特斯拉以“價”為刀，欲斬夢魘

特斯拉再次降價。面對2019年的到來，特斯拉似乎想通過一系列降價措施打開局面：2018年11月22日，特斯拉宣布將在中國銷售的Model S和Model X的價格下調12%-26%；12月14日，特斯拉再次下調了這兩個系列車型的價格；第三次是一周前。

2018年12月23日，特斯拉中國官網顯示，Model 3長壽命全輪驅動版國內起售價從54萬元下調至49.9萬元，降幅為7.6%；

高性能全輪驅動版的起售價從59.5萬元降至56萬元，降幅為5.9%。此次下調后，特斯拉Model 3的國內最低起售價已超過50萬元。這是特斯拉系列產品在過去兩個月內的第三次降價。對此，特斯拉表示，本輪降價的原因主要是中國對美國進口車型的臨時關稅政策調整。事實上，除去此次降價，特斯拉的產品在2018年國內市場經歷了四次價格變化：包括兩次下跌和兩次上漲，而官方的解釋是由于關稅政策的調整。然而，特斯拉目前正式在國內市場只銷售Model S和Model X，而Model 3仍在預售中。一年內調整五次價格并不罕見。除了關稅的降低，國內汽車市場環境的變化也起著至關重要的作用。在汽車市場的寒冬中，“網紅車”難免瑟瑟發抖。對于特斯拉頻繁的價格調整，一些出行領域的專家表示：“關稅的調整肯定是特斯拉降價的原因之一，因為除了整車關稅外，特斯拉的各種零部件也需要從海外市場進口，這些市場也需要承擔一些關稅，所以特斯拉對關稅調整特別敏感。”，專家強調，市場競爭也是推動特斯拉價格調整的重要因素：“目前，中國新能源汽車領域的競爭對手越來越多，這肯定在擠壓特斯拉的生存空間，尤其是這次。Model 3預售價格的調整。從特斯拉的角度來看，作為其最受重視的“廉價銷量”車型，它肯定不愿意出現頻繁的價格波動，因為這會抑制消費者的購買欲望。與此同時，Model 3即將國產的消息也讓許多潛在用戶仍持觀望態度。“可以說，國內新能源汽車競爭的加劇和整體市場需求的降溫共同引發了特斯拉汽車產品的持續降價。過去十年，中國汽車市場一直是世界上最具活力的市場之一。2009年，國內汽車產量為1379.1萬輛，銷售的銷量為1364萬輛。在接下來的幾年里，國內汽車市場保持了快速增長。截至2017年，中國國內汽車產銷分別達到2901萬輛和2887萬輛。然而，這種增長在2018年戛然而止。根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1-11月，全國汽車銷量2532.5萬輛，同比下降2.6%。其中，11月全國汽車銷量249.8萬輛，同比下降18.9%。這種下降趨勢基本上從2018年7月開始，一直持續到年底。然而，新能源汽車市場在去年的低迷中脫穎而出。數據顯示，2014年，中國新能源汽車銷量僅為7.47萬輛，但在2018年飆升至110萬輛。要知道，在同一時期，全球新能源汽車的銷量只有200萬輛。可以說，中國市場占全球新能源汽車銷量的一半以上。這樣的增長速度自然讓無數車企對新能源汽車的未來充滿信心。但對于新能源汽車領域的領導者特斯拉來說，這個好消息并不是一件令人高興的事情。盡管新能源汽車市場增長迅速，但在國內汽車市場上，它仍然是一個非常小眾的市場，擁有100萬輛汽車。與此同時，隨著各大車企的逐漸進入，市場競爭也越來越激烈。根據美國乘用車市場信息協會的一項調查數據，2018年第三季度，特斯拉在中國的銷量為3169輛，同比下降37%；

10月份的銷量僅為211輛，同比下降70%。其中，Model X同比下降62%，至161輛，Model S僅售出50輛，同比下降82%。對此，特斯拉表示，相關銷售數據并不準確，但同時并未透露相關官方數據。但據中國海關統計，今年1-10月，中國進口純電動汽車13970輛，整體同比下降7%。其中，9月進口純電動汽車1393輛，同比下降10%；10月份，進口純電動汽車73輛，同比大幅下降61%。眾所周知，特斯拉是目前中國進口純電動汽車的主力軍。在如此嚴峻的市場環境下，特斯拉的時間越來越緊迫。

