銷量TOP10的新能源車企 誰的熱度最高？

2018年的汽車市場呈現出“冰火兩重天”的格局。一方面是汽車市場負增長下的“冷”，另一方面是新能源汽車激增帶來的“熱”。然而，盡管新能源市場總體上在改善，但消費者對不同車企和車型的關注程度卻截然不同。隨著時間的臨近，結合汽車之家大數據的真實反饋，讓我們來看看TOP10新能源車企中哪些公司的關注度最高，哪些車的受歡迎程度最高。快來看看名單上有沒有你關心的新能源汽車！

1分鐘理解全文：● 今年前10個月，國內前三大車企的新能源汽車銷量占新能源市場總量的48%，高于去年同期42.8%的份額，新能源市場頭部效應明顯。● 用戶對一家車企/車型的關注持續時間顯示了該車企/型號的受歡迎程度，而這種關注度和受歡迎程度與該車型的銷量呈正相關。● 在今年前10個月新能源汽車銷量排名前10的車企中，比亞迪用戶關注時間最長、熱度最高；前11個月，國內新能源乘用車TOP10車型中，有4款來自比亞迪。其中，唐新能源（參數|詢價）用戶關注時長大幅提升，有望成為2018年用戶關注時長最高的汽車。● 北汽新能源的銷量在國內新能源汽車公司中繼續排名第二。但從車家大數據來看，其用戶關注時間呈下降趨勢，2019年其旗艦產品EC系列可能出現負增長。● 2017年表現良好的知豆D2和奔奔EV在今年前11個月沒有進入銷量TOP10的新能源乘用車榜單，國產微型車迎來調整期。然而，相比之下，奇瑞eQ1的銷量持續上升，在新能源微型車中表現良好。★ 車企新能源銷量頭部效應明顯，前十名有所不同。聯合會數據顯示，1-11月，新能源汽車銷量為102.98萬輛，比去年同期增長68%。其中，純電動汽車銷量為79.09萬輛，比去年同期增長55.66%；插電式混合動力汽車銷量為23.86萬輛，比去年同期增長127.58%。其中，排名前十的新能源汽車制造商占據了約80%的市場份額。根據Wilson的統計，今年前10個月排名前10的車企分別是比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利汽車、奇瑞新能源、江淮汽車、眾泰汽車、江鈴新能源、上海通用五菱和華晨寶馬。其中，比亞迪的國內市場份額達到24%，其次是北汽新能源12.4%和上汽11.7%。這三家車企占據了整個新能源市場的48%。去年同期數據顯示，2017年前10個月，國內新能源廠商排名前三的分別是比亞迪、北汽新能源和上汽，這三家車企的銷量占整個新能源市場的42.8%。很明顯，國內新能源車企的頭部銷售趨勢有所加強。然而，高銷量只能代表企業目前的成績，并不意味著它將繼續保持高增長趨勢。與銷售額呈正相關的主要因素是什么？它是用戶的注意力時間，也就是用戶對這輛車的注意力。通過汽車之家大數據的真實反饋，我們獲得了2018年前10個月用戶對前10名車企的關注時間（如下所示）。由此可見，消費者對車企的關注時間與車企的銷量大體一致。但具體來說，比亞迪去年的關注度和今年的增長都在前面；盡管北汽新能源銷量排名第二，但用戶對它的關注度實際上并不占主導地位，它已經排在第六名的江淮汽車之后；盡管上汽、奇瑞汽車和華晨寶馬今年保持了穩定增長，但增速遠不及吉利汽車。吉利汽車在去年關注度較低的基礎上迅速得到了推廣，但這一趨勢是否會持續還有待觀察；

