大咖熱議未來五年新興造車運動，誰將在浪潮中脫穎而出

目前，新能源汽車領域確實是中國投資未來發展方向的一大風口。汽車正在被重新定義，出行方式正在再次改變。北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理李一修，電信新能源董事長于德祥，博郡汽車首席執行官黃錫明，上汽乘用車公司副總經理于景敏，環球車享總經理曹光宇，和其他行業領袖聚集在一起，討論未來五年新興汽車制造運動的變化，以及如何開展行業之間的合作。論壇由智電互動集團董事長龐一誠主持。

龐一誠：你認為未來五年會發生什么樣的變化？曹光宇：我認為汽車行業需要有一個改變，那就是更多真正關心需求的用戶會從用戶的直接需求中重新定義汽車，這可能比依靠市場調研報告和直接的B面經銷商來壓制他們更可靠。作為新旅游行業的探索者，如果我們做得不好，我們可能會被戴上兩個不同的帽子，但我們盡最大努力在錢淺的潛在C端用戶的日常旅行中獲得真正的機會。基于此，是否有技術并不重要。我認為只要我們能從總經理那里得到便宜的東西，這對社會是有價值的。

環球享車總經理曹光宇于景敏：從業務的本質來看，那些能稍微滿足客戶需求的，那些有點創新的，那些稍微升級迭代進化的，可能都是活的。所以剛才曹光宇很好，他也覺得自己很有活力，因為他是一個用戶。

上汽乘用車公司副總經理于景敏黃錫明：我個人認為現在是一個機遇與風險并存的時代。我們已經看到，中國的自主品牌在過去十年中發展得相當迅速。包括上汽和吉利在內的許多企業近年來都趕上了，其中包括中國第一批能夠很好地生存的國有企業。最近，我看到像上汽MARVEX和比亞迪這樣的第二代電動汽車在市場上也很受歡迎。機會是存在的。盡管今年汽車的整體銷售情況有所下降，但電動汽車在寒冷的冬季仍在持續增長，這意味著電動汽車從國家支持慢慢轉向市場引導的方向正在發展。中國的汽車行業就像100年前的美國一樣，有數百個行業，經過一次大洗牌，最后只剩下幾個。行業本身，尤其是企業本身，可以在大環境下認真改進技術和產品。我認為成為世界級公司總是有機會的，但在這個過程中，會有大量的企業被淘汰。如果我們只是在服務上下功夫，這些企業可能很快就會被淘汰。

博郡汽車首席執行官黃錫明于德祥：我對未來五年還是很樂觀的。房地產不太可能在未來五年內成為最大的發動機，然后它將成為一種汽車變革，所有的石油汽車都將被電動汽車取代。未來五年肯定會是一個百戰百戰的時代。在這五年里，無論中國的老牌造車企業是新的還是新的，肯定會有一家、兩家或三家公司能夠進入世界頂級造車行列，而這一天肯定會到來，新能源汽車必須由中國引領。

TELD新能源董事長于德祥李一修：首先，我認為中國將在五年內成為汽車工業強國。也就是說，中國成為汽車工業強國的目標將通過發展新能源汽車來實現。電動汽車也將發展到一個新的高度。這是上午來自所有企業和維度的演講。我認為它有這樣的基礎和發展潛力。第二，從產品的角度……

展望五年后，預計人工智能將成為產品的核心差異，還會有許多其他同質化的東西，但包括勞動力在內的一些新的剛需元素將成為核心競爭。第三，五年后，新能源汽車行業可能不同于傳統燃油車，這有一個非常重要的表現，即行業內外的柔軟度都高于當前傳統燃油車企業，甚至會進入深水區，然后進入深水區。單個企業之間的競爭有可能演變為聯盟的競爭。

