2018共享經濟死亡名單

2018年是資本狂熱的一年，區塊鏈火爆到連中國大媽都參與其中；2018年也是資本降溫的一年，共享單車在風光盡收之后，最終一片狼藉；2018年有困難，京東和滴滴都不好；2018年有驚喜，以拼多多為首的公司激烈上市；2018年，許多標志性人物將永遠離開。從年初的霍金到年底的金庸，我們既哀嘆又不相信。。。當潮水退去時，我們知道誰在裸泳。2018年是中國共享經濟發展最好的一年，也是最糟糕的一年。今年，共享經濟經歷了“過山車”式的發展。從雨后蘑菇般的共享項目爆發，到資本的涌入和孵化，共享經濟已經滲透到人們的衣食住行，改變了公眾的生活方式。當“共享經濟”成為大街小巷人們的共識時，共享項目也因為盲目發展而“泛濫”。在共享單車的引領下，共享充電寶、共享雨傘、共享睡艙、共享迷宮等項目集中爆發，備受資本關注。數據顯示，2017年上半年，共享經濟成為熱點，資本紛紛入場，總金額達104.33億元。2017年上半年共享經濟投資來源：IT桔子，漢德金融科技學院然而，在2018年的冬天，共享經濟的日子并不好過。作為資本追逐的風口，各類共享租賃初創企業在經歷了前期爆發式增長后，出現了不同程度的經營困難，部分企業的押金退還難問題逐漸顯現。《工人日報》報道稱，據行業統計，短短半年時間，共享經濟領域用戶押金損失已達15億元，維權難度較大，如共享單車、共享汽車領域。2018年底，隨著資本潮的消退，共享經濟市場正在激烈洗牌，許多二三線梯隊瀕臨退出，共享經濟已經進入下半場。Bangge沒有完全統計關閉、停止運營或退出市場的共享經濟企業家名單。這份清單是對每一位企業家的警告。在創業的路上，如果你不小心，你可能會輸掉比賽。1共享單車中共享項目的關閉潮始于自行車行業。2016年，共享單車一夜爆紅，無數創業者加入了這場戰斗。在城市道路、地鐵站和大學的兩側，它們被黃色和橙色的自行車環繞，在中間是綠色、藍色、紫色甚至彩虹色。以“解決最后一公里行程”為基礎的共享單車，在資本爭奪市場的激烈競爭后，正經歷著大規模的退潮，而現有車輛過剩導致的管理不當更是令人震驚。截至2017年6月，摩拜和ofo的日訂單量均超過2000萬，損壞率不低于20%。然而，第二梯隊倒閉了，用戶押金無法到處退還。最令人驚訝的是悟空自行車。2017年1月7日在重慶啟動，并于當年6月13日發布聲明停止對外運營。從上線到死亡，不到半年的時間。眾所周知，重慶是一個山城，所以很難使用自行車。2017年7月，共享單車領域的第一個破產案例——小鳴單車在廣東被報道。該公司的賬戶只有35萬元，無法償還總計5540多萬元的債務。隨后，3Vbike被關閉，町町自行車退出市場，創始人甚至入獄；

牛百自行車和一號自行車相繼關閉。2018年1月，廣受好評的小藍單車宣布被滴滴收購。根據中國消費者協會的調查，共享單車領域的70家平臺中有34家倒閉，其中關于酷騎單車的投訴多達21萬起，涉及金額超過10億元。當酷騎破產的消息傳來時，前往其北京總部退還押金的人排起了長隊。一年后，這一幕發生在ofo身上。現在，“ofo退還了你的押金嗎？”這個問題已經上升到了全國性的問題。目前，ofo已經排隊向1200萬人退還押金。有網友計算，如果一天退款成功，大約需要1萬人，可能需要4年時間才能完成所有退款。不僅僅是用戶的押金，ofo的債權人太多了：大約半年前ofo的整體債務為65億，用戶的押金為36.5億元；Owe上海鳳凰自行車廠6815萬元；由于欠百思達310萬元的危機，19日，戴威再次發布內部信稱：“對欠下的每一分錢負責，勇敢生活！

