過去四年，中國新造車公司都做了什么？

“1000億，甚至更多。在過去的四年里，資本的支持只是造車新勢力的冰山一角。數以萬計的互聯網行業從業者涌入了這個看似“傳統”的行業“行業，無數傳統汽車行業的人都站在了新勢力的陣營中。為什么資本會重視這個巨頭聚集的領域？是什么機會導致了這么多新興汽車公司的誕生？我相信這些問題已經不再是疑問，每個人都想抓住這個“重新定義”的時代。”事實上，汽車行業并不缺少新車。十多年前，自主品牌在中國的出現就是當時的新車。只是現在這個重新定義的機會帶來了更多的機會和資源。有些從業者會嘲笑。“新車”在這條看似一望無際的道路上行駛了四年，現已進入2019年。有些人幸福，有些人失落。隨著資本資源的迅速集中和市場窗口的關閉，這場競爭即將迎來其第一個賽點：有人會在豐口的支持下進入競爭的新維度，但也有人會回歸理性，甚至在豐口誘惑下退出。回顧過去的四年，我們也應該停下來看看中國新車公司給我們帶來了什么機遇和資源。他們做了什么？工廠——“加減法”“我們70%的人還是傳統車企的人。盡管新車正在努力打造“互聯網”的標簽，但大多數新車公司都在不斷強調“傳統實力”，因為“制造”和“工廠”“是新車需要跨越的第一道門檻。他們選擇了不同的道路。魏瑪汽車通過建立自己的工廠來展示他們現有的實力，而蔚來和途馳則采用合作模式來完成制造和生產。在過去的四年里，中國的新車改變了許多人對制造和工廠的看法。”在復雜的體系下，面臨著巨大的資金、管理和技術投資。很多時候，新車公司做了太多的加法而忽略了減法。OEM合作是一種減法行動，盡管減法后可能會導致一些新的問題。但這使得其他添加可以增加更多的好處。”何小鵬表示。蔚來ES8產品發布后，業界的疑問集中在蔚來與江淮的合作是否“代工”，以及確保產品質量的問題上。李斌被無數記者問及倒閉、“小米”、“富士康與蘋果””。李斌列舉了無數的例子，似乎仍然無法說服現場的記者，所以他別無選擇，只能開玩笑地說：“再問這個問題，我會哭的。“直到蔚來交付了產品，量產超過1萬輛，李斌才真正有信心說出可能被壓制了很長時間的話。”我認為蔚來與江淮的合作實際上是過去十年中國汽車行業最重要的創新之一。然而，無論是合作還是自建工廠，中國的新車都因為資質問題“激活”了許多我們原本可能不熟悉的名字。激活后，它利用資源大量投資于工廠和制造業的轉型，為傳統制造業體系帶來了一絲創新。產品——“迭代”自世界上第一輛汽車誕生以來，經過100多年的發展，汽車復雜的機械系統在現有的工業體系下已經達到了相對穩定的狀態，制造過程和利潤分配模式似乎都已塵埃落定。在原有的成熟體系中，任何新事物的變化都是一個整體。汽車等產品，如果沒有新的技術支持，都在傳統賽道上，不可能成為一家新公司。在電動技術、互聯網技術和智能技術逐漸成熟之后，當我們回到互聯網思維時，新車正在思考什么方法可以讓汽車成為一種可以依靠技術迭代體驗的產品。新技術帶來的“用戶體驗的更快迭代和提升”是這一“武器”的核心關鍵，也成為過去四年中國新車產品力的關鍵。魏瑪汽車近日宣布，經過三個月的努力，已升級了整車智能交互系統Liv的OTA……

