2019年，祝大家新年快樂！今天，我將改變我的繪畫風格，給大家講述編輯部的故事。“唉，我昨天太沮喪了！”在幾年前最后一個工作日的選題會上，徐先生對大家說：“通常需要一個小時才能填完，但昨天需要四五個小時！”在大家的驚愕中，這位畢業于哈爾濱工業大學汽車系的英俊年輕人向大家解釋道：“一旦溫度低于15℃，快充樁就會變成慢充樁，慢充樁就會成為超慢充樁。”那天，北京的氣溫確實低于零度。然而，這太夸張了，對吧？“一點也不夸張。”另一位同事接過話鋒，“四五個小時就能填滿樁就好了。如果你用室外慢速填樁，而不是在地下停車場，需要3天才能填滿！”“這也太……”大家開始討論電動車主冬天用車的情況：在寒冷的北方冬天，有一個電動爸爸是什么感覺？碰巧，前段時間，車和家居CEO李想還在微博上說：
每個人都認為是時候選擇這樣一個話題了。所以，我和幾位車主談過了。編輯部小鵬：雖然我的車看起來像冬天的爸爸，但我還是感覺很好。作為第一電氣編輯部的一員，小鵬表達了自己的自豪感。他駕駛2016年購買的吉利帝豪電動汽車。讓我們具體看看他在冬天的駕駛經驗。
當被問及冬天開電動爸爸的感覺時，他總結道：“雖然我的車看起來像冬天的爸爸，但我感覺還是很好。有點麻煩，再充電幾次就行了。”我問他，當你不能打開暖風來節省電池壽命時，你是否像李想提到的車主一樣？他給出了否定的回答：“我是雙子座，但我是一絲不茍的a型血，所以從來沒有因為擔心電池壽命不夠而節省暖空氣的情況。”小a：我以前在冬天很害怕，從來不敢開空調，但現在我感到放心了。小A是北京第一位電動汽車車主。2014年5月，她購買了江淮的iEV4。當時，電池壽命只有160公里，到了冬天將縮短到100公里。“冬天，我每天開車都很害怕，從來不敢開空調！
我每天都要充電。。。“2018年4月，她換上了除特斯拉外電池壽命最高的騰勢500。然后，今年冬天，她終于可以安心駕駛電動汽車了。”你可以每天把空調開到最低26度，每周充電一次。“那么，小A現在是如何度過冬天的呢？（注：小A這次選擇了語音輸入，所以截圖中她的回復有一些錯別字。請原諒。）
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對于很多電動車車主抱怨的充電慢的問題，小A并沒有太大影響，因為他在地下車庫充電慢。盡管打開暖空氣對電池壽命有很大影響，但她認為這不是什么大問題。小A還告訴我，她是一個非常寬容的人，所以當她認為電動汽車已經有很多優點時，一些小缺點就可以理解了。她認為電動汽車比汽油車更省心，而且會發展得越來越好。“事實上，我不否認電動汽車的缺點，但汽油車經過了百年的洗禮，經常被召回？”Benben E180車主Hank：暖空氣在3分鐘內下降2公里，在快速充電前20分鐘完全沒有電流。漢克在2017年購買了他現在的汽車Benben E180。經過兩個半月的冬天，他變得相當平靜。基本上，他的回答可以用幾個詞來概括：溫暖的空氣耗電，充電太慢。
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盡管冬天充電慢等問題也存在，但Hank最后還是真誠地說：電動汽車比油車好開得多。結論雖然這次我只和三位電動車主談過，但我仍然可以總結出，電動汽車在冬季主要會出現這兩個問題：暖風的豪華度和電池壽命，充電效率可能比平時低。途超回到了途超，三人仍然對電動汽車表現出了熱愛：盡管他們是“爸爸”，但他們很開心。如果你有不同的意見或想補充你的觀點，請踴躍發言。此外，我很好奇東北的電動汽車車主是如何度過冬天的。畢竟，溫度可以達到零下30攝氏度。我也熱烈歡迎東北地區的電動車車主在評論區分享你們的感受！2019年，祝大家新年快樂！今天，我將改變我的繪畫風格，給大家講述編輯部的故事。