北汽新能源副總經理、營銷公司龐一誠總經理李一修：您認為貴公司2019年會有什么樣的業績？或者預測你將在哪里取得更明顯的進展？李一修：我們預計2018年今年銷量將超過15萬輛，明年2019年銷量將超過22萬輛，這是指北汽新能源純電動汽車。如果從積極的政策支持來看，2019年的補貼對新能源行業來說是最重要的，那么如果斜率在35%左右，對任何企業的運營、效益評估和場景規劃都將是一個巨大的挑戰。因此，基于這種情況，有必要從產品價格策略上進行適應性調整。由于內部和外部調整的幾個原因，我們認為，正如今天上午幾位領導人所說，從溫和的企業管理角度來看，2020年之前的戰略迂回可能會成為一種新的商業模式，在這樣一個復雜的過程中，我們不僅要生存，還要適應現在和未來，也滿足了未來新的消費趨勢和新的商業模式。這可以從兩個維度來說。一是聚焦汽車聯盟價值領域商業模式的深度突破。第二，圍繞捍衛藍天的行動計劃，出行領域發生了深刻的變化，這種變化每年都有新的趨勢。這些是不斷被分析的目標群體和核心客戶。除了租賃和網絡共享，還有新的領域。于德祥：首先，我希望2019年規模能保持25%的份額，為所有汽車制造商提供更好的服務。第二，在充電網絡的技術產品創新上，正如修先生一直說的，今年是1.0，明年是2.0，這更多是為了汽車充電的安全。我希望通過明年的努力，通過大數據和主動保護，汽車被燒毀的數量將減少50%-70%，甚至在明年下半年，可能會通過2.0進一步加深。任何在站臺下充電的汽車都不會燃燒。我們想扮演電動汽車的“后保姆”角色，扮演“警察+醫院”的角色，即通過車聯網的數據以及電池與汽車工廠的互動，幫助您在每天充電時照顧孩子。第三，運營應提高整個系統的智能化運營和運維能力。因此，2019年，我們將在整個充電網絡的智能運維方面引領行業發展。黃錫明：博郡未來幾年的目標是比較明確的。目前有三個平臺正在開發中。明年的主要目標是根據價值和數量在第一個平臺上推出第一款產品。另外兩種產品也在按計劃推進。我希望明年能完成分層過程。此外，未來兩年的主要任務是建立一個良好的分銷服務平臺，并做好平臺的營銷工作。博縣在早期階段一直在潛水。當產品面向客戶時，丑媳婦總會遇到婆婆，從明年開始也會遇到婆婆，所以車展后產品的試乘、試駕和推廣是重點。我希望當產品亮相時，能給客戶帶來驚喜，成為爆款產品。我們每一款產品的目標都是實現銷量，然后我們才能領先。因為我們沒有強大的資金支持，我們希望在2021和2022年處于領先地位，每個產品的目標都是繼續并引爆市場。于景敏：我一直受到團隊領導的教導。最糟糕的時代就是最好的時代。市場不會突然改變。不要被自己。……

