自動駕駛的2018年進化史，一個消逝的生命與商業落地急行軍

2018年，全球自動駕駛行業非常引人注目。它始于與優步調情。美國時間3月20日晚，在亞利桑那州坦佩市，伊萊恩·赫茨伯格魯莽地橫穿馬路，與一輛自動駕駛的沃爾沃XC90相撞，最終死亡。

49歲的中年婦女Elaine Herzberg被證實是自自動駕駛道路測試以來第一個死于碰撞的人。無論伊萊恩·赫茨伯格喜不喜歡，人們都會記住她是約書亞·布朗，2016年5月，她駕駛的Model S半自動駕駛汽車與特斯拉在佛羅里達州高速公路上與一輛半掛卡車相撞，不幸身亡。這無疑是一場悲劇。由于她的死亡，優步的自動駕駛測試已經終止并受到影響。同一天，豐田宣布將暫停全國范圍內的自動駕駛道路測試項目。豐田表示，暫停在美國測試的原因并不是因為對自動駕駛技術的擔憂，而是因為測試車輛中駕駛員的因素。在緊急情況下，坐在駕駛座上的駕駛員需要控制自動駕駛系統。今年1月，豐田和優步達成合作，以開展網絡汽車和物流服務。豐田也持有優步的股份，但尚不清楚豐田持有的股份比例。不過，彭博社曾援引知情人士的話稱，豐田持有的股份并不多，更多的是以此為窗口，了解汽車共享的市場運作模式。2016年5月，雙方達成合作。豐田為優步司機提供汽車租賃服務。消費者購買豐田汽車來駕駛優步，他們可以用優步的服務收入來償還貸款。事故仍在繼續。五月的第一個星期五。

亞利桑那州Chandler Waymo的一輛自動駕駛汽車發生車禍。當時，本田正沿著錢德勒街向東行駛，為了躲避另一輛車，它撞上了Waymo汽車。在發生車禍時，Waymo車輛處于自動駕駛模式，行駛速度不超過每小時45英里（約每小時72.4公里）。最后，事故造成了一些輕傷。事故發生后，當地表示Waymo車輛沒有故障。“Waymo車輛只是在錯誤的時間出現在錯誤的地點，車輛和駕駛員沒有任何問題。”

不久之后，Waymo從菲亞特克萊斯勒（FCA）購買了62000輛Pacifica混合動力貨車，以建立一支無人駕駛出租車車隊。這意味著，尚不成熟的無人車已經開始了商業推廣的第一步。在這項服務中，與巨額購車相比，普通人用手機APP呼叫Waymo自動駕駛汽車恐怕更具吸引力。交易完成后，軟銀愿景基金將收購通用汽車子公司Cruise Automation 19.6%的股份，Cruise Automaton的估值將達到115億美元，估值將飆升。John Krafcik經常提到Waymo未來的四大業務前景，包括出租車、物流、私家車所有權和城市合作。12月初，Waymo開始了打車之路。Alphabet的自動駕駛子公司在美國鳳凰城郊區推出了首個商業自動駕駛服務Waymo One。然而，有一條規定，只有參與試駕項目早期的乘客才能參加試駕。大約有400名“早期騎手”被選中，他們必須住在菲尼克斯附近的四個郊區之一。這項服務類似于優步和Lyft。乘客在Waymo one APP上輸入起點和終點后，上面會顯示預估價格，收費與其他網上車類似。根據外媒the Verge的測試，從錢德勒市中心到大約3英里外的咖啡店大約需要8分鐘，費用略高于7美元，接近使用優步或Lyft的費用。然而，并不是每個人都給予如此高的評價。

一些有經驗的乘客表示，目前的乘車體驗比以前更加成熟，但他們仍然面臨一些明顯的問題。例如，當車輛到達人行道時，有時會突然剎車，如果離行人太近，可能會倒車一小段距離。外匯……

體驗過這項服務的媒體表示，這些車輛在處理復雜的交通問題時仍在“掙扎”，遠遠少于人類司機。同樣，在這片充滿夢想的土地上，來自中國的初創公司圖森未來將創建一支自動駕駛車隊，這幫助許多客戶實際運輸貨物并創造收入。