“唉，我昨天太沮喪了！”在幾年前最后一個工作日的選題會上，徐先生對大家說：“通常需要一個小時才能填完，但昨天需要四五個小時！”在大家的驚愕中，這位畢業于哈爾濱工業大學汽車系的英俊年輕人向大家解釋道：“一旦溫度低于15℃，快充樁就會變成慢充樁，慢充樁就會成為超慢充樁。”那天，北京的氣溫確實低于零度。然而，這太夸張了，對吧？“一點也不夸張。”另一位同事接了話，“四五個小時就能裝滿樁就好了。如果你使用室外慢速填充樁，而不是在地下停車場，那么需要3天才能裝滿！”！
”“這也是。。。“大家開始討論電動車主冬天用車的情況：在寒冷的北方冬天有一個電動爸爸是什么感覺？碰巧，前段時間，車和之家首席執行官李想還在微博上說：
每個人都認為是時候選擇這樣一個話題了。所以，我和幾位車主談過了。編輯部小鵬：雖然我的車看起來像冬天的爸爸，但我還是感覺很好。作為第一電氣編輯部的一員，小鵬表達了自己的自豪感。他駕駛2016年購買的吉利帝豪電動汽車。讓我們具體看看他在冬天的駕駛經驗。
當被問及冬天開電動爸爸的感覺時，他總結道：“雖然我的車看起來像冬天的爸爸，但我感覺還是很好。有點麻煩，再充電幾次就行了。”我問他，當你不能打開暖風來節省電池壽命時，你是否像李想提到的車主一樣？他給出了否定的回答：“我是雙子座，但我是一絲不茍的a型血，所以從來沒有因為擔心電池壽命不夠而節省暖空氣的情況。”小a：我以前在冬天很害怕，從來不敢開空調，但現在我感到放心了。小A是北京第一位電動汽車車主。2014年5月，她購買了江淮的iEV4。當時，電池壽命只有160公里，到了冬天將縮短到100公里。“冬天，我每天開車都很害怕，從來不敢開空調！
我每天都要充電。。。“2018年4月，她換上了除特斯拉外電池壽命最高的騰勢500。然后，今年冬天，她終于可以安心駕駛電動汽車了。”你可以每天把空調開到最低26度，每周充電一次。“那么，小A現在是如何度過冬天的呢？（注：小A這次選擇了語音輸入，所以截圖中她的回復有一些錯別字。請原諒。）
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對于很多電動車車主抱怨的充電慢的問題，小A并沒有太大影響，因為他在地下車庫充電慢。盡管打開暖空氣對電池壽命有很大影響，但她認為這不是什么大問題。小A還告訴我，她是一個非常寬容的人，所以當她認為電動汽車已經有很多優點時，一些小缺點就可以理解了。她認為電動汽車比汽油車更省心，而且會發展得越來越好。“事實上，我不否認電動汽車的缺點，但汽油車經過了百年的洗禮，經常被召回？”Benben E180車主Hank：暖空氣在3分鐘內下降2公里，在快速充電前20分鐘完全沒有電流。漢克在2017年購買了他現在的汽車Benben E180。經過兩個半月的冬天，他變得相當平靜。基本上，他的回答可以用幾個詞來概括：溫暖的空氣耗電，充電太慢。
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盡管冬天充電慢等問題也存在，但Hank最后還是真誠地說：電動汽車比油車好開得多。結論雖然這次我只和三位電動車主談過，但我仍然可以總結出，電動汽車在冬季主要會出現這兩個問題：暖風的豪華度和電池壽命，充電效率可能比平時低。途超回到了途超，三人仍然對電動汽車表現出了熱愛：盡管他們是“爸爸”，但他們很開心。如果你有不同的意見或想補充你的觀點，請踴躍發言。此外，我很好奇東北的電動汽車車主是如何度過冬天的。畢竟，溫度可以達到零下30攝氏度。我也熱烈歡迎東北地區的電動車車主在評論區分享你們的感受！
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