Gofun出行譚奕：出行領域不可能多寡頭割據

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。在下午的智能出行論壇上，Gofun首席執行官Andrew Tan發表了主題演講——“共享出行的發展趨勢與技術創新”。Andrew Tan表示，智慧出行行業的早期發展需要共生，最終目標是實現出行的融合。“未來，誰擁有大數據、人工智能算法和所有用戶的線下運營能力，誰就能掌握整個旅游業。”Andrew Tan坦言。以下是Gofun首席執行官Andrew Tan的演講記錄（略有刪除）：這個行業屬于發展的早期階段，同行需要共生。為什么是共生？因為現在這個行業沒有競爭。為什么這個行業的人稱朋友而不是競爭對手？因為市場太大了，它需要教育和培訓。如果沒有那么多朋友進入這個行業，就很難通過一兩個人來推動它。第一點：中國更適合發展共享汽車。就我個人而言，我熟悉歐洲和北美市場。我在英國學習，在日本又工作了一年，在美國工作了兩年。這些經歷給了我一些關于全球化發展的想法。在過去的兩年里，我一個人去過不少于65個城市。我還參加了許多國際論壇，在上海和深圳與外國汽車制造業進行交流，我們還看到了戴姆勒這個外國分時品牌。我想告訴你一些關于中國市場的情況。中國的出行狀況，尤其是中國的資源狀況，決定了未來的短途出行模式，自助出行模式將是其中之一。在此之前，市場是巨大的。為什么這個通風口之前沒有出現？首先，發展模式還不成熟，其次，價格仍然是這個行業最敏感的問題。目前，這個市場仍然優先考慮對價格細分市場非常敏感的人。如果價格太高，人們就會離開，所以我們可以在更早進入時使用更經濟的車型價格來找到進入市場的缺口。在過去滴滴很火的時候，實際上共享汽車的市場，包括許多中間的自動駕駛市場，并沒有發展起來，因為快車和拼車的價格太低了。為了滿足這個巨大的市場，你設定了什么價格，投資了什么樣的汽車，這在這個行業需要考慮。我不認為任何外國品牌制造的共享模式能贏得世界。中國最好的東西一定是世界上最好的。第二種觀點：這個行業不可能被劃分為寡頭。我認為旅行最終是一體化的。如今，旅行還不夠明智。誰能擁有大數據、人工智能算法和未來所有用戶離線運營的能力，誰就能掌握整個旅游行業。最終在路上相遇，形成一個大腦，這個大腦將指揮許多樹干。之所以在這個市場上投入了大量資金，是因為未來是如此美好。第三點：越接近成功運營的本質，成功的可能性就越大。從戰略布局、車輛管理、APP的實用性、硬件的穩定性、用戶行為的干預等方面來看，這兩塊石頭之間有一個深坑。這些都是非常影響運營本質的核心點。如果你拿出五分，你就受不了了，或者直接掉進了深坑里。同一個城市有這么多玩家，為什么有些人和車不動一次，而是一次動半次？這與你的布局戰略思維有關。最后，當談到用戶干預時，我問了摩拜一個問題。共享單車最大的問題是什么？你能盈利嗎？書上的一切都是有利可圖的，但這是由于用戶的行為干預。他用汽車解鎖供自己使用。這是不可抗力，共享汽車也是如此。例如，他開車時有物證，例如，他把車弄臟了。如果你不干涉他，你還有運營效率和良好的運營聲譽嗎？如果你不解決所有的問題，而不是解決一個問題，你就無法跨越這個障礙。第四點：只有集中所有要素才能成功，只有所有要素都得到滿足才能成功。我在這個快速發展的行業工作了20年。我曾經在快速發展的行業工作。外國老板來檢查我們時總是很緊張。如果檢查結果是……

不好，我們可能會被解雇。如果你的銷售不好，你就去接受培訓。現在這個旅游業不是，例如，洗車，這不是你可以花錢清洗的東西。但首先，找到它，確保它被清潔，并確保其他用戶能夠在接下來的幾個循環過程中對它進行維護。因此，我說，整個行業不是單點突破來解決問題，而是一個系統的、多因素的同時解決方案，才能在行業特征上取得成功。在這個行業中，下面列出的所有要素都可以被收集起來以取得成功。錢很重要，如果你不盈利，你就無法堅持。我想給你一些希望，通過今年提高運營效率，我們的自行車型號將盈利。每個人都應該有信心。如果這個行業沒有盈利，就不應該這樣做。任何不盈利的業務都不可能持續發展。從汽車共享到汽車共享，我認為再過幾步，未來肯定會從現在的B2C模式發展到C2C模式。這個行業可預見的未來是將閑置資產與個人車輛連接起來。如何在規模、模式和技術上繼續實現突破性創新，是行業需要考慮的問題。一旦取得突破，創新的速度就會很快。最后一個觀點是，最終，誰管理更多的車輛，誰管理得更好，誰就會掌握旅游業，成為那個大腦。兩種未來的技術，一種是幫助我們進行認證，實現真正的共享；

