中汽協師建華：2019年新能源汽車銷量將突破160萬輛，關注三線以下城市消費潛力

“2019年，中國汽車市場將呈現低速穩定運行狀態，預計新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長33.3%。新能源汽車企業需要從設計、生產和銷售等方面下大力氣，推動全產業鏈向消費端轉型，注意如續航里程、電池安全性和駕駛舒適性，積極增加服務消耗，并結合自身優勢提供增值服務，盡可能延長服務鏈。在市場方面，新能源車企需要關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕人等細分行業的消費特點。“1月7日，由EV Century主辦的2019中國新能源汽車消費論壇暨“金玉獎”頒獎典禮在北京舉行。中國汽車工業協會副秘書長史建華出席論壇并致辭。

統一啟動，萬象更新。中國汽車產業已經從高速增長階段轉變為高質量發展階段。2019年，中國汽車市場將呈現低速穩定運行的態勢。預計全年銷量為2800萬輛，與今年基本持平。在轉型升級的背景下，差異化發展將是下一輪汽車市場運行的主要特征。例如，高端汽車或高附加值汽車的市場份額將增加，智能化和網絡化技術的應用也是一種新的增長形式。第二，企業差異化加劇。能夠識別行業發展趨勢、抓住發展機遇并形成核心優勢的企業將得到市場的認可。疲于應付、缺乏主動思考的企業將被淘汰。企業之間在市場份額和盈利能力方面的差距將逐漸擴大。最終，一些企業將退出市場，而有競爭力的企業將做大做強并獲得進一步發展。第三，傳統業態分化加劇。制造業和服務業的融合是汽車產業發展潛力和空間的重要領域。在這個分化加劇的過程中，新的發展機遇將會誕生。國家出臺相關政策，為電動化、智能化、共享化新業態開辟準入渠道，鼓勵代工、授權制造等新生產方式。當然，如果新企業不能適應汽車市場的發展模式，它們也會被淘汰。目前，面對日益激烈的變化，推出增量刺激措施并不合適。我們應該把汽車消費作為穩定和發展汽車市場的重點。特別是，目前不宜出臺增量刺激政策。未來，我們應該抓住消費變化和城鎮化的基因，提升高端消費服務。2015年10月1日，國家出臺購置稅減半政策，刺激了2015年、2016年和2017年的市場，導致近年來汽車產銷量大幅波動，導致2018年市場消費能力透支。每個人都覺得2018年的冬天即將到來。事實上，我認為政策的跳躍導致了市場的不穩定。大起大落的政策不利于汽車企業的穩定發展，同時也違反了市場導向原則。因此，我們認為推出增量刺激政策是不合適的，應該是穩步發展。關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕人等細分行業的消費特點。從市場角度來看，三線以下城市乘用車銷量增速仍將高于市場整體增速，并將繼續成為汽車市場的主要增長點。90后、二胎家庭和女性等消費市場也是擴大市場的重要因素。同樣有必要關注新能源汽車市場。特別是2020年補貼政策退出后，行業將進入增長階段，消費驅動將明顯……

，國際品牌將加入，自主品牌也將在成本、車型和市場方面受到影響。因此，將汽車消費作為發展新能源汽車產業的重點，在2019年初得到了廣泛關注和積極解讀。我們應該抓住消費的變化，應對市場的變化。新能源汽車企業需要從設計、生產、銷售等方面下大力氣，推動全產業鏈向消費端轉型，關注續航里程、電池安全性、駕駛舒適性等因素，積極增加服務消費，并結合自身優勢提供增值服務，盡可能延長服務鏈。在市場方面，新能源車企需要關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕人等細分行業的消費特點。構建和完善汽車消費生態系統是汽車制造企業未來發展的輸出，也是整個汽車制造業轉型升級的方向和趨勢。“2019年，中國汽車市場將呈現低速穩定運行狀態，預計新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長33.3%。新能源汽車企業需要從設計、生產和銷售等方面下大力氣，推動全產業鏈向消費端轉型，注意如續航里程、電池安全性和駕駛舒適性，積極增加服務消耗，并結合自身優勢提供增值服務，盡可能延長服務鏈。在市場方面，新能源車企需要關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕人等細分行業的消費特點。“1月7日，由EV Century主辦的2019中國新能源汽車消費論壇暨“金玉獎”頒獎典禮在北京舉行。中國汽車工業協會副秘書長史建華出席論壇并致辭。

統一啟動，萬象更新。中國汽車產業已經從高速增長階段轉變為高質量發展階段。2019年，中國汽車市場將呈現低速穩定運行的態勢。預計全年銷量為2800萬輛，與今年基本持平。在轉型升級的背景下，差異化發展將是下一輪汽車市場運行的主要特征。例如，高端汽車或高附加值汽車的市場份額將增加，智能化和網絡化技術的應用也是一種新的增長形式。第二，企業差異化加劇。能夠識別行業發展趨勢、抓住發展機遇并形成核心優勢的企業將得到市場的認可。疲于應付、缺乏主動思考的企業將被淘汰。企業之間在市場份額和盈利能力方面的差距將逐漸擴大。最終，一些企業將退出市場，而有競爭力的企業將做大做強并獲得進一步發展。第三，傳統業態分化加劇。制造業和服務業的融合是汽車產業發展潛力和空間的重要領域。在這個分化加劇的過程中，新的發展機遇將會誕生。國家出臺相關政策，為電動化、智能化、共享化新業態開辟準入渠道，鼓勵代工、授權制造等新生產方式。當然，如果新企業不能適應汽車市場的發展模式，它們也會被淘汰。目前，面對日益激烈的變化，推出增量刺激措施并不合適。我們應該把汽車消費作為穩定和發展汽車市場的重點。特別是，目前不宜出臺增量刺激政策。未來，我們應該抓住消費變化和城鎮化的基因，提升高端消費服務。2015年10月1日，國家出臺了減半征收購置稅的政策，刺激了2015年、2016年和2017年的市場……

d導致近年來汽車產銷量波動較大，導致2018年市場消費能力透支。每個人都覺得2018年的冬天即將到來。事實上，我認為政策的跳躍導致了市場的不穩定。大起大落的政策不利于汽車企業的穩定發展，同時也違反了市場導向原則。因此，我們認為推出增量刺激政策是不合適的，應該是穩步發展。關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕人等細分行業的消費特點。從市場角度來看，三線以下城市乘用車銷量增速仍將高于市場整體增速，并將繼續成為汽車市場的主要增長點。90后、二胎家庭和女性等消費市場也是擴大市場的重要因素。同樣有必要關注新能源汽車市場。特別是2020年補貼政策退出后，行業將進入增長階段，消費驅動明顯，國際品牌將加入，自主品牌也將在成本、車型和市場方面受到影響。因此，將汽車消費作為發展新能源汽車產業的重點，在2019年初得到了廣泛關注和積極解讀。我們應該抓住消費的變化，應對市場的變化。新能源汽車企業需要從設計、生產、銷售等方面下大力氣，推動全產業鏈向消費端轉型，關注續航里程、電池安全性、駕駛舒適性等因素，積極增加服務消費，并結合自身優勢提供增值服務，盡可能延長服務鏈。在市場方面，新能源車企需要關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕人等細分行業的消費特點。構建和完善汽車消費生態系統是汽車制造企業未來發展的輸出，也是整個汽車制造業轉型升級的方向和趨勢。

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