和方向上，新能源汽車也與海南非常兼容。2018年，中央部署在海南島建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港。業內認為，新能源汽車的利好消息和政策傾斜將為可持續發展帶來巨大的市場潛力。上述魏瑪智行合伙人還告訴《21世紀經濟導報》，海南是中國唯一明確提出到2030年實現所有新能源的省份和地區，其步伐與一些歐美國家一致，將對新能源汽車市場起到非常好的帶動作用。埃爾西汽車市場咨詢（有限公司總經理曾志玲也認為，海南是一個封閉的島嶼，對新能源的實施干預較少。同時，該島的面積可控，有利于充電樁的規劃和布局。到2030年完全有可能實現全面電氣化。然而，海南的汽車市場并不大。數據顯示，海南一年的銷售規模僅超過10萬輛。2018年前11個月，全省車險保有量約為11萬輛。新能源汽車的市場甚至更小。一個參考數據是，去年8月至12月，新能源汽車指標平均發布數量僅為368個。2018年8月1日，海南省開始實施“限購”政策。在“科學合理控制小客車保有量”的指導下，規定新能源小客車增量指標通過排號方式獲得，其他小客車增量指數通過搖號或競價方式獲得。在增量指標應用上，政策明顯向新能源汽車傾斜，這也被視為海南支持新能源汽車發展的重要配套政策。但在實際實施過程中，多位經銷商告訴《21世紀經濟導報》，這對新能源汽車市場的拉動作用有限。海口的一位比亞迪汽車經銷商告訴《21世紀經濟導報》，“限購”的影響并不太大。從增量指標的配置結果來看，新能源汽車給出的指標往往每個月都是取之不盡用之不竭的。據統計，2018年8月1日至2018年12月26日，海南省發布的普通乘用車增量指標“中簽率”約為80%，而新能源乘用車規劃配置指標的使用率僅為82%，直觀地顯示了消費者對新能源汽車的謹慎和觀望態度。上述比亞迪經銷商告訴《21世紀經濟導報》，他負責的門店去年新能源汽車年銷量增長了約60%，但消費者購買新能源汽車的意愿有所上升，更多是因為海南此前表示將提前實施國六排放標準。“很多人擔心國五的車很快就會貶值。”需要指出的是，與國內許多其他計劃提前實施國六標準的地區一樣，由于產業條件和市場條件不成熟，海南也將實施國六的時間節點推遲到2019年7月1日。配套政策有待完善。在業內看來，海南要發展新能源汽車，在政策支持和基礎設施建設方面還有很大的提升空間。多位汽車銷售人士告訴《21世紀經濟導報》，限購政策不僅限制了傳統燃油汽車的銷售，也限制了新能源汽車的銷售。在不影響政策實施的情況下，如果能夠對新能源汽車采取差異化的做法，將更有利于海南新能源汽車的發展。總體來看，海南的限購政策除了指標申報方式外，并沒有對傳統燃油車和新能源車做出明確區分。但在業內看來，新能源汽車符合海南的長遠規劃，應該區別對待。一方面，在控制總量的指導下，海南提高了增量指標的申請要求。對于有外國戶口的人來說，無論是購買傳統汽車還是……

新能源汽車，需要持有居住證并連續繳納48個月或24個月的社會保障。孔凡品指出：“有很多人長期在海南定居，但他們的戶籍不在這里，而且他們的社保兩年都沒有繳納。這些消費者有可能通過某種方式購買新能源汽車嗎？”另一方面，限購政策實施后，除了外國居民購買汽車的障礙外，當地居民很難購買第二輛汽車。上述比亞迪經銷商告訴21世紀經濟導報記者，“我們也很頭疼。如果這個政策放開就好了。比如我有一輛燃油車，我想再買一輛新能源車。這不是很好嗎？這也是在大力推廣新能源，但在目前的政策下并不方便。”此外，充電樁少、充電站分布不合理的現狀也制約著海南新能源汽車的發展。上述魏瑪智星合伙人告訴記者，在做生意的過程中，一些住宅財產甚至不支持安裝充電樁，他們出于各種原因推卸責任。他認為，有效推進新能源汽車基礎設施建設也十分重要。從目前海南省的發展情況來看，大力推廣新能源汽車的壓力很大。事實上，海南此前曾在出租車領域推廣新能源汽車，但由于續航里程有限，充電設施不足，首批投入運營的電動汽車使用率不足40%。