零售額的多少取決于卡片的數量。我突然意識到，如果我去年開了卡，最近兩個月沒有提取購置稅，并引發集中購車，那么去年的數字就不會上升。今年1月和2月的分數有所上升，但3月的卡片數量已經下降，而且冬天很長。這很糟糕嗎？不好，但現在是中國最好的時候，每個人都會這么做。一定會有鯰魚效應，這肯定會幫助現有的制造商努力工作。你的新時代進展緩慢是不對的，但橫向發展更成問題。你怎么能做得更好？能否滿足用戶的需求？我們可以看到用戶的需求，也可以看到比我們成熟、領先、更強的單位，我們對他們很尊重。如果你有成就，就不要超越別人去殺外國人。網絡上有一句很流行的話，那就是自古以來，真實的感情是無法保留的。只有套路是受歡迎的，套路是非常科學的套路，真實的情感應該不斷地表達出來。我們會成為一個品牌嗎？我們仍在學習，學習策略，不斷學習。讓我們都去做，讓我們都開動腦筋，想想哪些客戶的需求沒有得到滿足，所以這可能是最糟糕的時候，也是最好的時候。對于榮威來說，情況也是如此。曹光宇：現在旅游服務和汽車銷售的結合越來越緊密。縱觀出行服務，它總是與新能源汽車結合在一起。根據今年上半年的數據，截至6月，全國汽車銷量約28萬輛，新能源汽車銷量約12%，明年產銷可能在200萬輛左右。如果是這樣的數據，我們的旅游服務增量將保持與去年相同的比例。現在，人們已經認識到，新能源汽車是汽車轉型發展的方向，出行服務是未來汽車生活中值得探索的方向，盡管我們現在會遇到一些困難。此外，我們需要的車主主要是純電動汽車。盡管私人購買更傾向于插電式混合動力汽車，但我們主要是純電動汽車。根據市場細分，純電動汽車的比例各不相同。現在70%是小型車，20%是商用車，10%是商用或公共汽車，10%是個性化汽車。共享出行模式需要運營模式的改進和合適的車輛產品的支持。因此，回過頭來看，從真正滿足共享出行的角度來看，70%的比例仍然不合格。龐一誠：您希望如何促進和參與行業間的合作？李一修：首先，協調是非常必要的。如果沒有協調，這可能會很困難。無論是造車新勢力，還是傳統車企，如果沒有這一輪的協同，都很難走過產業階段。第二，在合作、共享、共贏的過程中積累經驗。其中，所謂的合作應該有一種基本的開放共贏的心態，這種心態很容易用語言表達，在實際的商業溝通過程中差異很大。第三，我們在合作共贏中也享受到了許多合作紅利。于德祥：我認為有兩種生存方式。第一條是走正確的道路，如果道路出錯，任何人都無法生存。如果你走在正確的軌道上，你應該問路，并向周圍的人詢問產業鏈的協調問題。任何企業都必須做出正確的戰略選擇。由誰？依靠你周圍的朋友。對你來說，生存的第二件最重要的事情是為他人創造價值，而不是為自己生存。給誰？為您的客戶。我們的第一批客戶之一買了一輛車。第二個特殊電話客戶是主機廠和電池廠。你們是我們的客戶。未來，充電運營商必須解決在哪里充電以及在哪里滿足客戶需求的問題。如果你滿足了客戶、市場、主機廠和電池廠的需求，那么我相信你會生存下來。因此，有必要與車輛、樁、網以及整個產業鏈進行合作和配合。只有這樣，未來的生態才能更好。黃錫明：造車本身就是一個很大的合作。它在造車的過程中跟上了下游，包括與特殊呼叫和這里的許多企業的良好結合。在智能網絡中，聯想、阿里云、中國聯通等多家企業已經形成了非常深入的連接。我認為汽車是原始的……

lly是一個系統集成的過程，我們每天都在做聯合工作。此外，最近有一種趨勢，包括海外公司和國內公司。每個人都在談論是否有可能在技術上進行更多的合作。實現人人共贏。這件作品也可能是未來發展的趨勢。談到行業發展，我認為中國最終會像蘋果和華為一樣形成大品牌效應，富士康也會出現。包括汽車最終賣給誰也在改變，包括充電模式和共享模式。除了供應鏈的合作，還有技術合作，包括營銷模式和售后服務，包括未來智能網絡的更新。在這樣做的過程中，我們發現這是一個偉大合作的過程。于景敏：在智能和人工智能方面，中國人的想象力比較廣泛，在應用軟件方面可能才剛剛起步，協作空間更大。龐先生，謝謝你提出這個問題。對于榮威來說，上汽集團對“協作”這個詞非常熟悉。我們的企業文化是“使命擔當，協同創新”八個字。我們的使命是珍惜這個行業，無論是傳統的汽車制造業還是現代的旅游服務業。否則，很難堅持下去。如果你現在想承擔責任，你就無法承受，也就是說，創新是串在一起的。所以我很感激有這么多人在這個行業工作，從制造業、品牌開發到旅游服務，這些都對我們很有幫助。從戰略上講，首先你必須自己做，然后你必須合作。我們一直在開放，互聯網在開放，人工智能在開放，不可能關起門來造車，所以戰略必須要做，然后合作。第二，業務層面的協調是溝通。龐先生，謝謝你召開如此重要的會議，以便我們能夠進一步溝通。曹光宇：兩個主題：一個是合作，另一個是生存。合作，我們一直在合作，合作的理念無處不在。目前，新能源汽車領域確實是中國投資未來發展方向的一大風口。汽車正在被重新定義，出行方式正在再次改變。北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理李一修，電信新能源董事長于德祥，博郡汽車首席執行官黃錫明，上汽乘用車公司副總經理于景敏，環球車享總經理曹光宇，和其他行業領袖聚集在一起，討論未來五年新興汽車制造運動的變化，以及如何開展行業之間的合作。論壇由智電互動集團董事長龐一誠主持。

