環球車享曹光宇：汽車新四化，共享出行的新思考與探索

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。全球車享總經理曹光宇先生以汽車新四化：共享出行的新思考與探索為主題進行了演講。移動互聯網+時代新能源汽車的智能出行隨著移動互聯網技術的推廣，傳統出行模式被顛覆。新能源汽車作為共享出行工具的主要載體，在智能化、環保化方面具有獨特優勢。近年來，無論是科技公司、汽車公司還是互聯網公司，都將注意力集中在了出行領域。目前制約該行業發展的因素是什么？在移動互聯網時代，誰將擁有智能出行的話語權？以下是環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕的講話（略為刪除）。既然我們很友好，讓我們看看如何讓每個人都知道冬天。“合作”和“生存”在這里是非常恰當的。重新定義汽車，汽車現在實現了電氣化、智能化和網絡化，制造汽車有了新的機會和力量。與此同時，也有來自造車新勢力的考慮，或者傳統企業如何找到新的銷售方式。新的銷售方式自然而然地提出了旅行或移動旅行。當我想到未來遍布街道的移動有軌電車時，我會非常自由地使用我想要的那一輛。然而，對移動出行的投資開始變得非常大。我和老譚都是在早期開始做手機旅行的。我們已經離開兩三年了。從2015年到2018年底，已經過去了將近四年的時間。三年多的時間讓我們更加堅定了通過激情實現理想是不現實的。如今，最大也是最現實的問題自然是如何生存。在國內外，沒有一家企業能夠靠這項業務穩定生存。屆時，我們能否改變傳統規則，形成協同效應，努力改造大環境？所以今天，我想和大家聊一聊：在新能源汽車的背景下，未來我們的共享出行或移動出行會有什么機會？我們必須克服哪些挑戰？首先，它談到了汽車的“新四化”，新四化分別產生了哪些機遇，為什么我們會在新四化的基礎上想到移動出行共享，四年后我們在中國市場形成了什么樣的階段性成果？當前我們面臨哪些新的變化、機遇和挑戰，這些挑戰能否克服？如果你不能克服它，你的生活就會有問題。無論現階段機遇大于挑戰，還是挑戰大于機遇，都必須有長期計劃。房地產企業最終會賣掉自己的房子，并且有一些相應的早期互聯網公司。從長遠來看，情況是好的，但在短期內，他們將遇到許多挑戰。我們如何看待這個問題？汽車的新四化真正是由汽車行業發起的，跨界技術被用來讓汽車更方便地與我們的生活和其他方面交流。基于這個公共平臺，它以行為為出發點，通過出行前后的聯網和智能化方式，將許多新技術應用到汽車上，增加了服務的想象力。此外，隨著城市環境保護的壓力越來越大，如何使城市清潔環保、清潔節能的問題也越來越多，汽車自然而然地實現了電動化。我們認為汽車非常智能，充電也很方便。自然，我們會思考人們為什么要買這輛車。就我個人而言，如果這輛車除了滿足線路的目的之外，不能反映其他東西，它能成為一項公共服務嗎？但這完全是由科學社會主義形成的，這是一種前景。基于此，自然提出了共享，總結了從用戶的角度以及從中國市場的社會角度來看，便利性非常重要。首先，方便是一次來來去去，在社會上，滿足這些特征應該是高效和環保的。開發汽車的人也會考慮如何使用效率更高、成本更低、更環保的汽車。從運營的角度來看，我們一直在追求如何改善用戶的感受……

