黃希鳴：博郡汽車的目標是成為電動汽車里的大眾、豐田

財富自由后，你會選擇什么樣的生活？黃錫明選擇了一個最不“免費”的。55歲的他一周七天，每天工作十多個小時，“完全沒有個人生活”。我的妻子曾是美國的一名公務員，她也辭去了工作，專程回中國一直“侍候”他。

（博郡汽車董事長兼首席執行官黃錫明）他一進入侯門，就如同大海一樣深。這一切都是因為2014年的一項決定。當時，黃錫明正在美國度假，花了很多時間考慮制造汽車。最后，他決定加入新汽車的潮流。當時，蔚來汽車和Xpeng汽車才剛剛起步，李想的車和家還沒有正式成立。黃錫明是汽車行業的資深人士。1990年，他去了美國學習。在弗吉尼亞理工大學航空航天大學獲得博士學位后，他先后進入福特汽車公司和通用汽車公司，并在底特律工作了十多年。2008年，他回國創業，成立了上海四智汽車工程技術有限公司有限公司，服務于幾乎所有國內汽車企業，幫助他們進行底盤設計和調整以及車輛性能開發。事實上，早在他回國之初，他就希望在中國制造一輛頂級汽車，但他知道傳統燃油車的技術都掌握在外國人手中，所以他不得不放棄。直到2014年，隨著電池技術的不斷突破，他判斷中國的機會來了。做了多年汽車行業的“教練”，他認為目前國內幾乎所有的汽車公司都沒有國際化基因，都有自己的不足，所以干脆另起爐灶，自己創辦一家汽車公司，目標是成為電動汽車的豐田和大眾。籌備工作始于2014年，博郡汽車于2016年正式成立，首款汽車在即將到來的2019年上海車展上上市。黃錫明已經為此奮斗了四年多。然而，近年來，外界對博縣的了解卻很少。兩個月前，第一電氣發表了一篇關于博縣的文章，讀者立即留言。博縣在哪里？在剛剛過去的2018年，蔚來汽車在美國上市，成功交付了1萬輛ES8

; Xpeng Motors也趕在元旦前上市，當天的訂車場面火爆；

李想也在10月份發布了理想智能ONE。博縣沒有太多的活動。外界所知道的是，他們將在今年的上海車展上發布他們的第一輛汽車。黃錫明并不認為博郡慢，只是尊重造車的規律。他對自己的車很有信心，因為核心成員都來自行業頂級企業的一線團隊。2018年，梅賽德斯-奔馳發布了EQC，奧迪發布了E-tron。看完參數后，黃錫明松了一口氣。他對第一電氣說：“我們的第一輛車可以和梅賽德斯-奔馳奧迪競爭，完全沒有問題。”現在，除了每天處理項目問題、供應鏈管理、投資關系和產品節奏控制，他最關心的是博縣如何建立可持續的文化機制，成為一家具有專業管理水平的國際企業。“自從我創辦這家企業以來，我就說過他不是家族企業。如果沒有一個好的機制，50年和100年的生存是非常困難的。”盡管他已經在汽車行業浸多年，但他仍然沒有想到自己造車會這么難。“一般創業只需要脫一層皮，造車只需要脫兩層皮。”然而，這正是他“要求”的。他不必那么努力工作，但他選擇了過這樣的生活。

點擊觀看視頻：致變革者，第五季第二集|黃錫明：以博郡的名義，成為世界汽車強國的夢想，打造一個相對響亮的民族品牌，第一電氣：我們仍然從制造汽車的源頭開始。你什么時候開始有制造汽車的想法的？黃錫明：2007年我離開福特時，就考慮過是否要在中國打造一款能夠與合資品牌競爭的產品。回來后，我發現在傳統汽車領域做這件事仍然很難。2014年，我在美國呆了更多的時間，開始思考如何轉型。當時，我覺得電動汽車應該是一種不可避免的趨勢。據估計，2020年之后，將是電動汽車大發展的時期。所以，當時我下定決心要做這件事，并開始了孵化項目。第一電氣：你以前的工作相當于汽車行業的一名教練。當你是一名優秀的教練時，為什么你會成為一名運動員？黃錫明：中國汽車工業發展很快，但在傳統汽車領域，缺點很明顯，主要是在發動機、變速箱和底盤技術方面。在電動汽車領域，中國沒有這樣的缺點，而且有很大的機會。但大多數企業仍存在明顯不足，不具備完整的自主研發能力和足夠的國際化基因。我建設博郡，可以整合國際和國內優質資源，使其成為一家沒有明顯缺點的公司。第一電氣：也就是說，如果你是一名“教練”，你可能沒有實現你的想法？黃錫明：我判斷我自己會做得更好，起點更高，可以直接進入國際陣營奮力拼搏。第一個電動：當你開始制造汽車時，你已經實現了財富的自由。造車這么難，對你來說是必須的嗎？黃錫明：每個人在不同的發展階段都有不同的想法。當我年輕的時候，我忙于找工作和撫養孩子。我的一生都被生活支配著。但當你意識到財務自由時，你的想法就會改變。你將不再考慮家庭生活，而是想做一些能為社會和全人類做出貢獻的事情。因為我是一個汽車機器人，我想打造一個著名的民族品牌。我們基本上沒有缺點，目標是成為大眾和豐田在電動汽車中的第一輛電動汽車：你的目標是什么？黃錫明：成為一家類似大眾和豐田的公司。中國汽車行業的現狀與十多年前的手機行業類似。如果將特斯拉視為蘋果，那么寶馬和梅賽德斯-奔馳不一定是諾基亞和摩托羅拉，但它們確實代表了傳統汽車行業的巔峰。蘋果做了很多顛覆性的事情，淘汰了很多企業，但即便如此，像華為這樣的公司通過自身的不斷發展，已經獲得了相當不錯的地位。在傳統汽車行業，由于外國技術的嚴格封鎖，中國沒有機會……

h作為發動機和變速箱。但在電動汽車行業，中國有機會在汽車行業創建華為。第一力量：在你做出這個決定后，你開始做什么？黃錫明：自2014年以來，我個人在沒有任何外部資本投資的情況下，花費了數十萬美元在美國建模和開發平臺。2015年，該項目正式啟動。2016年，該項目在南京落地。然而，我們的研發工作始于2014年。2017年，原型車交給中國汽車研究院檢驗，各項指標都很好。

（博郡汽車落戶南京）我在汽車行業工作了很長時間，對整個國際國內資源了解很多。我參與了許多中國的汽車工廠項目，所以在整合世界上最先進的資源方面，我仍然有一些先天優勢。我基本上把20年積累的所有資源都投入其中。第一電力：資源是什么？主要是人才，對吧？黃錫明：是的，因為做一輛車最終取決于人才。我們的團隊包括福特F150的前總工程師、麥格納的副總裁等，核心關鍵人才全部到位。目前，我們在電子控制、動力系統、電池系統、車輛底盤平臺開發、性能集成、輕量化等方面基本沒有短板。第一電氣：你是如何說服這些精英士兵追隨你的？黃錫明：我做生意已經十多年了，在北美的聲譽相當不錯。他們愿意和我一起工作。因為在最初的十年里，無論公司有多困難，我從來沒有給員工發過一分錢，年底的股息和獎金也保證到位。因此，商業信譽是非常重要的。第一電氣：現在這個團隊的組成是什么？黃錫明：外籍員工的比例在20%左右。我們在美國有一個研發中心，有近100人；

在國內，我們也有二三十名外籍員工。我們的國內團隊主要是有十多年工作經驗的退伍軍人，研發團隊的實力相當強大。

（博郡汽車國際化團隊）不走特斯拉的彎路，直接進入大眾市場的第一輛電動汽車：你認為中國汽車市場現在是一個什么樣的市場？你的目標市場是什么？黃錫明：很多人說大城市消費在下降，小城市消費在升級。事實上，大城市的消費并沒有降級，但大城市的人們在奢侈品上的支出減少了很多，實用消費增加了很多。過去購買100萬輛豪華車或五六十萬輛豪華汽車的群體正在下降，所以現在城市消費的價格主要是二三十萬。但在農村，隨著三四五線城市生活的改善，他們的消費也在升級，從原來的4萬到5萬，到現在的8萬到數十萬，這是主要的銷售價格。因此，我們認為整個消費群體都集中在在中間。此外，中國市場已進入以90后為主的消費市場，去品牌化特征明顯，對產品本身的要求也有所提高。早期，中國許多人只需要一輛車就可以走路，而不需要走路，但通過這二十年的市場教育，每個人對汽車的理解和要求都比以前高得多。在這個時候，創造一個適合市場需求的高質量產品是最關鍵的。第一電氣：你的目標市場是什么？黃錫明：我們有ABC的三個平臺，每個平臺可以開發很多產品，從10多萬輛入門車到30多萬輛，基本都覆蓋了。第一電動：為什么不直接關注中高端市場？黃錫明：我們故意跳過這個過程。很多人想模仿特斯拉，因為特斯拉最初制造了一輛跑車，實際上走了一些彎路。在做modelX的時候，特斯拉開始發力，但由于市場推廣力度不夠，大家對電動汽車的了解不夠，購買電動汽車的基本都是環保人士。我認為modelX是一個失敗的產品。特斯拉應該直接生產Model 3和Model Y，因為制造一輛汽車需要花費很多時間，而且它必須大規模生產才能成為一家真正強大的汽車公司。生產利基產品的公司，如阿斯頓·馬丁，銷售額非常有限。因為我們的努力比特斯拉晚，不可能再花十五六年的時間走彎路，所以我們選擇直接進入量產階段，推出適合大眾消費的產品。只有這樣，公司才能迅速實現造血和盈利。博郡汽車應該能夠與傳統燃油車直接競爭第一電力：ABC代表三個不同的平臺，你會關注哪一個？黃錫明：三個平臺針對的客戶群體是不一樣的。第一個產品是B平臺，主要在90秒和80秒之后。A平臺的產品將主要在數量上，利潤率可能會更低，數量會更大。C平臺主要生產30多萬輛汽車，銷量不會那么大。第一電動：2019年，你在B平臺上推了這輛車，對吧？黃錫明：B平臺的生產車基本準備好了，C平臺的原型車也準備好了。這兩輛車將首先亮相。第一電動：這兩款車型主要是為了品牌化？黃錫明：是的，2019年是關鍵的一年，品牌化很有必要。我們相信它仍然可以得到客戶的認可。第一電氣：你對這款車的產品定義是什么？黃錫明：我們的定義是技術、簡單和未來。第一款產品具有成本效益，代表著未來。第一電氣：您如何確保性價比？黃錫明：雖然現在談論自動駕駛的人多了，但實際上市場的痛點還是在安全性和續航里程上。我們的第一款產品約為4.7米，軸距為2.9米，整個巡航里程約為550公里。半年后，我們將推出第二款電池壽命超過600公里的汽車。因此，在我們的汽車中，里程焦慮并不存在，這解決了電動汽車用戶的核心痛點。我們的一個基本觀點是博縣的汽車應該能夠勝任……

