【2018年度人物】北汽鄭剛：現在談什么時間成功，還太早太早

12月16日晚，國家會議中心A大宴會廳，2018中國綠色汽車年度頒獎典禮在這里舉行。當最終獎項頒發時，主持人邀請了GNEV大會主席、第一電網創始人龐一誠上臺。站好后，龐一誠并沒有立即公布獲獎名單，而是先引起了觀眾的注意。他大聲說道：“接下來，我今晚將頒發最重要的獎項。所以，請你停下來看看我好嗎？”這一提醒并沒有立即產生效果，所以他補充道。然而，這一次是幾個英語單詞：“大家，請停下來……”觀眾突然陷入沉默。觀眾中的人們不再交換名片，而是將目光轉向舞臺。一些人舉起手機開始錄音。在眾人的期待中，龐一誠終于開始宣布：“2018中國綠色汽車年度評選年度人物獎的獲得者是北汽新能源總經理鄭剛先生”。

隨后，一段視頻開始在大屏幕上播放，其中全球新能源大會為鄭剛準備的頒獎詞如下：2018年9月28日，北汽藍谷上市，成為首家登陸a股的新能源車企，為新能源汽車行業帶來新突破。在過去的幾年里，北汽新能源在鄭剛的直接領導下，以高瞻遠矚的戰略打造了多種純電動國民車來滿足市場需求，為新能源汽車的普及和推廣做出了巨大貢獻。在后補貼時代，鄭剛走在時代的前面，帶領北汽新能源從過去的“有沒有”到“有沒有好”，努力打造高端品牌ARCFOX。未來可期。去年，年度人物獎的獲得者是蔚來汽車董事長李斌。今年，經過網友（權重40%）和未來汽車開發者俱樂部成員（權重60%）的投票，鄭剛獲得了這一榮譽。在龐一誠看來，鄭剛的獲獎實至名歸：“他經歷了新能源汽車行業每個人都要經歷的所有磨難，這是一次高強度的經歷。幸運的是，他的努力沒有白費，他帶領北汽新能源實現了真正的騰飛。”作為獲獎者，鄭剛演講非常有意思。他首先感謝了用戶，然后將功勞歸于北汽。他說：“我要感謝30萬北汽新能源車主。是你們成就了北汽新能源，也成就了我們的每一位同事。今天，這個獎項不僅頒發給我個人，更重要的是，我認為這是對北汽集團在“十二五”期間全面發展新能源汽車的重大戰略部署的肯定。這也是對北汽新能源公司5000名員工，發揚艱苦奮斗、團結協作、攻堅克難、銳意進取的精神。"

所有獎項都是對過去成就的肯定。未來，新能源汽車領域的每個人都將面臨巨大的挑戰。北汽新能源自在中國上市以來，受到了前所未有的關注。無論是投資者還是行業從業者，都非常關心北汽新能源未來會成為一家什么樣的企業。在第九屆全球新能源汽車大會上，鄭剛接受了多家媒體的采訪，坦率地回答了許多問題。第一電氣將為讀者編寫以下采訪文本。高性能電池的短缺限制了銷售計劃的完成。媒體：我問了一個關于目標的問題。今年的汽車市場整體不太好，但新能源的趨勢仍然很好。北汽新能源今年表現如何？2019年的總體銷售和產品計劃是什么？鄭剛：2018年，整體汽車市場確實不好，但在政策驅動和全行業的共同努力下，新能源汽車市場的表現并不差。北汽新能源公司11月銷量18732輛，1-11月銷量突破128368輛，這也是歷史上最好的成績。現在北汽新能源公司是一家上市公司，所以我們有相關的信息發布流程來發布商業計劃和商業目標。在適當的時候，在董事會通過后，我們將正式……

