博郡黃希鳴：回歸市場、以用戶為中心

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。博郡汽車CEO黃錫明在電動化分論壇上發表主旨演講指出，目前用戶最關心的是新能源汽車，重點關注續航里程更長、駕駛更安全、擁有成本更低的痛點。

以下是博郡汽車首席執行官黃錫明的演講（略刪）：后補貼時代是好事還是壞事？我認為這是一件好事。補貼遲早會撤退，電動汽車的整個發展將回歸市場的理性。事實上，每個人都在擔心今年最早恢復的補貼，以及整個新能源市場。在過去的40年里，中國整個信息產業的發展相對較快，市場份額在世界上達到了同等份額。我們經常說，電動汽車為中國提供了彎道超車的機會。有時我們不想談論“彎道超車”，但這是中國在國際舞臺上形成國際品牌的好機會。我認為電動汽車將在2020年迅速取代傳統燃油汽車，所以我當時制造了博郡汽車。2016年，博郡登陸南京，我們希望在未來10年內在國際新能源汽車中占有一席之地。博郡汽車的產品有哪些亮點？我們在做產品開發的時候做了很多市場調查。博郡從一開始就把客戶的需求定義為出發點，并經常說，從市場到市場，我們要對當前市場有判斷，對未來市場有判斷。目前，我們的研究結果是人們更多地談論智力。我認為中國的汽車發展階段仍然是電動化的階段。首先，我們應該制造一輛好車。我們已經調查了10000多個客戶，結果仍然在關鍵要素上進行了整合。一是對續航里程的要求。客戶表示需要500公里，這樣可以消除日常的焦慮。現在我們的產品定義就是基于這個判斷。客戶對汽車特別是電動汽車安全性的考慮是一個非常大的隱患。2017年，當汽車進行測試時，78度電能行駛了537公里。到目前為止所做的大量工作是如何使系統更安全、更可靠的？更耐用？同時，汽車如何才能更有效地運行并提高效率？此外，這對客戶來說也是一個很好的考慮因素。剛才我提到退補貼后成本壓力是存在的，但我覺得2020年后成本和傳統汽車的差距沒有那么大。通過補貼來控制成本，對企業扎根發展是非常好的。這是博郡汽車的首款產品，NEDC在綜合工況下的續航里程達到536公里。目前博郡汽車在120公里定速條件下的續航里程非常受關注，可以達到325公里以上。對于在城市中巡航里程超過500公里的汽車來說，沒有里程焦慮。真正的里程焦慮是高速。我們還擔心，在高速行駛里程的情況下，這些數據并不準確，而且是舊數據。最近的測試是400公里。2017年，我們沒有很快將其推向市場，因為仍有很大的改進。為了更好地解決電池安全問題，我們采用了質量和穩定性更可靠的電池和管理系統。博郡汽車在中國率先在整個電池組周圍保留一部分物理空間，從而保護電池在低速下的碰撞安全。

如何為用戶提供更低的汽車擁有成本？這是在政策補貼的情況下，吸引用戶從傳統燃油車轉向純電動汽車的關鍵。滿足客戶500續航里程的要求。Model3已經超過了豪華汽車的總銷量。當你的產品能夠給客戶留下深刻印象并滿足他們的基本需求時，它就會爆炸式地消失。續航里程更長、駕駛更安全、擁有汽車的成本更低，正是博郡汽車的優勢所在。之所以能夠做到這一點，是博郡汽車實力的展示。只有成熟的產品進入市場，才能贏得品牌。人們常說，新企業主要是外包的，但博郡……

l做的時候專注于自主研發，我們在幾個關鍵的技術核心領域自己做，包括整個平臺的開發。貿易戰也表明，你怎么做是自我可控的，但博郡確實是一家自我可控的企業，成本控制是由研發設計的。博郡從一開始就把社會責任和解決社會問題作為發展的主要目標。剛才有人說，電動化是上半場，智能化是下半場的發展趨勢，是解決社會問題的基本路線。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。博郡汽車CEO黃錫明在電動化分論壇上發表主旨演講指出，目前用戶最關心的是新能源汽車，重點關注續航里程更長、駕駛更安全、擁有成本更低的痛點。

