微租車CEO楊洋:分時租賃助力智慧交通

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。微租車首席執行官楊揚發表了關于分時助力智慧交通的主題演講。以下是微租車首席執行官楊揚的演講（略有刪減）：我想站在不同運營商的角度，在數據行業積累很多觀察，與大家分享一些東西。事實上，我們是國內分時技術服務提供商。四年來，我們在中國服務了500多家企業，但其中只有不到30家企業真正實現了規模化運營，只有不到10家企業真正擠進了頭部。因此，中國的現狀屬于一個有著長尾的大頭。這條尾巴正是我們想要服務的主要對象，當然現在頭部也在服務。事實上，我們為什么要做這個行業，或者專注于分時租賃領域，實際上已經從大環境中導致了市場結構的變化。中國曾經是一個制造業大國，但現在正在向服務型國家轉型，這導致了過去沉積在制造業領域的金融資源向服務業領域轉型。服務領域唯一的增長空間是線路，但在這個服務領域發展的過程中，很多知識和技術經驗儲備處于非常低的地位，所以我們進行了這樣的投資。到2018年，中國將有8.14億城鎮居民，他們的出行需求將相應增長52%。這只是官方數據。當90后和00后逐漸成為社會的主要消費者時，他們會強調工具的權利，這意味著他們對汽車的需求將變得碎片化和多樣化。什么是碎片化？我想用就用，不需要就打車。多元化，我想開SUV什么的。這種需求現在很難滿足，第一個車位不容易找到，第二個開放體驗不好，第三個不容易返回。我們認為現在是中國這樣做的正確時機。我們認為，這個行業的一些早期從業者在錯誤的時間和地點采取了錯誤的方式。中國的分時租賃行業正處于起步階段，尤其是當小型互聯網玩家轉向它時。它將歐美國家發展了近十年的商業方式復制到了中國的早期，即在自身資金量小、運營能力小的基礎上，將其無限量服務擴展到整個城市，并自由返回給未指明的人和網點，這意味著風險無法控制，規模無法控制。第二個錯誤的地方，這些企業選擇一線城市，因為交通壓力大，資源緊張，勞動力成本高，而且一線城市的交通系統足夠發達，分時不是剛需，地鐵公交車極其發達。但你為什么選擇一線城市來做呢？這很簡單。投資者都在一線城市。你可以看到北京哪家寫字樓投資機構樓下有各種各樣的車，所以互聯網人早點進來是不對的。這個行業觀察到，螳螂捕蟬和黃鳥，誰是蟬？互聯網，汽車的重要資產不在他手里，停車位的重要資源也不在他手中。他將成為互聯網的平臺，最后他發現輕資產的企業是最被動的。螳螂是誰？由于擁有一定的資產，它涉及一個由能源集團和大型原始設備制造商組成的大型財團。他認為我至少一方面可以解決這些企業的問題，但它們依賴于一些傳統的基礎，比如工業基礎，而不是依賴工業基礎的企業。他們不研究服務業、金融業或互聯網技術，因此涉及的行業面向大量服務業，需要依賴高科技互聯網。它會發現自己無法做到這一點。黃鳥是誰？一些黃鳥正在這樣做。未來，一些巨頭將能夠走到最后，而另一些則不會進入市場。他們擁有大量的資本資源和政府關系。他們還沒有進入這個市場。他們為什么不呢？他們認為，前期不需要試錯，但憑借大灰狼的財力進入這個市場的時機已經成熟，可以重新洗牌整個市場結構。事實上，你很難玩互聯網。互聯網玩的是純粹的輕松思維。時間共享是……