利通過媒體向你宣布。現在說還為時過早。媒體：我有三個問題。首先，北汽新能源的電池供應是否會限制北汽的產能？特別是對于高性能電池，您是否考慮過投資電池研發？第二，北汽的新能源補貼，今年補貼到了嗎？它能到嗎？你對明年政策補貼的調整有什么看法？第三個問題，北汽新能源的千億車企戰略未來將如何發展？鄭剛：讓我們從第一個問題開始。眾所周知，高性能電池在中國市場仍然供不應求。高性能主要是指高能量密度、高安全性和可控且可接受的成本。目前，高性能電池確實限制和影響了我們對北汽新能源公司年度銷售計劃的完成，這可能會影響2萬至3萬訂單的滿意度。眾所周知，我們的EU5自上市以來積壓了超過20000份訂單，這是我們產業鏈的痛苦。盡管如此，我們還沒有決定生產自己的電池，這是一個非常重要和危險的決定。汽車企業的核心競爭力是資源整合。一般來說，資本水平并不支持一家汽車公司生產電池，大多數跨國汽車公司也會選擇這種方式。對于未來，我們將更多地與電池公司合作，從整車的角度提高電池組的設計能力，降低整車的重量、風阻和能耗水平，從而提高電池和電池的使用效率。通過這些方面，電動汽車的性能不斷提高，以滿足用戶的需求，這也是汽車制造商應該做的。第二個問題是，補貼對所有汽車公司來說都是一樣的，這是一個巨大的財務壓力，北汽新能源也不例外。幸運的是，我們已經進行了B輪融資，并且剛剛上市，所以我們的財務壓力相對較好。然而，從長遠來看，補貼仍然對限制我們的快速發展產生了很大影響。我們也在與政府相關部門溝通，政府部門特別理解和支持北汽新能源這樣的龍頭企業的發展，也給予了很大的幫助。我們相信，這一問題將在未來逐步得到解決。第三個問題是，對于千億企業這樣的企業，我們的想法是資本市場屬于資本市場，行業屬于行業。從企業的角度來看，我們唯一能做的、也應該做的就是把企業經營好，把企業的利潤做大，增強企業的核心競爭力和未來實力。這可能是我們建設世界一流企業、打造千億級企業最根本的工作重點。

未來目標：A級以上的產品應占總銷售額的60%以上。媒體：造車新勢力今年特別火，尤其是在營銷方面，與傳統車企有很大不同。北汽新能源在提升營銷方面有哪些計劃？鄭剛：未來北汽新能源已經確定了“產品向上”和“品牌向上”的戰略，營銷也圍繞這兩個主題進行。讓我們談談產品的上升趨勢。北汽新能源較早進入新能源汽車私人零售市場。由于技術和產品不夠成熟，在市場初期，大多數用戶選擇了A0和A00這樣的微型電動汽車。隨著技術的進步、產品的成熟和消費升級趨勢的到來，目前的需求已經更多地發展到A級以上的中高端電動汽車的需求，因此我們也開始充分響應市場和用戶的需求，啟動產品向上的整個發展戰略。從今年開始，我們將在A級市場推出兩款A級轎車和兩款SUV。同時，我們將于明年3月正式發布全新的電動汽車品牌ARCFOX，并提供新的平臺。ARCFOX還將在新的兩個平臺上擁有4-6輛汽車，均為A級、B級和C級。因此，這些產品的推出充分落實了我們的產品。在品牌方面，一方面，我們將加強我們在客戶服務和售后服務方面的優勢。眾所周知，我們在中國汽車售后服務評估中獲得了第一名……