“對此，在網友大聲疾呼要求退還押金的同時，另一方面，也有聲音支持戴威最終主動充值會員一年。12月20日，ofo公司收到“限制消費令”“：公司和戴威不得乘坐飛機、軟臥等，不得在星級酒店等場合消費。從資本青睞的獨角獸到如今的四面楚歌，ofo只用了三年多的時間。一直被高調吹捧的投資者不再發聲，數千萬用戶的押金無人負責。毫無疑問，這個案例教會了我們給整個互聯網行業上了深刻的一課。2共享單車，一款共享汽車，正面臨破產潮，共享汽車也沒有逃過一劫。作為中國最早的共享汽車玩家群體，它在2017年3月宣布停止運營并退還所有用戶賬戶存款，并表示暫停運營的直接原因是“之前簽署的投資基金沒有如期到位”。優游汽車在2016年上半年擁有300輛汽車，但到平臺關閉時，該公司只擁有50~60輛汽車。優優的汽車被關閉后，一些共享汽車平臺因為撐不住而倒下。2017年10月24日，共享汽車EZZY正式宣布終止服務，進入清算階段。因為保證金高達2000元，清算時無法兌現的保證金有360多萬元，員工的獎金和工資高達500萬元。2018年5月，共享汽車公司麻瓜出行宣布，由于公司業務戰略調整，將停止服務。隨后，2018年6月，作為濟南市場早期的共享企業品牌，“中關村共享汽車”輸給了泉城。如今，途歌也陷入了資金鏈斷裂的危機之中。據《新京報》報道，12月18日，約20名用戶聚集在途歌北京辦公地址入口處，要求退還1500元押金。此外，有媒體報道稱，途歌運營的北、廣、深四市注冊用戶近200萬。假設基于近200萬注冊用戶，每天只能退款15人，那么大約需要365年才能完成退款。邦戈發現，在共享經濟領域，共享汽車是一個重資產、高成本的行業，前期需要大量的成本投入，大規模發展需要因地制宜。有業內人士分析，目前共享汽車尚未突破成本問題，尚未盈利。在政策的加持下，行業也開始了一段深度融合的時期。未來，市場將對企業的資金實力、經營效率、產品服務質量和技術水平提出更高的要求。3共享充電寶以共享充電寶為例。從2016年到2017年，這個起初在王思聰身上并不樂觀的共享行業獲得了31筆融資，其中28筆發生在2017年，平均每月融資2.3筆。王思聰社交平臺截圖但與自行車行業的風光相比，充電寶行業的融資大多是初始投資。根據“2016-2017中國充電寶行業每輪融資數量和金額區間”，其中一半以上集中在天使輪及之前，約23%在A輪。B輪只是一家小型電力公司，融資額為3.5億元。此外，還進行了合并。聚美優品以3億元人民幣完成了對Street Power的收購，約占60%的股份。來源：艾瑞咨詢資本從自行車轉向其他共享行業。2018年，共享充電寶還沒有聽到融資的聲音，大多數已經倒閉的企業只存活了半年。去年8月，美團點評仍在推廣共享充電業務。兩個月后，這個仍處于試運行階段的項目被宣布暫停。樂電的生命只維持了7個月，并主動通知用戶取出押金。在幸存的企業中，只有小電力、來電、怪獸充電和街頭電力強勁。來源：業內人士分析，按照“租金+折舊”模式，共享充電寶行業平均回報期僅用時不到4個月，月利潤1380元，年成本利潤率可達85%。然而，共享充電寶不僅僅是需要……

