吉利謝世濱：掌握核心技術，開發真正有市場競爭力的產品

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。吉利汽車研究院新能源汽車研究院院長謝世斌在電動化分論壇上發表主旨演講，指出如果一個產品沒有質量作為基礎，我認為一切都是零。無論是傳統企業還是新企業，在開發汽車或將其推向市場時，我們都應該更加關注質量問題。沒有質量，一切都是零。

展望新能源汽車的未來，謝世斌表示，首先要掌握核心技術，開發出真正具有市場競爭力的產品；此外，在逐步擺脫補貼后尋求健康的新能源消費市場時，規劃技術路線應為客戶未來的市場需求做好準備；三是共享互聯互通，形成智能交通運營管理。以下是吉利汽車研究院新能源汽車研究院院長謝世斌的演講（略有刪減）：我今天想從三個方面談談后補貼時代吉利應該如何應對新能源汽車。第一，后補貼時代的行業背景；第二，產業建議；

第三，吉利如何應對后補貼時代？在后補貼時代的背景下，我們可以看到許多國家正在制定禁止銷售傳統汽車的時間表，中國也一直在討論，但沒有結論。我第一次看到荷蘭、挪威和包括日本在內的一些美國國家。所有人都提出了禁止銷售傳統燃油車的苛刻時間點，這表明人們越來越重視新能源汽車。從1999年到現在，這一發展過程分為幾個階段。真正意義上的大規模使用始于2014-2015年，共有39個城市將其推廣應用。通過近幾年的市場，我們發現市場正在慢慢崛起。2012年推出的第三階段油耗限制標準旨在2015年達到6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。從今年新能源汽車的消費量來看，截至11月已超過100萬輛，預計今年將是消費量最高的一年。從這一趨勢可以看出，過去被動的政府推廣新能源汽車，現在客戶在公共交通、電動汽車和特種車輛領域主動購買新能源汽車是一個非常大的突破。解釋什么？新能源汽車市場已經真正啟動。行業政策也為推廣帶來了巨大的效益，同時培育了一大批新能源汽車和整車企業。隨著補貼的減少，我認為中國的企業應該會有一定的抵抗力，甚至中國的消費者也會逐漸接受補貼。我們面臨的主要挑戰是什么？第一個挑戰是什么？在今天上午聽取了許多領導人的演講后，大家都把重點放在了智能、技術和成本上。作為一名新能源老兵，我認為這是我們的高質量發展。如果一個產品不是以質量為基礎的，我認為一切都是零。為什么吉利在過去的兩年里發展得比較好？我們所做的只是把質量做好。無論是傳統企業還是新企業，在開發汽車或將其推向市場時，我們都應該更加關注質量問題。沒有質量，一切都是零。第二個挑戰是什么？市場導向。每個人都意識到，買單的是客戶，客戶的需求決定了產品的研發和技術改進。第三個挑戰是什么？技術突破。我們發展了這么多年，哪些核心技術已經突破？在汽車軟件方面，中國有相當好的企業走在世界前列。然而，汽車級芯片存在很大的差異和不足，希望在未來提高技術研發能力。第四個挑戰是什么？開放式互連。每個人都在談論分享，如何分享？如何使用互聯網？如何使用大數據？如何使用云計算？如何為合作和整合增加智慧？這也是一個大話題，我希望能與來自各個主機廠的研發人員和有識之士團結起來。吉利是一家非常開放的公司，我們愿意與其他原始設備制造商和部門分享。作為研發人員，我想提出一些行業建議。近年來，正是政府的政策取向決定了產品開發的方向。我們希望國家的新能源相關政策盡快出臺，讓我們的車企做好準備，更好地讓人民享受購買新能源汽車的便利。有幾個建議：

