百度蘇坦：智能駕駛生態和新四化的趨勢不可分割

“除了底層技術，還需要一個非常好的量產解決方案。”12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。在智能分論壇上，百度車聯網部門總經理蘇坦儒表示。

百度車聯網事業部總經理蘇坦蘇坦表示，Apollo是百度打造的知名自動駕駛開放平臺。自成立以來，我們一直秉承開放、共享資源、加快創新、合作共贏的理念。到目前為止，整個阿波羅平臺已經迭代了五個版本。從2017年7月到2018年，從第一次發布到現在的3.0，已經發布了五個版本。我可以在這里給你一個預覽。Apollo3.5將繼續在即將在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展上上市。以下是百度車聯網事業部總經理蘇坦的演講記錄（略有刪減）：非常感謝您給我這個機會，向您簡要匯報百度車聯網業務部迄今取得的一些小成就以及我們迄今取得的進展。我認為，當談到這個話題時，首先我認為這與整個行業的“新四化”趨勢是分不開的。在“新四化”中，有幾個分支尤為重要。一個是我們的智能網聯，這也是新能源和智能駕駛的一個非常重要的趨勢。因此，我認為百度的智能駕駛和智能網絡的結合是一個非常強大的品牌，即我們的Apollo，我將與您談談我們目前的一些小進步。Apollo是百度打造的業內知名的自動駕駛開放平臺。自成立以來，我們一直秉承開放、共享資源、加速創新、合作共贏的合作理念。到目前為止，整個阿波羅平臺已經迭代了五個版本。我們可以看到，從2017年到2018年7月，從首次發布到目前的3.0，已經推出了五個版本。在這里我可以給你一個預覽。Apolo3.5將在美國拉斯維加斯的CES上正式發布，Apolo3.5將會為您帶來越來越多令人驚喜的產品和功能。到目前為止，Apollo3.0實際上已經為您帶來了最新版本的自動駕駛解決方案，并結合了低速停車場的量產。正如你所看到的，在中國的許多城市，用百度和Apolo3.0制造的Apolon汽車也被淘汰了。如果你有興趣，我們在北京有一個開放的展覽場地，那就是北京的海淀公園。海淀公園的Apollo自動駕駛解決方案直接向公眾開放。如果你感興趣，可以去現場體驗。到目前為止，作為世界上最大、最開放、最活躍的自動駕駛生態系統，我們的合作伙伴已經發展到130多個，涵蓋主流原始設備制造商、核心TL-ONE、大學和開發者等。我們相信，這些合作伙伴與我們一起，一定會讓阿波羅變得更強大，并更快地為人類帶來自動駕駛的終極時代。作為我們的一個重要節點，Apollo3.0的使命實際上是從功能適應到大規模生產的一步。整個3.0的一個關鍵詞是“批量生產”。作為一種主要的功能架構，我們可以在這里向您簡要介紹一下。實際上，它是一個四層架構，從車輛認證平臺、硬件開放平臺、開源軟件平臺和云服務平臺。除了四樓，還有一個新的樓層，那就是量產解決方案，因為我們認為，除了底層技術之外，實際上還有很多量產解決方案可以進行量產，主要分為兩個方向。一個是量產低速園區的自動駕駛方案，包括自動連接小巴的方案，包括自停車方案、物流運輸場景方案、無人車方案。同時，除了人機交互，我們還推出了車聯網解決方案，這是一個小規模的汽車操作系統解決方案，是Apollo3.0中的主要分層架構。除了剛才提到的內容，因為今天是一個智能論壇，我們也向大家報告百度在自動駕駛之外，在車聯網方面取得的一些小進展。百度的車聯網是我們整個Apollo平臺不可分割的一部分。由于Apollo的整體定義，它與傳統行業的車聯網略有不同。在三個……