據外媒報道，特斯拉正在加快在中國建造Gigfstory 3超級工廠的計劃。馬斯克最近在推特上回復一位中國車主時還說：“感謝中國的特斯拉車主！

我期待著去上海參加特斯拉在上海工廠的奠基儀式。“這一信息似乎也表明，特斯拉上海工廠開工在即。國產化能否成為特斯拉的一劑良藥？高昂的銷售價格極大地限制了特斯拉目前在中國的銷量。特斯拉產品的定價策略采用美國價格加上相關關稅。如果按照美國市場的定價計算，Model 3長壽命全輪驅動rsion是3.5萬美元，約合人民幣24萬元。盡管國產化后的Model 3在美國市場可能仍達不到其起步價，但與目前50萬元的價格相比，它肯定會大幅下跌，甚至可能降至30萬至40萬元的區間。這個價格已經與國內造車新勢力的代表蔚來ES8不謀而合。然而，特斯拉的國產化顯然還遠遠不夠。根據計劃，特斯拉在上海的超級工廠預計建設期為2-3年，建成后可達到50萬輛純電動汽車的年產能。這也意味著，特斯拉還需要兩三年的時間才能降低國產產品的銷售成本，減輕量產壓力。但面對快速發展的中國市場，國產化能否彌補特斯拉“失去”的三年？目前，不僅國內造車新勢力，相關的傳統車企也在新能源方面加速進入市場。國產品牌方面，北汽新能源年銷量已達15萬輛，并于2018年9月正式登陸A股，成為首家在A股上市的新能源車企；在合資品牌中，2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠奠基儀式在上海安亭舉行。工廠建成后，將基于MEB平臺生產奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多種純電動汽車；

在進口品牌中，本田和豐田這兩家日本巨頭也于2018年宣布在國內市場推出純電動汽車。寶馬還宣布，首款純電動汽車iX3將于2020年實現國產化。目前，其動力電池工廠已于7個月前在沈陽開工建設。梅賽德斯-奔馳旗下首款純電動SUV EQC也將由北京奔馳在中國制造，預計將于2019年底前推向市場。在這方面，一些新能源汽車領域的專家表示：“與造車新勢力相比，傳統車企的新能源汽車可能對特斯拉的未來構成更大的威脅。他們在產業鏈整合和汽車生產方面的經驗明顯領先于特斯拉。此外，在核心三動力方面，從目前展示的技術來看，他們并不差。目前，上汽榮威和比亞迪都有車型以特斯拉為基準，但在電池壽命和智能水平方面沒有太大差異，價格肯定要低得多。“在高端汽車領域，由于價格相對較高的Model S和Model X暫時不會在中國制造，因此價格將保持在相對較高的水平。據專業媒體分析，特斯拉的品牌影響力和國內用戶的認可度仍遠弱于BBA和保時捷等傳統豪華汽車品牌，在高端c領域特斯拉的技術領先優勢也將大大降低。至此，我們可以一窺當前市場和用戶對將于2019年上市的保時捷純電動汽車“泰肯”的關注程度。目前，泰肯的第一個年產量已經被預訂，并且從保時捷發布的性能數據來看，泰肯公司的性能一點也不落后于Model s和Model X，甚至在一些指標上領先于特斯拉。結論上海工廠的建設和調試以及中國市場的發展趨勢將是馬斯克未來關注的重點之一。中國市場的表現也直接影響了華爾街對特斯拉的信心。也許對特斯拉來說，唯一的好消息是，國產新能源汽車將在2020年完全取消相關補貼，屆時國產新能源車的價格很可能會進一步上漲。在國產品牌、合資品牌和國際制造商的多重壓力下，耀眼的“網紅車”特斯拉將面臨更大的挑戰，這種碰撞和競爭將在三年后凸顯出來。對于特斯拉來說，上海工廠建成投產前的兩三年時間非常重要。它必須盡可能擴大在中國的市場份額，提高品牌影響力。也正是在這種情況下，特斯拉的時間變得越來越“寶貴”。特斯拉再次降價。面對2019年的到來，特斯拉似乎想通過一系列降價措施打開局面：2018年11月22日，特斯拉宣布將在中國銷售的Model S和Model X的價格下調12%-26%；12月14日，特斯拉再次下調了這兩個系列車型的價格；第三次是一周前。