澳大利亞連續三年。與此同時，我們正在不斷改善與年輕用戶的聯系。我們引入了專業團隊，在產品用戶體驗、服務設計、體驗設計等領域進行提升。我們也將向更多的互聯網跨界企業學習，學習他們的社區營銷和互聯網思維，學習他們線上線下的結合模式。總之，一家公司需要大量的投資和長期的積累才能實現品牌推廣。在這一點上，我認為我們正在努力工作，力爭在2-3年內成為真正的產品和品牌行業領導者。媒體：我們目前的銷售主要是EC系列，其補貼價格約占售價的60%。如果退坡后再補貼，這些系列車的未來規劃是什么？北汽新能源如何解決這些問題？鄭剛：你選擇這個例子作為一個典型的例子，但正如我剛才所說，EC系列受歡迎的主要原因不是制造商的原因，而是用戶的選擇。從現在起，我們未來的目標將是高端產品，我們的目標是A級以上的產品將占總銷售額的60%以上。在這些系列中，補貼的比例要低得多。從下一年開始，對高概率事件沒有補貼。沒有補貼，我們就不能依賴補貼。更重要的是，我們可以通過提高產品的核心競爭力和品牌對用戶的把握來贏得用戶的青睞。所以在這一點上我們沒有什么可擔心的。媒體：他們會被直接淘汰嗎？鄭剛：最終產品的生命周期取決于用戶的選擇。正如我們剛才所說，汽車產品非常特別。一般情況下，生命周期在6-8年左右，新能源汽車產品會更短。但我們也看到，傳統汽車行業祖輩的汽車平臺仍在銷售，因此產品生命周期的安排取決于市場的發展和用戶的選擇。我們能做的就是適應他們的選擇，做出更好的產品。這是我們的任務。現在談論什么時候會成功還為時過早。媒體：現在北汽已經經歷了上市、融資等一系列手段和大動作，還與一些頂級供應商進行了合作。你預計北汽新能源在未來彎道超車的時間有多長？鄭剛：我希望越早越好，但任何事情都有客觀的發展規律，企業的發展也不例外。我們看到，中國在傳統汽車行業和中國自主品牌企業方面已經出現分化，頭部企業的優勢越來越明顯。它使用了多少年了？大約三十年。因此，對于新能源汽車來說，更快的技術迭代和更快的發展可能會縮短這個時間表，但沒有人能保證有一天或一年，我的企業會進入一流企業的行列，我可以從此高枕無憂。我認為即使是像華為這樣的公司，每天都有強烈的危機感，更不用說我們剛剛起步的整個行業了。北汽新能源誕生于2009年底。上個月我們剛剛慶祝了成立九周年。九歲對于一個企業來說太年輕了。我們現在談論它什么時候會成功還為時過早。我從來沒有想過這個問題。我能思考的問題是如何比別人活得更好、跑得更快、走得更穩，這是我們現在最關鍵的問題。媒體：北汽新能源如何監測和解決我們產品可能存在的風險或異常情況？消費者會被告知嗎？鄭剛：當然，根據國家法律法規的要求，電動汽車必須傳輸車輛安全運行的實時信息，而監控的主體是電動汽車的國家信息監控平臺。我們每五秒鐘上傳一次車輛的電池、電池、電機和電子控制等關鍵和安全相關部件的所有數據，包括每個電池組的電壓、電流和溫度，以防止任何可能的風險。一旦有，我們已經設置了相應的警報和警告設備，我們會在后臺生成警告信息后提醒用戶。當然，這些都是預防措施。對我們來說，最重要的是確保產品的質量管理，最大限度地減少或避免此類風險問題。媒體：故障排除的特點是什么？鄭剛：正如我剛才提到的，中國質量協會每年都會進行售后服務滿意度調查。在電動汽車領域，w……

