資本寒冬下 造車新勢力如何避免凍死在路上

目前，它正面臨著首都的寒冬。一些新能源汽車投資者提醒，明年的經濟形勢不會有太大改善。為了籌集資金，有必要調整心態，降低預期。從三個方面分析了新能源市場面臨的問題，并提出了建議。1.首都冬季明顯，整體節奏有所放緩。自今年下半年以來，該行業的投資節奏一直很慢。包括電池、材料、傳感器、電子、服務和新能源汽車項目。總的來說，有許多項目幾乎沒有資金。因此，整個新能源汽車行業，資本寒冬也十分明顯。之所以出現資本寒冬，是因為當前宏觀經濟不是很好，外部環境也比較嚴峻，大家都比較謹慎。很多機構都加強了對投資節奏的主動管理，所以投資速度自然會比較慢。其次，從資金角度來看，整個資金鏈相對緊張，募資端面臨一些困難。這種向一級市場項目端的一級傳導，直接導致其融資難度的提高。就新能源汽車領域而言，這與當前的產業結構有關。今年電動汽車的銷量約為100萬輛，與2800萬輛的總銷量相比，這個數字非常低。盡管從產業角度來看，電動汽車對燃油車的替代才剛剛開始；

然而，從投資的角度來看，電氣化領域的市場結構已經形成。在電池方面，以當代安培科技股份有限公司、比亞迪等巨頭為代表的行業結構已經基本建立，投資者很難在電動化領域找到特別合適的標的。其余部分是網絡化、智能化和共享的。在這些更新的領域中，除了情況不清楚，很難確定好的項目外，大公司太少，小公司太小。即使有項目可以投資，投資金額也不會太大。明年情況不會逆轉，資本啟動也不容易。從今年的市場環境來看，明年的經濟形勢將更加嚴峻。宏觀環境趨緊，會傳導到各個行業，汽車行業也不例外。今年，汽車行業的銷量整體下降，我估計明年將與今年持平。這將導致整個汽車產業鏈的形式更加嚴峻。如果汽車工廠的銷量不穩定甚至下降，作為一二線供應商的一些零部件公司將收緊各方面的預算。這將影響到這一產業鏈中布局的大量創業企業。目前，中國在新能源汽車領域的創新活動十分活躍。包括技術和商業模式的創新。然而，就投資趨勢而言，盡管創新活動非常活躍，但有些事情會抵消一些優勢。過去，在市場行情良好、募資順利的情況下，一些金融家的估值被“吹”得更高。這樣一來，即使有些項目更好，由于估值高，下一個最佳人選也很難進入。這種情況只能被時間消化，其基本面會慢慢趕上之前的估值，這樣才會有“后面”可談。一般來說，明年有機會。但從宏觀環境、行業形勢以及企業歷史上積累的一些因素來看，今年的投資環境具有很強的連續性，明年的投資環境，尤其是上半年的投資環境仍然是一個比較難啟動的局面。3.行業同質化嚴重，造車新趨勢沒有核心競爭力。如今，國產電動汽車中的造車新勢力占據了很大的比重，但大多數都將被淘汰。讓我們先來看整車制造。造車是一件非常復雜的事情，需要很長的時間和巨大的精力進行研發。盡管有軌電車不同于石油車，但傳統汽車始終處于這個圈子里，在技術積累和供應鏈管理方面具有明顯優勢。造車的新勢力是短板。盡管電動汽車已經徹底改變了傳統汽車的動力系統，但革命程度仍然不夠，車身、底盤和電子等幾個主要系統都相似。在后一種體系中，傳統汽車制造商具有更大的優勢。在這種情況下，除非新的造車趨勢手中有核武器，否則游戲規則可以改變，可以獲得相對較大的市場。否則，就沒有戰斗力。其次，新能源汽車行業仍存在同質化嚴重的趨勢。無論是面向消費者的汽車，還是用于共享行為的汽車，它們之間都沒有太多核心區別。更具體地說，它們的組件，無論是傳感器、智能駕駛系統、ADAS系統，還是選定的供應商，都是相似的。在這種情況下，取決于誰能管理得更好，成本控制得更低，市場把握得更好，誰會贏。投資者對新能源汽車產業鏈創業者的建議是耐心第一。新能源汽車行業不像互聯網。互聯網公司發展迅速，融資速度快，業務發展快。但新能源汽車產業的發展速度不可能這么快。本身就是ToB的業務，它有很長的客戶獲取周期和很長的產品定型周期。其次，做你自己，不要太關注外部環境的變化。尤其是這一領域的技術創新公司，不要擔心宏觀經濟的起伏。技術的研發……

