特斯拉超級工廠實探：部分投產期限將近 卻無動工跡象

近日，美國視頻網站YouTube上流傳的一段視頻顯示，位于上海的“超級工廠”特斯拉第二工廠已正式開工建設。今年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠。12月初，上海市人民政府新聞辦公室官方微信平臺“上海發布”發文稱，落戶臨港重型裝備工業區的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設。它預計將在明年下半年“部分投產”。那么，這個“超級工廠”的真實面貌是什么？它目前的建設程度是什么？近日，《國際金融報》前往上海臨港，試圖揭開特斯拉超級工廠的神秘面紗。為了了解特斯拉超級工廠的建設進展，《國際金融報》近日驅車前往上海臨港。根據地圖顯示，特斯拉超級工廠的北主入口位于三一重工以西的臨港良港西大道（8.330，-0.23，-2.69%），向南延伸至隨塘河。然而，在參觀過程中發現，特斯拉超級工廠地址周圍的居民并不知道工廠的具體位置。經過多方詢問，記者終于找到了位于良港西大道工業區的特斯拉超級工廠施工現場。根據計劃，這家集研發、制造和銷售于一體的超級工廠將于明年下半年投入運營。兩三年后，其純電動汽車的年產能將達到50萬輛（每周9600輛）。臨港管委會相關人士向媒體透露，特斯拉超級工廠項目總投資高達500億元，一期投資160億元。一開始，它是以流水線的模式生產的，試圖以最快的方式實現本地化。換句話說，目前，特斯拉超級工廠距離部分生產只有不到一年的時間。記者發現，特斯拉超級工廠入口處附近的建筑工人不超過30人，其中一些人穿著寫有“中國大廈（5.610，-0.09，-1.58%）”字樣的背心，挖掘機等工程設備也不超過10臺，這讓整個現場看起來有點荒涼。特斯拉超級工廠正門地址照片：張恒隨后，記者來到了位于隨塘河南岸的高高公路區，試圖探索河對岸特斯拉超級工廠的全貌。當記者站在河的另一邊時，發現特斯拉超級工廠的大部分土地已經被平整，但沒有進一步建設的跡象。業內人士王志（化名）告訴《國際金融報》記者，根據目前的情況，特斯拉希望在2019年實現部分車型的量產，只能通過CKD或SKD實現。CKD，即所有散裝零件，均采用進口或本地生產的零部件在裝配線上組裝，經檢驗和測試后出廠；

SKD，即直接進口汽車總成，如動力總成，相當于將半成品組裝成整車，速度更快。王志表示，SKD模式不符合國內現有規定，CKD可能是唯一的選擇。然而，即使采用CKD模式，留給特斯拉的時間也非常緊迫——一般工廠的建設時間至少需要18到24個月，而特斯拉只有6到12個月。對于這些問題，《國際金融報》聯系了特斯拉的相關人士，但截至發稿未得到回應。汽車行業分析師任萬福告訴記者，從目前的情況來看，特斯拉超級工廠建設進展緩慢的原因可能除了等待建設項目招標外，還需要等待環境影響評估的批準。環境評估等前期工作完成后，特斯拉超級工廠的建設進度將大大加快。查詢公開信息發現，特斯拉超級工廠項目（一期）的環境影響評價公示于10月24日發布。與此同時，住宅建設網絡的信息顯示，特斯拉已經開始了一些采購和項目招標工作。目前，在隨堂河畔拍攝到的特斯拉超級工廠沒有建設的跡象。攝影：張恒的兩大問題在建造超級工廠時，財務狀況仍然是特斯拉不得不面對的一大問題。今年8月，特斯拉董事長馬斯克宣布，上海工廠的建設資金將從50億美元減少到20億美元，剩余資金將向當地尋求貸款。今年第二季度，特斯拉虧損7.17億美元，總負債超過220億美元。截至第三季度，特斯拉實現了上市以來的第三個季度利潤，凈利潤為2.55億美元。主要車型model在三周內生產了4300輛汽車，其中5300輛是在上周生產的。王志認為，特斯拉的財務狀況不穩定，現金流壓力很大，因此建廠的大部分資金需要在中國籌集。任萬福表示，隨著特斯拉的到來，國內新能源汽車制造業將產生鯰魚效應，這將極大地刺激類似企業的發展。但目前，對于投資虧損嚴重的美國公司特斯拉，國內資本可能會在短時間內保持觀望。特斯拉面臨的另一個問題是銷量。今年11月，特斯拉向中國首批預訂Model 3的客戶發送了確認郵件，并公布了58.8萬起的預售價格，是美國同款車型的1.8倍。然而，在預售價格公布后不久，特斯拉在11月22日直接下調了Model 3的價格，兩款在售Model 3的售價分別從58.8萬元和69.8萬元降至54萬元和59.5萬元。根據特斯拉官方的計算結果，補貼前兩款車型的綜合稅額高達23萬元和27萬元。12月23日，特斯拉再次將兩款Model 3的價格分別下調至49.9萬元和56萬元。汽車行業分析師鐘石曾對《國際金融報》表示，Model 3的合理價格應該在40萬元左右。這樣一來，即使降價兩次，Model 3目前的定價仍然過高。多位業內人士指出，馬斯克希望Model 3盡快在中國“本土化”，以避免高昂的進口稅，降低制造成本，搶占市場。特斯拉目前的銷售數據并不樂觀。聯合會最近發布的數據顯示，今年第三季度，特斯拉在中國的銷量為3169輛，同比下降37%；