在中國，該公司還為港口等半封閉貨運樞紐場景安全運營了200多天。這只是中國許多自動駕駛初創公司的一個縮影。今年。馭勢科技與上汽通用五菱聯合向用戶交付了首批搭載無人駕駛智能泊車服務的寶駿E200。該車由雙方共同開發，無需人工干預的智能停車功能真正解決了用戶的日常停車問題。

智行哲已在物流配送、道路清潔甚至汽車共享等領域推出應用，并與京東、百度、德邦、美團等企業展開互聯網業務合作。當然，中國汽車公司在這一領域不能落后。從發布會到開放日，自動駕駛示范已經成為不可或缺的一部分。與新能源汽車一樣，自主品牌也希望通過自動駕駛技術完成所謂的變道超車。7月，王傳福和百度總裁張亞勤在百度創建2018百度人工智能開發者大會上同臺。

這是一場關于自動駕駛行業未來發展的深入對話。王傳福說， “開放是汽車行業的大趨勢。未來汽車的競爭不僅僅是硬件的競爭，更是軟件的PK。比亞迪被定位為標準化汽車硬件供應商，也是世界上第一家開放汽車硬件系統的公司。比亞迪與阿波羅的合作希望為全球智能汽車行業賦能試著讓這個龐大的行業無所不能。“可能是一句話之后，也可能是百度人工智能開發者大會帶來的影響，才過去兩個月。9月，以“開放創造未來”為主題的比亞迪全球開發者大會在深圳舉行，比亞迪正式發布D++開放生態。

開放的比亞迪在ADAS智能駕駛輔助系統的用戶體驗水平上已經超越了許多合資品牌。11月底，中國墊江試驗場聚集了數百家媒體，參加了由長安發起的“最大規模的自動駕駛汽車巡游”吉尼斯挑戰賽。在3.2公里的全程中，由56輛長安汽車組成的自動駕駛車隊緊密排成一行。車隊在試驗場的高環路上，在直道彎道交替切換，保持勻速行駛，秩序井然。最終結果顯示，55輛賽車成功完成了挑戰。這是一次成功的公關活動，對提升長安汽車的科技形象有很大幫助。然而，長安汽車作為中國汽車產品，正積極與互聯網公司合作，表現出越來越開放的心態，這也為實現中國汽車的獨特性奠定了基礎。BAT三巨頭正在汽車企業之間進行圈地運動，并已進入中間市場。從車載系統+自動駕駛、車載系統+電子商務、車內系統+社會化，百度、阿里、騰訊正在向車企靠攏。看似一致，但它們的布局不同，密不可分。臨近年底，北京的氣溫在0攝氏度左右徘徊。后廠村的一群無人工程師無視將樹枝吹得光禿禿的北風。百度Apollo向大家交出了一份真誠的成績單。

百度Apollo獲得了北京頒發的20張駕駛考試執照。就在前一天，百度Apollo獲得了天津市頒發的第一批駕照。到目前為止，百度Apollo已經獲得了超過半百個國家許可證。國家權力p……

參與。工業和信息化部、部、交通運輸部等三部門發布了三部委聯合發布的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》全文。該試行辦法明確規定了各城市智能網聯汽車真實道路測試的測試主體、測試駕駛員和測試車輛、測試申請與審核、測試管理、交通違法和事故處理等內容。該辦法為規范各地智能汽車測試制定了具體標準，該規范將于2018年5月1日起實施。縱觀這份文件，它是中美歐三國爭奪新一代智能駕駛汽車未來最開放的文件，客觀上意味著中國所有城市都可以開啟自動駕駛汽車的路試。該方法顯然總結了2018年以來上海、北京等地自動駕駛路測法規的經驗以及目前自動駕駛路試引發的一系列事故。盡管申請自動駕駛路試的車輛在許多細節上受到了限制和規范，但對道路上自動駕駛造成的法律責任和義務有了明確的規定，這將極大地有利于該行業的發展。這次，工信部、部、交通部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，相當于為各地的自動駕駛道路測試提供了一個方案，自動駕駛汽車也將出現在北方以外的更多城市，廣州和深圳。過去三年，全球資本市場在無人駕駛行業投入了5000億元，這是未來3-5年商業落地的最大注。盡管效果顯著，但這也給市場打了一記耳光。當越來越多的企業進入，自動駕駛事故頻發也給自動駕駛的發展蒙上了陰影。在繁榮的背后，隱藏著一股暗流。投資仍在繼續，但不乏驚喜。2018年，全球自動駕駛行業非常引人注目。它始于與優步調情。美國時間3月20日晚，在亞利桑那州坦佩市，伊萊恩·赫茨伯格魯莽地橫穿馬路，與一輛自動駕駛的沃爾沃XC90相撞，最終死亡。