g引擎從1.0到1.1，然后將實現承諾的每三個月周期性系統迭代，并在2019年實現整車OTA，并不斷進化OTA的能力。2017年，李斌來到極客公園——重塑奇點創新者峰會時，談到了“汽車行業的新迭代思維”。他不僅拆解了不同的迭代速度來突破“迭代約束”，還提出了迭代服務來完成“軟硬件和服務集成的迭代”。所有這些恰恰是具有互聯網思維的企業與傳統造車企業相比的核心優勢。創新者手持武器，希望重建新的汽車體驗，然后構建新的產品，然后推動新的產業鏈。交付——“信任”“今年（在中國）沒有人能交付1萬臺。2018年7月31日，何小鵬在朋友圈評論一篇文章時提到了這一點，但沒想到這句話會成為另一場“游戲”的開始。”你是嗎？我還沒看到。”幾天后，在深圳剛剛開業的蔚來第八中心，媒體向李斌詢問了這一觀點。李斌笑著說：“我愿意和圖奇打。在年底之前，蔚來肯定能夠交付1萬輛汽車。無論誰輸了，另一支車隊都將失去一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。長期以來，李斌與何小鵬的打一直是媒體的頭版頭條。就在一萬輛車的背后，交付不僅僅是從PPT中跳出來的，更是新車與用戶之間的第一次“信任”連接。更多“新車”企業進行研發、制造、生產、銷售、服務等一系列閉環測試。“對于造車新勢力來說，規模是一個障礙，質量規模是另一個障礙。一位業內人士評論道，”2019年和2020年的大規模交付是造車新力量生死攸關的一年。即使是成立15年的特斯拉，仍在為Model 3的交付而苦苦掙扎。為此，馬斯克也飽受“每日封城”的消息之苦。12月18日，沈弗里曼在接受CBN獨家采訪時承認，今年無法實現交付1萬輛汽車的目標，需要推遲到明年1月，因為交付的復雜性超出了預期。截至12月15日，蔚來交付了9727輛，Xpeng Motors在12月13日的新聞發布會上也交付了24輛，威馬也在9月28日開始交付。具體交付數量尚未公布。在過去的四年里，新車的產品已經開始受到廣大人民群眾的考驗，這也是他們未來在市場和用戶層面開始裂變效應的關鍵點，因為2019年只會有更多的公司交付，傳統汽車加入新能源后，競爭只會更加激烈。服務——“用戶與客戶”去年ES8上市時，李斌表示，“希望我們未來能成為所有品牌中用戶滿意度最高的品牌”。蔚來可以說是在服務體系建設上最激進的一家新車公司。“蔚來一直不僅僅是一家汽車公司。其創新商業模式的核心是建立用戶社區。”甚至有人評論蔚來。依靠智能汽車，特斯拉與車主有了更多的聯系，但這只是汽車消費者從“客戶”轉變為“用戶”的第一步。蔚來希望繼續為用戶創造更多價值，依靠系統效率的提升，創造整體利潤的提升。這更像是互聯網公司常見的“用戶導向”思維，這是一個更長期的價值和更具想象力的市場。“一鍵通電服務”更像是一種互聯網服務，其背后也是一個類似滴滴的復雜調度系統，但它實際上是在幫助用戶節省時間。當它繼續為你創造價值時，你很難離開它。在過去的四年里，中國的新車徹底打破了傳統的4S店和汽車服務，重新建立了另一套適合全新電動汽車的銷售和服務體系。這成為了新造車者的另一條“護城河”，但也導致了與傳統公司相比的新“進化模式”，但需要時間才能逐漸出現。為此，隨著交付規模的擴大，越來越多的新車“用戶體驗中心”和“客戶服務售后中心”相繼成立。他們不僅創造了更多的影響力，而且將競爭拉到了另一個……