10月份，特斯拉的銷量僅為211輛，大幅下降了70%。盡管特斯拉反駁了銷量下降的觀點，認為上述數據非常不準確，但作為回應，它沒有透露實際數據。此外，原本在電動汽車領域“出類拔萃”的特斯拉，將面臨越來越多的競爭對手。今年9月，梅賽德斯-奔馳和奧迪相繼發布了他們的首款純電動汽車EQC和e-tron，這兩款車都將于2019年上市，然后在中國“本地化”。據蔚來汽車董事長李斌介紹，2020年外國汽車公司將進入純電動汽車領域。這樣，當特斯拉超級工廠達到滿負荷生產能力時，它可能不得不面對競爭激烈的紅海市場。近日，美國視頻網站YouTube上流傳的一段視頻顯示，位于上海的“超級工廠”特斯拉第二工廠已正式開工建設。今年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠。12月初，上海市人民政府新聞辦公室官方微信平臺“上海發布”發文稱，落戶臨港重型裝備工業區的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設。它預計將在明年下半年“部分投產”。那么，這個“超級工廠”的真實面貌是什么？它目前的建設程度是什么？近日，《國際金融報》前往上海臨港，試圖揭開特斯拉超級工廠的神秘面紗。為了了解特斯拉超級工廠的建設進展，《國際金融報》近日驅車前往上海臨港。根據地圖顯示，特斯拉超級工廠的北主入口位于三一重工以西的臨港良港西大道（8.330，-0.23，-2.69%），向南延伸至隨塘河。然而，在參觀過程中發現，特斯拉超級工廠地址周圍的居民并不知道工廠的具體位置。經過多方詢問，記者終于找到了位于良港西大道工業區的特斯拉超級工廠施工現場。根據計劃，這家集研發、制造和銷售于一體的超級工廠將于明年下半年投入運營。兩三年后，其純電動汽車的年產能將達到50萬輛（每周9600輛）。臨港管委會相關人士向媒體透露，特斯拉超級工廠項目總投資高達500億元，一期投資160億元。一開始，它是以流水線的模式生產的，試圖以最快的方式實現本地化。換句話說，目前，特斯拉超級工廠距離部分生產只有不到一年的時間。記者發現，特斯拉超級工廠入口處附近的建筑工人不超過30人，其中一些人穿著寫有“中國大廈（5.610，-0.09，-1.58%）”字樣的背心，挖掘機等工程設備也不超過10臺，這讓整個現場看起來有點荒涼。特斯拉超級工廠正門地址照片：張恒隨后，記者來到了位于隨塘河南岸的高高公路區，試圖探索河對岸特斯拉超級工廠的全貌。當記者站在河的另一邊時，發現特斯拉超級工廠的大部分土地已經被平整，但沒有進一步建設的跡象。業內人士王志（化名）告訴《國際金融報》記者，根據目前的情況，特斯拉希望在2019年實現部分車型的量產，只能通過CKD或SKD實現。CKD，即所有散裝零件，均采用進口或本地生產的零部件在裝配線上組裝，經檢驗和測試后出廠；