在載人、無人駕駛和智能交通領域，百度的車聯網將發揮非常重要的作用。在載人駕駛時代，我們推出了針對汽車操作系統的小規模整體人工智能解決方案。在去年的百度世界大會無人駕駛大會上，我們還向業界展示了首個能夠在封閉場景下實現L4級自動駕駛的車聯網解決方案，正式定義了自動駕駛時代人機交互應該是什么樣子。同時，敬請期待。明年，我們將結合幾個重點城市，打造百度車聯網和智慧。讓我們再看一看。在百度車聯網的整體核心架構中，實際上包括了完整性、多模式性和開放性的能力。在這個時代，我們認為車聯網的核心內容實際上是兩塊，一塊是右邊的人工智能，另一塊是左邊的生態。我們認為，在這波車聯網浪潮中，只要解決了人工智能和生態的問題，就可以創造出一個全面的解決方案。在這個時代，用戶可以真正注意到他們的購買欲望，并讓他們真正停留在他們愿意使用的解決方案上。首先，我們剛剛談到了人工智能+生態。在人工智能部分，我們所做的一些工作可能與傳統行業的合作伙伴有點不同，因為百度是一個綜合性的人工智能管理平臺，之前在行業內也有評估。也有人說，百度和百度的整個團隊擁有最完整的車聯網解決方案和最完整的人工智能武器。因此，我們不僅希望簡單地將百度的語音、圖像、地圖、大數據和ALP提供給我們的用戶，還希望從底層和源代碼層使這些能力深度相關，從而打造出一款真正滿足場景應用需求的汽車。例如，在傳統的汽車應用中，我們談到人工智能往往是語音交互，但事實上，語音交互真的能滿足用戶的所有需求嗎？我們不這么認為。為什么？例如，當我們需要使用它時，例如，我們也通過語音喚醒汽車，這是一個自然的過程，但如果我們在120公里的高速行駛時真的打開車窗，汽車噪音很大，我們在播放音樂時必須使用語音喚醒與汽車互動。事實上，這是一種讓用戶體驗不太好的操作模式。正確的操作模式應該是什么？根據百度的理解，我們認為人與車的互動應該更多是一種自然的互動方式，就像人與人之間的互動一樣。例如，我現在正在談論一些觀點。我看到坐在下面的許多同事點頭同意我的意見。這實際上是一種非常自然的互動方式，比如點頭、肢體語言、姿勢、情緒和表情。我們稱之為非強制性指令。是否也可以通過百度的人工智能技術將其轉化為人機交互的一部分？我們在過去做了很多嘗試，今年我們正式推出了業界首個面向全行業的車內多模式交互。它結合了百度的語音、圖像和許多其他技術，無論是疲勞駕駛、手勢識別、表情識別、點頭/搖晃識別，所有需要在人與人之間自然互動中使用的工具都可以成為人與車互動的工具。我們認為，當你需要的時候，無論你是點頭還是不想對汽車表達一些意見，只是皺眉或表達無聊，所有這些情緒最終都會成為與汽車溝通的好手段。我們可以用一個小視頻來看看在人車交互中引入多模態和自然交互后，未來的交互會是什么樣子。（播放視頻）我很高興地告訴你，我剛才在視頻中看到的內容實際上不會停留在PPT上。目前，這些能力已經達到了量產的水平，我很高興地告訴你，從2019年第一季度開始，將有許多車型配備所有這些能力，并且幾個OEM解決方案將陸續在第一季度、第二季度和第三季度上市。我相信，在明年的市場上，我們將結合豐富的多車型小型汽車OS。正如剛才提到的，我們認為這一波車聯網實際上是一個更好的人工智能和更好的生態。憑借全面的人工智能能力，我們創造了一種多模式的互動體驗，每個人都通過剛才的視頻做到了。簡單理解。更好的生態意味著什么？我們認為，除了電視、電腦和手機之外，汽車屏幕實際上是一個獨立的載體，可以獨立承載……