以下是博郡汽車首席執行官黃錫明的演講（略刪）：后補貼時代是好事還是壞事？我認為這是一件好事。補貼遲早會撤退，電動汽車的整個發展將回歸市場的理性。事實上，每個人都在擔心今年最早恢復的補貼，以及整個新能源市場。在過去的40年里，中國整個信息產業的發展相對較快，市場份額在世界上達到了同等份額。我們經常說，電動汽車為中國提供了彎道超車的機會。有時我們不想談論“彎道超車”，但這是中國在國際舞臺上形成國際品牌的好機會。我認為電動汽車將在2020年迅速取代傳統燃油汽車，所以我當時制造了博郡汽車。2016年，博郡登陸南京，我們希望在未來10年內在國際新能源汽車中占有一席之地。博郡汽車的產品有哪些亮點？我們在做產品開發的時候做了很多市場調查。博郡從一開始就把客戶的需求定義為出發點，并經常說，從市場到市場，我們要對當前市場有判斷，對未來市場有判斷。目前，我們的研究結果是人們更多地談論智力。我認為中國的汽車發展階段仍然是電動化的階段。首先，我們應該制造一輛好車。我們已經調查了10000多個客戶，結果仍然在關鍵要素上進行了整合。一是對續航里程的要求。客戶表示需要500公里，這樣可以消除日常的焦慮。現在我們的產品定義就是基于這個判斷。客戶對汽車特別是電動汽車安全性的考慮是一個非常大的隱患。2017年，當汽車進行測試時，78度電能行駛了537公里。到目前為止所做的大量工作是如何使系統更安全、更可靠的？更耐用？同時，汽車如何才能更有效地運行并提高效率？此外，這對客戶來說也是一個很好的考慮因素。剛才我提到退補貼后成本壓力是存在的，但我覺得2020年后成本和傳統汽車的差距沒有那么大。通過補貼來控制成本，對企業扎根發展是非常好的。這是博郡汽車的首款產品，NEDC在綜合工況下的續航里程達到536公里。目前博郡汽車在120公里定速條件下的續航里程非常受關注，可以達到325公里以上。對于在城市中巡航里程超過500公里的汽車來說，沒有里程焦慮。真正的里程焦慮是高速。我們還擔心，在高速行駛里程的情況下，這些數據并不準確，而且是舊數據。最近的測試是400公里。2017年，我們沒有很快將其推向市場，因為仍有很大的改進。為了更好地解決電池安全問題，我們采用了質量和穩定性更可靠的電池和管理系統。博郡汽車在中國率先在整個電池組周圍保留一部分物理空間，從而保護電池在低速下的碰撞安全。

如何為用戶提供更低的汽車擁有成本？這是關鍵……

在政策補貼的情況下，吸引用戶從傳統燃油車轉向純電動汽車。滿足客戶500續航里程的要求。Model3已經超過了豪華汽車的總銷量。當你的產品能夠給客戶留下深刻印象并滿足他們的基本需求時，它就會爆炸式地消失。續航里程更長、駕駛更安全、擁有汽車的成本更低，正是博郡汽車的優勢所在。之所以能夠做到這一點，是博郡汽車實力的展示。只有成熟的產品進入市場，才能贏得品牌。人們常說，新企業主要是外包，但博郡在做的時候還是以自主研發為主，我們在幾個關鍵的技術核心領域都是自己做的，包括整個平臺的開發。貿易戰也表明，你怎么做是自我可控的，但博郡確實是一家自我可控的企業，成本控制是由研發設計的。博郡從一開始就把社會責任和解決社會問題作為發展的主要目標。剛才有人說，電動化是上半場，智能化是下半場的發展趨勢，是解決社會問題的基本路線。

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