龐一誠：你認為未來五年會發生什么樣的變化？曹光宇：我認為汽車行業需要有一個改變，那就是更多真正關心需求的用戶會從用戶的直接需求中重新定義汽車，這可能比依靠市場調研報告和直接的B面經銷商來壓制他們更可靠。作為新旅游行業的探索者，如果我們做得不好，我們可能會被戴上兩個不同的帽子，但我們盡最大努力在錢淺的潛在C端用戶的日常旅行中獲得真正的機會。基于此，是否有技術并不重要。我認為只要我們能從總經理那里得到便宜的東西，這對社會是有價值的。

環球享車總經理曹光宇于景敏：從業務的本質來看，那些能稍微滿足客戶需求的，那些有點創新的，那些稍微升級迭代進化的，可能都是活的。所以剛才曹光宇很好，他也覺得自己很有活力，因為他是一個用戶。

上汽乘用車公司副總經理于景敏黃錫明：我個人認為現在是一個機遇與風險并存的時代。我們已經看到，中國的自主品牌在過去十年中發展得相當迅速。包括上汽和吉利在內的許多企業近年來都趕上了，包括第一個國家……

能夠在中國良好生存的ned企業。最近，我看到像上汽MARVEX和比亞迪這樣的第二代電動汽車在市場上也很受歡迎。機會是存在的。盡管今年汽車的整體銷售情況有所下降，但電動汽車在寒冷的冬季仍在持續增長，這意味著電動汽車從國家支持慢慢轉向市場引導的方向正在發展。中國的汽車行業就像100年前的美國一樣，有數百個行業，經過一次大洗牌，最后只剩下幾個。行業本身，尤其是企業本身，可以在大環境下認真改進技術和產品。我認為成為世界級公司總是有機會的，但在這個過程中，會有大量的企業被淘汰。如果我們只是在服務上下功夫，這些企業可能很快就會被淘汰。

博郡汽車首席執行官黃錫明于德祥：我對未來五年還是很樂觀的。房地產不太可能在未來五年內成為最大的發動機，然后它將成為一種汽車變革，所有的石油汽車都將被電動汽車取代。未來五年肯定會是一個百戰百戰的時代。在這五年里，無論中國的老牌造車企業是新的還是新的，肯定會有一家、兩家或三家公司能夠進入世界頂級造車行列，而這一天肯定會到來，新能源汽車必須由中國引領。

TELD新能源董事長于德祥李一修：首先，我認為中國將在五年內成為汽車工業強國。也就是說，中國成為汽車工業強國的目標將通過發展新能源汽車來實現。電動汽車也將發展到一個新的高度。這是上午來自所有企業和維度的演講。我認為它有這樣的基礎和發展潛力。第二，從產品的角度來看，五年后，預計人工智能將成為產品的核心差異，還會有許多其他同質化的東西，但包括勞動力在內的一些新的剛需元素將成為核心競爭。第三，五年后，新能源汽車行業可能不同于傳統燃油車，這有一個非常重要的表現，即行業內外的柔軟度都高于當前傳統燃油車企業，甚至會進入深水區，然后進入深水區。單個企業之間的競爭有可能演變為聯盟的競爭。

北汽新能源副總經理、營銷公司龐一誠總經理李一修：您認為貴公司2019年會有什么樣的業績？或者預測你將在哪里取得更明顯的進展？李一修：我們預計2018年今年銷量將超過15萬輛，明年2019年銷量將超過22萬輛，這是指北汽新能源純電動汽車。如果從積極的政策支持來看，2019年的補貼對新能源行業來說是最重要的，那么如果斜率在35%左右，對任何企業的運營、效益評估和場景規劃都將是一個巨大的挑戰。因此，基于這種情況，有必要從產品價格策略上進行適應性調整。由于內部和外部調整的幾個原因，我們認為，正如今天上午幾位領導人所說，從溫和的企業管理角度來看，2020年之前的戰略迂回可能會成為一種新的商業模式，在這樣一個復雜的過程中，我們不僅要生存，還要適應現在和未來，也滿足了未來新的消費趨勢和新的商業模式。這可以從兩個維度來說。一是聚焦汽車聯盟價值領域商業模式的深度突破。第二，圍繞捍衛藍天的行動計劃，出行領域發生了深刻的變化，這種變化每年都有新的趨勢。這些是不斷被分析的目標群體和核心客戶。除了租賃和網絡共享，還有新的領域。于德祥：首先，我希望2019年規模能保持25%的份額，為所有客戶提供更好的服務……