我們現在過得怎么樣？這是一個分階段的行業分布。一般來說，跑到前面的人承受的壓力要大一點，因為上風在前面，下面的機會沒有完全改變。當你擴大規模時，你應該找到一個符合前五個特征的模式，關心城市的質量，并在投資規模相應的城市中擁有一些擁有相應用戶的服務店。在此基礎上，你應該有一個合適的操作系統，能夠真正接受用戶，你能在多大程度上滿足真正的用戶需求，你能觸及多少規則，反之亦然。我們要充分發揮共享出行的優勢，第一個重要前提是要有一輛滿足這一需求的車，所以這輛車應該體現在它身上，針對共享出行的特點；首先，每個人都看到這是一輛共享汽車；在此基礎上，第二輛共享汽車滿足了智能網聯的需求，以及低成本、清潔環保的特點，這取決于車輛的性能配置；三是滿足公共條件下方便管理的需要；第四，這款車可以滿足共享出行服務的快速進入，同時價格合理，方式合適。這一點必須重新考慮。這就是我們必須合作。我們真的說這是共享旅行，很難定義這個產品。事實上，現在很難在整個市場上定義它。因為從運營的角度來看，我們都來自不同的行業，但對于一輛車的完整定義，首先我們沒有這樣的基本經驗，其次缺乏大規模的運營數據用戶使用數據分析。我認為這個問題必須首先解決，只有這樣一個基本的模型才能滿足以下要求。第二個完整的操作系統是互聯網門戶。有了這樣的互聯網門戶、車聯網的硬件基礎、車對人對接的服務系統，用戶可以方便地使用汽車，讓汽車根據用戶的需求提供服務。我們現在正在討論共享出行模式。一個非常重要的基礎是，未來汽車將實現智能化，汽車可以連接自己用戶的需求，而不需要第三方來服務。這是出租車和網約車的一大區別。在此基礎上，汽車必須具備這些智能服務。現在客戶服務終端上有一些，但完全的能源供應智能調度仍然不足以達到這種運營效果。一般來說，有了這樣的車和這樣的服務系統，它著陸后能做什么？為了方便用戶高效使用汽車，首先，根據用戶的不同需求，汽車可以在短時間內長時間使用；

第二個用戶可以為有這種需求的車輛提供服務，但這種服務是協作的。協作的基礎是每個人都有能力，這種能力具有橫向服務的競爭優勢。如果我們真的能一起工作，我們必須首先做好自己。如果我們不能做好，那么兩個不能一起做好的人肯定會解決這個問題嗎？最不可能。因此，我們可以先做好自己的租賃服務和出行服務，然后才能為車主服務提供基本服務。如果中間沒有紅心，剩下的就很難實現。在此基礎上，為汽車提供停車和充電管理服務，或為用戶和人員提供組織能力。只有有了這個基礎，它才能擴展到穩定其他貿易服務。在這個系統上積累的大數據，或者智慧出行的整個規劃，都可以有基礎，這個業務可以逐步發展形成生態。我們現在正在擴展的車輛資源、網絡資源和服務系統資源，能夠真正發揮其效率，其附加值能夠在未來真正體現出來。很難想象，創新服務增加了大量技術，其利潤率低于傳統服務。另一個挑戰是，共享出行是基于新能源汽車的，這是一個新事物。因此，有必要分階段對資產、運營和技術進行投資。沒有投資，就不可能產生這樣的規模效應，但另一方面，除非去掉“新能源”這個詞，否則這些投資就無法通過巧妙的實力來解決。從社會角度來看，汽車使用效率或新能源利用效率是支持中國新能源汽車生產成為世界最大的重要組成部分，具有相對較大的引領作用。還有一個面向整個城市的旅游服務系統，需要多種模式。事實上，不同地區、不同時間、不同城市都有空缺。這種可移動的汽車可以有效地作為整個城市交通缺口的補充。從市場的長期共享來看，首先，每個人都看到了這樣一個客觀的發展方向，其次，主觀的人力資本也加入了進來。有了這樣的基礎，它才得以向前發展。在另一個大方向上，現在整車的技術發展是這樣的，整個互聯網技術應用的發展也是這樣，最終肯定會朝著它應該期待的方向發展。旅行社就像一輛汽車。首先，設計和制造好這輛車是很有必要的。另一件事是不足以設計和制造好這輛車的。旅行社也將旅行視為一種服務。當你在旅行方面做得不好的時候，不要增加很多社交屬性。最重要的是將旅游服務變成粘性用戶想要的理想方式。非常感謝。