2018年12月23日，特斯拉中國官網顯示，Model 3長壽命全輪驅動版國內起售價從54萬元下調至49.9萬元，降幅為7.6%；

高性能全輪驅動版的起售價從59.5萬元降至56萬元，降幅為5.9%。此次下調后，特斯拉Model 3的國內最低起售價已超過50萬元。這是特斯拉系列產品在過去兩個月內的第三次降價。對此，特斯拉表示，本輪降價的原因主要是中國對美國進口車型的臨時關稅政策調整。事實上，除去此次降價，特斯拉的產品在2018年國內市場經歷了四次價格變化：包括兩次下跌和兩次上漲，而官方的解釋是由于關稅政策的調整。然而，特斯拉目前正式在國內市場只銷售Model S和Model X，而Model 3仍在預售中。一年內調整五次價格并不罕見。除了關稅的降低，國內汽車市場環境的變化也起著至關重要的作用。在汽車市場的寒冬中，“網紅車”難免瑟瑟發抖。對于特斯拉頻繁的價格調整，一些出行領域的專家表示：“關稅的調整肯定是特斯拉降價的原因之一，因為除了整車關稅外，特斯拉的各種零部件也需要從海外市場進口，這些市場也需要承擔一些關稅，所以特斯拉對關稅調整特別敏感。”，專家強調，市場競爭也是推動特斯拉價格調整的重要因素：“目前，中國新能源汽車領域的競爭對手越來越多，這肯定在擠壓特斯拉的生存空間，尤其是這次。Model 3預售價格的調整。從特斯拉的角度來看，作為其最受重視的“廉價銷量”車型，它肯定不愿意出現頻繁的價格波動，因為這會抑制消費者的購買欲望。與此同時，Model 3即將國產的消息也讓許多潛在用戶仍持觀望態度。“可以說，國內新能源汽車競爭的加劇和整體市場需求的降溫共同引發了特斯拉汽車產品的持續降價。過去十年，中國汽車市場一直是世界上最具活力的市場之一。2009年，國內汽車產量為1379.1萬輛，銷售的銷量為1364萬輛。在接下來的幾年里，國內汽車市場保持了快速增長。截至2017年，中國國內汽車產銷分別達到2901萬輛和2887萬輛。然而，這種增長在2018年戛然而止。根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年1-11月，全國汽車銷量2532.5萬輛，同比下降2.6%。其中，11月全國汽車銷量249.8萬輛，同比下降18.9%。這種下降趨勢基本上從2018年7月開始，一直持續到年底。然而，新能源汽車市場在去年的低迷中脫穎而出。數據顯示，2014年，中國新能源汽車銷量僅為7.47萬輛，但在2018年飆升至110萬輛。要知道，在同一時期，全球新能源汽車的銷量只有200萬輛。可以說，中國市場占全球新能源汽車銷量的一半以上。這樣的增長速度自然讓無數車企對新能源汽車的未來充滿信心。但對于新能源汽車領域的領導者特斯拉來說，這個好消息并不是一件令人高興的事情。盡管新能源汽車市場增長迅速，但在國內汽車市場上，它仍然是一個非常小眾的市場，擁有100萬輛汽車。與此同時，隨著各大車企的逐漸進入，市場競爭也越來越激烈。根據美國乘用車市場信息協會的一項調查數據，2018年第三季度，特斯拉在中國的銷量為3169輛，同比下降37%；

10月份的銷量僅為211輛，同比下降70%。其中，Model X同比下降62%，至161輛，Model S僅售出50輛，同比下降82%。對此，特斯拉表示，相關銷售數據并不準確，但同時并未透露相關官方數據。但據中國海關統計，今年1-10月，中國進口純電動汽車13970輛，整體同比下降7%。其中，9月進口純電動汽車1393輛，同比下降10%；10月份，進口純電動汽車73輛，同比大幅下降61%。眾所周知，特斯拉是目前中國進口純電動汽車的主力軍。在如此嚴峻的市場環境下，特斯拉的時間越來越緊迫。