江淮汽車是十大車企中唯一一家關注度下降的車企，這可能與其產品更新速度和曝光度有關。此外，眾泰汽車、江鈴汽車和上汽通用五菱的關注度基數較小，增幅較小。接下來，我們具體分析備受關注的比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利汽車和奇瑞汽車目前的銷售業績和前景。★ 北汽新能源急需轉型，比亞迪后勁十足。盡管北汽新能源在純電動汽車方面的銷量可以領跑全球，但其在新能源方面的整體表現仍有很大的提升空間。目前，它仍然依賴EC系列，在產品多元化和高端化方面存在不足。此外，從汽車之家的大數據來看，北汽新能源的EC系列在后勁上有所欠缺。2018年1-10月，汽車之家用戶對EC系列的關注時長呈現持續下降趨勢。與2017年1-10月的關注持續時間相比，除了2月和5月分別大幅增長222%和135%外，今年的數據也呈下降趨勢，10月僅增長了5%，EC系列的關注熱情不如一般。從北汽新能源自身來看，今年的整體銷售業績也不盡如人意。2018年的目標是15萬輛（比2017年的目標低2萬輛），但截至前11個月，北汽新能源官方表示累計銷量為12.8萬輛，與預期相去甚遠。但在北汽新能源總經理鄭剛看來，電池供應不足是制約北汽新能源全年銷量的一大因素。目前，北汽新能源EU5積壓了超過2萬份訂單。此外，北汽新能源目前正處于轉型升級階段，從低端市場向中高端市場發展。它不僅將于明年3月正式發布高端品牌ARCFOX，還計劃使其緊湊型產品占總產品的60%以上。北汽新能源副總經理李一修也提到，雖然補貼力度逐漸下降，但對新能源汽車市場前景及其自身發展持樂觀態度。他還表示，北汽新能源預計將在2018年完成此前確定的15萬輛的銷售目標，而2019年的銷售目標定為22萬輛。然而，目前，其主要EC系列正在逐漸衰落。今年11月，EC系列銷量同比下降28.8%，是TOP10中唯一一款銷量下降的車型。因此，盡管北汽新能源EC系列目前仍在數量上勝出，但很大程度上依賴于B端的銷量，C端對私人消費者的歡迎程度有所下降。在“EC系列于今年年中停產”的傳言傳出后，北汽新能源加快了升級EC系列車型的生產調度，以推廣更能滿足政策補貼和消費者雙向需求的車型，2019年的業績可能是一個轉折點。與“北汽新能源EC系列”相比，比亞迪更為樂觀。今年1-11月，比亞迪秦Pro新能源、比亞迪e5、宋DM、唐DM均擁有TOP10銷量榜單，在國內新能源廠商中優勢明顯。從大數據來看，這四個模型呈現出不同的趨勢。其中，秦Pro新能源剛剛上市，關注時長表現明顯突出，但此前沒有數據可參考；宋新能源（包括純電動和插電式混合動力）的關注時長呈小V型，下半年數據較去年持續負增長。盡管宋DM一直是比亞迪的銷量，但用戶對宋新能源的整體關注時長明顯下降；