一月的海南溫暖如春，潮濕的海風吹在臉上，令人興奮。新能源汽車的春風也吹到了海南。作為中國第一個禁止銷售燃油車并計劃到2030年在全島使用新能源汽車的省份，海南也被新能源汽車公司盯上了。盡管目前海南省的新能源汽車保有量并不高，即使在市場快速增長的2018年，海南省新能源汽車的表現也較為平淡，但基于良好的政策環境和自然環境，許多汽車制造商加快了在海南的布局。21世紀經濟導報記者了解到，蔚來、威馬、途馳等造車新勢力已經在海南開店或有明確的開店計劃，而吉利、比亞迪等傳統汽車制造商也在升級門店，展示產品。目前，海南省出臺了限購、限購等多項政策，大力推動新能源汽車市場發展。但多位業內人士表示，海南目前在鼓勵新能源汽車方面的配套設施和政策體系仍存在缺陷，如充電樁建設不足、限制外省人員購車等。在海南省推廣新能源汽車的“野心”，在另一部分業內人士看來甚至過于激進。“到2030年實現全島使用新能源汽車”不僅意味著禁止銷售燃油車，還意味著用新能源汽車取代所有現有的燃油車，這肯定會付出高昂的代價。造車新勢力進入海南，迎來了一批年輕的造車新力量。在1月10日開幕的2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會上，21世紀經濟導報記者了解到，蔚來、威馬、途馳都在海南進行了相對明確的布局。蔚來海南省區域總經理孔凡品告訴21世紀經濟導報記者，2018年8月，隨著第一輛車的交付，蔚來團隊正式進入海南市場。今年元旦，蔚來中心在海口開設了首家體驗店。此外，蔚來在海南的充電網絡也逐步完善。據介紹，蔚來計劃在海口、三亞和高速公路部署電站和快速填充樁。1月中旬，除了一些移動充電車外，還有兩個發電站被用于外部使用。孔凡品表示，預計2019年第一季度可以完成成熟的充換電網絡建設。魏瑪，又一款新造車f……

公司不甘落后，加快了在海南的布局。一位魏瑪智行合伙人告訴《21世紀商業先驅報》，他負責的店鋪選址已于2018年8月完成，店鋪已經裝修驗收，等待展車到達店鋪，很快就會正式開業。雖然這家店還沒有正式開業，但他已經在海南有了第一批客戶，新車交付計劃在1月31日前完成。值得一提的是，魏瑪還與海南省政府達成了合作。雙方將為公路旅行和國外游客推出新能源汽車租賃業務，并計劃在三年內在全省推出約2000輛新能源汽車。除了蔚來和魏瑪，Xpeng Motors還制定了在海南開店的計劃：到2019年底，它將在海口建立一家銷售店，以及一家包括銷售服務、金融服務和自營送店服務在內的綜合店。事實上，不僅造車新勢力，傳統汽車制造商也看到了海南市場的機遇。吉利汽車的一位經銷商告訴《21世紀經濟導報》，吉利正在調整在海口市場的布局，并將更多資源轉向新能源汽車的銷售。據了解，吉利目前在海口有三家4S店，但一家只銷售新能源汽車的4S店幾年前就要開業了。它已經完工，正在進行翻新。對于其他三家門店，吉利還將要求經銷商“轉型”，并在門店內開設新能源汽車獨立展廳。海島市場獨特的造車新勢力涌入海南，一方面是因為自身的發展階段，另一方面也是因為海南的自然環境和產業政策。孔凡品告訴《21世紀經濟導報》，海南有良好的氣候條件，可以使電池活動保持在較高水平。太空相對獨立，環島距離數百公里，大規模使用新能源汽車是可行的；