直接與傳統燃油汽車，而不是與其他電動汽車。用電動汽車取代傳統汽車最基本的一點是性價比和續航里程。我們基本上做到了這兩點。造車很難，每個系統都必須追求終極的第一電動：這輛車的目標是哪輛車？黃錫明：我們的對標分為幾個方面。我們對每一個競爭對手都進行了分析，我們掌握了模型3的所有數據。在巡航里程和100公里的功耗等三種動力系統中，我們反對model3，因為我認為它是目前行業中的最高標準。然而，在集成方面，如內飾設計、汽車網絡和車載系統，我們沒有使用model3作為基準，因為這是它的缺點。第一電動：汽車聯網怎么樣？黃錫明：在汽車聯網方面，我們現在正在與幾家公司聯合開發。硬件是高通公司的芯片。在軟件方面，包含了當前車聯網的核心內涵，包括AR導航和語音交互。第一電動：剛才你談到了550和600。這是一個綜合巡航范圍嗎？黃錫明：這是NEDC的工作條件，我們從不宣傳最大續航能力。根據我們之前的測試報告，在沒有優化散熱功能的情況下，我們的最大巡航里程為730公里。然而，由于最大巡航里程與您的實際駕駛相差太大，因此宣傳有點誤導。事實上，我一直認為中國應該取消定速巡航的巡航范圍，這沒有多大意義。NEDC的工作條件和實際工作條件也會有一些差異，所以當我們將來推廣我們的產品時，即使我們在綜合工作條件下有550公里的巡航里程，我們也可能只設定在500公里，因為這會更接近客戶的實際感受。我們認為，做一個真正的企業仍然是必要的。財富自由后，你會選擇什么樣的生活？黃錫明選擇了一個最不“免費”的。55歲的他一周七天，每天工作十多個小時，“完全沒有個人生活”。我的妻子曾是美國的一名公務員，她也辭去了工作，專程回中國一直“侍候”他。

（博郡汽車董事長兼首席執行官黃錫明）他一進入侯門，就如同大海一樣深。這一切都是因為2014年的一項決定。當時，黃錫明正在美國度假，花了很多時間考慮制造汽車。最后，他決定加入新汽車的潮流。當時，蔚來汽車和Xpeng汽車才剛剛起步，李想的車和家還沒有正式成立。黃錫明是汽車行業的資深人士。1990年，他去了美國學習。在弗吉尼亞理工大學航空航天大學獲得博士學位后，他先后進入福特汽車公司和通用汽車公司，并在底特律工作了十多年。2008年，他回國創業，成立了上海四智汽車工程技術有限公司有限公司，服務于幾乎所有國內汽車企業，幫助他們進行底盤設計和調整以及車輛性能開發。事實上，早在他回國之初，他就希望在中國制造一輛頂級汽車，但他知道傳統燃油車的技術都掌握在外國人手中，所以他不得不放棄。直到2014年，隨著電池技術的不斷突破，他判斷中國的機會來了。做了多年汽車行業的“教練”，他認為目前國內幾乎所有的汽車公司都沒有國際化基因，都有自己的不足，所以干脆另起爐灶，自己創辦一家汽車公司，目標是成為電動汽車的豐田和大眾。籌備工作始于2014年，博郡汽車于2016年正式成立，首款汽車在即將到來的2019年上海車展上上市。黃錫明已經為此奮斗了四年多。然而，近年來，外界對博縣的了解卻很少。兩個月前，第一電氣發表了一篇關于博縣的文章，讀者立即留言。博縣在哪里？在剛剛過去的2018年，蔚來汽車在美國上市，成功交付了1萬輛ES8

; Xpeng Motors也趕在元旦前上市，當天的訂車場面火爆；

李想也在10月份發布了理想智能ONE。博縣沒有太多的活動。外界所知道的是，他們將在今年的上海車展上發布他們的第一輛汽車。黃錫明并不認為博郡慢，只是尊重造車的規律。他對自己的車很有信心，因為核心成員都來自行業頂級企業的一線團隊。2018年，梅賽德斯-奔馳發布了EQC，奧迪發布了E-tron。看完參數后，黃錫明松了一口氣。他對第一電氣說：“我們的第一輛車可以和梅賽德斯-奔馳奧迪競爭，完全沒有問題。”現在，除了每天處理項目問題、供應鏈管理、投資關系和產品節奏控制，他最關心的是博縣如何建立可持續的文化機制，成為一家具有專業管理水平的國際企業。“自從我創辦這家企業以來，我就說過他不是家族企業。如果沒有一個好的機制，50年和100年的生存是非常困難的。”盡管他已經在汽車行業浸多年，但他仍然沒有想到自己造車會這么難。“一般創業只需要脫一層皮，造車只需要脫兩層皮。”然而，這正是他“要求”的。他不必那么努力工作，但他選擇了過這樣的生活。

點擊觀看視頻：致變革者，第五季第二集|黃錫明：以博郡的名義，成為世界汽車強國的夢想，打造一個相對響亮的民族品牌，第一電氣：我們仍然從制造汽車的源頭開始。你什么時候開始有制造汽車的想法的？黃錫明：2007年我離開福特時，就考慮過是否要在中國打造一款能夠與合資品牌競爭的產品。回來后，我發現在傳統汽車領域做這件事仍然很難。2014年，我在美國呆了更多的時間，開始思考如何轉型。當時，我覺得電動汽車應該是一種不可避免的趨勢。據估計，2020年之后，將是電動汽車大發展的時期。所以，當時我下定決心要做這件事，并開始了孵化項目。第一電氣：你以前的工作相當于汽車行業的一名教練。當你是一名優秀的教練時，為什么你會成為一名運動員？黃錫明：中國汽車工業發展很快，但在傳統汽車領域，缺點很明顯，主要是在發動機、變速箱和底盤技術方面。在電動汽車領域，中國沒有這樣的缺點，而且有很大的機會。但大多數企業仍存在明顯不足，不具備完整的自主研發能力和足夠的國際化基因。我建設博郡，可以整合國際和國內優質資源，使其成為一家沒有明顯缺點的公司。第一電氣：也就是說，如果你是一名“教練”，你可能沒有實現你的想法？黃錫明：我判斷我自己會做得更好，起點更高，可以直接進入國際陣營奮力拼搏。第一個電動：當你開始制造汽車時，你已經實現了財富的自由。造車這么難，對你來說是必須的嗎？黃錫明：每個人在不同的發展階段都有不同的想法。當我年輕的時候，我忙于找工作和撫養孩子。我的一生都被生活支配著。但當你意識到財務自由時，你的想法就會改變。你將不再考慮家庭生活，而是想做一些能為社會和全人類做出貢獻的事情。因為我是一個汽車機器人，我想打造一個著名的民族品牌。我們基本上沒有缺點，目標是成為大眾和豐田在電動汽車中的第一輛電動汽車：你的目標是什么？黃錫明：成為一家類似大眾和豐田的公司。中國汽車行業的現狀與十多年前的手機行業類似。如果將特斯拉視為蘋果，那么寶馬和梅賽德斯-奔馳不一定是諾基亞和摩托羅拉，但它們確實代表了傳統汽車行業的巔峰。蘋果做了很多顛覆性的事情，淘汰了很多企業，但即便如此，像華為這樣的公司通過自身的不斷發展，已經獲得了相當不錯的地位。在傳統汽車行業，由于外國技術的嚴格封鎖，中國沒有機會……

h作為發動機和變速箱。但在電動汽車行業，中國有機會在汽車行業創建華為。第一力量：在你做出這個決定后，你開始做什么？黃錫明：自2014年以來，我個人在沒有任何外部資本投資的情況下，花費了數十萬美元在美國建模和開發平臺。2015年，該項目正式啟動。2016年，該項目在南京落地。然而，我們的研發工作始于2014年。2017年，原型車交給中國汽車研究院檢驗，各項指標都很好。