w尺寸。2018年是新車快速增長的關鍵一年。這種力量在回歸理性之后正在逐漸攀升。他們正在推出產品并不斷迭代。每一個新的臺階，都是無數站在汽車行業洪流上的人的創新。只是對于這些年輕的新造車公司來說，收獲期遠未到來。“你可以支持他們，也可以反對他們，贊揚或貶低他們，但你不能忽視他們。讓我們回顧過去四年，看看這些“造車新勢力”來之不易的成就。”1000億，甚至更多。在過去的四年里，資本的支持只是造車新勢力的冰山一角。數以萬計的互聯網行業從業者涌入這個看似“傳統”的行業，無數來自傳統汽車行業的人站在了新勢力的陣營中。為什么資本看重這個巨頭云集的領域？是什么機遇導致了這么多新興汽車公司的誕生？我相信這些問題不再是疑問，每個人都想抓住這個“重新定義”的時代。“事實上，汽車行業并不缺乏新車。十多年前，中國自主品牌的出現就是當時的新車。只是現在這個重新定義的機會帶來了更多的機會和資源。有從業者嘲笑。”“在這條看似永無止境的道路上已經跑了四年，它已經進入了2019年。有些人幸福，有些人失落。隨著資本資源的迅速集中和市場窗口的關閉，這場競爭即將迎來其第一個賽點：有人會在豐口的支持下進入競爭的新維度，但也有人會回歸理性，甚至在豐口誘惑下退出。回顧過去的四年，我們也應該停下來看看中國新車公司給我們帶來了什么機遇和資源。他們做了什么？工廠——“加減法”“我們70%的人還是傳統車企的人。盡管新車正在努力打造“互聯網”的標簽，但大多數新車公司都在不斷強調“傳統實力”，因為“制造”和“工廠”“是新車需要跨越的第一道門檻。他們選擇了不同的道路。魏瑪汽車通過建立自己的工廠來展示他們現有的實力，而蔚來和途馳則采用合作模式來完成制造和生產。在過去的四年里，中國的新車改變了許多人對制造和工廠的看法。”在復雜的體系下，面臨著巨大的資金、管理和技術投資。很多時候，新車公司做了太多的加法而忽略了減法。OEM合作是一種減法行動，盡管減法后可能會導致一些新的問題。但這使得其他添加可以增加更多的好處。”何小鵬表示。蔚來ES8產品發布后，業界的疑問集中在蔚來與江淮的合作是否“代工”，以及確保產品質量的問題上。李斌被無數記者問及倒閉、“小米”、“富士康與蘋果””。李斌列舉了無數的例子，似乎仍然無法說服現場的記者，所以他別無選擇，只能開玩笑地說：“再問這個問題，我會哭的。“直到蔚來交付了產品，量產超過1萬輛，李斌才真正有信心說出可能被壓制了很長時間的話。”我認為蔚來與江淮的合作實際上是過去十年中國汽車行業最重要的創新之一。然而，無論是合作還是自建工廠，中國的新車都因為資質問題“激活”了許多我們原本可能不熟悉的名字。激活后，它利用資源大量投資于工廠和制造業的轉型，為傳統制造業體系帶來了一絲創新。產品——“迭代”自世界上第一輛汽車誕生以來，經過100多年的發展，汽車復雜的機械系統在現有的工業體系下已經達到了相對穩定的狀態，制造過程和利潤分配模式似乎都已塵埃落定。在原有的成熟體系中，任何新事物的變化都是一個整體。汽車等產品，如果沒有新的技術支持，都在傳統賽道上，不可能成為一家新公司。繼電氣技術、互聯網技術之后……