據外媒報道，特斯拉正在加快在中國建造Gigfstory 3超級工廠的計劃。馬斯克最近在推特上回復一位中國車主時還說：“感謝中國的特斯拉車主！

我期待著去上海參加特斯拉在上海工廠的奠基儀式。“這一信息似乎也表明，特斯拉上海工廠開工在即。國產化能否成為特斯拉的一劑良藥？高昂的銷售價格極大地限制了特斯拉目前在中國的銷量。特斯拉產品的定價策略采用美國價格加上相關關稅。如果按照美國市場的定價計算，Model 3長壽命全輪驅動rsion是3.5萬美元，約合人民幣24萬元。盡管國產化后的Model 3在美國市場可能仍達不到其起步價，但與目前50萬元的價格相比，它肯定會大幅下跌，甚至可能降至30萬至40萬元的區間。這個價格已經與國內造車新勢力的代表蔚來ES8不謀而合。然而，特斯拉的國產化顯然還遠遠不夠。根據計劃，特斯拉在上海的超級工廠預計建設期為2-3年，建成后可達到50萬輛純電動汽車的年產能。這也意味著，特斯拉還需要兩三年的時間才能降低國產產品的銷售成本，減輕量產壓力。但面對快速發展的中國市場，國產化能否彌補特斯拉“失去”的三年？目前，不僅國內造車新勢力，相關的傳統車企也在新能源方面加速進入市場。國產品牌方面，北汽新能源年銷量已達15萬輛，并于2018年9月正式登陸A股，成為首家在A股上市的新能源車企；在合資品牌中，2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠奠基儀式在上海安亭舉行。工廠建成后，將基于MEB平臺生產奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多種純電動汽車；

在進口品牌中，本田和豐田這兩家日本巨頭也于2018年宣布在國內市場推出純電動汽車。寶馬還宣布，首款純電動汽車iX3將于2020年實現國產化。目前，其動力電池工廠已于7個月前在沈陽開工建設。梅賽德斯-奔馳旗下首款純電動SUV EQC也將由北京奔馳在中國制造，預計將于2019年底前推向市場。在這方面，一些新能源汽車領域的專家表示：“與造車新勢力相比，傳統車企的新能源汽車可能對特斯拉的未來構成更大的威脅。他們在產業鏈整合和汽車生產方面的經驗明顯領先于特斯拉。此外，在核心三動力方面，從目前展示的技術來看，他們并不差。目前，上汽榮威和比亞迪都有車型以特斯拉為基準，但在電池壽命和智能水平方面沒有太大差異，價格肯定要低得多。“在高端汽車領域，由于價格相對較高的Model S和Model X暫時不會在中國制造，因此價格將保持在相對較高的水平。據專業媒體分析，特斯拉的品牌影響力和國內用戶的認可度仍遠弱于BBA和保時捷等傳統豪華汽車品牌，在高端c領域特斯拉的技術領先優勢也將大大降低。至此，我們可以一窺當前市場和用戶對將于2019年上市的保時捷純電動汽車“泰肯”的關注程度。目前，泰肯的第一個年產量已經被預訂，并且從保時捷發布的性能數據來看，泰肯公司的性能一點也不落后于Model s和Model X，甚至在一些指標上領先于特斯拉。結論上海工廠的建設和調試以及中國市場的發展趨勢將是馬斯克未來關注的重點之一。中國市場的表現也直接影響了華爾街對特斯拉的信心。也許對特斯拉來說，唯一的好消息是，國產新能源汽車將在2020年完全取消相關補貼，屆時國產新能源車的價格很可能會進一步上漲。在國產品牌、合資品牌和國際制造商的多重壓力下，耀眼的“網紅車”特斯拉將面臨更大的挑戰，這種碰撞和競爭將在三年后凸顯出來。對于特斯拉來說，上海工廠建成投產前的兩三年時間非常重要。它必須盡可能擴大在中國的市場份額，提高品牌影響力。也正是在這種情況下，特斯拉的時間變得越來越“寶貴”。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S保時捷

汽車資訊熱門資訊