實質上是一項涉及重資產運營的金融業務。如果你不把重資產證券化和金融化，那就意味著我的發展水平不高。我們的一個客戶在西部投資了8.9億元。它做了什么？第一件事是整合機場車站中心的網點。第二件事是在西部某個區域拿下120畝土地，這是新能源汽車的展示中心。這個展覽中心與西部的市民簽訂了租賃合同。我將向您出售兩年的使用權和終身所有權。兩年后我該怎么辦？這輛車收回站臺，給你一輛新車。第三步，它將汽車充電樁土地的所有資源打包，并與銀行合作開發智能金融管理。規模的擴大依賴于金融，因此將金融工具應用于重資產行業可以樂觀地促進該行業的快速發展。他們做的第二件事是剝離自行車資產，也就是剝離電池。在它被剝去后，它被存放在自己的充電站里，花了一段時間才被送往西北部。這里的每個人都不會把租車作為旅行的選擇。這是我們想要探索的市場，所以我也想和大家一起分析一下我的一些觀察結果。早期，我們用技術為這些企業附加能量，這只是一塊墊腳石。未來金融的賦能將推動這一行業的發展。我們也在逐步滲透到以技術為基礎的資源金融領域。我們是純粹的技術服務提供商，我們也參與了許多財務計劃的制定。非常感謝。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。微租車首席執行官楊揚發表了關于分時助力智慧交通的主題演講。以下是微租車首席執行官楊揚的演講（略有刪減）：我想站在不同運營商的角度，在數據行業積累很多觀察，與大家分享一些東西。事實上，我們是國內分時技術服務提供商。四年來，我們在中國服務了500多家企業，但其中只有不到30家企業真正實現了規模化運營，只有不到10家企業真正擠進了頭部。因此，中國的現狀屬于一個有著長尾的大頭。這條尾巴正是我們想要服務的主要對象，當然現在頭部也在服務。事實上，我們為什么要做這個行業，或者專注于分時租賃領域，實際上已經從大環境中導致了市場結構的變化。中國曾經是一個制造業大國，但現在正在向服務型國家轉型，這導致了過去沉積在制造業領域的金融資源向服務業領域轉型。服務領域唯一的增長空間是線路，但在這個服務領域發展的過程中，很多知識和技術經驗儲備處于非常低的地位，所以我們進行了這樣的投資。到2018年，中國將有8.14億城鎮居民，他們的出行需求將相應增長52%。這只是官方數據。當90后和00后逐漸成為社會的主要消費者時，他們會強調工具的權利，這意味著他們對汽車的需求將變得碎片化和多樣化。什么是碎片化？我想用就用，不需要就打車。多元化，我想開SUV什么的。這種需求現在很難滿足，第一個車位不容易找到，第二個開放體驗不好，第三個不容易返回。我們認為現在是中國這樣做的正確時機。我們認為，這個行業的一些早期從業者在錯誤的時間和地點采取了錯誤的方式。中國的分時租賃行業正處于起步階段，尤其是當小型互聯網玩家轉向它時。它將歐美國家發展了近十年的商業方式復制到了中國的早期，即在自身資金量小、運營能力小的基礎上，將其無限量服務擴展到整個城市，并自由返回給未指明的人和網點，這意味著風險無法控制，規模無法控制。第二個錯誤的地方，這些企業選擇一線城市，因為交通壓力大，資源緊張，勞動力成本高，一線城市的交通系統發達……

足夠了，不僅需要分時，地鐵公交車也非常發達。但你為什么選擇一線城市來做呢？這很簡單。投資者都在一線城市。你可以看到北京哪家寫字樓投資機構樓下有各種各樣的車，所以互聯網人早點進來是不對的。這個行業觀察到，螳螂捕蟬和黃鳥，誰是蟬？互聯網，汽車的重要資產不在他手里，停車位的重要資源也不在他手中。他將成為互聯網的平臺，最后他發現輕資產的企業是最被動的。螳螂是誰？由于擁有一定的資產，它涉及一個由能源集團和大型原始設備制造商組成的大型財團。他認為我至少一方面可以解決這些企業的問題，但它們依賴于一些傳統的基礎，比如工業基礎，而不是依賴工業基礎的企業。他們不研究服務業、金融業或互聯網技術，因此涉及的行業面向大量服務業，需要依賴高科技互聯網。它會發現自己無法做到這一點。黃鳥是誰？一些黃鳥正在這樣做。未來，一些巨頭將能夠走到最后，而另一些則不會進入市場。他們擁有大量的資本資源和政府關系。他們還沒有進入這個市場。他們為什么不呢？他們認為，前期不需要試錯，但憑借大灰狼的財力進入這個市場的時機已經成熟，可以重新洗牌整個市場結構。事實上，你很難玩互聯網。互聯網玩的是純粹的輕松思維。分時本質上是一項金融業務，涉及重資產的運營。如果你不把重資產證券化和金融化，那就意味著我的發展水平不高。我們的一個客戶在西部投資了8.9億元。它做了什么？第一件事是整合機場車站中心的網點。第二件事是在西部某個區域拿下120畝土地，這是新能源汽車的展示中心。這個展覽中心與西部的市民簽訂了租賃合同。我將向您出售兩年的使用權和終身所有權。兩年后我該怎么辦？這輛車收回站臺，給你一輛新車。第三步，它將汽車充電樁土地的所有資源打包，并與銀行合作開發智能金融管理。規模的擴大依賴于金融，因此將金融工具應用于重資產行業可以樂觀地促進該行業的快速發展。他們做的第二件事是剝離自行車資產，也就是剝離電池。在它被剝去后，它被存放在自己的充電站里，花了一段時間才被送往西北部。這里的每個人都不會把租車作為旅行的選擇。這是我們想要探索的市場，所以我也想和大家一起分析一下我的一些觀察結果。早期，我們用技術為這些企業附加能量，這只是一塊墊腳石。未來金融的賦能將推動這一行業的發展。我們也在逐步滲透到以技術為基礎的資源金融領域。我們是純粹的技術服務提供商，我們也參與了許多財務計劃的制定。非常感謝。

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