nd智能技術逐漸成熟，當我們回到互聯網思維時，新車正在思考什么方法可以讓汽車成為一種可以依靠技術迭代體驗的產品。新技術帶來的“用戶體驗的更快迭代和提升”是這一“武器”的核心關鍵，也成為過去四年中國新車產品力的關鍵。魏瑪汽車近日宣布，經過三個月的努力，已將整車智能交互系統Living Engine的OTA從1.0升級到1.1，之后將實現承諾的每三個月一次的周期性系統迭代，并在2019年實現整車OTA，不斷進化OTA的能力。2017年，李斌來到極客公園——重塑奇點創新者峰會時，談到了“汽車行業的新迭代思維”。他不僅拆解了不同的迭代速度來突破“迭代約束”，還提出了迭代服務來完成“軟硬件和服務集成的迭代”。所有這些恰恰是具有互聯網思維的企業與傳統造車企業相比的核心優勢。創新者手持武器，希望重建新的汽車體驗，然后構建新的產品，然后推動新的產業鏈。交付——“信任”“今年（在中國）沒有人能交付1萬臺。2018年7月31日，何小鵬在朋友圈評論一篇文章時提到了這一點，但沒想到這句話會成為另一場“游戲”的開始。”你是嗎？我還沒看到。”幾天后，在深圳剛剛開業的蔚來第八中心，媒體向李斌詢問了這一觀點。李斌笑著說：“我愿意和圖奇打。在年底之前，蔚來肯定能夠交付1萬輛汽車。無論誰輸了，另一支車隊都將失去一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。長期以來，李斌與何小鵬的打一直是媒體的頭版頭條。就在一萬輛車的背后，交付不僅僅是從PPT中跳出來的，更是新車與用戶之間的第一次“信任”連接。更多“新車”企業進行研發、制造、生產、銷售、服務等一系列閉環測試。“對于造車新勢力來說，規模是一個障礙，質量規模是另一個障礙。一位業內人士評論道，”2019年和2020年的大規模交付是造車新力量生死攸關的一年。即使是成立15年的特斯拉，仍在為Model 3的交付而苦苦掙扎。為此，馬斯克也飽受“每日封城”的消息之苦。12月18日，沈弗里曼在接受CBN獨家采訪時承認，今年無法實現交付1萬輛汽車的目標，需要推遲到明年1月，因為交付的復雜性超出了預期。截至12月15日，蔚來交付了9727輛，Xpeng Motors在12月13日的新聞發布會上也交付了24輛，威馬也在9月28日開始交付。具體交付數量尚未公布。在過去的四年里，新車的產品已經開始受到廣大人民群眾的考驗，這也是他們未來在市場和用戶層面開始裂變效應的關鍵點，因為2019年只會有更多的公司交付，傳統汽車加入新能源后，競爭只會更加激烈。服務——“用戶與客戶”去年ES8上市時，李斌表示，“希望我們未來能成為所有品牌中用戶滿意度最高的品牌”。蔚來可以說是在服務體系建設上最激進的一家新車公司。“蔚來一直不僅僅是一家汽車公司。其創新商業模式的核心是建立用戶社區。”甚至有人評論蔚來。依靠智能汽車，特斯拉與車主有了更多的聯系，但這只是汽車消費者從“客戶”轉變為“用戶”的第一步。蔚來希望繼續為用戶創造更多價值，依靠系統效率的提升，創造整體利潤的提升。這更像是互聯網公司常見的“用戶導向”思維，這是一個更長期的價值和更具想象力的市場。“一鍵通電服務”更像是一種互聯網服務，其背后也是一個類似滴滴的復雜調度系統，但它實際上是在幫助用戶節省時間。當它繼續為你創造價值時，你很難離開它。在過去的四年里，中國新建的……

ars徹底打破了傳統的4S店和汽車服務，重新建立了另一套適用于全新電動汽車的銷售和服務體系。這成為了新造車者的另一條“護城河”，但也導致了與傳統公司相比的新“進化模式”，但需要時間才能逐漸出現。為此，隨著交付規模的擴大，越來越多的新車“用戶體驗中心”和“客戶服務售后中心”相繼成立。他們不僅創造了更多的影響力，而且將競爭拉到了另一個新的維度。2018年是新車快速增長的關鍵一年。這種力量在回歸理性之后正在逐漸攀升。他們正在推出產品并不斷迭代。每一個新的臺階，都是無數站在汽車行業洪流上的人的創新。只是對于這些年輕的新造車公司來說，收獲期遠未到來。“你可以支持他們，也可以反對他們，贊揚或貶低他們，但你不能忽視他們。讓我們回顧過去四年，看看這些“造車新勢力”來之不易的成就。

標簽：蔚來小鵬江淮特斯拉威馬汽車

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