1.綠卡通行。新能源汽車有綠卡，北京不限，上海不限。我希望未來所有的新能源汽車都能通過政策調整帶來，比如異地購車不限，高速通過有折扣，停車場有一定的折扣，這些都能促使消費者意識到購買新能源汽車是有益的。2.充電。鼓勵和獎勵先進的充電技術，快速提高充電效率，讓新能源用戶更方便使用和接受。3.設施。余董事長今天上午也表示，未來的收費將保持40%的增長率。我認為目前的增長速度無法與新能源汽車的充電速度相匹配，我預計充電速度會增加。4.回購。保險和電池回購、新能源汽車……

s在未來可以讓普通人享受購買它的樂趣，此外還有良好的質量和全面的功能。我認為只有通過電池的級聯利用才能大大降低成本，其他方案都很困難。吉利如何解決這些問題？吉利的整個理念必須以客戶為中心，以消費者為導向。什么樣的技術路線是合理的？今年5月，吉利發布了制定計劃，我們制定了四條技術路線，支持新能源汽車的未來發展，分為混合動力、純電、甲醇和燃料電池四條技術線路。我們在中國甲醇的大規模生產中處于領先地位。我們還承諾在2025年實現首款燃料電池量產車型。今天，我主要介紹吉利將如何應對未來的混合動力系統和純電動系統市場。

混合動力從一開始就定義了架構的大規模開發，并支持智能駕駛實現多平臺車載應用。從安全性和技術迭代等方面進行了大量的技術儲備。在這里，我們將重點介紹在中國開創的UDC模式，希望為各種原始設備制造商或公司提供想法。目前，新能源汽車有兩個不同的系統，因此從功能安全備份的角度來看，一個系統的異常故障不會影響車輛的安全。吉利可以從這個角度實現燃油系統和純電動系統之間的功能安全。換句話說，如果新能源汽車突然發生故障，汽車可以繼續行駛。混合動力技術的關鍵是推動48V系統，這是目前最具成本效益的節油方式。我們的第一代產品MHEV系統架構已經實現了15%的優勢。未來，如果我們采用48V，當它用于P2或P4，甚至基于獨特的P2.5技術時，燃油節約率將達到25%。也就是說，通過48V混合動力系統可以提高發動機的效率，并有可能在2025年將油耗降低約4升，這是一個很好的解決方案。它今天仍在討論中，一旦實現，將給消費者帶來巨大的好處，因為它將大大降低成本。我們采用2.5結構加容量和能量分配的系統。這兩個系統在經濟性、動能和NH方面為客戶帶來了良好的價值體驗。同時，智能系統帶來了動力運行能力和低油耗。我們已經開發了第二代產品，最早的是基于現有平臺的產品，現在已經取得了良好的效果。最新的純電動平臺適用于A0-C級，涵蓋SUV、踏板車、Cross/Wagon/MPV等車身類型的高度可擴展平臺。它有四輪驅動的電動工作臺，三合一的電動驅動實現機電一體化，還有熱泵空調系統，在冬季可以節省30%的能耗。同時，采用全新充電技術、無線充電/車身集成電池系統和三合一充電系統，降低成本，提高充電穩定性。巡航里程將在2020年達到500公里，2025年達到600公里。

新能源有幾個前景：1。掌握核心技術，開發出真正具有市場競爭力的產品。在初始階段，每個人的技術水平基本相同。目前應該處于初級階段，每個OEM對核心技術都會有不同的理解。對于吉利來說，現在吉利的想法是核心技術必須自己掌握，是自己制造的嗎？你可以考慮一下。去年，我們也做了一個決定。未來，吉利將自制新零部件的核心布局，這將給技術的潮流留下深刻印象，同時加強對成本和供應商的控制。這就是我們第一代人想要做的。怎么做？在逐步擺脫補貼后，市場尋求一個健康的新能源消費市場，此時市場需要什么？客戶需要什么？我們能做什么？我們計劃的技術路線都是為了滿足客戶未來的市場需求。3、共享互聯，形成智能交通運營管理。你為什么這么說？吉利也有自己的運營公司，并在運營中實現了新能源汽車帶來的巨大商業價值。在t……