然而，比亞迪e5和唐新能源的長期業績在今年的趨勢和去年的數據中都顯示出穩步增長。特別是唐新能源11月銷量同比增長264.4%，1-11月銷量同比上漲131.8%，有望成為2018年迄今為止最火的汽車。從比亞迪汽車的走勢來看，短期內仍將保持較高的用戶關注度，這也將直接反映在銷售業績上。據比亞迪官方微博小迪快訊，1-11月，比亞迪共銷售新能源汽車201161輛，其中乘用車190142輛，距離2018年20萬輛的銷售目標只有很短的距離。此外，比亞迪還計劃將渠道下沉到三、四、五線城市，主要銷售專業經濟型的中小型純電動汽車，以進一步提高銷量和市場份額。“唐DM”上汽集團的官方數據顯示，今年11月新能源汽車銷量超過1.4萬輛，1-11月新能源車銷量達到12萬輛，超過了年初設定的10萬輛的銷售目標。不過，銷量已經不是去年銷量TOP10的榮威RX5插電式混合動力車，而是榮威ei6。不過，榮威ei6雖然在前11個月的銷量中排名第八，但在11月的最新單月銷量中，它并沒有進入前十，在今年4月和5月，它的關注度幾乎減半。盡管此后關注度有所提高，但整體熱度有所下降，在年底車企沖刺的關鍵時期略顯后勁不足。為了在新能源領域更穩定地發展，上汽集團也需要更多的布局。吉利方面，雖然已經擁有博瑞通用、帝豪GSe、帝豪新能源（EV和PHEV）等車型，但銷量最高的產品仍然是帝豪EV，2017年1-11月進入新能源銷量TOP10車型。帝豪EV雖然在2018年1-11月沒有出現在榜單中，但在11月出現在了銷量的前列，并有在年底沖刺的趨勢。隨著今年關注度的飆升，吉利可能會在2018年迎來一波重磅銷量。“帝豪新能源EV 450”★ 知豆/本奔出局，“混戰”下的迷你車市場涼涼了嗎？盡管北汽新能源和比亞迪在銷量上一直處于領先地位，但在新能源補貼下降、消費升級和新能源產品高端化的趨勢下，國內新能源汽車的銷售版圖正在發生變化。然而，可以看出，去年1-11月在新能源銷量榜上排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔電動汽車已經從今年的榜單中消失，它們都屬于迷你新能源汽車系列，這也與政策補貼的表現以及消費者對電池壽命更長、性能更好的新能源產品的接受度提高有關。這就是北汽新能源將停止銷售部分EC系列的原因，也是鄭鋼計劃將緊湊型車型占所有產品60%以上的原因。不過，值得注意的是，雖然同樣定位于微型車，但奇瑞eQ在1-11月的新能源乘用車銷量中排名第二。事實上，這一統計數據不僅包括奇瑞eQ，還包括奇瑞eQ1，后者在電池壽命和性價比方面具有一定優勢，這引領了奇瑞今年新能源的發展。因此，車輛定位并不是目前制約車企發展的最重要原因，產品性能和市場競爭力才是關鍵。《奇瑞eQ1》全文摘要：可以看出，今年銷量排名靠前的新能源車企仍與去年保持大致排名，但這種情況可能在2019年發生變化。因為在這一年，不僅傳統車企和合資車企會布局更多的新能源產品，新車代表蔚來ES6、威馬EX5和理想智造的努力也會對市場產生一定的影響。其中，魏瑪汽車為自己設定了2019年10萬輛的銷量目標。再加上政策退讓等因素，2019年新能源市場的競爭可能會迎來拐點。2018年的汽車市場呈現出“冰火兩重天”的格局。一方面是汽車市場負增長下的“冷”，另一方面是新能源汽車激增帶來的“熱”。然而，盡管新能源市場總體上正在改善，但消費者的注意力……

不同的汽車公司和車型有很大的不同。隨著時間的臨近，結合汽車之家大數據的真實反饋，讓我們來看看TOP10新能源車企中哪些公司的關注度最高，哪些車的受歡迎程度最高。快來看看名單上有沒有你關心的新能源汽車！

1分鐘理解全文：● 今年前10個月，國內前三大車企的新能源汽車銷量占新能源市場總量的48%，高于去年同期42.8%的份額，新能源市場頭部效應明顯。● 用戶對一家車企/車型的關注持續時間顯示了該車企/型號的受歡迎程度，而這種關注度和受歡迎程度與該車型的銷量呈正相關。● 在今年前10個月新能源汽車銷量排名前10的車企中，比亞迪用戶關注時間最長、熱度最高；前11個月，國內新能源乘用車TOP10車型中，有4款來自比亞迪。其中，唐新能源（參數|詢價）用戶關注時長大幅提升，有望成為2018年用戶關注時長最高的汽車。● 北汽新能源的銷量在國內新能源汽車公司中繼續排名第二。但從車家大數據來看，其用戶關注時間呈下降趨勢，2019年其旗艦產品EC系列可能出現負增長。● 2017年表現良好的知豆D2和奔奔EV在今年前11個月沒有進入銷量TOP10的新能源乘用車榜單，國產微型車迎來調整期。然而，相比之下，奇瑞eQ1的銷量持續上升，在新能源微型車中表現良好。★ 車企新能源銷量頭部效應明顯，前十名有所不同。聯合會數據顯示，1-11月，新能源汽車銷量為102.98萬輛，比去年同期增長68%。其中，純電動汽車銷量為79.09萬輛，比去年同期增長55.66%；插電式混合動力汽車銷量為23.86萬輛，比去年同期增長127.58%。其中，排名前十的新能源汽車制造商占據了約80%的市場份額。根據Wilson的統計，今年前10個月排名前10的車企分別是比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利汽車、奇瑞新能源、江淮汽車、眾泰汽車、江鈴新能源、上海通用五菱和華晨寶馬。其中，比亞迪的國內市場份額達到24%，其次是北汽新能源12.4%和上汽11.7%。這三家車企占據了整個新能源市場的48%。去年同期數據顯示，2017年前10個月，國內新能源廠商排名前三的分別是比亞迪、北汽新能源和上汽，這三家車企的銷量占整個新能源市場的42.8%。很明顯，國內新能源車企的頭部銷售趨勢有所加強。然而，高銷量只能代表企業目前的成績，并不意味著它將繼續保持高增長趨勢。與銷售額呈正相關的主要因素是什么？它是用戶的注意力時間，也就是用戶對這輛車的注意力。通過汽車之家大數據的真實反饋，我們獲得了2018年前10個月用戶對前10名車企的關注時間（如下所示）。由此可見，消費者對車企的關注時間與車企的銷量大體一致。但具體來說，比亞迪去年的關注度和今年的增長都在前面；盡管北汽新能源銷量排名第二，但用戶對它的關注度實際上并不占主導地位，它已經排在第六名的江淮汽車之后；盡管上汽、奇瑞汽車和華晨寶馬今年保持了穩定增長，但增速遠不及吉利汽車。吉利汽車在去年關注度較低的基礎上迅速得到了推廣，但這一趨勢是否會持續還有待觀察；