（博郡汽車落戶南京）我在汽車行業工作了很長時間，對整個國際國內資源了解很多。我參與了許多中國的汽車工廠項目，所以在整合世界上最先進的資源方面，我仍然有一些先天優勢。我基本上把20年積累的所有資源都投入其中。第一電力：資源是什么？主要是人才，對吧？黃錫明：是的，因為做一輛車最終取決于人才。我們的團隊包括福特F150的前總工程師、麥格納的副總裁等，核心關鍵人才全部到位。目前，我們在電子控制、動力系統、電池系統、車輛底盤平臺開發、性能集成、輕量化等方面基本沒有短板。第一電氣：你是如何說服這些精英士兵追隨你的？黃錫明：我做生意已經十多年了，在北美的聲譽相當不錯。他們愿意和我一起工作。因為在最初的十年里，無論公司有多困難，我從來沒有給員工發過一分錢，年底的股息和獎金也保證到位。因此，商業信譽是非常重要的。第一電氣：現在這個團隊的組成是什么？黃錫明：外籍員工的比例在20%左右。我們在美國有一個研發中心，有近100人；

在國內，我們也有二三十名外籍員工。我們的國內團隊主要是有十多年工作經驗的退伍軍人，研發團隊的實力相當強大。

（博郡汽車國際化團隊）不走特斯拉的彎路，直接進入大眾市場的第一輛電動汽車：你認為中國汽車市場現在是一個什么樣的市場？你的目標市場是什么？黃錫明：很多人說大城市消費在下降，小城市消費在升級。事實上，大城市的消費并沒有降級，但大城市的人們在奢侈品上的支出減少了很多，實用消費增加了很多。過去購買100萬輛豪華車或五六十萬輛豪華汽車的群體正在下降，所以現在城市消費的價格主要是二三十萬。但在農村，隨著三四五線城市生活的改善，他們的消費也在升級，從原來的4萬到5萬，到現在的8萬到數十萬，這是主要的銷售價格。因此，我們認為整個消費群體都集中在在中間。此外，中國市場已進入以90后為主的消費市場，去品牌化特征明顯，對產品本身的要求也有所提高。早期，中國許多人只需要一輛車就可以走路，而不需要走路，但通過這二十年的市場教育，每個人對汽車的理解和要求都比以前高得多。在這個時候，創造一個適合市場需求的高質量產品是最關鍵的。第一電氣：你的目標市場是什么？黃錫明：我們有ABC的三個平臺，每個平臺可以開發很多產品，從10多萬輛入門車到30多萬輛，基本都覆蓋了。第一電動：為什么不直接關注中高端市場？黃錫明：我們故意跳過這個過程。很多人想模仿特斯拉，因為特斯拉最初制造了一輛跑車，實際上走了一些彎路。在做modelX的時候，特斯拉開始發力，但由于市場推廣力度不夠，大家對電動汽車的了解不夠，購買電動汽車的基本都是環保人士。我認為modelX是一個失敗的產品。特斯拉應該直接生產Model 3和Model Y，因為制造一輛汽車需要花費很多時間，而且它必須大規模生產才能成為一家真正強大的汽車公司。生產利基產品的公司，如阿斯頓·馬丁，銷售額非常有限。因為我們的努力比特斯拉晚，不可能再花十五六年的時間走彎路，所以我們選擇直接進入量產階段，推出適合大眾消費的產品。只有這樣，公司才能迅速實現造血和盈利。博郡汽車應該能夠與傳統燃油車直接競爭第一電力：ABC代表三個不同的平臺，你會關注哪一個？黃錫明：三個平臺針對的客戶群體是不一樣的。第一個產品是B平臺，主要在90秒和80秒之后。A平臺的產品將主要在數量上，利潤率可能會更低，數量會更大。C平臺主要生產30多萬輛汽車，銷量不會那么大。第一電動：2019年，你在B平臺上推了這輛車，對吧？黃錫明：B平臺的生產車基本準備好了，C平臺的原型車也準備好了。這兩輛車將首先亮相。第一電動：這兩款車型主要是為了品牌化？黃錫明：是的，2019年是關鍵的一年，品牌化很有必要。我們相信它仍然可以得到客戶的認可。第一電氣：你對這款車的產品定義是什么？黃錫明：我們的定義是技術、簡單和未來。第一款產品具有成本效益，代表著未來。第一電氣：您如何確保性價比？黃錫明：雖然現在談論自動駕駛的人多了，但實際上市場的痛點還是在安全性和續航里程上。我們的第一款產品約為4.7米，軸距為2.9米，整個巡航里程約為550公里。半年后，我們將推出第二款電池壽命超過600公里的汽車。因此，在我們的汽車中，里程焦慮并不存在，這解決了電動汽車用戶的核心痛點。我們的一個基本觀點是博縣的汽車應該能夠勝任……

直接與傳統燃油汽車，而不是與其他電動汽車。用電動汽車取代傳統汽車最基本的一點是性價比和續航里程。我們基本上做到了這兩點。造車很難，每個系統都必須追求終極的第一電動：這輛車的目標是哪輛車？黃錫明：我們的對標分為幾個方面。我們對每一個競爭對手都進行了分析，我們掌握了模型3的所有數據。在巡航里程和100公里的功耗等三種動力系統中，我們反對model3，因為我認為它是目前行業中的最高標準。然而，在集成方面，如內飾設計、汽車網絡和車載系統，我們沒有使用model3作為基準，因為這是它的缺點。第一電動：汽車聯網怎么樣？黃錫明：在汽車聯網方面，我們現在正在與幾家公司聯合開發。硬件是高通公司的芯片。在軟件方面，包含了當前車聯網的核心內涵，包括AR導航和語音交互。第一電動：剛才你談到了550和600。這是一個綜合巡航范圍嗎？黃錫明：這是NEDC的工作條件，我們從不宣傳最大續航能力。根據我們之前的測試報告，在沒有優化散熱功能的情況下，我們的最大巡航里程為730公里。然而，由于最大巡航里程與您的實際駕駛相差太大，因此宣傳有點誤導。事實上，我一直認為中國應該取消定速巡航的巡航范圍，這沒有多大意義。NEDC的工作條件和實際工作條件也會有一些差異，所以當我們將來推廣我們的產品時，即使我們在綜合工作條件下有550公里的巡航里程，我們也可能只設定在500公里，因為這會更接近客戶的實際感受。我們認為，做一個真正的企業仍然是必要的。第一電動：2019年，您推出了550公里的綜合工作壽命，這應該是目前市場上最高的。黃錫明：目前是。第一電動：作為一家新的造車企業，你可以用一只手推出這么高的電池壽命。你是怎么做到的？黃錫明：這是基于自主研發能力。要實現如此大的巡航續航里程，首先必須在其中放入一塊大電池，這對平臺開發能力要求很高。特別是，我們的車尺寸很小，但軸距特別大。這些都是非常特殊的特性。它使我們能夠包裹更大的電池組，并且我們有一個輕量級的過程來確保重量。因此，這款車的電池組雖然很大，但重量略高于1.9噸。因為我們的第一輛車還是代工，它會受到技術的影響，一些輕量化的方案不能放上去，否則會更輕。此外，我們非常熟悉電池的財產，知道如何優化電池、整個電池模塊、電池組和電機的匹配效率，并在這些方面做了很多工作，這并不簡單。制造汽車很難，每個系統都必須追求極致。我在公司告訴你的目標很高。我經常說，除非你跳起來，否則你無法達到那個目標。目的是為了突破每個部門和每個人的能力極限。第一電力：你的三電效率有多高？黃錫明：B站臺的汽車百公里耗電量是15度，而C站臺的汽車要大得多，B站臺的車百公里耗電要好于15度。就整體效率而言，我們不會比特斯拉Model 3差。第一電氣：我還是想問，你們公司沒有積累什么，但怎么會這么高效？黃錫明：公司沒有積累，但我們團隊積累了很多。例如，作為BMS的團隊成員，我們在美國福特有十多年或二十年的經驗，這些成員制作了福克斯和蒙迪歐的電動版。企業的成功也取決于人才。第一輛電動汽車：目前的電動汽車只能與數十萬的燃油汽車相比較。你說你的對手是一輛燃油車，那么你怎么能以同樣的價格與燃油車競爭呢？黃錫明：與傳統的合資車相比，我們的車一點也不貴。這輛4.7米長的車有2.9米的軸距，已經比同級別的所有車都大了，空間感有很大的優勢。因此……

，我們可以直接與他們競爭。第一電動：剛才你的競爭對手是燃油車，續航里程基本上可以和燃油車PK。其他方面呢？黃錫明：在其他方面，我們都很擅長。因為我們是作為底盤起步的，所以我們的性能絕對有保障。傳統燃油車，在去掉發動機和變速箱后，底盤決定了車輛的安全性、操縱穩定性和NVH性能，而這些正是我們國家的長板。博郡的母公司上海思智在全國各地做了200多個項目，我們幫助許多公司提高了業績。可以說，與世界上最先進的企業相比，我們的水平并不差。我們幫助菲斯克開發了該平臺，其操控穩定性和底盤性能已超過保時捷和寶馬。低調是故意的，給了公司一個密碼：博郡成立已經三年多了。你做了什么，取得了什么成就？黃錫明：三大平臺基本準備就緒。我們的第一輛汽車原型車已經試制完成，很快將進入大量的工程驗證和生產準備階段。此外，我們還在南京建了一個18000平方米的試驗車間，有生產能力，里面的設備非常先進。