人與車之間的互動以及用戶的媒體時間。我們希望用戶在真正進入汽車后能夠忘記手機，真正沉浸在與汽車的私人關系中。汽車真正解決了他們在汽車中的所有需求，汽車滿足了用戶的所有需求。從這個角度來看，我們創造的產品希望用戶能夠在手機上滿意。在我們發現這一點之后，我們突然意識到了一個問題。在中國，沒有一家公司可以利用一家公司的生態系統來滿足所有汽車的需求。因為移動互聯網非常大，基于此，我們突然發現百度有一個非常大的優勢，那就是我們整個大搜索流量平臺，基于百度大搜索的流量平臺，有一個很強大的生態平臺，就是百度的小程序平臺。百度的小程序是將整個移動互聯網上的主流程序全部轉化為迷你APP。通過與百度搜索的合作，無論是百度系統中的愛奇藝或百度地圖，還是在系統外發送微博或ETC等許多產品，它都已成為百度小程序生態系統的一部分，百度車聯網是基于百度的整個大生態系統。首次將百度的小程序系統引入車內，結合這個系統，我可以自豪地說，在移動互聯網上可以滿足的需求在車內可以得到充分滿足，無論我們在車內很常見的是什么，無論是導航還是媒體音樂，還是電子商務購物和外賣的相對長尾需求，或者我需要預訂酒店，甚至我想看一場直播。我希望刷個微博等等，只要能在移動互聯網上滿足要求，百度車聯網的車載智能小程序生態系統就可以滿足。現在，車載小程序系統已經成為百度汽車操作系統不可分割的一部分。通過與百度車聯網的合作，它屬于百度的整個移動互聯網系統，也將成為主機廠在車聯網中滿足用戶需求的最重要工具。剛才，我談到了人工智能和生態學。讓我們進一步看看小型汽車操作系統在大規模生產中所做的一些事情。我們認為，好的技術必須與車型相結合才能大規模生產，因此我們對相關技術進行了進一步的打磨。結合量產需求，整個汽車平臺分為我們的智能后視鏡組件、汽車大屏幕組件、液晶儀表板組件、汽車機器人組件和AR-HHUD組件。與這些組件的組合相關的技術已經非常成熟。只要OEM有相關要求，我們就可以將相關組件與OEM的硬件場景相結合，進行快速迭代和快速上車。剛才提到了一個小問題，那就是AR-HHUD部件。為什么除了整個智能和生態之外，我們還要考慮在整個硬件上做一些事情？這是因為許多原始設備制造商在與我們交流時都有同樣的感受，因為我們發現隨著整個車聯網和智能網聯的發展，尤其是許多頭部，例如，當我們與許多國際原始設備制造商交流時，如梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，他們都向我們提到，為什么在中國汽車網絡化發展之后，整個室內設計變成了一個中間的大屏幕，而這個大屏幕越來越大。此外，它曾經是一個傳統的屏幕，但現在它必須被豎立起來，或者必須變成一個大的長屏幕，所有這些都有一個屏幕。對于一些新興的電動汽車公司或尖端車型來說，這是可以的，但對于梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾和林肯來說，未來所有的內飾都能是這樣嗎？這對整個室內設計產生了很大的影響。OEM還希望說明是否會有更新的載體，在滿足用戶需求的同時，使室內設計相對簡單。我們與OEM進行了非常深入的溝通，發現實際上，車內屏幕，尤其是汽車屏幕，只是顯示載體的一部分。它們與后視鏡相同，但只是一小部分。然后每輛車都會有我們非常重要的展示載體，也就是我們的整個擋風玻璃。在傳統的OEM中，擋風玻璃在HUD中有很多應用，但存在兩個問題。傳統的HUD是由硬件制成的。“除了底層技術，還需要一個非常好的量產解決方案。”12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。在智能分論壇上，百度車聯網部門總經理蘇坦儒表示。

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百度車聯網事業部總經理蘇坦蘇坦表示，Apollo是百度打造的知名自動駕駛開放平臺。自成立以來，我們一直秉承開放、共享資源、加快創新、合作共贏的理念。到目前為止，整個阿波羅平臺已經迭代了五個版本。從2017年7月到2018年，從第一次發布到現在的3.0，已經發布了五個版本。我可以在這里給你一個預覽。Apollo3.5將繼續在即將在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展上上市。以下是百度車聯網事業部總經理蘇坦的演講記錄（略有刪減）：非常感謝您給我這個機會，向您簡要匯報百度車聯網業務部迄今取得的一些小成就以及我們迄今取得的進展。我認為，當談到這個話題時，首先我認為這與整個行業的“新四化”趨勢是分不開的。在“新四化”中，有幾個分支尤為重要。一個是我們的智能網聯，這也是新能源和智能駕駛的一個非常重要的趨勢。因此，我認為百度的智能駕駛和智能網絡的結合是一個非常強大的品牌，即我們的Apollo，我將與您談談我們目前的一些小進步。Apollo是百度打造的業內知名的自動駕駛開放平臺。自成立以來，我們一直秉承開放、共享資源、加速創新、合作共贏的合作理念。到目前為止，整個阿波羅平臺已經迭代了五個版本。我們可以看到，從2017年到2018年7月，從首次發布到目前的3.0，已經推出了五個版本。在這里我可以給你一個預覽。Apolo3.5將在美國拉斯維加斯的CES上正式發布，Apolo3.5將會為您帶來越來越多令人驚喜的產品和功能。到目前為止，Apollo3.0實際上已經為您帶來了最新版本的自動駕駛解決方案，并結合了低速停車場的量產。正如你所看到的，在中國的許多城市，用百度和Apolo3.0制造的Apolon汽車也被淘汰了。如果你有興趣，我們在北京有一個開放的展覽場地，那就是北京的海淀公園。海淀公園的Apollo自動駕駛解決方案直接向公眾開放。如果你感興趣，可以去現場體驗。到目前為止，作為世界上最大、最開放、最活躍的自動駕駛生態系統，我們的合作伙伴已經發展到130多個，涵蓋主流原始設備制造商、核心TL-ONE、大學和開發者等。我們相信，這些合作伙伴與我們一起，一定會讓阿波羅變得更強大，并更快地為人類帶來自動駕駛的終極時代。作為我們的一個重要節點，Apollo3.0的使命實際上是從功能適應到大規模生產的一步。整個3.0的一個關鍵詞是“批量生產”。作為一種主要的功能架構，我們可以在這里向您簡要介紹一下。實際上，它是一個四層架構，從車輛認證平臺、硬件開放平臺、開源軟件平臺和云服務平臺。除了四樓，還有一個新的樓層，那就是量產解決方案，因為我們認為，除了底層技術之外，實際上還有很多量產解決方案可以進行量產，主要分為兩個方向。一個是量產低速園區的自動駕駛方案，包括自動連接小巴的方案，包括自停車方案、物流運輸場景方案、無人車方案。同時，除了人機交互，我們還推出了車聯網解決方案，這是一個小規模的汽車操作系統解決方案，是Apollo3.0中的主要分層架構。除了剛才提到的內容，因為今天是一個智能論壇，我們也向大家報告百度在自動駕駛之外，在車聯網方面取得的一些小進展。百度的車聯網是我們整個Apollo平臺不可分割的一部分。由于Apollo的整體定義，它與傳統行業的車聯網略有不同。在載人無人駕駛和智能交通三大領域，百度的車聯網將發揮非常重要的作用。在載人駕駛時代，我們推出了針對汽車操作系統的小規模整體人工智能解決方案。在去年的百度世界大會無人駕駛大會上，我們還向業界展示了第一個能夠在封閉場景下實現L4級自動駕駛的車聯網解決方案，wh……