江淮汽車是十大車企中唯一一家關注度下降的車企，這可能與其產品更新速度和曝光度有關。此外，眾泰汽車、江鈴汽車和上汽通用五菱的關注度基數較小，增幅較小。接下來，我們具體分析備受關注的比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利汽車和奇瑞汽車目前的銷售業績和前景。★ 北汽新能源急需轉型，比亞迪后勁十足。盡管北汽新能源在純電動汽車方面的銷量可以領跑全球，但其在新能源方面的整體表現仍有很大的提升空間。目前，它仍然依賴EC系列，在產品多元化和高端化方面存在不足。此外，從汽車之家的大數據來看，北汽新能源的EC系列在后勁上有所欠缺。2018年1-10月，汽車之家用戶對EC系列的關注時長呈現持續下降趨勢。與2017年1-10月的關注持續時間相比，除了2月和5月分別大幅增長222%和135%外，今年的數據也呈下降趨勢，10月僅增長了5%，EC系列的關注熱情不如一般。從北汽新能源自身來看，今年的整體銷售業績也不盡如人意。2018年的目標是15萬輛（比2017年的目標低2萬輛），但截至前11個月，北汽新能源官方表示累計銷量為12.8萬輛，與預期相去甚遠。但在北汽新能源總經理鄭剛看來，電池供應不足是制約北汽新能源全年銷量的一大因素。目前，北汽新能源EU5積壓了超過2萬份訂單。此外，北汽新能源目前正處于轉型升級階段，從低端市場向中高端市場發展。它不僅將于明年3月正式發布高端品牌ARCFOX，還計劃使其緊湊型產品占總產品的60%以上。北汽新能源副總經理李一修也提到，雖然補貼力度逐漸下降，但對新能源汽車市場前景及其自身發展持樂觀態度。他還表示，北汽新能源預計將在2018年完成此前確定的15萬輛的銷售目標，而2019年的銷售目標定為22萬輛。然而，目前，其主要EC系列正在逐漸衰落。今年11月，EC系列銷量同比下降28.8%，是TOP10中唯一一款銷量下降的車型。因此，盡管北汽新能源EC系列目前仍在數量上勝出，但很大程度上依賴于B端的銷量，C端對私人消費者的歡迎程度有所下降。在“EC系列于今年年中停產”的傳言傳出后，北汽新能源加快了升級EC系列車型的生產調度，以推廣更能滿足政策補貼和消費者雙向需求的車型，2019年的業績可能是一個轉折點。與“北汽新能源EC系列”相比，比亞迪更為樂觀。今年1-11月，比亞迪秦Pro新能源、比亞迪e5、宋DM、唐DM均擁有TOP10銷量榜單，在國內新能源廠商中優勢明顯。從大數據來看，這四個模型呈現出不同的趨勢。其中，秦Pro新能源剛剛上市，關注時長表現明顯突出，但此前沒有數據可參考；宋新能源（包括純電動和插電式混合動力）的關注時長呈小V型，下半年數據較去年持續負增長。盡管宋DM一直是比亞迪的銷量，但用戶對宋新能源的整體關注時長明顯下降；