（博郡汽車南京試驗廠）第一電氣：資質問題能否解決？黃錫明：應該解決。第一電氣：您剛才談到了兩個方面，一個是平臺，另一個是車間。還有別的嗎？黃錫明：我們淮安的電池廠快要封頂了。此外，我們鑄造廠的生產準備、設備更新和質量體系更新都在現場進行。最重要的是，作為一家新的造車企業，我們已經建立了完整的研發體系和質量管理體系。許多新造車企業都缺少這一塊，成員來自全國各地。如果沒有建立一個完整的流程體系，就很難做好事。第一個電動：也就是說，你根里的一切都已經完全建立起來了。黃錫明：是的，根和莖已經建立起來了，接下來主要是長葉子。第一個電：濃密的積累和稀疏的頭發。但你給每個人的印象是低調和緩慢的。這是你故意做的嗎？黃錫明：低調是故意的。兩年前，我在公司制作了一個密碼，告訴大家不要發送任何關于公共關系的信息。對于造車，一汽的一位領導曾經說過，耐得住寂寞，我非常同意他的觀點。如果你無法忍受孤獨，你就無法制造一輛好車，因為制造汽車的法則是無法打破的。每個人都看到了特斯拉現在很漂亮，但沒有看到特斯拉過去花費的時間和精力。特斯拉花了五六年時間制造出第一輛汽車，花了七八年時間制造Model X。汽車不可能很快，而且需要花費大量的時間和精力。有點可笑的是，中國的一些企業剛成立一年，就把產品拿出來了。如果一個不成熟的產品投放市場，對公司的損害遠大于收益。真正投票給我們的不是投資者，而是客戶至上的力量：保持低調也有一個問題，那就是融資時不容易講故事。你是如何說服投資者的？黃錫明：我們沒有很多頭部企業那么多融資，但我們使用資金的效率要高得多。有人說，制造一輛汽車需要100到200億元人民幣。在我看來，制造一輛汽車需要100到210億元人民幣。我認為投資界應該理解這一點。它必須是一個資金效率非常高的企業才能真正走得更遠。我做企業已經十年了，我知道最偉大的企業會認真對待每一分錢，認真節約每一筆成本。今天，我還采訪了一位買家。我們談到了成本控制的重要性，每輛車節省一元，這似乎是一個小數目，但如果你生產50輛車，你將節省50萬。如果你存100元買一輛車，你可以存5000萬。所以，差別是相當大的。第一電氣：2019年，您的產品將問世。你接下來會改變低調的策略嗎？黃錫明：后面會加強宣傳，但這個宣傳已經是對C的宣傳了，也就是宣傳客戶。當產品還沒有準備好的時候，你大力推廣，人們會認為你是一個PPT汽車制造商……

。但當產品準備好后，肯定有必要做一些宣傳。第一電氣：你說你的宣傳對象是C。在你看來，還有其他宣傳嗎？黃錫明：現在很多人做的宣傳都是針對投資者的。當然，對投資者的宣傳很重要，但更重要的宣傳是對市場的宣傳。我經常告訴內部員工，真正的投資者不是投資者，而是客戶。他們花20萬到30萬元買我們的車，他們是真正的投資者。第一電氣：你應該不同意外界認為你是一個緩慢的企業，對吧？黃錫明：事實上，我們并不慢。我們只是遵守規則。普通人打磨一輛質量穩定、駕駛安全的汽車需要時間。在汽車行業，我們經常說汽車是由時間制造的。通常情況下，每個階段都有很多問題需要解決，但有成千上萬的問題需要解決。生產前可能有數以萬計的問題需要解決，沒有時間打磨。我們該怎么做？造車遵循水桶效應第一電氣公司：你從“教練”變成了“運動員”，因為你認為國內車企可能做不到你想做的事情。那么，你的團隊和企業的核心競爭力在哪里？黃錫明：互聯網關注長板理論，只要有亮點讓客戶買單。這輛車是內置的水桶效應，所以只要車上有空位，客戶就不會買單。另一方面，博郡恰好是一家沒有這些明顯缺點的企業。與其他企業相比，我們在整個底盤開發、輕量化、三電系統、車聯網和智能駕駛方面沒有明顯的不足。然而，有些零部件可能會讓供應商做得更多，比如智能駕駛，博世將在我們的第一輛車上承擔更多的工作。但在第二輛車上，我們將自己承擔更多的工作。博縣近年來之所以低調，最根本的原因是為了填補所有的不足，而不是每天都在談論商業模式的創新。汽車最終取決于產品。我們的產品肯定比BBA目前的產品要好。首先，讓我們從另一個角度來談談這個話題。與特斯拉相比，你有什么優勢？黃錫明：作為頭部企業，特斯拉起步較早。從今天成立到現在已經有十多年的時間了，進步是非常明顯的。我不認為modelS和modelX是特別成熟的產品，但model3是非常成熟的。不可否認，特斯拉在造型、科技感，尤其是三電效率和風阻等方面都很強。因此，我們希望博縣能夠在這些方面與之直接競爭。然而，特斯拉也有明顯的缺點。它在車聯網方面無法滿足中國市場的需求，而且其車載系統非常薄弱。在這方面，我們會做得更好，更符合中國客戶的消費習慣。第一電動：與BBA的新能源汽車相比，你有優勢嗎？黃錫明：我一直覺得BBA的新能源汽車應該很強，但現在他們的產品出來了，我覺得他們沒有那么強。例如，梅賽德斯-奔馳EQC肯定無法與特斯拉Model 3直接競爭，而且它的效率和重量都遠遠不夠。我們的產品肯定比BBA目前的產品要好。我們的第一輛車，直接與梅賽德斯-奔馳EQC競爭，一點也不受影響。我們的許多功能都超過了它，但它在成本和價格上都比它好。去年，寶馬的一位副總裁來我們公司交流。在和我們聊天后，他還測試了當時我們汽車的原型，然后坐下來討論了許多技術問題。在他離開之前，他問了我一句話：“黃博士，給我一個意見。我們在電動汽車領域的差距有多大？”我當時回答，坦率地說，不多。第一電氣：這個“不算大”意味著你并不比他們弱？黃錫明：我們并不比他們差多少。當時我談了幾點。首先，在三動力系統方面，我們并不比寶馬差。在平臺技術開發方面，它并不比寶馬差；

在性能集成和輕量化方面，我們與寶馬處于同一水平。那么，我們哪里比寶馬更糟糕呢？這一差異在規模上沒有寶馬那么大，但在品牌上卻沒有寶馬那么強大。在生產系統方面，寶馬也具有強大的優勢。然而，中國經過這么多年的改革開放，雖然市場換技術失敗了，但我們得到了生產體系。結合我們目前的生產體系，做一些改進，與自主品牌和合資品牌競爭是沒有問題的。寶馬副總裁聽完后點點頭說：我也這么認為，沒有什么不同。初心是改善人類生活，最不能容忍的是作為第一動力的無所作為：博郡作為一家汽車公司的核心價值和文化是什么？黃錫明：因為我是在財務自由之后才來做這家企業的，從某種意義上說，我對企業的定義是，它可以通過創新來改善人類生活，這是我們公司的核心價值觀。我認為企業所做的一切都應該對社會有益。因此，當我們選擇技術方案和路線時，我們希望通過技術進步讓人們的生活變得更好。我在2018年初寫了一篇關于智能交通的稿件，也反映了公司的基本理念。如今，社會矛盾集中在交通上，包括空氣污染、安全、交通堵塞等，這些都是中國社會發展的瓶頸問題。因此，博縣的出發點是通過電氣化和智能化以及大數據管理來幫助社會解決這些問題。

（博縣智慧交通全景）第一電氣：博縣有什么不能容忍的？黃錫明：我允許每個人都犯錯誤，鼓勵每個人創新、嘗試和做事。我無法忍受人們推卸責任卻什么都不做。為什么我從“教練”變成了“運動員”？因為我看到，在很多企業中，不作為是阻礙企業發展的最大問題。這個社會發展得太快了。互聯網時代興起后，知識獲取的路徑要短得多，技術革命的速度也要快得多。企業必須始終向前發展。第一電氣：你們公司現在有多少人？黃錫明：現在有將近一千人。第一電氣：這是一家大公司，一些大公司生病是不可避免的。黃錫明：他們之間確實存在一些內部矛盾，分工不明確。第一電氣：如果你遇到推諉的情況，你會怎么做？黃錫明：它通常是通過制度和結構調整來改善的。我現在成立了一個運營管理部門，其最大的職責是不斷檢查自己的系統，看看哪里需要改進，哪些流程系統不完整。這個部門就像一個內部醫生，不斷檢查自己的系統問題并加以改進。第一電動：非常好的制度化解決方案。黃錫明：要依靠制度，逐步形成高效的流程體系，同時必須有獎勵制度，以公司的文化建設促進事物的發展。當根系和枝條建立起來時，葉子就會自然生長。首先，近年來你為什么感到驕傲？黃錫明：在這么短的時間內，我們組建了一個國際團隊，形成了一個合力，說了同樣的語言，這為未來的發展奠定了非常好的基礎。企業的發展主要取決于基礎是否打好，根和枝是否打好。只要水在后面，葉子就會自然生長。第一電氣：可以說，你們是一家植根于中國的國際企業。黃錫明：對。我們在文化融合上花了很多時間。我們在美國和中國的幾個地方都有研發中心，我們一直在相互對話。起初，每個人都很痛苦，但我告訴你，這是一個痛苦的過程。一旦集成良好，以后就很容易做到。第一電氣：當你談到美國的研發中心時，幾乎所有的造車新勢力都說美國有研發中心，但這給外界的印象是，它實際上很空。也許沒有多少人真正在那里做研發。第一電動：2019年，您推出了550公里的綜合工作壽命，這應該是目前市場上最高的。歡……