連續四年排名第一，這表明我們在應對用戶速度和解決車輛故障方面確實采取了很多措施，而且我們做得相當好。當然，我認為離用戶的滿意度還有差距，尤其是在電池問題上。眾所周知，國內先進的電池產品仍處于相對緊張和稀缺的狀態，因此在這種狀態下，與電池相關的維護和維修時間并不能讓用戶如此滿意。我們也采取了措施來解決這個問題，我相信未來會越來越好。北汽麥格納很樂意簽約高級電動汽車。媒體：我有兩個問題。第一，1-11月100萬輛新能源汽車的銷量基本上都是中國品牌，國外品牌基本沒有。然而，大眾汽車2020年在中國的品牌計劃數量為30萬個。那么，當補貼在2020年結束時，你如何保持領先于中國品牌？第二，你提到了與麥格納的合資企業，結合最近推出的產品準入管理措施，是否有可能簽約第三方品牌？鄭剛：讓我先回答第二個問題。我們與麥格納在鎮江聯合建設了一家高性能純電動汽車多品牌制造工廠。在這家工廠建設之初，我們將其定義為一家多品牌制造工廠，我們愿意為行業頂級或領先的電動汽車新玩家提供OEM和制造服務。我的定義是一個新玩家，但同時也是一個領導者。新出臺的國家政策對我們與麥格納的合作項目來說當然是一件好事，它消除了政策法規上的障礙，我們可以更好地利用中國現有的新能源汽車制造能力和零部件資源優勢。12月16日晚，國家會議中心A大宴會廳，2018中國綠色汽車年度頒獎典禮在這里舉行。當最終獎項頒發時，主持人邀請了GNEV大會主席、第一電網創始人龐一誠上臺。站好后，龐一誠并沒有立即公布獲獎名單，而是先引起了觀眾的注意。他大聲說道：“接下來，我今晚將頒發最重要的獎項。所以，請你停下來看看我好嗎？”這一提醒并沒有立即產生效果，所以他補充道。然而，這一次是幾個英語單詞：“大家，請停下來……”觀眾突然陷入沉默。觀眾中的人們不再交換名片，而是將目光轉向舞臺。一些人舉起手機開始錄音。在眾人的期待中，龐一誠終于開始宣布：“2018中國綠色汽車年度評選年度人物獎的獲得者是北汽新能源總經理鄭剛先生”。

隨后，一段視頻開始在大屏幕上播放，其中全球新能源大會為鄭剛準備的頒獎詞如下：2018年9月28日，北汽藍谷上市，成為首家登陸a股的新能源車企，為新能源汽車行業帶來新突破。在過去的幾年里，北汽新能源在鄭剛的直接領導下，以高瞻遠矚的戰略打造了多種純電動國民車來滿足市場需求，為新能源汽車的普及和推廣做出了巨大貢獻。在后補貼時代，鄭剛走在時代的前面，帶領北汽新能源從過去的“有沒有”到“有沒有好”，努力打造高端品牌ARCFOX。未來可期。去年，年度人物獎的獲得者是蔚來汽車董事長李斌。今年，經過網友（權重40%）和未來汽車開發者俱樂部成員（權重60%）的投票，鄭剛獲得了這一榮譽。在龐一誠看來，鄭剛的獲獎實至名歸：“他經歷了新能源汽車行業每個人都要經歷的所有磨難，這是一次高強度的經歷。幸運的是，他的努力沒有白費，他帶領北汽新能源實現了真正的騰飛。”作為獲獎者，鄭剛演講非常有意思。他首先感謝了用戶，然后將功勞歸于北汽。他說：“我要感謝30萬北汽新能源的所有者。是你們成就了北汽新能源，也成就了我們的每一位同事。今天，這個獎項不僅頒發給我個人，更重要的是，我認為這是對……的肯定。”……

北汽集團在“十二五”期間全面發展新能源汽車的重大戰略部署。這也是對北汽新能源公司5000名員工的最高贊譽，他們發揚拼搏、團結協作、攻堅克難、銳意進取的精神。"