然而，比亞迪e5和唐新能源的長期業績在今年的趨勢和去年的數據中都顯示出穩步增長。特別是唐新能源11月銷量同比增長264.4%，1-11月銷量同比上漲131.8%，有望成為2018年迄今為止最火的汽車。從比亞迪汽車的走勢來看，短期內仍將保持較高的用戶關注度，這也將直接反映在銷售業績上。據比亞迪官方微博小迪快訊，1-11月，比亞迪共銷售新能源汽車201161輛，其中乘用車190142輛，距離2018年20萬輛的銷售目標只有很短的距離。此外，比亞迪還計劃將渠道下沉到三、四、五線城市，主要銷售專業經濟型的中小型純電動汽車，以進一步提高銷量和市場份額。“唐DM”上汽集團的官方數據顯示，今年11月新能源汽車銷量超過1.4萬輛，1-11月新能源車銷量達到12萬輛，超過了年初設定的10萬輛的銷售目標。不過，銷量已經不是去年銷量TOP10的榮威RX5插電式混合動力車，而是榮威ei6。不過，榮威ei6雖然在前11個月的銷量中排名第八，但在11月的最新單月銷量中，它并沒有進入前十，在今年4月和5月，它的關注度幾乎減半。盡管此后關注度有所提高，但整體熱度有所下降，在年底車企沖刺的關鍵時期略顯后勁不足。為了在新能源領域更穩定地發展，上汽集團也需要更多的布局。吉利方面，雖然已經擁有博瑞通用、帝豪GSe、帝豪新能源（EV和PHEV）等車型，但銷量最高的產品仍然是帝豪EV，2017年1-11月進入新能源銷量TOP10車型。帝豪EV雖然在2018年1-11月沒有出現在榜單中，但在11月出現在了銷量的前列，并有在年底沖刺的趨勢。隨著今年關注度的飆升，吉利可能會在2018年迎來一波重磅銷量。“帝豪新能源EV 450”★ 知豆/本奔出局，“混戰”下的迷你車市場涼涼了嗎？盡管北汽新能源和比亞迪在銷量上一直處于領先地位，但在新能源補貼下降、消費升級和新能源產品高端化的趨勢下，國內新能源汽車的銷售版圖正在發生變化。然而，可以看出，去年1-11月在新能源銷量榜上排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔電動汽車已經從今年的榜單中消失，它們都屬于迷你新能源汽車系列，這也與政策補貼的表現以及消費者對電池壽命更長、性能更好的新能源產品的接受度提高有關。這就是北汽新能源將停止銷售部分EC系列的原因，也是鄭鋼計劃將緊湊型車型占所有產品60%以上的原因。不過，值得注意的是，雖然同樣定位于微型車，但奇瑞eQ在1-11月的新能源乘用車銷量中排名第二。事實上，這一統計數據不僅包括奇瑞eQ，還包括奇瑞eQ1，后者在電池壽命和性價比方面具有一定優勢，這引領了奇瑞今年新能源的發展。因此，車輛定位并不是目前制約車企發展的最重要原因，產品性能和市場競爭力才是關鍵。《奇瑞eQ1》全文摘要：可以看出，今年銷量排名靠前的新能源車企仍與去年保持大致排名，但這種情況可能在2019年發生變化。因為在這一年，不僅傳統車企和合資車企會布局更多的新能源產品，新車代表蔚來ES6、威馬EX5和理想智造的努力也會對市場產生一定的影響。其中，魏瑪汽車為自己設定了2019年10萬輛的銷量目標。再加上政策退讓等因素，2019年新能源市場的競爭可能會迎來拐點。

標簽：比亞迪奇瑞帝豪吉利汽車唐新能源

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