，但更多的是發揮緊急作用。共享充電寶實際上是一種虛假的需求，實際使用的用戶數量并沒有預期的那么多。4把共享按摩椅這個共享創業項目聲稱可以“撒謊賺錢”。在共享單車大潮退潮后，共享雨傘、共享嬰兒車、共享衣柜等小規模共享租賃變得“酷”起來，曾經的共享按摩椅遍布超市、酒店、車站和機場，在醫療保健越來越受到重視的時候，這被稱為異質共享經濟。20元與共享單車的不同之處在于，雖然被稱為“共享按摩椅”，但市場上的共享按摩椅平臺并不是為了盈利而共享閑置的按摩椅，而是在定制購買后將其投放市場，本質上是“分時租賃”，必須是固定的消費場所，因此蹭共享經濟之風十分可疑。2017年，陌陌、樂陌吧等十多家國內公司進入共享按摩椅市場，健康養生領域的碎片化消費正在蔓延。然而，在國民素質仍有待提高的環境下，看似商機無限的共享按摩椅仍面臨困難。一方面，人為占用或損壞，不間斷的維護和維修，使許多共享項目在商業上入不敷出，成為企業家最頭疼的問題。另一方面，安全問題不容忽視。光明網一篇名為《并非所有人都能使用公共按摩椅》的文章提到，按摩椅使用堅硬物體，通過機械擠壓、沖擊和頂升等方式模仿手動按摩，容易損傷筋膜。今年5月，杭州一名女子在火車站使用按摩椅時發生故障，她的長發被機器夾住。消防員趕到并獲救。而且，在健康問題上分享按摩椅并不令人放心，尤其是在夏天，人們穿得少，出汗多，而且按摩椅直接接觸人們的皮膚，所以不可能對一個人進行消。從利潤指數來看，共享按摩椅的錢靜也未能達到預期。“共享經濟第一股”榮泰健康坦言，共享按摩業務正處于營銷推廣和研發投入期，營銷和財務費用的大幅增加拖累了業績端，未來行業洗牌后營銷費用比有望下降。共享KTV此外，與共享按摩椅一樣，許多大型超市、購物中心和其他公共場所共享的KTV經常被路人用作休息、吃飯和聊天的地方。。。。。當森林很大的時候，有各種各樣的鳥；

風口大的時候，任何清管器都可能炸掉。一些奇怪的項目，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，甚至共享女友，一經推出就直接被監管壓制。位于深圳北站的共享空間，被稱為“五星級共享空間”，可以玩棋盤游戲、約會派對等，全天服務99元/晚。“共享睡艙”出現在北京、上海等地，沒過幾天就被無情查封。共享衛生紙，并在商場和景點的公共廁所提供免費的紙張掃描。2017年11月，第一家共享籃球“豬有球”倒閉，半年內損失近1000萬融資。因此，共享項目退出的諸多原因讓人哭笑不得。例如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海推出了第一批100把共享雨傘，無需押金、無需支付、無需密碼鎖定。發射當天，所有雨傘都不見了。同樣的情況也發生在東莞、杭州、南昌等城市。創始人不得不解釋：“很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇心，被市民帶回家研究。”另一位企業家表示，“為人民藏傘是我們的初衷”。資本游戲沒有原罪，但當它們離開時，買單的往往是消費者。不可撤銷的押金、破自行車、雞毛籃球、雨傘、床等，短短兩年時間，共享經濟從高峰到低谷，無不讓人感到神奇。5共享經濟經歷了2016年的快速增長期和2017年的扼殺期。今年，共享經濟進入了一個調整期和沉淀期。總的來說，共享經濟帶來的變化和反思其實是非常珍貴的。不可否認，一方面，共享經濟改變了人們的生活方式和思維方式。以共享單車為例，它的出現對解決人們出行的“最后一公里”問題起到了很大作用，也讓在城市中被邊緣化的自行車重新回到了人們的生活中；對于公共交通而言，共享單車的出現也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大限度地利用公共道路；