西明：目前是。第一電動：作為一家新的造車企業，你可以用一只手推出如此高的電池壽命。你是怎么做到的？黃錫明：這是基于自主研發能力。要實現如此大的巡航續航里程，首先必須在其中放入一塊大電池，這對平臺開發能力要求很高。特別是，我們的車尺寸很小，但軸距特別大。這些都是非常特殊的特性。它使我們能夠包裹更大的電池組，并且我們有一個輕量級的過程來確保重量。因此，這款車的電池組雖然很大，但重量略高于1.9噸。因為我們的第一輛車還是代工，它會受到技術的影響，一些輕量化的方案不能放上去，否則會更輕。此外，我們非常熟悉電池的財產，知道如何優化電池、整個電池模塊、電池組和電機的匹配效率，并在這些方面做了很多工作，這并不簡單。制造汽車很難，每個系統都必須追求極致。我在公司告訴你的目標很高。我經常說，除非你跳起來，否則你無法達到那個目標。目的是為了突破每個部門和每個人的能力極限。第一電力：你的三電效率有多高？黃錫明：B站臺的汽車百公里耗電量是15度，而C站臺的汽車要大得多，B站臺的車百公里耗電要好于15度。就整體效率而言，我們不會比特斯拉Model 3差。第一電氣：我還是想問，你們公司沒有積累什么，但怎么會這么高效？黃錫明：公司沒有積累，但我們團隊積累了很多。例如，作為BMS的團隊成員，我們在美國福特有十多年或二十年的經驗，這些成員制作了福克斯和蒙迪歐的電動版。企業的成功也取決于人才。第一輛電動汽車：目前的電動汽車只能與數十萬的燃油汽車相比較。你說你的對手是一輛燃油車，那么你怎么能以同樣的價格與燃油車競爭呢？黃錫明：與傳統的合資車相比，我們的車一點也不貴。這輛4.7米長的車有2.9米的軸距，已經比同級別的所有車都大了，空間感有很大的優勢。因此，我們可以直接與他們競爭。第一電動：剛才你的競爭對手是燃油車，續航里程基本上可以和燃油車PK。其他方面呢？黃錫明：在其他方面，我們都很擅長。因為我們是作為底盤起步的，所以我們的性能絕對有保障。傳統燃油車，在去掉發動機和變速箱后，底盤決定了車輛的安全性、操縱穩定性和NVH性能，而這些正是我們國家的長板。博郡的母公司上海思智在全國各地做了200多個項目，我們幫助許多公司提高了業績。可以說，與世界上最先進的企業相比，我們的水平并不差。我們幫助菲斯克開發了該平臺，其操控穩定性和底盤性能已超過保時捷和寶馬。低調是故意的，給了公司一個密碼：博郡成立已經三年多了。你做了什么，取得了什么成就？黃錫明：三大平臺基本準備就緒。我們的第一輛汽車原型車已經試制完成，很快將進入大量的工程驗證和生產準備階段。此外，我們還在南京建了一個18000平方米的試驗車間，有生產能力，里面的設備非常先進。

（博郡汽車南京試驗廠）第一電氣：資質問題能否解決？黃錫明：應該解決。第一電氣：您剛才談到了兩個方面，一個是平臺，另一個是車間。還有別的嗎？黃錫明：我們淮安的電池廠快要封頂了。此外，我們鑄造廠的生產準備、設備更新和質量體系更新都在現場進行。最重要的是，作為一家新的造車企業，我們已經建立了完整的研發體系和質量管理體系。許多新造車企業都缺少這一塊，成員來自全國各地。如果一個完整的工藝系統不是……

穩定下來，很難做好事。第一個電動：也就是說，你根里的一切都已經完全建立起來了。黃錫明：是的，根和莖已經建立起來了，接下來主要是長葉子。第一個電：濃密的積累和稀疏的頭發。但你給每個人的印象是低調和緩慢的。這是你故意做的嗎？黃錫明：低調是故意的。兩年前，我在公司制作了一個密碼，告訴大家不要發送任何關于公共關系的信息。對于造車，一汽的一位領導曾經說過，耐得住寂寞，我非常同意他的觀點。如果你無法忍受孤獨，你就無法制造一輛好車，因為制造汽車的法則是無法打破的。每個人都看到了特斯拉現在很漂亮，但沒有看到特斯拉過去花費的時間和精力。特斯拉花了五六年時間制造出第一輛汽車，花了七八年時間制造Model X。汽車不可能很快，而且需要花費大量的時間和精力。有點可笑的是，中國的一些企業剛成立一年，就把產品拿出來了。如果一個不成熟的產品投放市場，對公司的損害遠大于收益。真正投票給我們的不是投資者，而是客戶至上的力量：保持低調也有一個問題，那就是融資時不容易講故事。你是如何說服投資者的？黃錫明：我們沒有很多頭部企業那么多融資，但我們使用資金的效率要高得多。有人說，制造一輛汽車需要100到200億元人民幣。在我看來，制造一輛汽車需要100到210億元人民幣。我認為投資界應該理解這一點。它必須是一個資金效率非常高的企業才能真正走得更遠。我做企業已經十年了，我知道最偉大的企業會認真對待每一分錢，認真節約每一筆成本。今天，我還采訪了一位買家。我們談到了成本控制的重要性，每輛車節省一元，這似乎是一個小數目，但如果你生產50輛車，你將節省50萬。如果你存100元買一輛車，你可以存5000萬。所以，差別是相當大的。第一電氣：2019年，您的產品將問世。你接下來會改變低調的策略嗎？黃錫明：后面會加強宣傳，但這個宣傳已經是對C的宣傳了，也就是宣傳客戶。當產品還沒有準備好的時候，你大力推廣，人們會認為你是一個PPT汽車制造商。但當產品準備好后，肯定有必要做一些宣傳。第一電氣：你說你的宣傳對象是C。在你看來，還有其他宣傳嗎？黃錫明：現在很多人做的宣傳都是針對投資者的。當然，對投資者的宣傳很重要，但更重要的宣傳是對市場的宣傳。我經常告訴內部員工，真正的投資者不是投資者，而是客戶。他們花20萬到30萬元買我們的車，他們是真正的投資者。第一電氣：你應該不同意外界認為你是一個緩慢的企業，對吧？黃錫明：事實上，我們并不慢。我們只是遵守規則。普通人打磨一輛質量穩定、駕駛安全的汽車需要時間。在汽車行業，我們經常說汽車是由時間制造的。通常情況下，每個階段都有很多問題需要解決，但有成千上萬的問題需要解決。生產前可能有數以萬計的問題需要解決，沒有時間打磨。我們該怎么做？造車遵循水桶效應第一電氣公司：你從“教練”變成了“運動員”，因為你認為國內車企可能做不到你想做的事情。那么，你的團隊和企業的核心競爭力在哪里？黃錫明：互聯網關注長板理論，只要有亮點讓客戶買單。這輛車是內置的水桶效應，所以只要車上有空位，客戶就不會買單。另一方面，博郡恰好是一家沒有這些明顯缺點的企業。與其他企業相比，我們在整個底盤開發、輕量化、三電系統、車聯網和智能駕駛方面沒有明顯的不足。然而，有些零部件可能會讓供應商做得更多，比如智能駕駛，博世將在我們的第一輛車上承擔更多的工作。但在第二輛車上，我們將自己承擔更多的工作。博縣近年來之所以低調，最根本的原因是為了填補所有的不足，而不是每天都在談論商業模式的創新。汽車最終取決于產品。歐……

產品肯定比BBA目前的產品要好。首先，讓我們從另一個角度來談談這個話題。與特斯拉相比，你有什么優勢？黃錫明：作為頭部企業，特斯拉起步較早。從今天成立到現在已經有十多年的時間了，進步是非常明顯的。我不認為modelS和modelX是特別成熟的產品，但model3是非常成熟的。不可否認，特斯拉在造型、科技感，尤其是三電效率和風阻等方面都很強。因此，我們希望博縣能夠在這些方面與之直接競爭。然而，特斯拉也有明顯的缺點。它在車聯網方面無法滿足中國市場的需求，而且其車載系統非常薄弱。在這方面，我們會做得更好，更符合中國客戶的消費習慣。第一電動：與BBA的新能源汽車相比，你有優勢嗎？黃錫明：我一直覺得BBA的新能源汽車應該很強，但現在他們的產品出來了，我覺得他們沒有那么強。例如，梅賽德斯-奔馳EQC肯定無法與特斯拉Model 3直接競爭，而且它的效率和重量都遠遠不夠。我們的產品肯定比BBA目前的產品要好。我們的第一輛車，直接與梅賽德斯-奔馳EQC競爭，一點也不受影響。我們的許多功能都超過了它，但它在成本和價格上都比它好。去年，寶馬的一位副總裁來我們公司交流。在和我們聊天后，他還測試了當時我們汽車的原型，然后坐下來討論了許多技術問題。在他離開之前，他問了我一句話：“黃博士，給我一個意見。我們在電動汽車領域的差距有多大？”我當時回答，坦率地說，不多。第一電氣：這個“不算大”意味著你并不比他們弱？黃錫明：我們并不比他們差多少。當時我談了幾點。首先，在三動力系統方面，我們并不比寶馬差。在平臺技術開發方面，它并不比寶馬差；