同時，我也與一些專業的運營公司進行了溝通。大家對新能源汽車的理解是，目前的網絡運營汽車有了突破。我們希望通過運營模式的改變，也能帶來更多的消費者或客戶體驗。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。吉利汽車研究院新能源汽車研究院院長謝世斌在電動化分論壇上發表主旨演講，指出如果一個產品沒有質量作為基礎，我認為一切都是零。無論是傳統企業還是新企業，在開發汽車或將其推向市場時，我們都應該更加關注質量問題。沒有質量，一切都是零。

展望新能源汽車的未來，謝世斌表示，首先要掌握核心技術，開發出真正具有市場競爭力的產品；此外，在逐步擺脫補貼后尋求健康的新能源消費市場時，規劃技術路線應為客戶未來的市場需求做好準備；三是共享互聯互通，形成智能交通運營管理。以下是吉利汽車研究院新能源汽車研究院院長謝世斌的演講（略有刪減）：我今天想從三個方面談談后補貼時代吉利應該如何應對新能源汽車。第一，后補貼時代的行業背景；第二，產業建議；

第三，吉利如何應對后補貼時代？在后補貼時代的背景下，我們可以看到許多國家正在制定禁止銷售傳統汽車的時間表，中國也一直在討論，但沒有結論。我第一次看到荷蘭、挪威和包括日本在內的一些美國國家。所有人都提出了禁止銷售傳統燃油車的苛刻時間點，這表明人們越來越重視新能源汽車。從1999年到現在，這一發展過程分為幾個階段。真正意義上的大規模使用始于2014-2015年，共有39個城市將其推廣應用。通過近幾年的市場，我們發現市場正在慢慢崛起。2012年推出的第三階段油耗限制標準旨在2015年達到6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。從今年新能源汽車的消費量來看，截至11月已超過100萬輛，預計今年將是消費量最高的一年。從這一趨勢可以看出，過去被動的政府推廣新能源汽車，現在客戶在公共交通、電動汽車和特種車輛領域主動購買新能源汽車是一個非常大的突破。解釋什么？新能源汽車市場已經真正啟動。行業政策也為推廣帶來了巨大的效益，同時培育了一大批新能源汽車和整車企業。隨著補貼的減少，我認為中國的企業應該會有一定的抵抗力，甚至中國的消費者也會逐漸接受補貼。我們面臨的主要挑戰是什么？第一個挑戰是什么？在今天上午聽取了許多領導人的演講后，大家都把重點放在了智能、技術和成本上。作為一名新能源老兵，我認為這是我們的高質量發展。如果一個產品不是以質量為基礎的，我認為一切都是零。為什么吉利在過去的兩年里發展得比較好？我們所做的只是把質量做好。無論是傳統企業還是新企業，在開發汽車或將其推向市場時，我們都應該更加關注質量問題。沒有質量，一切都是零。第二個挑戰是什么？市場導向。每個人都意識到，買單的是客戶，客戶的需求決定了產品的研發和技術改進。第三個挑戰是什么？技術突破。我們發展了這么多年，哪些核心技術已經突破？在汽車軟件方面，中國有相當好的企業走在世界前列。然而，汽車級芯片存在很大的差異和不足，希望在未來提高技術研發能力。第四個挑戰是什么？開放式互連。每個人都在談論分享，如何分享？如何使用互聯網？如何使用大數據？如何使用云計算？如何為合作和整合增加智慧？這也是一個大話題，我希望能與來自各個主機廠的研發人員和有識之士團結起來。吉利是一家非常開放的公司，我們愿意與其他原始設備制造商和部門分享。作為研發人員，我想提出一些行業建議。近年來，正是政府的政策取向決定了產品開發的方向。我們希望國家的新能源相關政策盡快出臺，讓我們的車企做好準備，更好地讓人民享受購買新能源汽車的便利。有幾個建議：