所有獎項都是對過去成就的肯定。未來，新能源汽車領域的每個人都將面臨巨大的挑戰。北汽新能源自在中國上市以來，受到了前所未有的關注。無論是投資者還是行業從業者，都非常關心北汽新能源未來會成為一家什么樣的企業。在第九屆全球新能源汽車大會上，鄭剛接受了多家媒體的采訪，坦率地回答了許多問題。第一電氣將為讀者編寫以下采訪文本。高性能電池的短缺限制了銷售計劃的完成。媒體：我問了一個關于目標的問題。今年的汽車市場整體不太好，但新能源的趨勢仍然很好。北汽新能源今年表現如何？2019年的總體銷售和產品計劃是什么？鄭剛：2018年，整體汽車市場確實不好，但在政策驅動和全行業的共同努力下，新能源汽車市場的表現并不差。北汽新能源公司11月銷量18732輛，1-11月銷量突破128368輛，這也是歷史上最好的成績。現在北汽新能源公司是一家上市公司，所以我們有相關的信息發布流程來發布商業計劃和商業目標。在適當的時候，在董事會通過后，我們將通過媒體向您正式宣布。現在說還為時過早。媒體：我有三個問題。首先，北汽新能源的電池供應是否會限制北汽的產能？特別是對于高性能電池，您是否考慮過投資電池研發？第二，北汽的新能源補貼，今年補貼到了嗎？它能到嗎？你對明年政策補貼的調整有什么看法？第三個問題，北汽新能源的千億車企戰略未來將如何發展？鄭剛：讓我們從第一個問題開始。眾所周知，高性能電池在中國市場仍然供不應求。高性能主要是指高能量密度、高安全性和可控且可接受的成本。目前，高性能電池確實限制和影響了我們對北汽新能源公司年度銷售計劃的完成，這可能會影響2萬至3萬訂單的滿意度。眾所周知，我們的EU5自上市以來積壓了超過20000份訂單，這是我們產業鏈的痛苦。盡管如此，我們還沒有決定生產自己的電池，這是一個非常重要和危險的決定。汽車企業的核心競爭力是資源整合。一般來說，資本水平并不支持一家汽車公司生產電池，大多數跨國汽車公司也會選擇這種方式。對于未來，我們將更多地與電池公司合作，從整車的角度提高電池組的設計能力，降低整車的重量、風阻和能耗水平，從而提高電池和電池的使用效率。通過這些方面，電動汽車的性能不斷提高，以滿足用戶的需求，這也是汽車制造商應該做的。第二個問題是，補貼對所有汽車公司來說都是一樣的，這是一個巨大的財務壓力，北汽新能源也不例外。幸運的是，我們已經進行了B輪融資，并且剛剛上市，所以我們的財務壓力相對較好。然而，從長遠來看，補貼仍然對限制我們的快速發展產生了很大影響。我們也在與政府相關部門溝通，政府部門特別理解和支持北汽新能源這樣的龍頭企業的發展，也給予了很大的幫助。我們相信，這一問題將在未來逐步得到解決。第三個問題是，對于千億企業這樣的企業，我們的想法是資本市場屬于資本市場，行業屬于行業。從企業的角度來看，我們唯一能做的、也應該做的就是把企業經營好，把企業的利潤做大，增強企業的核心競爭力和未來實力。這可能……