共享汽車、共享玩具等平臺的出現，有利于社會閑置資源的再配置，使公眾能夠廉價共享這些資源，這是“互聯網+”思維方式在人們日常生活中的具體體現。商品經濟的發展、移動互聯網技術的成熟和人們生活水平的提高，共同推動了人們對人與物關系的觀念發生變化。人們更看重使用而非占有，越來越多的人開始思考如何在現代社會中過上可以自由選擇自己喜歡的物品的生活。這是一種減少的生活，這是共享經濟出現的內在驅動力。另一方面，共享經濟帶來的困境還有待解決。首先是資源的浪費。目前，共享經濟中“數量戰”的競爭雖然有所緩解，但已經形成了泛濫和積累造成的資源浪費的惡果。杭州南部最大的停車點——共享單車，有數以萬計的共享單車被遺棄。據統計，去年共享單車投放量達到2000萬輛。這些自行車報廢后，將產生30萬噸廢金屬。很難預測在隨后的回收過程中，它們中有多大比例可以“干吃并擠出”。第二，維護問題。“共享單車的使用壽命最多為三年，運營維護成本太高。修一輛舊車就等于造一輛新車。”一位共享單車從業者如是說。自共享經濟出現以來，私藏、私藏和惡意損毀的現象時有發生，但相關運營平臺最初實施的是“重擴張、輕維護”的運營理念，導致共享經濟運營模式的探索沒有取得重大突破，這也成為當前困擾共享經濟生存的一大問題。6寫在最后，賈躍亭說樂視要么偉大，要么已經死了，但話音未落，偉大的樂視欠下了80億元。戴偉說，總有一天，我們的ofo在世界上的影響力會和谷歌一樣大，但在這一天之前，肖皇車告別了中關村傳奇地標理想國際大廈。馬云說，當風吹過時，所有的豬都死了。2018年是資本狂熱的一年，區塊鏈火爆到連中國大媽都參與其中；2018年也是資本降溫的一年，共享單車在風光盡收之后，最終一片狼藉；2018年有困難，京東和滴滴都不好；2018年有驚喜，以拼多多為首的公司激烈上市；

2018年，許多標志性人物將永遠離開。從年初的霍金到年底的金庸，我們既哀嘆又不相信。。。當潮水退去時，我們知道誰在裸泳。2018年是中國共享經濟發展最好的一年，也是最糟糕的一年。今年，共享經濟經歷了“過山車”式的發展。從雨后蘑菇般的共享項目爆發，到資本的涌入和孵化，共享經濟已經滲透到人們的衣食住行，改變了公眾的生活方式。當“共享經濟”成為大街小巷人們的共識時，共享項目也因為盲目發展而“泛濫”。在共享單車的引領下，共享充電寶、共享雨傘、共享睡艙、共享迷宮等項目集中爆發，備受資本關注。數據顯示，2017年上半年，共享經濟成為熱點，資本紛紛入場，總金額達104.33億元。2017年上半年共享經濟投資來源：IT桔子，漢德金融科技學院然而，在2018年的冬天，共享經濟的日子并不好過。作為資本追逐的風口，各類共享租賃初創企業在經歷了前期爆發式增長后，出現了不同程度的經營困難，部分企業的押金退還難問題逐漸顯現。《工人日報》報道稱，據行業統計，短短半年時間，共享經濟領域用戶押金損失已達15億元，維權難度較大，如共享單車、共享汽車領域。2018年底，隨著資本潮的消退，共享經濟市場正在激烈洗牌，許多二三線梯隊瀕臨退出，共享經濟已經進入下半場。Bangge沒有完全統計關閉、停止運營或退出市場的共享經濟企業家名單。這份清單是對每一位企業家的警告。在創業的路上，如果你不小心，你可能會輸掉比賽。1共享單車中共享項目的關閉潮始于自行車行業。2016年，共享單車一夜爆紅，無數創業者加入了這場戰斗。在城市道路、地鐵站和大學的兩側，它們被黃色和橙色的自行車環繞，在中間是綠色、藍色、紫色甚至彩虹色。以“解決最后一公里行程”為基礎的共享單車，在資本爭奪市場的激烈競爭后，正經歷著大規模的退潮，而現有車輛過剩導致的管理不當更是令人震驚。截至2017年6月，摩拜和ofo的日訂單量均超過2000萬，損壞率不低于20%。然而，第二梯隊倒閉了，用戶押金無法到處退還。最令人驚訝的是悟空自行車。2017年1月7日在重慶啟動，并于當年6月13日發布聲明停止對外運營。從上線到死亡，不到半年的時間。眾所周知，重慶是一個山城，所以很難使用自行車。2017年7月，共享單車領域的第一個破產案例——小鳴單車在廣東被報道。該公司的賬戶只有35萬元，無法償還總計5540多萬元的債務。隨后，3Vbike被關閉，町町自行車退出市場，創始人甚至入獄；牛百自行車和一號自行車相繼關閉。2018年1月，廣受好評的小藍單車宣布被滴滴收購。根據中國消費者協會的調查，共享單車領域的70家平臺中有34家倒閉，其中關于酷騎單車的投訴多達21萬起，涉及金額超過10億元。當酷騎破產的消息傳來時，前往其北京總部退還押金的人排起了長隊。一年后，這一幕發生在ofo身上。現在，“ofo退還了你的押金嗎？”這個問題已經上升到了全國性的問題。目前，ofo已經排隊向1200萬人退還押金。有網友計算，如果一天退款成功，大約需要1萬人，可能需要4年時間才能完成所有退款。不僅僅是用戶的押金，ofo的債權人太多了：大約半年前ofo的整體債務為65億，用戶的押金為36.5億元；