h正式定義了自動駕駛時代人機交互應該是什么樣子。同時，敬請期待。明年，我們將結合幾個重點城市，打造百度車聯網和智慧。讓我們再看一看。在百度車聯網的整體核心架構中，實際上包括了完整性、多模式性和開放性的能力。在這個時代，我們認為車聯網的核心內容實際上是兩塊，一塊是右邊的人工智能，另一塊是左邊的生態。我們認為，在這波車聯網浪潮中，只要解決了人工智能和生態的問題，就可以創造出一個全面的解決方案。在這個時代，用戶可以真正注意到他們的購買欲望，并讓他們真正停留在他們愿意使用的解決方案上。首先，我們剛剛談到了人工智能+生態。在人工智能部分，我們所做的一些工作可能與傳統行業的合作伙伴有點不同，因為百度是一個綜合性的人工智能管理平臺，之前在行業內也有評估。也有人說，百度和百度的整個團隊擁有最完整的車聯網解決方案和最完整的人工智能武器。因此，我們不僅希望簡單地將百度的語音、圖像、地圖、大數據和ALP提供給我們的用戶，還希望從底層和源代碼層使這些能力深度相關，從而打造出一款真正滿足場景應用需求的汽車。例如，在傳統的汽車應用中，我們談到人工智能往往是語音交互，但事實上，語音交互真的能滿足用戶的所有需求嗎？我們不這么認為。為什么？例如，當我們需要使用它時，例如，我們也通過語音喚醒汽車，這是一個自然的過程，但如果我們在120公里的高速行駛時真的打開車窗，汽車噪音很大，我們在播放音樂時必須使用語音喚醒與汽車互動。事實上，這是一種讓用戶體驗不太好的操作模式。正確的操作模式應該是什么？根據百度的理解，我們認為人與車的互動應該更多是一種自然的互動方式，就像人與人之間的互動一樣。例如，我現在正在談論一些觀點。我看到坐在下面的許多同事點頭同意我的意見。這實際上是一種非常自然的互動方式，比如點頭、肢體語言、姿勢、情緒和表情。我們稱之為非強制性指令。是否也可以通過百度的人工智能技術將其轉化為人機交互的一部分？我們在過去做了很多嘗試，今年我們正式推出了業界首個面向全行業的車內多模式交互。它結合了百度的語音、圖像和許多其他技術，無論是疲勞駕駛、手勢識別、表情識別、點頭/搖晃識別，所有需要在人與人之間自然互動中使用的工具都可以成為人與車互動的工具。我們認為，當你需要的時候，無論你是點頭還是不想對汽車表達一些意見，只是皺眉或表達無聊，所有這些情緒最終都會成為與汽車溝通的好手段。我們可以用一個小視頻來看看在人車交互中引入多模態和自然交互后，未來的交互會是什么樣子。（播放視頻）我很高興地告訴你，我剛才在視頻中看到的內容實際上不會停留在PPT上。目前，這些能力已經達到了量產的水平，我很高興地告訴你，從2019年第一季度開始，將有許多車型配備所有這些能力，并且幾個OEM解決方案將陸續在第一季度、第二季度和第三季度上市。我相信，在明年的市場上，我們將結合豐富的多車型小型汽車OS。正如剛才提到的，我們認為這一波車聯網實際上是一個更好的人工智能和更好的生態。憑借全面的人工智能能力，我們創造了一種多模式的互動體驗，每個人都通過剛才的視頻做到了。簡單理解。更好的生態意味著什么？我們認為，除了電視、電腦和手機之外，汽車屏幕實際上是一個獨立的載體，可以獨立承載人與車之間的互動和用戶的媒體時間。我們希望用戶在真正進入汽車后能夠忘記手機，真正沉浸在與汽車的私人關系中。汽車真正解決了他們在汽車中的所有需求，汽車滿足了用戶的所有需求。從這個角度來看，我們創造的產品希望用戶能夠在手機上滿意。在我們……之后……