制造商。第二，在充電網絡的技術產品創新上，正如修先生一直說的，今年是1.0，明年是2.0，這更多是為了汽車充電的安全。我希望通過明年的努力，通過大數據和主動保護，汽車被燒毀的數量將減少50%-70%，甚至在明年下半年，可能會通過2.0進一步加深。任何在站臺下充電的汽車都不會燃燒。我們想扮演電動汽車的“后保姆”角色，扮演“警察+醫院”的角色，即通過車聯網的數據以及電池與汽車工廠的互動，幫助您在每天充電時照顧孩子。第三，運營應提高整個系統的智能化運營和運維能力。因此，2019年，我們將在整個充電網絡的智能運維方面引領行業發展。黃錫明：博郡未來幾年的目標是比較明確的。目前有三個平臺正在開發中。明年的主要目標是根據價值和數量在第一個平臺上推出第一款產品。另外兩種產品也在按計劃推進。我希望明年能完成分層過程。此外，未來兩年的主要任務是建立一個良好的分銷服務平臺，并做好平臺的營銷工作。博縣在早期階段一直在潛水。當產品面向客戶時，丑媳婦總會遇到婆婆，從明年開始也會遇到婆婆，所以車展后產品的試乘、試駕和推廣是重點。我希望當產品亮相時，能給客戶帶來驚喜，成為爆款產品。我們每一款產品的目標都是實現銷量，然后我們才能領先。因為我們沒有強大的資金支持，我們希望在2021和2022年處于領先地位，每個產品的目標都是繼續并引爆市場。于景敏：我一直受到團隊領導的教導。最糟糕的時代就是最好的時代。市場不會突然改變。不要被自己。零售額取決于卡的數量。我突然意識到，如果我去年開了卡，最近兩個月沒有提取購置稅，并引發集中購車，那么去年的數字就不會上升。今年1月和2月的分數有所上升，但3月的卡片數量已經下降，而且冬天很長。這很糟糕嗎？不好，但現在是中國最好的時候，每個人都會這么做。一定會有鯰魚效應，這肯定會幫助現有的制造商努力工作。你的新時代進展緩慢是不對的，但橫向發展更成問題。你怎么能做得更好？能否滿足用戶的需求？我們可以看到用戶的需求，也可以看到比我們成熟、領先、更強的單位，我們對他們很尊重。如果你有成就，就不要超越別人去殺外國人。網絡上有一句很流行的話，那就是自古以來，真實的感情是無法保留的。只有套路是受歡迎的，套路是非常科學的套路，真實的情感應該不斷地表達出來。我們會成為一個品牌嗎？我們仍在學習，學習策略，不斷學習。讓我們都去做，讓我們都開動腦筋，想想哪些客戶的需求沒有得到滿足，所以這可能是最糟糕的時候，也是最好的時候。對于榮威來說，情況也是如此。曹光宇：現在旅游服務和汽車銷售的結合越來越緊密。縱觀出行服務，它總是與新能源汽車結合在一起。根據今年上半年的數據，截至6月，全國汽車銷量約28萬輛，新能源汽車銷量約12%，明年產銷可能在200萬輛左右。如果是這樣的數據，我們的旅游服務增量將保持與去年相同的比例。現在，人們已經認識到，新能源汽車是汽車轉型發展的方向，出行服務是未來汽車生活中值得探索的方向，盡管我們現在會遇到一些困難。此外，我們需要的車主主要是純電動汽車。盡管私人購買更傾向于插電式混合動力汽車，但我們主要是純電動汽車。根據市場細分，純電動汽車的比例各不相同。現在70%是小型車，20%是商用車，10%是商用或公共汽車，10%是個性化汽車。s的模式……