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。全球車享總經理曹光宇先生以汽車新四化：共享出行的新思考與探索為主題進行了演講。移動互聯網+時代新能源汽車的智能出行隨著移動互聯網技術的推廣，傳統出行模式被顛覆。新能源汽車作為共享出行工具的主要載體，在智能化、環保化方面具有獨特優勢。近年來，無論是科技公司、汽車公司還是互聯網公司，都將注意力集中在了出行領域。目前制約該行業發展的因素是什么？在移動互聯網時代，誰將擁有智能出行的話語權？以下是環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕的講話（略為刪除）。既然我們很友好，讓我們看看如何讓每個人都知道冬天。“合作”和“生存”在這里是非常恰當的。重新定義汽車，汽車現在實現了電氣化、智能化和網絡化，制造汽車有了新的機會和力量。與此同時，也有來自造車新勢力的考慮，或者傳統企業如何找到新的銷售方式。新的銷售方式自然而然地提出了旅行或移動旅行。當我想到未來遍布街道的移動有軌電車時，我會非常自由地使用我想要的那一輛。然而，對移動出行的投資開始變得非常大。我和老譚都是在早期開始做手機旅行的。我們已經離開兩三年了。從2015年到2018年底，已經過去了將近四年的時間。更多t……

三年使我們更加堅定地認為，用激情實現我們的理想是不現實的。如今，最大也是最現實的問題自然是如何生存。在國內外，沒有一家企業能夠靠這項業務穩定生存。屆時，我們能否改變傳統規則，形成協同效應，努力改造大環境？所以今天，我想和大家聊一聊：在新能源汽車的背景下，未來我們的共享出行或移動出行會有什么機會？我們必須克服哪些挑戰？首先，它談到了汽車的“新四化”，新四化分別產生了哪些機遇，為什么我們會在新四化的基礎上想到移動出行共享，四年后我們在中國市場形成了什么樣的階段性成果？當前我們面臨哪些新的變化、機遇和挑戰，這些挑戰能否克服？如果你不能克服它，你的生活就會有問題。無論現階段機遇大于挑戰，還是挑戰大于機遇，都必須有長期計劃。房地產企業最終會賣掉自己的房子，并且有一些相應的早期互聯網公司。從長遠來看，情況是好的，但在短期內，他們將遇到許多挑戰。我們如何看待這個問題？汽車的新四化真正是由汽車行業發起的，跨界技術被用來讓汽車更方便地與我們的生活和其他方面交流。基于這個公共平臺，它以行為為出發點，通過出行前后的聯網和智能化方式，將許多新技術應用到汽車上，增加了服務的想象力。此外，隨著城市環境保護的壓力越來越大，如何使城市清潔環保、清潔節能的問題也越來越多，汽車自然而然地實現了電動化。我們認為汽車非常智能，充電也很方便。自然，我們會思考人們為什么要買這輛車。就我個人而言，如果這輛車除了滿足線路的目的之外，不能反映其他東西，它能成為一項公共服務嗎？但這完全是由科學社會主義形成的，這是一種前景。基于此，自然提出了共享，總結了從用戶的角度以及從中國市場的社會角度來看，便利性非常重要。首先，方便是一次來來去去，在社會上，滿足這些特征應該是高效和環保的。開發汽車的人也會考慮如何使用效率更高、成本更低、更環保的汽車。從運營的角度來看，我們一直在追求如何改善用戶的感受。我們現在過得怎么樣？這是一個分階段的行業分布。一般來說，跑到前面的人承受的壓力要大一點，因為上風在前面，下面的機會沒有完全改變。當你擴大規模時，你應該找到一個符合前五個特征的模式，關心城市的質量，并在投資規模相應的城市中擁有一些擁有相應用戶的服務店。在此基礎上，你應該有一個合適的操作系統，能夠真正接受用戶，你能在多大程度上滿足真正的用戶需求，你能觸及多少規則，反之亦然。我們要充分發揮共享出行的優勢，第一個重要前提是要有一輛滿足這一需求的車，所以這輛車應該體現在它身上，針對共享出行的特點；首先，每個人都看到這是一輛共享汽車；在此基礎上，第二輛共享汽車滿足了智能網聯的需求，以及低成本、清潔環保的特點，這取決于車輛的性能配置；三是滿足公共條件下方便管理的需要；