說到這里，我們突然意識到了一個問題。在中國，沒有一家公司可以利用一家公司的生態系統來滿足所有汽車的需求。因為移動互聯網非常大，基于此，我們突然發現百度有一個非常大的優勢，那就是我們整個大搜索流量平臺，基于百度大搜索的流量平臺，有一個很強大的生態平臺，就是百度的小程序平臺。百度的小程序是將整個移動互聯網上的主流程序全部轉化為迷你APP。通過與百度搜索的合作，無論是百度系統中的愛奇藝或百度地圖，還是在系統外發送微博或ETC等許多產品，它都已成為百度小程序生態系統的一部分，百度車聯網是基于百度的整個大生態系統。首次將百度的小程序系統引入車內，結合這個系統，我可以自豪地說，在移動互聯網上可以滿足的需求在車內可以得到充分滿足，無論我們在車內很常見的是什么，無論是導航還是媒體音樂，還是電子商務購物和外賣的相對長尾需求，或者我需要預訂酒店，甚至我想看一場直播。我希望刷個微博等等，只要能在移動互聯網上滿足要求，百度車聯網的車載智能小程序生態系統就可以滿足。現在，車載小程序系統已經成為百度汽車操作系統不可分割的一部分。通過與百度車聯網的合作，它屬于百度的整個移動互聯網系統，也將成為主機廠在車聯網中滿足用戶需求的最重要工具。剛才，我談到了人工智能和生態學。讓我們進一步看看小型汽車操作系統在大規模生產中所做的一些事情。我們認為，好的技術必須與車型相結合才能大規模生產，因此我們對相關技術進行了進一步的打磨。結合量產需求，整個汽車平臺分為我們的智能后視鏡組件、汽車大屏幕組件、液晶儀表板組件、汽車機器人組件和AR-HHUD組件。與這些組件的組合相關的技術已經非常成熟。只要OEM有相關要求，我們就可以將相關組件與OEM的硬件場景相結合，進行快速迭代和快速上車。剛才提到了一個小問題，那就是AR-HHUD部件。為什么除了整個智能和生態之外，我們還要考慮在整個硬件上做一些事情？這是因為許多原始設備制造商在與我們交流時都有同樣的感受，因為我們發現隨著整個車聯網和智能網聯的發展，尤其是許多頭部，例如，當我們與許多國際原始設備制造商交流時，如梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，他們都向我們提到，為什么在中國汽車網絡化發展之后，整個室內設計變成了一個中間的大屏幕，而這個大屏幕越來越大。此外，它曾經是一個傳統的屏幕，但現在它必須被豎立起來，或者必須變成一個大的長屏幕，所有這些都有一個屏幕。對于一些新興的電動汽車公司或尖端車型來說，這是可以的，但對于梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾和林肯來說，未來所有的內飾都能是這樣嗎？這對整個室內設計產生了很大的影響。OEM還希望說明是否會有更新的載體，在滿足用戶需求的同時，使室內設計相對簡單。我們與OEM進行了非常深入的溝通，發現實際上，車內屏幕，尤其是汽車屏幕，只是顯示載體的一部分。它們與后視鏡相同，但只是一小部分。然后每輛車都會有我們非常重要的展示載體，也就是我們的整個擋風玻璃。在傳統的OEM中，擋風玻璃在HUD中有很多應用，但存在兩個問題。傳統的HUD是由硬件制成的。

標簽：發現奔馳寶馬遠程奧迪

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