在性能集成和輕量化方面，我們與寶馬處于同一水平。那么，我們哪里比寶馬更糟糕呢？這一差異在規模上沒有寶馬那么大，但在品牌上卻沒有寶馬那么強大。在生產系統方面，寶馬也具有強大的優勢。然而，中國經過這么多年的改革開放，雖然市場換技術失敗了，但我們得到了生產體系。結合我們目前的生產體系，做一些改進，與自主品牌和合資品牌競爭是沒有問題的。寶馬副總裁聽完后點點頭說：我也這么認為，沒有什么不同。初心是改善人類生活，最不能容忍的是作為第一動力的無所作為：博郡作為一家汽車公司的核心價值和文化是什么？黃錫明：因為我是在財務自由之后才來做這家企業的，從某種意義上說，我對企業的定義是，它可以通過創新來改善人類生活，這是我們公司的核心價值觀。我認為企業所做的一切都應該對社會有益。因此，當我們選擇技術方案和路線時，我們希望通過技術進步讓人們的生活變得更好。我在2018年初寫了一篇關于智能交通的稿件，也反映了公司的基本理念。如今，社會矛盾集中在交通上，包括空氣污染、安全、交通堵塞等，這些都是中國社會發展的瓶頸問題。因此，博縣的出發點是通過電氣化和智能化以及大數據管理來幫助社會解決這些問題。

（博縣智慧交通全景）第一電氣：博縣有什么不能容忍的？黃錫明：我允許每個人都犯錯誤，鼓勵每個人創新、嘗試和做事。我無法忍受人們推卸責任卻什么都不做。為什么我從“教練”變成了“運動員”？因為我看到，在很多企業中，不作為是阻礙企業發展的最大問題。這個社會發展得太快了。互聯網時代興起后，知識獲取的路徑要短得多，技術革命的速度也要快得多。企業必須始終向前發展。第一電氣：你們公司現在有多少人？黃錫明：現在有將近一千人。第一電氣：這是一家大公司，一些大公司生病是不可避免的。黃錫明：他們之間確實存在一些內部矛盾，分工不明確。第一電氣：如果你遇到推諉的情況，你會怎么做？黃錫明：它通常是通過制度和結構調整來改善的。我現在成立了一個運營管理部門，其最大的職責是不斷檢查自己的系統，看看哪里需要改進，哪些流程系統不完整。這個部門就像一個內部醫生，不斷檢查自己的系統問題并加以改進。第一電動：非常好的制度化解決方案。黃錫明：要依靠制度，逐步形成高效的流程體系，同時必須有獎勵制度，以公司的文化建設促進事物的發展。當根系和枝條建立起來時，葉子就會自然生長。首先，近年來你為什么感到驕傲？黃錫明：在這么短的時間內，我們組建了一個國際團隊，形成了一個合力，說了同樣的語言，這為未來的發展奠定了非常好的基礎。企業的發展主要取決于基礎是否打好，根和枝是否打好。只要水在后面，葉子就會自然生長。第一電氣：可以說，你們是一家植根于中國的國際企業。黃錫明：對。我們在文化融合上花了很多時間。我們在美國和中國的幾個地方都有研發中心，我們一直在相互對話。起初，每個人都很痛苦，但我告訴你，這是一個痛苦的過程。一旦集成良好，以后就很容易做到。第一電氣：當你談到美國的研發中心時，幾乎所有的造車新勢力都說美國有研發中心，但這給外界的印象是，它實際上很空。也許沒有多少人真正在那里做研發。你的情況如何？黃錫明：我也和其他公司在美國的研發中心負責人談過。它們基本上是iso……

而海外研發機構的設立只是估值的籌碼。然而，我們在美國的研發中心參與了所有項目和所有技術解決方案，我們必須做很多實際工作。我們并不是在中國完成每一個汽車項目的100%，在美國也不是100%。基本上，我們是在我們擅長的方面做的。例如，平臺開發是美國研發中心擅長的地方，他們會領導一些平臺開發工作。在輕量級方面，我們在美國有許多經驗豐富的工程師和專家，他們做出了很大貢獻。

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（博郡汽車底特律研發中心，美國）第一電氣：博郡的階段性目標是什么？黃錫明：2019年的目標是量產第一輛車，并將第二輛車上市。圍繞這個目標，我們將做一些產品推廣，并做好銷售和服務布局。今年我們將做一些出口準備。一些歐洲經銷商對博郡的產品非常感興趣，盡管他們還沒有出來。因此，我們也將準備在國際上發布我們的產品。第一電氣：為什么你的車在問世之前就受到了國際關注？因為你之前的積累？黃錫明：這和之前的積累有一定的關系。主要是因為他們看到了我們產品的設計圖紙和產品定義，認為這是一款非常有競爭力的產品。第一電氣：你對銷量有什么計劃？黃錫明：2020年，我們希望能賣出數萬輛汽車。第一電氣：博縣的長期目標是什么？黃錫明：我們希望成為電動汽車領域的領導者，在世界上占有一席之地。智能是革命性的第一電力：接下來，讓我們談談這個行業。目前，汽車正處于變革的時代。什么發生了變化，什么保持不變？黃錫明：電氣化是大勢所趨，但不是革命性的變化。智能化是革命性的。如果能夠實現智能化，汽車與人的關系以及汽車在社會中的作用都將發生變化。小環境也在發生變化。例如，傳統汽車的營銷模式正在慢慢改變。目前，許多經銷商的盈利能力是個問題，年輕人到店的比率已經很低。什么是一樣的？造車的規律是不能改變的。不要說別人花了三四年的時間才造出這輛車。我不可能在一年內完成。然而，由于車聯網的出現，汽車和電子產品開始有了相似之處，互聯網的屬性也逐漸顯現。車載娛樂系統和生活相關系統將繼續迭代升級。車聯網也開辟了一些新的商機和模式，包括車輛的共享模式。例如，您可以授權他人駕駛您的汽車，并提高使用率。下一個時代是物聯網時代。汽車是物聯網最大的平臺和產品，它應該具有強大的智能屬性。電氣化的過程將比大多數人想象的更加激烈。首先，電動化：五到十年后汽車會是什么樣子？黃錫明：汽車的電動化會走得很快，會比大多數人想象的更激烈。傳統汽車銷量的下降是不可避免的趨勢。第一電氣：你為什么這么樂觀？黃錫明：我們的第一輛車可以行駛五六百公里，巡航里程的焦慮可以消除。電動汽車的使用成本如此之低，燒油和燒電的區別太大了。想想看，80、90甚至00后，手中的現金其實并不多，使用成本將成為他們買車的決定性因素。此外，電動汽車自然是承載智能化和網絡化平臺的基礎，也深受年輕人的歡迎。任何事物從零到一的發展都很困難，但從一到頂端的裂變是快速的、指數級的。我知道許多傳統的原始設備制造商還沒有意識到這一點，并且仍然處于保守狀態。然而，從公眾和其他企業的態度來看，他們更清楚地意識到了這一變化。大眾汽車在2025年后將不再投入生產燃料汽車，這是一種正確的態度。在燃油汽車領域投資沒有多大意義。市場正在迅速變化。第一電力：從技術路線來看，不確定性有哪些……

現在的關系，如純電、插電式、燃料電池等。你認為未來的趨勢是什么？黃錫明：我認為純電會跑得更快。事實上，插入和混合是一個非常困難的方向，因為傳統技術不在中國手中，你必須在傳統技術的基礎上增加一個新的系統，這在成本結構、性能控制和系統集成方面更加復雜。因此，我認為混合只是一個過渡，不會是一個長期的解決方案。電動汽車的電池能量密度持續增加。到2020年左右，如果單次能量密度能達到300左右，像我們這樣的車在綜合工況下能跑600-800公里，如果成本進一步降低，性價比能與燃油車競爭，那么電動汽車的推廣就不會有太多問題。因此，我認為電動汽車是主流方向。第一電氣：電池的發展趨勢是什么？黃錫明：摩爾定律適用于電池。當我在2014年第一次開始造車時，我看到了電池在前二十年的發展過程。基本上，價格每年都會下降10%以上，能源密度會增加8%-10%。這一趨勢仍在繼續。如果您遇到一些瓶頸，將會有新的技術解決方案。未來五到十年，動力電池可能仍以三元鋰電池為主，也可以實現300多種能量密度。如果能源密度上升，就不可避免地需要一個新的技術方案。第一電動：你預測過它會有什么樣的極限嗎？黃錫明：理論極限通常在300以上。通過一些技術改進，我們可以突破350。但它不太可能更高。未來，將需要一種新的電池方案。第一電氣：你認為會是什么？黃錫明：我現在看不見了。固態電池可能是一個方向。第一電氣：博郡在這方面的技術儲備和優勢是什么？黃錫明：我們在電池方面有相當多的技術儲備。在淮安，博郡建立了一家電池工廠，負責人張志偉博士也是國際知名的電池專家。目前，中化集團已經投資了我們的電池公司，他們持有很大的股份。我們仍在進行研究，不可能保持目前的技術水平。