此外，在整體政策和方向上，新能源汽車也與海南非常兼容。2018年，中央部署在海南島建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港。業內認為，新能源汽車的利好消息和政策傾斜將為可持續發展帶來巨大的市場潛力。上述魏瑪智行合伙人還告訴《21世紀經濟導報》，海南是中國唯一明確提出到2030年實現所有新能源的省份和地區，其步伐與一些歐美國家一致，將對新能源汽車市場起到非常好的帶動作用。埃爾西汽車市場咨詢（有限公司總經理曾志玲也認為，海南是一個封閉的島嶼，對新能源的實施干預較少。同時，該島的面積可控，有利于充電樁的規劃和布局。到2030年完全有可能實現全面電氣化。然而，海南的汽車市場并不大。數據顯示，海南一年的銷售規模僅超過10萬輛。2018年前11個月，全省車險保有量約為11萬輛。新能源汽車的市場甚至更小。一個參考數據是，去年8月至12月，新能源汽車指標平均發布數量僅為368個。2018年8月1日，海南省開始實施“限購”政策。在“科學合理控制小客車保有量”的指導下，規定新能源小客車增量指標通過排號方式獲得，其他小客車增量指數通過搖號或競價方式獲得。在增量指標應用上，政策明顯向新能源汽車傾斜，這也被視為海南支持新能源汽車發展的重要配套政策。但在實際實施過程中，多位經銷商告訴《21世紀經濟導報》，這對新能源汽車市場的拉動作用有限。海口的一位比亞迪汽車經銷商告訴《21世紀經濟導報》，“限購”的影響并不太大。從增量指標的配置結果來看，新能源汽車給出的指標往往每個月都是取之不盡用之不竭的。據統計，2018年8月1日至2018年12月26日，海南省發布的普通乘用車增量指標“中簽率”約為80%，而新能源乘用車規劃配置指標的使用率僅為82%，直觀地顯示了消費者對新能源汽車的謹慎和觀望態度。上述比亞迪經銷商告訴《21世紀經濟導報》，他負責的門店去年新能源汽車年銷量增長了約60%，但消費者購買新能源汽車的意愿有所上升，更多是因為海南此前表示將提前實施國六排放標準。“很多人擔心國五的車很快就會貶值。”需要指出的是，與國內許多其他計劃提前實施國六標準的地區一樣，由于產業條件和市場條件不成熟，海南也將實施國六的時間節點推遲到2019年7月1日。配套政策有待完善。在業內看來，海南要發展新能源汽車，在政策支持和基礎設施建設方面還有很大的提升空間。多位汽車銷售人士告訴《21世紀經濟導報》，限購政策不僅限制了傳統燃油汽車的銷售，也限制了新能源汽車的銷售。在不影響政策實施的情況下，如果能夠對新能源汽車采取差異化的做法，將更有利于海南新能源汽車的發展。總體來看，海南的限購政策除了指標申報方式外，并沒有對傳統燃油車和新能源車做出明確區分。但在業內看來，新能源汽車符合海南的長遠規劃，應該區別對待。一方面，在控制總量的指導下，海南提高了增量指標的申請要求。對于有外國戶口的人來說，無論是購買傳統汽車還是……

新能源汽車，需要持有居住證并連續繳納48個月或24個月的社會保障。孔凡品指出：“有很多人長期在海南定居，但他們的戶籍不在這里，而且他們的社保兩年都沒有繳納。這些消費者有可能通過某種方式購買新能源汽車嗎？”另一方面，限購政策實施后，除了外國居民購買汽車的障礙外，當地居民很難購買第二輛汽車。上述比亞迪經銷商告訴21世紀經濟導報記者，“我們也很頭疼。如果這個政策放開就好了。比如我有一輛燃油車，我想再買一輛新能源車。這不是很好嗎？這也是在大力推廣新能源，但在目前的政策下并不方便。”此外，充電樁少、充電站分布不合理的現狀也制約著海南新能源汽車的發展。上述魏瑪智星合伙人告訴記者，在做生意的過程中，一些住宅財產甚至不支持安裝充電樁，他們出于各種原因推卸責任。他認為，有效推進新能源汽車基礎設施建設也十分重要。從目前海南省的發展情況來看，大力推廣新能源汽車的壓力很大。事實上，海南此前曾在出租車領域推廣新能源汽車，但由于續航里程有限，充電設施不足，首批投入運營的電動汽車使用率不足40%。

標簽：世紀蔚來比亞迪小鵬吉利汽車

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