SKD，即直接進口汽車總成，如動力總成，相當于將半成品組裝成整車，速度更快。王志表示，SKD模式不符合國內現有規定，CKD可能是唯一的選擇。然而，即使采用CKD模式，留給特斯拉的時間也非常緊迫——一般工廠的建設時間至少需要18到24個月，而特斯拉只有6到12個月。對于這些問題，《國際金融報》聯系了特斯拉的相關人士，但截至發稿未得到回應。汽車行業分析師任萬福告訴記者，從目前的情況來看，特斯拉超級工廠建設進展緩慢的原因可能除了等待建設項目招標外，還需要等待環境影響評估的批準。環境評估等前期工作完成后，特斯拉超級工廠的建設進度將大大加快。查詢公開信息發現，特斯拉超級工廠項目（一期）的環境影響評價公示于10月24日發布。與此同時，住宅建設網絡的信息顯示，特斯拉已經開始了一些采購和項目招標工作。目前，在隨堂河畔拍攝到的特斯拉超級工廠沒有建設的跡象。攝影：張恒的兩大問題在建造超級工廠時，財務狀況仍然是特斯拉不得不面對的一大問題。今年8月，特斯拉董事長馬斯克宣布，上海工廠的建設資金將從50億美元減少到20億美元，剩余資金將向當地尋求貸款。今年第二季度，特斯拉虧損7.17億美元，總負債超過220億美元。截至第三季度，特斯拉實現了上市以來的第三個季度利潤，凈利潤為2.55億美元。主要車型model在三周內生產了4300輛汽車，其中5300輛是在上周生產的。王志認為，特斯拉的財務狀況不穩定，現金流壓力很大，因此建廠的大部分資金需要在中國籌集。任萬福表示，隨著特斯拉的到來，國內新能源汽車制造業將產生鯰魚效應，這將極大地刺激類似企業的發展。但目前，對于投資虧損嚴重的美國公司特斯拉，國內資本可能會在短時間內保持觀望。特斯拉面臨的另一個問題是銷量。今年11月，特斯拉向中國首批預訂Model 3的客戶發送了確認郵件，并公布了58.8萬起的預售價格，是美國同款車型的1.8倍。然而，在預售價格公布后不久，特斯拉在11月22日直接下調了Model 3的價格，兩款在售Model 3的售價分別從58.8萬元和69.8萬元降至54萬元和59.5萬元。根據特斯拉官方的計算結果，補貼前兩款車型的綜合稅額高達23萬元和27萬元。12月23日，特斯拉再次將兩款Model 3的價格分別下調至49.9萬元和56萬元。汽車行業分析師鐘石曾對《國際金融報》表示，Model 3的合理價格應該在40萬元左右。這樣一來，即使降價兩次，Model 3目前的定價仍然過高。多位業內人士指出，馬斯克希望Model 3盡快在中國“本土化”，以避免高昂的進口稅，降低制造成本，搶占市場。特斯拉目前的銷售數據并不樂觀。聯合會最近發布的數據顯示，今年第三季度，特斯拉在中國的銷量為3169輛，同比下降37%；10月份，特斯拉的銷量僅為211輛，大幅下降了70%。盡管特斯拉反駁了銷量下降的觀點，認為上述數據非常不準確，但作為回應，它沒有透露實際數據。此外，原本在電動汽車領域“出類拔萃”的特斯拉，將面臨越來越多的競爭對手。今年9月，梅賽德斯-奔馳和奧迪相繼發布了他們的首款純電動汽車EQC和e-tron，這兩款車都將于2019年上市，然后在中國“本地化”。據蔚來汽車董事長李斌介紹，2020年外國汽車公司將進入純電動汽車領域。這樣，當特斯拉超級工廠達到滿負荷生產能力時，它可能不得不面對競爭激烈的紅海市場。

標簽：特斯拉Model 3發現奧迪奔馳

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