49歲的中年婦女Elaine Herzberg被證實是自自動駕駛道路測試以來第一個死于碰撞的人。無論伊萊恩·赫茨伯格喜不喜歡，人們都會記住她是約書亞·布朗，2016年5月，她駕駛的Model S半自動駕駛汽車與特斯拉在佛羅里達州高速公路上與一輛半掛卡車相撞，不幸身亡。這無疑是一場悲劇。由于她的死亡，優步的自動駕駛測試已經終止并受到影響。同一天，豐田宣布將暫停全國范圍內的自動駕駛道路測試項目。豐田表示，暫停在美國測試的原因并不是因為對自動駕駛技術的擔憂，而是因為測試車輛中駕駛員的因素。在緊急情況下，坐在駕駛座上的駕駛員需要控制自動駕駛系統。今年1月，豐田和優步達成合作，以開展網絡汽車和物流服務。豐田也持有優步的股份，但尚不清楚豐田持有的股份比例。不過，彭博社曾援引知情人士的話稱，豐田持有的股份并不多，更多的是以此為窗口，了解汽車共享的市場運作模式。2016年5月，雙方達成合作。豐田為優步司機提供汽車租賃服務。消費者購買豐田汽車來駕駛優步，他們可以用優步的服務收入來償還貸款。事故仍在繼續。五月的第一個星期五。

亞利桑那州Chandler Waymo的一輛自動駕駛汽車發生車禍。當時，本田正沿著錢德勒街向東行駛，為了躲避另一輛車，它撞上了Waymo汽車。在發生車禍時，Waymo車輛處于自動駕駛模式，行駛速度不超過每小時45英里（約每小時72.4公里）。最后，事故造成了一些輕傷。事故發生后，當地表示，Waymo vehi……

e沒有過錯。“Waymo車輛只是在錯誤的時間出現在錯誤的地點，車輛和駕駛員沒有任何問題。”

不久之后，Waymo從菲亞特克萊斯勒（FCA）購買了62000輛Pacifica混合動力貨車，以建立一支無人駕駛出租車車隊。這意味著，尚不成熟的無人車已經開始了商業推廣的第一步。在這項服務中，與巨額購車相比，普通人用手機APP呼叫Waymo自動駕駛汽車恐怕更具吸引力。交易完成后，軟銀愿景基金將收購通用汽車子公司Cruise Automation 19.6%的股份，Cruise Automaton的估值將達到115億美元，估值將飆升。John Krafcik經常提到Waymo未來的四大業務前景，包括出租車、物流、私家車所有權和城市合作。12月初，Waymo開始了打車之路。Alphabet的自動駕駛子公司在美國鳳凰城郊區推出了首個商業自動駕駛服務Waymo One。然而，有一條規定，只有參與試駕項目早期的乘客才能參加試駕。大約有400名“早期騎手”被選中，他們必須住在菲尼克斯附近的四個郊區之一。這項服務類似于優步和Lyft。乘客在Waymo one APP上輸入起點和終點后，上面會顯示預估價格，收費與其他網上車類似。根據外媒the Verge的測試，從錢德勒市中心到大約3英里外的咖啡店大約需要8分鐘，費用略高于7美元，接近使用優步或Lyft的費用。然而，并不是每個人都給予如此高的評價。

一些有經驗的乘客表示，目前的乘車體驗比以前更加成熟，但他們仍然面臨一些明顯的問題。例如，當車輛到達人行道時，有時會突然剎車，如果離行人太近，可能會倒車一小段距離。體驗過這項服務的外媒表示，這些車輛在處理復雜的交通問題時仍在“掙扎”，遠遠少于人類司機。同樣，在這片充滿夢想的土地上，來自中國的初創公司圖森未來將創建一支自動駕駛車隊，這幫助許多客戶實際運輸貨物并創造收入。

在中國，該公司還為港口等半封閉貨運樞紐場景安全運營了200多天。這只是中國許多自動駕駛初創公司的一個縮影。今年。馭勢科技與上汽通用五菱聯合向用戶交付了首批搭載無人駕駛智能泊車服務的寶駿E200。該車由雙方共同開發，無需人工干預的智能停車功能真正解決了用戶的日常停車問題。