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（中化國際與博郡汽車、均勝電池簽署投資合作意向協議）強大的產業鏈是中國第一輛電動汽車。由于歷史原因，汽車起步較晚。事實上，所有中國人都有一個成為汽車強國的夢想。許多人說，電動化現在為每個人提供了在彎道超車的機會。你同意這種說法嗎？黃錫明：你可以這么說。在傳統燃油車上要趕上別人太難了，因為有很多技術門檻和障礙。如果我們從后面追上來，我們只能縮短距離，無法真正與同級別的其他人競爭。的確，電動汽車做了很多減法，去掉了一些技術門檻。當然，也有一些新的門檻，包括一些傳感器技術和芯片技術，這些也是限制我們的地方。但從某種意義上說，我們仍然可以找到這些產品。我們應該注意到，經過多年的市場培育，中國電動汽車產業鏈的布局實際上是世界上最好的，這為中國電動汽車彎道超車提供了一個基點。如果我們有強大的自主研發能力和控制能力，結合這個強大的產業鏈，我們可以做到。第一電氣：具體來說，中國的自主車企有什么機會？黃錫明：首先，我們對中國市場的了解比合資車企更清楚。第二，像我們這樣的企業會把所有的力量都投入到電動汽車的路線上，這將是成功的重要因素。許多傳統汽車公司，因為燃油車仍然賺錢，對電動汽車三心二意。燃油車仍然能賺錢，那么他們怎么能把它們扔掉呢？我們都是這樣。在過去的手機行業，摩托羅拉和諾基亞都是這樣倒下的。打破比建立更難，許多傳統企業無法打破。這是最痛苦的事情。第一電力：就中國而言，你認為……

新勢力造車的機會更多，傳統汽車的機會更多嗎？黃錫明：我認為任何力量都沒有更大的機會。每個人都是一樣的。然而，傳統的代工可能有一些優勢，因為擁有核心控制權的新勢力并不多。關注商業模式創新的新造車企業太多了，但關注技術產品的企業太少了。如果新造車企業能夠迅速彌補產品缺陷，就有希望，否則就會被淘汰。同樣，傳統企業如果能迅速扭轉局面，就能取得成功。第一電動：畢竟汽車和手機不一樣，做手機快，造車慢，所以傳統車企會有更多的時間來應對。黃錫明：是的，但你不能急躁。造車真的不快。在20年內，中國將擁有大眾和豐田等企業的第一輛電動汽車：正如你之前所說，博駿的第一款產品可以直接與BBA競爭。那我很好奇。你認為中國要多久才能成為一個汽車強國？黃錫明：基本上在十到二十年內，中國應該會有一兩家像大眾、豐田這樣的企業。只是規模不可能像現在這么大，但只要在未來十年左右的時間里，基因的各個方面都能得到改善，規模就會增長得很快。第一電氣：博郡會是其中之一嗎？黃錫明：我希望并相信我們會成為他們中的一員。我希望我們的每一位員工也相信這一點。第一電氣：你是如何為他們繪制這個藍圖的？黃錫明：其實最終還是要把核心技術掌握在自己手里，市場反應能力應該很強。制造汽車的方法是這樣的。爆款問世后，產品性價比高，深受人們的歡迎。通過幾種產品，一家汽車公司將崛起。現在特斯拉model 3在美國的銷量已經超過了所有豪華汽車銷量的總和。正如你所看到的，一旦它被施加，它就會非常兇猛。我們的第一輛車的價格只有model3的一半，它的性能與它相似，或者假設它的性能稍差，因為考慮到成本，我們并沒有特別追求這一點。一旦我們做出努力，就完全有可能賣出很多汽車。關鍵是生產規模能否趕上。第一電動：然而，特斯拉起火，我認為更多的是因為它是一個真正的新物種。目前，市場上的汽車不會給人那種感覺。你怎么認為？黃錫明：新物種體現在很多方面，建模是一個方面。我們在市場上可以看到，很多新能源汽車本來是傳統汽車，但傳統汽車的發動機、變速箱和油箱都被去掉了，增加了電池。這當然不是一個新物種。事實上，當我們在做造型設計時，我們意識到了特斯拉的許多杰出之處。我們的第一輛車在姿態上與特斯拉非常相似。這并不是說我們打算復制它，而是我們必須將風險因素推向極端，最終它將具有類似的特征。電動汽車是高效率的產品，特斯拉追求高效率。建模也是追求效率的結果。只有這樣，汽車才能像一個新物種，像一輛電動汽車，而不是一輛傳統汽車。我們說特斯拉是一個新物種，更多的是指它在智能駕駛方面的領先地位。黃錫明：model3和modelX實際上并沒有宣傳的那么好。在智能駕駛領域，人們很少使用它。我們只有在分析特斯拉作為基準時才會使用它，然后我們發現它仍然非常不完整和過度宣傳，但特斯拉確實讓這件事成為了亮點，并使其成為高科技產品的一個特點。我希望我們的產品能在技術上得到更新。第一電氣：如上所述，中國自主品牌現在有很大的機會和希望。近年來，整個行業確實取得了長足的進步。但目前該行業仍存在許多問題。你認為主要問題是什么？黃錫明：我認為主要問題是人們對產品關注不夠，對宣傳關注過多。總的來說，中國仍然過于浮躁，這是最大的問題。不完全是電動汽車行業，許多行業都很浮躁，追求短期利益，而不是長期可持續發展。兩天前，一位地方政府領導人來訪。他說，自己招商引資20年了，第一次看到像我們這樣的企業。他沒有胡作非為，但確實做了一些事情。第一個電動……

你能詳細描述一下你的沖動嗎？黃錫明：比如說，如果在中國出臺補貼政策，就會引發一波欺詐性賠償，這在海外是不可思議的。如果國家給你補貼政策，你會以正式的方式來做，你只會以正式方式接受補貼，而不是專門為補貼政策做一些欺詐性的補償。在我看來，這實際上是中國最大的問題。回國十年后，我最大的感受是中國人對企業的聲譽看得太輕了，的方式太多了。我們仍然要有一顆平常心，認真做事，把做生意作為第一要務，而不是把賺錢和錢作為第一要務。只有脫離這種庸俗的品味和追求，中國的社會發展才能真正成為一個偉大的國家。你的情況如何？黃錫明：我也和其他公司在美國的研發中心負責人談過。它們基本上是孤立的，設立海外研發機構只是估值的籌碼。然而，我們在美國的研發中心參與了所有項目和所有技術解決方案，我們必須做很多實際工作。我們并不是在中國完成每一個汽車項目的100%，在美國也不是100%。基本上，我們是在我們擅長的方面做的。例如，平臺開發是美國研發中心擅長的地方，他們會領導一些平臺開發工作。在輕量級方面，我們在美國有許多經驗豐富的工程師和專家，他們做出了很大貢獻。

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（博郡汽車底特律研發中心，美國）第一電氣：博郡的階段性目標是什么？黃錫明：2019年的目標是量產第一輛車，并將第二輛車上市。圍繞這個目標，我們將做一些產品推廣，并做好銷售和服務布局。今年我們將做一些出口準備。一些歐洲經銷商對博郡的產品非常感興趣，盡管他們還沒有出來。因此，我們也將準備在國際上發布我們的產品。第一電氣：為什么你的車在問世之前就受到了國際關注？因為你之前的積累？黃錫明：這和之前的積累有一定的關系。主要是因為他們看到了我們產品的設計圖紙和產品定義，認為這是一款非常有競爭力的產品。第一電氣：你對銷量有什么計劃？黃錫明：2020年，我們希望能賣出數萬輛汽車。第一電氣：博縣的長期目標是什么？黃錫明：我們希望成為電動汽車領域的領導者，在世界上占有一席之地。智能是革命性的第一電力：接下來，讓我們談談這個行業。目前，汽車正處于變革的時代。什么發生了變化，什么保持不變？黃錫明：電氣化是大勢所趨，但不是革命性的變化。智能化是革命性的。如果能夠實現智能化，汽車與人的關系以及汽車在社會中的作用都將發生變化。小環境也在發生變化。例如，傳統汽車的營銷模式正在慢慢改變。目前，許多經銷商的盈利能力是個問題，年輕人到店的比率已經很低。什么是一樣的？造車的規律是不能改變的。不要說別人花了三四年的時間才造出這輛車。我不可能在一年內完成。然而，由于車聯網的出現，汽車和電子產品開始有了相似之處，互聯網的屬性也逐漸顯現。車載娛樂系統和生活相關系統將繼續迭代升級。車聯網也開辟了一些新的商機和模式，包括車輛的共享模式。例如，您可以授權他人駕駛您的汽車，并提高使用率。下一個時代是物聯網時代。汽車是物聯網最大的平臺和產品，它應該具有強大的智能屬性。電氣化的過程將比大多數人想象的更加激烈。首先，電動化：五到十年后汽車會是什么樣子？黃錫明：汽車的電動化會走得很快，會比大多數人想象的更激烈。傳統汽車銷量的下降是不可避免的趨勢。第一電氣：你為什么這么樂觀？黃錫明：我們的第一輛車可以開五六個月……