二是解決用戶的便利性問題。在做好基礎運營管理的基礎上，技術永遠是推動共享汽車發展的核心因素。技術改進和實施越到位，獲勝效率越高，成本越低，就能實現更快的發展。非常感謝。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。在下午的智能出行論壇上，Gofun首席執行官Andrew Tan發表了主題演講——“共享出行的發展趨勢與技術創新”。Andrew Tan表示，智慧出行行業的早期發展需要共生，最終目標是實現出行的融合。“未來，誰擁有大數據、人工智能算法和所有用戶的線下運營能力，誰就能掌握整個旅游業。”Andrew Tan坦言。以下是Gofun首席執行官Andrew Tan的演講記錄（略有刪除）：這個行業屬于發展的早期階段，同行需要共生。為什么是共生？因為現在這個行業沒有競爭。為什么這個行業的人稱朋友而不是競爭對手？因為市場太大了，它需要教育和培訓。如果沒有那么多朋友進入這個行業，就很難通過一兩個人來推動它。第一點：中國更適合發展共享汽車。就我個人而言，我熟悉歐洲和北美市場。我在英國學習，在日本又工作了一年，在美國工作了兩年。這些經歷給了我一些關于全球化發展的想法。在過去的兩年里，我一個人去過不少于65個城市。我還參加了許多國際論壇，在上海和深圳與外國汽車制造業進行交流，我們還看到了戴姆勒這個外國分時品牌。我想告訴你一些關于中國市場的情況。中國的出行狀況，尤其是中國的資源狀況，決定了未來的短途出行模式，自助出行模式將是其中之一。在此之前，市場是巨大的。為什么這個通風口之前沒有出現？首先，發展模式還不成熟，其次，價格仍然是這個行業最敏感的問題。目前，這個市場仍然優先考慮對價格細分市場非常敏感的人。如果價格太高，人們就會離開，所以我們可以在更早進入時使用更經濟的車型價格來找到進入市場的缺口。在過去滴滴很火的時候，實際上共享汽車的市場，包括許多中間的自動駕駛市場，并沒有發展起來，因為快車和拼車的價格太低了。為了滿足這個巨大的市場，你設定了什么價格，投資了什么樣的汽車，這在這個行業需要考慮。我不認為任何外國品牌制造的共享模式能贏得世界。中國最好的東西一定是世界上最好的。第二種觀點：這個行業不可能被劃分為寡頭。我認為旅行最終是一體化的。如今，旅行還不夠明智。誰能擁有大數據、人工智能算法和未來所有用戶離線運營的能力，誰就能掌握整個旅游行業。最終在路上相遇，形成一個大腦，這個大腦將指揮許多樹干。之所以在這個市場上投入了大量資金，是因為未來是如此美好。第三點：越接近成功運營的本質，成功的可能性就越大。從戰略布局、車輛管理、APP的實用性、硬件的穩定性、用戶行為的干預等方面來看，這兩塊石頭之間有一個深坑。這些都是非常影響運營本質的核心點。如果你拿出五分，你就受不了了，或者直接掉進了深坑里。同一個城市有這么多玩家，為什么有些人和車不動一次，而是一次動半次？這與你的布局戰略思維有關。最后，當談到用戶干預時，我問了摩拜一個問題。共享單車最大的問題是什么？你能盈利嗎？書上的一切都是有利可圖的，但這是由于用戶的行為干預。他用汽車解鎖供自己使用。這是不可抗力，共享汽車也是如此。例如，他開車時有物證，例如，他把車弄臟了。如果你不干涉他，你還有運營效率和良好的運營聲譽嗎？如果你不解決所有的點而不是一個s……

傻瓜，你過不了這個坎。第四點：只有集中所有要素才能成功，只有所有要素都得到滿足才能成功。我在這個快速發展的行業工作了20年。我曾經在快速發展的行業工作。外國老板來檢查我們時總是很緊張。如果檢查結果不好，我們可能會被解雇。如果你的銷售不好，你就去接受培訓。現在這個旅游業不是，例如，洗車，這不是你可以花錢清洗的東西。但首先，找到它，確保它被清潔，并確保其他用戶能夠在接下來的幾個循環過程中對它進行維護。因此，我說，整個行業不是單點突破來解決問題，而是一個系統的、多因素的同時解決方案，才能在行業特征上取得成功。在這個行業中，下面列出的所有要素都可以被收集起來以取得成功。錢很重要，如果你不盈利，你就無法堅持。我想給你一些希望，通過今年提高運營效率，我們的自行車型號將盈利。每個人都應該有信心。如果這個行業沒有盈利，就不應該這樣做。任何不盈利的業務都不可能持續發展。從汽車共享到汽車共享，我認為再過幾步，未來肯定會從現在的B2C模式發展到C2C模式。這個行業可預見的未來是將閑置資產與個人車輛連接起來。如何在規模、模式和技術上繼續實現突破性創新，是行業需要考慮的問題。一旦取得突破，創新的速度就會很快。最后一個觀點是，最終，誰管理更多的車輛，誰管理得更好，誰就會掌握旅游業，成為那個大腦。兩種未來的技術，一種是幫助我們進行認證，實現真正的共享；二是解決用戶的便利性問題。在做好基礎運營管理的基礎上，技術永遠是推動共享汽車發展的核心因素。技術改進和實施越到位，獲勝效率越高，成本越低，就能實現更快的發展。非常感謝。

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