紅色出行需要運營模式的改進和合適的車輛產品的支持。因此，回過頭來看，從真正滿足共享出行的角度來看，70%的比例仍然不合格。龐一誠：您希望如何促進和參與行業間的合作？李一修：首先，協調是非常必要的。如果沒有協調，這可能會很困難。無論是造車新勢力，還是傳統車企，如果沒有這一輪的協同，都很難走過產業階段。第二，在合作、共享、共贏的過程中積累經驗。其中，所謂的合作應該有一種基本的開放共贏的心態，這種心態很容易用語言表達，在實際的商業溝通過程中差異很大。第三，我們在合作共贏中也享受到了許多合作紅利。于德祥：我認為有兩種生存方式。第一條是走正確的道路，如果道路出錯，任何人都無法生存。如果你走在正確的軌道上，你應該問路，并向周圍的人詢問產業鏈的協調問題。任何企業都必須做出正確的戰略選擇。由誰？依靠你周圍的朋友。對你來說，生存的第二件最重要的事情是為他人創造價值，而不是為自己生存。給誰？為您的客戶。我們的第一批客戶之一買了一輛車。第二個特殊電話客戶是主機廠和電池廠。你們是我們的客戶。未來，充電運營商必須解決在哪里充電以及在哪里滿足客戶需求的問題。如果你滿足了客戶、市場、主機廠和電池廠的需求，那么我相信你會生存下來。因此，有必要與車輛、樁、網以及整個產業鏈進行合作和配合。只有這樣，未來的生態才能更好。黃錫明：造車本身就是一個很大的合作。它在造車的過程中跟上了下游，包括與特殊呼叫和這里的許多企業的良好結合。在智能網絡中，聯想、阿里云、中國聯通等多家企業已經形成了非常深入的連接。我認為汽車本來就是一個系統集成的過程，我們每天都在做聯合工作。此外，最近有一種趨勢，包括海外公司和國內公司。每個人都在談論是否有可能在技術上進行更多的合作。實現人人共贏。這件作品也可能是未來發展的趨勢。談到行業發展，我認為中國最終會像蘋果和華為一樣形成大品牌效應，富士康也會出現。包括汽車最終賣給誰也在改變，包括充電模式和共享模式。除了供應鏈的合作，還有技術合作，包括營銷模式和售后服務，包括未來智能網絡的更新。在這樣做的過程中，我們發現這是一個偉大合作的過程。于景敏：在智能和人工智能方面，中國人的想象力比較廣泛，在應用軟件方面可能才剛剛起步，協作空間更大。龐先生，謝謝你提出這個問題。對于榮威來說，上汽集團對“協作”這個詞非常熟悉。我們的企業文化是“使命擔當，協同創新”八個字。我們的使命是珍惜這個行業，無論是傳統的汽車制造業還是現代的旅游服務業。否則，很難堅持下去。如果你現在想承擔責任，你就無法承受，也就是說，創新是串在一起的。所以我很感激有這么多人在這個行業工作，從制造業、品牌開發到旅游服務，這些都對我們很有幫助。從戰略上講，首先你必須自己做，然后你必須合作。我們一直在開放，互聯網在開放，人工智能在開放，不可能關起門來造車，所以戰略必須要做，然后合作。第二，業務層面的協調是溝通。龐先生，謝謝你召開如此重要的會議，以便我們能夠進一步溝通。曹光宇：兩個主題：一個是合作，另一個是生存。合作，我們一直在合作，合作的理念無處不在。例如，我們購買的汽車，我們開發的汽車聯網技術的應用，以及我們的汽車，反過來，在舞臺上被各種原始設備制造商和用戶使用，我們都在使用不同的技術流程。事實上，我們必須首先抓住……

協作對客戶的實際意義。例如，數據訪問的示例。第二件現實的事情是考慮如何生活。至少我考慮的是三個月后我能不能活下來。這是一個非常現實的基礎。我們更難經受住考驗，我更愿意與你們形成協同效應，以低調的方式形成協同效應。例如，我們購買的汽車，我們開發的汽車聯網技術的應用，以及我們的汽車，反過來，在舞臺上被各種原始設備制造商和用戶使用，我們都在使用不同的技術流程。事實上，我們必須首先把握協作對客戶的實際意義。例如，數據訪問的示例。第二件現實的事情是考慮如何生活。至少我考慮的是三個月后我能不能活下來。這是一個非常現實的基礎。我們更難經受住考驗，我更愿意與你們形成協同效應，以低調的方式形成協同效應。

標簽：榮威比亞迪成功汽車發現現代

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