公里，可以消除巡航里程的焦慮。電動汽車的使用成本如此之低，燒油和燒電的區別太大了。想想看，80、90甚至00后，手中的現金其實并不多，使用成本將成為他們買車的決定性因素。此外，電動汽車自然是承載智能化和網絡化平臺的基礎，也深受年輕人的歡迎。任何事物從零到一的發展都很困難，但從一到頂端的裂變是快速的、指數級的。我知道許多傳統的原始設備制造商還沒有意識到這一點，并且仍然處于保守狀態。然而，從公眾和其他企業的態度來看，他們更清楚地意識到了這一變化。大眾汽車在2025年后將不再投入生產燃料汽車，這是一種正確的態度。在燃油汽車領域投資沒有多大意義。市場正在迅速變化。第一電力：從技術路線來看，現在有哪些不確定性，比如純電、插電式、燃料電池等。你認為未來的趨勢是什么？黃錫明：我認為純電會跑得更快。事實上，插入和混合是一個非常困難的方向，因為傳統技術不在中國手中，你必須在傳統技術的基礎上增加一個新的系統，這在成本結構、性能控制和系統集成方面更加復雜。因此，我認為混合只是一個過渡，不會是一個長期的解決方案。電動汽車的電池能量密度持續增加。到2020年左右，如果單次能量密度能達到300左右，像我們這樣的車在綜合工況下能跑600-800公里，如果成本進一步降低，性價比能與燃油車競爭，那么電動汽車的推廣就不會有太多問題。因此，我認為電動汽車是主流方向。第一電氣：電池的發展趨勢是什么？黃錫明：摩爾定律適用于電池。當我在2014年第一次開始造車時，我看到了電池在前二十年的發展過程。基本上，價格每年都會下降10%以上，能源密度會增加8%-10%。這一趨勢仍在繼續。如果您遇到一些瓶頸，將會有新的技術解決方案。未來五到十年，動力電池可能仍以三元鋰電池為主，也可以實現300多種能量密度。如果能源密度上升，就不可避免地需要一個新的技術方案。第一電動：你預測過它會有什么樣的極限嗎？黃錫明：理論極限通常在300以上。通過一些技術改進，我們可以突破350。但它不太可能更高。未來，將需要一種新的電池方案。第一電氣：你認為會是什么？黃錫明：我現在看不見了。固態電池可能是一個方向。第一電氣：博郡在這方面的技術儲備和優勢是什么？黃錫明：我們在電池方面有相當多的技術儲備。在淮安，博郡建立了一家電池工廠，負責人張志偉博士也是國際知名的電池專家。目前，中化集團已經投資了我們的電池公司，他們持有很大的股份。我們仍在進行研究，不可能保持目前的技術水平。

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（中化國際與博郡汽車、均勝電池簽署投資合作意向協議）強大的產業鏈是中國第一輛電動汽車。由于歷史原因，汽車起步較晚。事實上，所有中國人都有一個成為汽車強國的夢想。許多人說，電動化現在為每個人提供了在彎道超車的機會。你同意這種說法嗎？黃錫明：你可以這么說。在傳統燃油車上要趕上別人太難了，因為有很多技術門檻和障礙。如果我們從后面追上來，我們只能縮短距離，無法真正與同級別的其他人競爭。的確，電動汽車做了很多減法，去掉了一些技術門檻。當然，也有一些新的門檻，包括一些傳感器技術和芯片技術，這些也是限制我們的地方。但從某種意義上說，我們仍然可以找到這些產品。我們應該注意到，經過多年的市場培育，中國電動汽車的布局……

cle產業鏈實際上是世界上最好的，這為中國電動汽車彎道超車提供了一個基點。如果我們有強大的自主研發能力和控制能力，結合這個強大的產業鏈，我們可以做到。第一電氣：具體來說，中國的自主車企有什么機會？黃錫明：首先，我們對中國市場的了解比合資車企更清楚。第二，像我們這樣的企業會把所有的力量都投入到電動汽車的路線上，這將是成功的重要因素。許多傳統汽車公司，因為燃油車仍然賺錢，對電動汽車三心二意。燃油車仍然能賺錢，那么他們怎么能把它們扔掉呢？我們都是這樣。在過去的手機行業，摩托羅拉和諾基亞都是這樣倒下的。打破比建立更難，許多傳統企業無法打破。這是最痛苦的事情。第一電力：就中國而言，你認為新勢力造車的機會更多，傳統汽車的機會更多嗎？黃錫明：我認為任何力量都沒有更大的機會。每個人都是一樣的。然而，傳統的代工可能有一些優勢，因為擁有核心控制權的新勢力并不多。關注商業模式創新的新造車企業太多了，但關注技術產品的企業太少了。如果新造車企業能夠迅速彌補產品缺陷，就有希望，否則就會被淘汰。同樣，傳統企業如果能迅速扭轉局面，就能取得成功。第一電動：畢竟汽車和手機不一樣，做手機快，造車慢，所以傳統車企會有更多的時間來應對。黃錫明：是的，但你不能急躁。造車真的不快。在20年內，中國將擁有大眾和豐田等企業的第一輛電動汽車：正如你之前所說，博駿的第一款產品可以直接與BBA競爭。那我很好奇。你認為中國要多久才能成為一個汽車強國？黃錫明：基本上在十到二十年內，中國應該會有一兩家像大眾、豐田這樣的企業。只是規模不可能像現在這么大，但只要在未來十年左右的時間里，基因的各個方面都能得到改善，規模就會增長得很快。第一電氣：博郡會是其中之一嗎？黃錫明：我希望并相信我們會成為他們中的一員。我希望我們的每一位員工也相信這一點。第一電氣：你是如何為他們繪制這個藍圖的？黃錫明：其實最終還是要把核心技術掌握在自己手里，市場反應能力應該很強。制造汽車的方法是這樣的。爆款問世后，產品性價比高，深受人們的歡迎。通過幾種產品，一家汽車公司將崛起。現在特斯拉model 3在美國的銷量已經超過了所有豪華汽車銷量的總和。正如你所看到的，一旦它被施加，它就會非常兇猛。我們的第一輛車的價格只有model3的一半，它的性能與它相似，或者假設它的性能稍差，因為考慮到成本，我們并沒有特別追求這一點。一旦我們做出努力，就完全有可能賣出很多汽車。關鍵是生產規模能否趕上。第一電動：然而，特斯拉起火，我認為更多的是因為它是一個真正的新物種。目前，市場上的汽車不會給人那種感覺。你怎么認為？黃錫明：新物種體現在很多方面，建模是一個方面。我們在市場上可以看到，很多新能源汽車本來是傳統汽車，但傳統汽車的發動機、變速箱和油箱都被去掉了，增加了電池。這當然不是一個新物種。事實上，當我們在做造型設計時，我們意識到了特斯拉的許多杰出之處。我們的第一輛車在姿態上與特斯拉非常相似。這并不是說我們打算復制它，而是我們必須將風險因素推向極端，最終它將具有類似的特征。電動汽車是高效率的產品，特斯拉追求高效率。建模也是追求效率的結果。只有這樣，汽車才能像一個新物種，像一輛電動汽車，而不是一輛傳統汽車。我們說特斯拉是一個新物種，更多的是指它在智能駕駛方面的領先地位。黃錫明：model3和modelX實際上并沒有宣傳的那么好。在智能駕駛領域，人們很少使用它。只有當我們把特斯拉作為一個工作臺來分析時，我們才會使用它……

rk，然后我們發現它仍然非常不完整，而且廣告宣傳過度，但特斯拉確實讓這件作品成為了亮點，并使其成為高科技產品的一個特色。我希望我們的產品能在技術上得到更新。第一電氣：如上所述，中國自主品牌現在有很大的機會和希望。近年來，整個行業確實取得了長足的進步。但目前該行業仍存在許多問題。你認為主要問題是什么？黃錫明：我認為主要問題是人們對產品關注不夠，對宣傳關注過多。總的來說，中國仍然過于浮躁，這是最大的問題。不完全是電動汽車行業，許多行業都很浮躁，追求短期利益，而不是長期可持續發展。兩天前，一位地方政府領導人來訪。他說，自己招商引資20年了，第一次看到像我們這樣的企業。他沒有胡作非為，但確實做了一些事情。第一電氣：你能詳細描述一下你的沖動嗎？黃錫明：比如說，如果在中國出臺補貼政策，就會引發一波欺詐性賠償，這在海外是不可思議的。如果國家給你補貼政策，你會以正式的方式來做，你只會以正式方式接受補貼，而不是專門為補貼政策做一些欺詐性的補償。在我看來，這實際上是中國最大的問題。回國十年后，我最大的感受是中國人對企業的聲譽看得太輕了，的方式太多了。我們仍然要有一顆平常心，認真做事，把做生意作為第一要務，而不是把賺錢和錢作為第一要務。只有脫離這種庸俗的品味和追求，中國的社會發展才能真正成為一個偉大的國家。

標簽：特斯拉寶馬大眾奔馳豐田

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