e我們建設世界一流企業和創建千億級企業的最根本工作重點。

未來目標：A級以上的產品應占總銷售額的60%以上。媒體：造車新勢力今年特別火，尤其是在營銷方面，與傳統車企有很大不同。北汽新能源在提升營銷方面有哪些計劃？鄭剛：未來北汽新能源已經確定了“產品向上”和“品牌向上”的戰略，營銷也圍繞這兩個主題進行。讓我們談談產品的上升趨勢。北汽新能源較早進入新能源汽車私人零售市場。由于技術和產品不夠成熟，在市場初期，大多數用戶選擇了A0和A00這樣的微型電動汽車。隨著技術的進步、產品的成熟和消費升級趨勢的到來，目前的需求已經更多地發展到A級以上的中高端電動汽車的需求，因此我們也開始充分響應市場和用戶的需求，啟動產品向上的整個發展戰略。從今年開始，我們將在A級市場推出兩款A級轎車和兩款SUV。同時，我們將于明年3月正式發布全新的電動汽車品牌ARCFOX，并提供新的平臺。ARCFOX還將在新的兩個平臺上擁有4-6輛汽車，均為A級、B級和C級。因此，這些產品的推出充分落實了我們的產品。在品牌方面，一方面，我們將加強我們在客戶服務和售后服務方面的優勢。眾所周知，我們連續三年獲得中國汽車行業售后服務評價第一名。與此同時，我們正在不斷改善與年輕用戶的聯系。我們引入了專業團隊，在產品用戶體驗、服務設計、體驗設計等領域進行提升。我們也將向更多的互聯網跨界企業學習，學習他們的社區營銷和互聯網思維，學習他們線上線下的結合模式。總之，一家公司需要大量的投資和長期的積累才能實現品牌推廣。在這一點上，我認為我們正在努力工作，力爭在2-3年內成為真正的產品和品牌行業領導者。媒體：我們目前的銷售主要是EC系列，其補貼價格約占售價的60%。如果退坡后再補貼，這些系列車的未來規劃是什么？北汽新能源如何解決這些問題？鄭剛：你選擇這個例子作為一個典型的例子，但正如我剛才所說，EC系列受歡迎的主要原因不是制造商的原因，而是用戶的選擇。從現在起，我們未來的目標將是高端產品，我們的目標是A級以上的產品將占總銷售額的60%以上。在這些系列中，補貼的比例要低得多。從下一年開始，對高概率事件沒有補貼。沒有補貼，我們就不能依賴補貼。更重要的是，我們可以通過提高產品的核心競爭力和品牌對用戶的把握來贏得用戶的青睞。所以在這一點上我們沒有什么可擔心的。媒體：他們會被直接淘汰嗎？鄭剛：最終產品的生命周期取決于用戶的選擇。正如我們剛才所說，汽車產品非常特別。一般情況下，生命周期在6-8年左右，新能源汽車產品會更短。但我們也看到，傳統汽車行業祖輩的汽車平臺仍在銷售，因此產品生命周期的安排取決于市場的發展和用戶的選擇。我們能做的就是適應他們的選擇，做出更好的產品。這是我們的任務。現在談論什么時候會成功還為時過早。媒體：現在北汽已經經歷了上市、融資等一系列手段和大動作，還與一些頂級供應商進行了合作。你預計北汽新能源在未來彎道超車的時間有多長？鄭剛：我希望越早越好，但任何事情都有客觀的發展規律，企業的發展也不例外。我們看到，中國在傳統汽車行業和中國自主品牌企業方面已經出現分化，頭部企業的優勢越來越明顯。它使用了多少年了？大約三十年。因此，對于新能源汽車來說，更快的技術迭代……