1.綠卡通行。新能源汽車有綠卡，北京不限，上海不限。我希望未來所有的新能源汽車都能通過政策調整帶來，比如異地購車不限，高速通過有折扣，停車場有一定的折扣，這些都能促使消費者意識到購買新能源汽車是有益的。2.充電。鼓勵和獎勵先進的充電技術，快速提高充電效率，讓新能源用戶更方便使用和接受。3.設施。余董事長今天上午也表示，未來的收費將保持40%的增長率。我認為目前的增長速度無法與新能源汽車的充電速度相匹配，我預計充電速度會增加。4.回購。保險和電池回購、新能源汽車……

s在未來可以讓普通人享受購買它的樂趣，此外還有良好的質量和全面的功能。我認為只有通過電池的級聯利用才能大大降低成本，其他方案都很困難。吉利如何解決這些問題？吉利的整個理念必須以客戶為中心，以消費者為導向。什么樣的技術路線是合理的？今年5月，吉利發布了制定計劃，我們制定了四條技術路線，支持新能源汽車的未來發展，分為混合動力、純電、甲醇和燃料電池四條技術線路。我們在中國甲醇的大規模生產中處于領先地位。我們還承諾在2025年實現首款燃料電池量產車型。今天，我主要介紹吉利將如何應對未來的混合動力系統和純電動系統市場。

混合動力從一開始就定義了架構的大規模開發，并支持智能駕駛實現多平臺車載應用。從安全性和技術迭代等方面進行了大量的技術儲備。在這里，我們將重點介紹在中國開創的UDC模式，希望為各種原始設備制造商或公司提供想法。目前，新能源汽車有兩個不同的系統，因此從功能安全備份的角度來看，一個系統的異常故障不會影響車輛的安全。吉利可以從這個角度實現燃油系統和純電動系統之間的功能安全。換句話說，如果新能源汽車突然發生故障，汽車可以繼續行駛。混合動力技術的關鍵是推動48V系統，這是目前最具成本效益的節油方式。我們的第一代產品MHEV系統架構已經實現了15%的優勢。未來，如果我們采用48V，當它用于P2或P4，甚至基于獨特的P2.5技術時，燃油節約率將達到25%。也就是說，通過48V混合動力系統可以提高發動機的效率，并有可能在2025年將油耗降低約4升，這是一個很好的解決方案。它今天仍在討論中，一旦實現，將給消費者帶來巨大的好處，因為它將大大降低成本。我們采用2.5結構加容量和能量分配的系統。這兩個系統在經濟性、動能和NH方面為客戶帶來了良好的價值體驗。同時，智能系統帶來了動力運行能力和低油耗。我們已經開發了第二代產品，最早的是基于現有平臺的產品，現在已經取得了良好的效果。最新的純電動平臺適用于A0-C級，涵蓋SUV、踏板車、Cross/Wagon/MPV等車身類型的高度可擴展平臺。它有四輪驅動的電動工作臺，三合一的電動驅動實現機電一體化，還有熱泵空調系統，在冬季可以節省30%的能耗。同時，采用全新充電技術、無線充電/車身集成電池系統和三合一充電系統，降低成本，提高充電穩定性。巡航里程將在2020年達到500公里，2025年達到600公里。

新能源有幾個前景：1。掌握核心技術，開發出真正具有市場競爭力的產品。在初始階段，每個人的技術水平基本相同。目前應該處于初級階段，每個OEM對核心技術都會有不同的理解。對于吉利來說，現在吉利的想法是核心技術必須自己掌握，是自己制造的嗎？你可以考慮一下。去年，我們也做了一個決定。未來，吉利將自制新零部件的核心布局，這將給技術的潮流留下深刻印象，同時加強對成本和供應商的控制。這就是我們第一代人想要做的。怎么做？在逐步擺脫補貼后，市場尋求一個健康的新能源消費市場，此時市場需要什么？客戶需要什么？我們能做什么？我們計劃的技術路線都是為了滿足客戶未來的市場需求。3、共享互聯，形成智能交通運營管理。你為什么這么說？吉利也有自己的運營公司，并在運營中實現了新能源汽車帶來的巨大商業價值。在t……

同時，我也與一些專業的運營公司進行了溝通。大家對新能源汽車的理解是，目前的網絡運營汽車有了突破。我們希望通過運營模式的改變，也能帶來更多的消費者或客戶體驗。

標簽：吉利汽車北京發現

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