y有自己的規律，它需要投入時間來制造好產品和技術。當經濟形勢好的時候，它一定會大放異彩。此外，從融資的角度來看，我們必須調整心態和預期。如果你真的非常需要錢，你必須降低你的期望值。對于那些已經籌集資金的人，根據現金消耗提前計劃，不能等到沒有錢再開始融資。總體來看，宏觀經濟形勢逆轉的概率不大，偏緊的局面還會持續一段時間。因此，企業不應指望立即見底，或以一些不切實際的條件籌集資金。目前，它正面臨著首都的寒冬。一些新能源汽車投資者提醒，明年的經濟形勢不會有太大改善。為了籌集資金，有必要調整心態，降低預期。從三個方面分析了新能源市場面臨的問題，并提出了建議。1.首都冬季明顯，整體節奏有所放緩。自今年下半年以來，該行業的投資節奏一直很慢。包括電池、材料、傳感器、電子、服務和新能源汽車項目。總的來說，有許多項目幾乎沒有資金。因此，整個新能源汽車行業，資本寒冬也十分明顯。之所以出現資本寒冬，是因為當前宏觀經濟不是很好，外部環境也比較嚴峻，大家都比較謹慎。很多機構都加強了對投資節奏的主動管理，所以投資速度自然會比較慢。其次，從資金角度來看，整個資金鏈相對緊張，募資端面臨一些困難。這種向一級市場項目端的一級傳導，直接導致其融資難度的提高。就新能源汽車領域而言，這與當前的產業結構有關。今年電動汽車的銷量約為100萬輛，與2800萬輛的總銷量相比，這個數字非常低。盡管從產業角度來看，電動汽車對燃油車的替代才剛剛開始；

然而，從投資的角度來看，電氣化領域的市場結構已經形成。在電池方面，以當代安培科技股份有限公司、比亞迪等巨頭為代表的行業結構已經基本建立，投資者很難在電動化領域找到特別合適的標的。其余部分是網絡化、智能化和共享的。在這些更新的領域中，除了情況不清楚，很難確定好的項目外，大公司太少，小公司太小。即使有項目可以投資，投資金額也不會太大。明年情況不會逆轉，資本啟動也不容易。從今年的市場環境來看，明年的經濟形勢將更加嚴峻。宏觀環境趨緊，會傳導到各個行業，汽車行業也不例外。今年，汽車行業的銷量整體下降，我估計明年將與今年持平。這將導致整個汽車產業鏈的形式更加嚴峻。如果汽車工廠的銷量不穩定甚至下降，作為一二線供應商的一些零部件公司將收緊各方面的預算。這將影響到這一產業鏈中布局的大量創業企業。目前，中國在新能源汽車領域的創新活動十分活躍。包括技術和商業模式的創新。然而，就投資趨勢而言，盡管創新活動非常活躍，但有些事情會抵消一些優勢。過去，在市場行情良好、募資順利的情況下，一些金融家的估值被“吹”得更高。這樣一來，即使有些項目更好，由于估值高，下一個最佳人選也很難進入。這種情況只能被時間消化，其基本面會慢慢趕上之前的估值，這樣才會有“后面”可談。一般來說，明年有機會。但從宏觀環境、行業形勢以及企業歷史上積累的一些因素來看，今年的投資環境具有很強的連續性，明年的投資環境，尤其是上半年的投資環境仍然是一個比較難啟動的局面。3.行業同質化嚴重，造車新趨勢沒有核心競爭力。如今，國產電動汽車中的造車新勢力占據了很大的比重，但大多數都將被淘汰。讓我們先來看整車制造。造車是一件非常復雜的事情，需要很長的時間和巨大的精力進行研發。盡管有軌電車不同于石油車，但傳統汽車始終處于這個圈子里，在技術積累和供應鏈管理方面具有明顯優勢。造車的新勢力是短板。盡管電動汽車已經徹底改變了傳統汽車的動力系統，但革命程度仍然不夠，車身、底盤和電子等幾個主要系統都相似。在后一種體系中，傳統汽車制造商具有更大的優勢。在這種情況下，除非新的造車趨勢手中有核武器，否則游戲規則可以改變，可以獲得相對較大的市場。否則，就沒有戰斗力。其次，新能源汽車行業仍存在同質化嚴重的趨勢。無論是面向消費者的汽車，還是用于共享行為的汽車，它們之間都沒有太多核心區別。更具體地說，它們的組件，無論是傳感器、智能駕駛系統、ADAS系統，還是選定的供應商，都是相似的。在這種情況下，取決于誰能管理得更好，成本控制得更低，市場把握得更好，誰會贏。投資者對新能源汽車產業鏈創業者的建議是耐心第一。新能源汽車行業不像互聯網。互聯網公司發展迅速，融資速度快，業務發展快。但新能源汽車產業的發展速度不可能這么快。本身就是ToB的業務，它有很長的客戶獲取周期和很長的產品定型周期。其次，做你自己，不要太關注外部環境的變化。尤其是這一領域的技術創新公司，不要擔心宏觀經濟的起伏。技術的研發……

y有自己的規律，它需要投入時間來制造好產品和技術。當經濟形勢好的時候，它一定會大放異彩。此外，從融資的角度來看，我們必須調整心態和預期。如果你真的非常需要錢，你必須降低你的期望值。對于那些已經籌集資金的人，根據現金消耗提前計劃，不能等到沒有錢再開始融資。總體來看，宏觀經濟形勢逆轉的概率不大，偏緊的局面還會持續一段時間。因此，企業不應指望立即見底，或以一些不切實際的條件籌集資金。

標簽：比亞迪

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