82.5%股權底價12億！野馬汽車股權正式掛牌出售

11月25日，一家汽車有限公司在北京證券交易所正式掛牌上市，出售9.9億股股份（82.50%股權）。經記者核實，此次四川福臨集團掛牌出售其持有的有限公司股份，82.50%的股份底價為12億元。野馬汽車擁有豐富的歷史背景和整車制造資質。有限公司誕生于20世紀80年代末。當時，“金鼎”牌客車、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和面包車系列風靡全國，尤其是“野馬”牌越野車，是國家免檢產品，是國家公檢法體系的專用車。目前，野馬汽車是四川省唯一一家擁有完整新能源和傳統能源乘用車、客車生產資質的本土汽車制造商。2002年，富臨集團作為四川大型民營企業集團，對當時陷入生產經營困境的四川汽車集團進行了兼并重組。經過10多年的不懈努力，野馬汽車現已建成成都傳統汽車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地三大基地，成功開發了B、M、C三大平臺，衍生出傳統動力和純電動產品，建立了質量管理、過程控制體系，創新體系和銷售網絡體系。乘用車目前，野馬的年產能為20萬輛傳統和新能源乘用車，8000輛乘用車（包括新能源）。對新能源汽車的巨額投資是此次上市的主要原因。據記者了解，近年來，野馬積極響應國家新能源發展戰略，聚焦新能源汽車，重點研發新能源汽車及核心零部件。可以說，它是中國最早的新能源汽車制造企業，第一代電動汽車早在2015年就已經上市。野馬公司一位不愿透露姓名的高管表示，野馬新能源汽車的基礎非常好。2017年，新能源汽車產量占比近10%，遠高于全國2.74%的新能源汽車。發展成為中國主流新能源汽車企業潛力巨大，但汽車行業投資巨大，僅靠一家企業的投資很難滿足野馬在新能源領域進一步發展的需要。作為中國新能源汽車的早期起步者之一，野馬在技術基礎和資質方面都具有重要價值。目前，在國內市場上很難找到新能源汽車的資質。汽車資質一直是困擾汽車新勢力發展的一大問題。盡管工信部最近頒布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》鼓勵能源汽車采用代工方式，新的《汽車工業投資管理條例》也將新純電動汽車生產企業等項目的審批管理改為備案，但也表明新純電動乘用車的資質授予門檻進一步提高。蔚來、點卡、途馳、奇點等造車新勢力走的是代工生產的路線。野馬的資質和實際產能，對于這些造車新勢力和新能源領域的新人來說，都是極其寶貴的資源。11月25日，一家汽車有限公司在北京證券交易所正式掛牌上市，出售9.9億股股份（82.50%股權）。經記者核實，此次四川福臨集團掛牌出售其持有的有限公司股份，82.50%的股份底價為12億元。野馬汽車擁有豐富的歷史背景和整車制造資質。有限公司誕生于20世紀80年代末。當時，“金鼎”牌客車、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和面包車系列風靡全國，尤其是“野馬”牌越野車，是國家免檢產品，是國家公檢法體系的專用車。目前，野馬汽車……

樂視是四川省唯一一家擁有完整新能源和傳統能源乘用車、客車生產資質的本土汽車制造商。2002年，富臨集團作為四川大型民營企業集團，對當時陷入生產經營困境的四川汽車集團進行了兼并重組。經過10多年的不懈努力，野馬汽車現已建成成都傳統汽車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地三大基地，成功開發了B、M、C三大平臺，衍生出傳統動力和純電動產品，建立了質量管理、過程控制體系，創新體系和銷售網絡體系。乘用車目前，野馬的年產能為20萬輛傳統和新能源乘用車，8000輛乘用車（包括新能源）。對新能源汽車的巨額投資是此次上市的主要原因。據記者了解，近年來，野馬積極響應國家新能源發展戰略，聚焦新能源汽車，重點研發新能源汽車及核心零部件。可以說，它是中國最早的新能源汽車制造企業，第一代電動汽車早在2015年就已經上市。野馬公司一位不愿透露姓名的高管表示，野馬新能源汽車的基礎非常好。2017年，新能源汽車產量占比近10%，遠高于全國2.74%的新能源汽車。發展成為中國主流新能源汽車企業潛力巨大，但汽車行業投資巨大，僅靠一家企業的投資很難滿足野馬在新能源領域進一步發展的需要。作為中國新能源汽車的早期起步者之一，野馬在技術基礎和資質方面都具有重要價值。目前，在國內市場上很難找到新能源汽車的資質。汽車資質一直是困擾汽車新勢力發展的一大問題。盡管工信部最近頒布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》鼓勵能源汽車采用代工方式，新的《汽車工業投資管理條例》也將新純電動汽車生產企業等項目的審批管理改為備案，但也表明新純電動乘用車的資質授予門檻進一步提高。蔚來、點卡、途馳、奇點等造車新勢力走的是代工生產的路線。野馬的資質和實際產能，對于這些造車新勢力和新能源領域的新人來說，都是極其寶貴的資源。

標簽：野馬汽車北京世紀蔚來野馬新能源

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