第四，這款車可以滿足共享出行服務的快速進入，同時價格合理，方式合適。這一點必須重新考慮。這就是我們必須合作。我們真的說這是共享旅行，很難定義這個產品。事實上，現在很難在整個市場上定義它。因為從運營的角度來看，我們都來自不同的行業，但對于一輛車的完整定義，首先我們沒有這樣的基本經驗，其次缺乏大規模的運營數據用戶使用數據分析。我認為這個問題必須首先解決，只有這樣一個基本的模型才能滿足以下要求。第二個完整的操作系統是互聯網門戶。有了這樣的互聯網門戶、車聯網的硬件基礎、車對人對接的服務系統，用戶可以方便地使用汽車，讓汽車根據用戶的需求提供服務。我們現在正在討論共享出行模式。一個非常重要的基礎是，未來汽車將實現智能化，汽車可以連接自己用戶的需求，而不需要第三方來服務。這是出租車和網約車的一大區別。在此基礎上，汽車必須具備這些智能服務。現在客戶服務終端上有一些，但完全的能源供應智能調度仍然不足以達到這種運營效果。一般來說，有了這樣的車和這樣的服務系統，它著陸后能做什么？為了方便用戶高效使用汽車，首先，根據用戶的不同需求，汽車可以在短時間內長時間使用；第二個用戶可以為有這種需求的車輛提供服務，但這種服務是協作的。協作的基礎是每個人都有能力，這種能力具有橫向服務的競爭優勢。如果我們真的能一起工作，我們必須首先做好自己。如果我們不能做好，那么兩個不能一起做好的人肯定會解決這個問題嗎？最不可能。因此，我們可以先做好自己的租賃服務和出行服務，然后才能為車主服務提供基本服務。如果中間沒有紅心，剩下的就很難實現。在此基礎上，為汽車提供停車和充電管理服務，或為用戶和人員提供組織能力。只有有了這個基礎，它才能擴展到穩定其他貿易服務。在這個系統上積累的大數據，或者智慧出行的整個規劃，都可以有基礎，這個業務可以逐步發展形成生態。我們現在正在擴展的車輛資源、網絡資源和服務系統資源，能夠真正發揮其效率，其附加值能夠在未來真正體現出來。很難想象，創新服務增加了大量技術，其利潤率低于傳統服務。另一個挑戰是，共享出行是基于新能源汽車的，這是一個新事物。因此，有必要分階段對資產、運營和技術進行投資。沒有投資，就不可能產生這樣的規模效應，但另一方面，除非去掉“新能源”這個詞，否則這些投資就無法通過巧妙的實力來解決。從社會角度來看，汽車使用效率或新能源利用效率是支持中國新能源汽車生產成為世界最大的重要組成部分，具有相對較大的引領作用。還有一個面向整個城市的旅游服務系統，需要多種模式。事實上，不同地區、不同時間、不同城市都有空缺。這種可移動的汽車可以有效地作為整個城市交通缺口的補充。從市場的長期共享來看，首先，每個人都看到了這樣一個客觀的發展方向，其次，主觀的人力資本也加入了進來。有了這樣的基礎，它才得以向前發展。在另一個大方向上，現在整車的技術發展是這樣的，整個互聯網技術應用的發展也是這樣，最終肯定會朝著它應該期待的方向發展。旅行社就像一輛汽車。首先，設計和制造好這輛車是很有必要的。另一件事是不足以設計和制造好這輛車的。旅行社也將旅行視為一種服務。當你在旅行方面做得不好的時候，不要增加很多社交屬性。最重要的是將旅游服務變成粘性用戶想要的理想方式。非常感謝。

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