d更快的發展可能會縮短這個時間表，但沒有人能保證有一天或一年，我的企業會進入一流企業的行列，從此我可以高枕無憂。我認為即使是像華為這樣的公司，每天都有強烈的危機感，更不用說我們剛剛起步的整個行業了。北汽新能源誕生于2009年底。上個月我們剛剛慶祝了成立九周年。九歲對于一個企業來說太年輕了。我們現在談論它什么時候會成功還為時過早。我從來沒有想過這個問題。我能思考的問題是如何比別人活得更好、跑得更快、走得更穩，這是我們現在最關鍵的問題。媒體：北汽新能源如何監測和解決我們產品可能存在的風險或異常情況？消費者會被告知嗎？鄭剛：當然，根據國家法律法規的要求，電動汽車必須傳輸車輛安全運行的實時信息，而監控的主體是電動汽車的國家信息監控平臺。我們每五秒鐘上傳一次車輛的電池、電池、電機和電子控制等關鍵和安全相關部件的所有數據，包括每個電池組的電壓、電流和溫度，以防止任何可能的風險。一旦有，我們已經設置了相應的警報和警告設備，我們會在后臺生成警告信息后提醒用戶。當然，這些都是預防措施。對我們來說，最重要的是確保產品的質量管理，最大限度地減少或避免此類風險問題。媒體：故障排除的特點是什么？鄭剛：正如我剛才提到的，中國質量協會每年都會進行售后服務滿意度調查。在電動汽車領域，我們已經連續四年排名第一，這表明我們在應對用戶速度和解決車輛故障方面確實采取了很多措施，而且我們做得相當好。當然，我認為離用戶的滿意度還有差距，尤其是在電池問題上。眾所周知，國內先進的電池產品仍處于相對緊張和稀缺的狀態，因此在這種狀態下，與電池相關的維護和維修時間并不能讓用戶如此滿意。我們也采取了措施來解決這個問題，我相信未來會越來越好。北汽麥格納很樂意簽約高級電動汽車。媒體：我有兩個問題。第一，1-11月100萬輛新能源汽車的銷量基本上都是中國品牌，國外品牌基本沒有。然而，大眾汽車2020年在中國的品牌計劃數量為30萬個。那么，當補貼在2020年結束時，你如何保持領先于中國品牌？第二，你提到了與麥格納的合資企業，結合最近推出的產品準入管理措施，是否有可能簽約第三方品牌？鄭剛：讓我先回答第二個問題。我們與麥格納在鎮江聯合建設了一家高性能純電動汽車多品牌制造工廠。在這家工廠建設之初，我們將其定義為一家多品牌制造工廠，我們愿意為行業頂級或領先的電動汽車新玩家提供OEM和制造服務。我的定義是一個新玩家，但同時也是一個領導者。新出臺的國家政策對我們與麥格納的合作項目來說當然是一件好事，它消除了政策法規上的障礙，我們可以更好地利用中國現有的新能源汽車制造能力和零部件資源優勢。麥格納在全球傳統汽車制造領域的先進智能制造技術，包括輕量化技術和高度自動化的制造工廠，包括質量控制能力，使麥格納有可能成為戴姆勒-奔馳等世界級豪華汽車品牌的長期代工服務合作伙伴。因此，我們將其引入合作，目的是充分利用中國的生產能力，并提供兩項服務：首先，我們為北汽新能源公司正在開發的全新高端品牌ARCFOX的制造提供服務。未來，ARCFOX的所有產品都將在我們的合資公司生產，因為這個品牌的所有汽車都是由鋼和鋁制成的，這在這個工廠是可能的。二是為剛才提到的高水平新玩家服務。我們預計越來越多的高水平電動汽車將在中國以及我們與麥格納的合資企業中誕生和生產。接下來，我將回答……

你的第一個問題。外國品牌的進入仍然是同一句話。對我們來說，與其擔心競爭對手的到來，不如腳踏實地地做自己的事情。我們自然不怕競爭，即使是全新的產品和品牌。我們的主要任務不僅是在中國制造，還要走出去，進入跨國公司大本營的后方，這也是中國新能源汽車的使命和任務。麥格納在全球傳統汽車制造領域的先進智能制造技術，包括輕量化技術和高度自動化的制造工廠，包括質量控制能力，使麥格納有可能成為戴姆勒-奔馳等世界級豪華汽車品牌的長期代工服務合作伙伴。因此，我們將其引入合作，目的是充分利用中國的生產能力，并提供兩項服務：首先，我們為北汽新能源公司正在開發的全新高端品牌ARCFOX的制造提供服務。未來，ARCFOX的所有產品都將在我們的合資公司生產，因為這個品牌的所有汽車都是由鋼和鋁制成的，這在這個工廠是可能的。二是為剛才提到的高水平新玩家服務。我們預計越來越多的高水平電動汽車將在中國以及我們與麥格納的合資企業中誕生和生產。接下來，我將回答您的第一個問題。外國品牌的進入仍然是同一句話。對我們來說，與其擔心競爭對手的到來，不如腳踏實地地做自己的事情。我們自然不怕競爭，即使是全新的產品和品牌。我們的主要任務不僅是在中國制造，還要走出去，進入跨國公司大本營的后方，這也是中國新能源汽車的使命和任務。

標簽：奔馳大眾蔚來

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