北京：明年重點區域建成5G車聯網 自動駕駛可試運行

一份與未來四年北京智能網聯汽車和自動駕駛發展相關的行動計劃發布。市經濟和信息化局日前發布《北京市智能網聯汽車創新發展行動計劃（2019-2022年）》。《行動計劃》提出，積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年完成重點地區5G車網建設，鹽崇高速公路智能網聯環境、監測評估環境建設，將推進京雄高速公路和新機場高速公路，并指定智能網聯專用車道。

試點建設智能網聯公交專用道事實上，未來四年的行動將主要圍繞“車、路、云、網、圖”五大關鍵要素展開。在“汽車”方面，過去四年，我們將加強自動駕駛技術能力，推進“汽車大腦”生態建設，構建新型汽車制造體系，加快L3和L4級新車的量產，吸引全球優勢產業和技術資源在北京布局，形成智能網聯汽車核心零部件的大規模制造能力。同時，該市將加快智能路網設施建設，開展智能路網改造，實現交通道路通信設施、視頻監控設施、交通信號燈和交通標志標線的智能互聯，并具有道路網絡的全局感知能力，滿足車路協同的復雜需求。記者了解到，該市將擴大高速公路、高速公路等自動駕駛測試類型，推進延崇高速公路、京雄高速公路、新機場高速公路等高速公路的智能網聯環境、監控評估環境建設，并在指定路段研究開展智能網聯汽車測試試點。同時，圍繞冬奧會等特定場景需求，將在延崇高速公路和服務區開展自動駕駛、編隊駕駛、輪渡接駁等測試，為自動駕駛在冬奧會上的應用做好技術準備。根據規劃，全市智能網聯道路里程將達到2000公里。與這些道路相匹配，鋪設全覆蓋的視頻監控點，實現信號燈配時優化、速度引導、擁堵提醒等高效應用，以及路邊停車引導、計費等綜合協調示范應用，以及低速車輛（環衛車等）的自動駕駛引導。另一個亮點是公交車。據悉，該市將開展智能網聯公交專用道建設試點，實現公交到達時間的準確預測，提高公交通行效率和乘車體驗；利用公交專用道的空閑時間，將多條公交專用道建設成為智能網聯技術的實驗驗證平臺。自動駕駛技術已經成熟，可以投入試運行。備受關注的5G汽車聯網技術也有時間表。《行動計劃》提出，積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年完成重點地區5G車網建設，形成連接車輛和云平臺的車聯網服務能力。許多人關心的“無人駕駛載人作業”示范應用將穩步推進。據了解，本市將研究載人運營服務企業、自動駕駛汽車和乘客的信用評價機制，建立載人運營服務數據信息追溯和安全監管平臺，在固定時間、固定區域、多種模式下支持成熟的自動駕駛汽車。有人試運行服務。另一個應用是在物流和工作車輛的自動駕駛方面。本市將加快推進自動物流車和自動作業車納入自動駕駛汽車開放道路測試管理范疇，完善相關管理和技術規范；

適時選擇條件成熟的示范園區，開展智能道路交通系統建設，實現自動駕駛物流車、專用作業車和傳統機動車的分駕分時，開展自動物流車試點示范。在示范區，將構建無縫網絡化交通系統，支持出行服務商開展便捷出行的各種示范應用，提供分時租賃、智能公交、智能停車、端到端定制出行等一站式智能出行服務，形成共享的綜合交通出行服務體系。此次行動計劃中智能網聯汽車在冬奧會上的全面應用，也揭示了本市智能網聯車輛創新發展的兩大目標：2022年發展目標和中長期發展目標。記者注意到，冬奧會是2022年發展目標中的一個關鍵節點。根據規劃，該市將以實現智能網聯汽車在冬奧會上的全面應用為目標，加快技術突破和產品開發步伐，加快新技術和新車的引進，增強實踐能力，提高技術標準、應用標準和安全標準，基本完成智能網聯汽車技術體系建設。其中，在技術創新方面，突破了視覺傳感器、雷達（毫米波、激光等）傳感器和處理器芯片等關鍵核心器件的研發瓶頸，技術水平進入全球第一梯隊；在運營示范方面，將形成高效、安全的新一代智能交通應用示范體系，示范運營面積500平方公里；

在產業發展方面，將構建中國領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，打造具有智能制造和智能行為的產業集群，帶動京津冀地區形成智能網聯的汽車產業制造和應用服務體系。全市智能網聯汽車及相關產業規模將達到1000億元。對于中長期發展目標，規劃還透露，該市將通過20年的不斷迭代升級，形成世界級的智能網聯汽車產業集群，打造智能網聯車與智能交通深度融合的智能交通新模式，構建最具活力的自動駕駛創新生態系統和“安全、高效、綠色、文明”的智能網聯汽車社會。一份與未來四年北京智能網聯汽車和自動駕駛發展相關的行動計劃發布。市經濟和信息化局日前發布《北京市智能網聯汽車創新發展行動計劃（2019-2022年）》。《行動計劃》提出，積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年完成重點地區5G車網建設，鹽崇高速公路智能網聯環境、監測評估環境建設，將推進京雄高速公路和新機場高速公路，并指定智能網聯專用車道。