智行哲已在物流配送、道路清潔甚至汽車共享等領域推出應用，并與京東、百度、德邦、美團等企業展開互聯網業務合作。當然，中國汽車公司在這一領域不能落后。從發布會到開放日，自動駕駛示范已經成為不可或缺的一部分。與新能源汽車一樣，自主品牌也希望通過自動駕駛技術完成所謂的變道超車。7月，王傳福和百度總裁張亞勤在百度創建2018百度人工智能開發者大會上同臺。

這是一場關于自動駕駛行業未來發展的深入對話。王傳福說， “開放是汽車行業的大趨勢。未來汽車的競爭不僅僅是硬件的競爭，更是軟件的PK。比亞迪被定位為標準化汽車硬件供應商，也是世界上第一家開放汽車硬件系統的公司。比亞迪與阿波羅的合作希望為全球智能汽車行業賦能試著讓這個龐大的行業無所不能。“可能是在一句話之后，也可能是百度人工智能開發者大會帶來的影響……

在過去的兩個月里。9月，以“開放創造未來”為主題的比亞迪全球開發者大會在深圳舉行，比亞迪正式發布D++開放生態。

開放的比亞迪在ADAS智能駕駛輔助系統的用戶體驗水平上已經超越了許多合資品牌。11月底，中國墊江試驗場聚集了數百家媒體，參加了由長安發起的“最大規模的自動駕駛汽車巡游”吉尼斯挑戰賽。在3.2公里的全程中，由56輛長安汽車組成的自動駕駛車隊緊密排成一行。車隊在試驗場的高環路上，在直道彎道交替切換，保持勻速行駛，秩序井然。最終結果顯示，55輛賽車成功完成了挑戰。這是一次成功的公關活動，對提升長安汽車的科技形象有很大幫助。然而，長安汽車作為中國汽車產品，正積極與互聯網公司合作，表現出越來越開放的心態，這也為實現中國汽車的獨特性奠定了基礎。BAT三巨頭正在汽車企業之間進行圈地運動，并已進入中間市場。從車載系統+自動駕駛、車載系統+電子商務、車內系統+社會化，百度、阿里、騰訊正在向車企靠攏。看似一致，但它們的布局不同，密不可分。臨近年底，北京的氣溫在0攝氏度左右徘徊。后廠村的一群無人工程師無視將樹枝吹得光禿禿的北風。百度Apollo向大家交出了一份真誠的成績單。

百度Apollo獲得了北京頒發的20張駕駛考試執照。就在前一天，百度Apollo獲得了天津市頒發的第一批駕照。到目前為止，百度Apollo已經獲得了超過半百個國家許可證。國家參與的權力。工業和信息化部、部、交通運輸部等三部門發布了三部委聯合發布的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》全文。該試行辦法明確規定了各城市智能網聯汽車真實道路測試的測試主體、測試駕駛員和測試車輛、測試申請與審核、測試管理、交通違法和事故處理等內容。該辦法為規范各地智能汽車測試制定了具體標準，該規范將于2018年5月1日起實施。縱觀這份文件，它是中美歐三國爭奪新一代智能駕駛汽車未來最開放的文件，客觀上意味著中國所有城市都可以開啟自動駕駛汽車的路試。該方法顯然總結了2018年以來上海、北京等地自動駕駛路測法規的經驗以及目前自動駕駛路試引發的一系列事故。盡管申請自動駕駛路試的車輛在許多細節上受到了限制和規范，但對道路上自動駕駛造成的法律責任和義務有了明確的規定，這將極大地有利于該行業的發展。這次，工信部、部、交通部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，相當于為各地的自動駕駛道路測試提供了一個方案，自動駕駛汽車也將出現在北方以外的更多城市，廣州和深圳。過去三年，全球資本市場在無人駕駛行業投入了5000億元，這是未來3-5年商業落地的最大注。盡管效果顯著，但這也給市場打了一記耳光。當越來越多的企業進入，自動駕駛事故頻發也給自動駕駛的發展蒙上了陰影。在繁榮的背后，隱藏著一股暗流。投資仍在繼續，但不乏驚喜。

標簽：豐田比亞迪長安北京本田

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