試點建設智能網聯公交專用道事實上，未來四年的行動將主要圍繞“車、路、云、網、圖”五大關鍵要素展開。在“汽車”方面，過去四年，我們將加強自動駕駛技術能力，推進“汽車大腦”生態建設，構建新型汽車制造體系，加快L3和L4級新車的量產，吸引全球優勢產業和技術資源在北京布局，形成智能網聯汽車核心零部件的大規模制造能力。同時，該市將加快智能路網設施建設，開展智能路網改造，實現交通道路通信設施、視頻監控設施、交通信號燈和交通標志標線的智能互聯，并具有道路網絡的全局感知能力，滿足車路協同的復雜需求。記者了解到，該市將擴大高速公路、高速公路等自動駕駛測試類型，推進延崇高速公路、京雄高速公路、新機場高速公路等高速公路的智能網聯環境、監控評估環境建設，并在指定路段研究開展智能網聯汽車測試試點。同時，圍繞冬奧會等特定場景需求，將在延崇高速公路和服務區開展自動駕駛、編隊駕駛、輪渡接駁等測試，為自動駕駛在冬奧會上的應用做好技術準備。根據規劃，全市智能網聯道路里程將達到2000公里。與這些道路相匹配，鋪設全覆蓋的視頻監控點，實現信號燈配時優化、速度引導、擁堵提醒等高效應用，以及路邊停車引導、計費等綜合協調示范應用，以及低速車輛（環衛車等）的自動駕駛引導。另一個亮點是公交車。據悉，該市將開展智能網聯公交專用道建設試點，實現公交到達時間的準確預測，提高公交通行效率和乘車體驗；

利用公交專用道的空閑時間，將多條公交專用道建設成為智能網聯技術的實驗驗證平臺。自動駕駛技術已經成熟，可以投入試運行。備受關注的5G汽車聯網技術也有時間表。《行動計劃》提出，積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年完成重點地區5G車網建設，形成連接車輛和云平臺的車聯網服務能力。許多人關心的“無人駕駛載人作業”示范應用將穩步推進。據了解，本市將研究載人運營服務企業、自動駕駛汽車和乘客的信用評價機制，建立載人運營服務數據信息追溯和安全監管平臺，在固定時間、固定區域、多種模式下支持成熟的自動駕駛汽車。有人試運行服務。另一個應用是在物流和工作車輛的自動駕駛方面。本市將加快推進自動物流車和自動作業車納入自動駕駛汽車開放道路測試管理范疇，完善相關管理和技術規范；適時選擇條件成熟的示范園區，開展智能道路交通系統建設，實現自動駕駛物流車、專用作業車和傳統機動車的分駕分時，開展自動物流車試點示范。在示范區，將構建無縫網絡化交通系統，支持出行服務商開展便捷出行的各種示范應用，提供分時租賃、智能公交、智能停車、端到端定制出行等一站式智能出行服務，形成共享的綜合交通出行服務體系。此次行動計劃中智能網聯汽車在冬奧會上的全面應用，也揭示了本市智能網聯車輛創新發展的兩大目標：2022年發展目標和中長期發展目標。記者注意到，冬奧會是2022年發展目標中的一個關鍵節點。根據規劃，該市將以實現智能網聯汽車在冬奧會上的全面應用為目標，加快技術突破和產品開發步伐，加快新技術和新車的引進，增強實踐能力，提高技術標準、應用標準和安全標準，基本完成智能網聯汽車技術體系建設。其中，在技術創新方面，突破了視覺傳感器、雷達（毫米波、激光等）傳感器和處理器芯片等關鍵核心器件的研發瓶頸，技術水平進入全球第一梯隊；在運營示范方面，將形成高效、安全的新一代智能交通應用示范體系，示范運營面積500平方公里；在產業發展方面，將構建中國領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，打造具有智能制造和智能行為的產業集群，帶動京津冀地區形成智能網聯的汽車產業制造和應用服務體系。全市智能網聯汽車及相關產業規模將達到1000億元。對于中長期發展目標，規劃還透露，該市將通過20年的不斷迭代升級，形成世界級的智能網聯汽車產業集群，打造智能網聯車與智能交通深度融合的智能交通新模式，構建最具活力的自動駕駛創新生態系統和“安全、高效、綠色、文明”的智能網聯汽車社會。

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