Owe上海鳳凰自行車廠6815萬元；由于欠百思達310萬元的危機，19日，戴威再次發布內部信稱：“對欠下的每一分錢負責，勇敢生活！

“對此，在網友大聲疾呼要求退還押金的同時，另一方面，也有聲音支持戴威最終主動充值會員一年。12月20日，ofo公司收到“限制消費令”“：公司和戴威不得乘坐飛機、軟臥等，不得在星級酒店等場合消費。從資本青睞的獨角獸到如今的四面楚歌，ofo只用了三年多的時間。一直被高調吹捧的投資者不再發聲，數千萬用戶的押金無人負責。毫無疑問，這個案例教會了我們給整個互聯網行業上了深刻的一課。2共享單車，一款共享汽車，正面臨破產潮，共享汽車也沒有逃過一劫。作為中國最早的共享汽車玩家群體，它在2017年3月宣布停止運營并退還所有用戶賬戶存款，并表示暫停運營的直接原因是“之前簽署的投資基金沒有如期到位”。優游汽車在2016年上半年擁有300輛汽車，但到平臺關閉時，該公司只擁有50~60輛汽車。優優的汽車被關閉后，一些共享汽車平臺因為撐不住而倒下。2017年10月24日，共享汽車EZZY正式宣布終止服務，進入清算階段。因為保證金高達2000元，清算時無法兌現的保證金有360多萬元，員工的獎金和工資高達500萬元。2018年5月，共享汽車公司麻瓜出行宣布，由于公司業務戰略調整，將停止服務。隨后，2018年6月，作為濟南市場早期的共享企業品牌，“中關村共享汽車”輸給了泉城。如今，途歌也陷入了資金鏈斷裂的危機之中。據《新京報》報道，12月18日，約20名用戶聚集在途歌北京辦公地址入口處，要求退還1500元押金。此外，有媒體報道稱，途歌運營的北、廣、深四市注冊用戶近200萬。假設基于近200萬注冊用戶，每天只能退款15人，那么大約需要365年才能完成退款。邦戈發現，在共享經濟領域，共享汽車是一個重資產、高成本的行業，前期需要大量的成本投入，大規模發展需要因地制宜。有業內人士分析，目前共享汽車尚未突破成本問題，尚未盈利。在政策的加持下，行業也開始了一段深度融合的時期。未來，市場將對企業的資金實力、經營效率、產品服務質量和技術水平提出更高的要求。3共享充電寶以共享充電寶為例。從2016年到2017年，這個起初在王思聰身上并不樂觀的共享行業獲得了31筆融資，其中28筆發生在2017年，平均每月融資2.3筆。王思聰社交平臺截圖但與自行車行業的風光相比，充電寶行業的融資大多是初始投資。根據“2016-2017中國充電寶行業每輪融資數量和金額區間”，其中一半以上集中在天使輪及之前，約23%在A輪。B輪只是一家小型電力公司，融資額為3.5億元。此外，還進行了合并。聚美優品以3億元人民幣完成了對Street Power的收購，約占60%的股份。來源：艾瑞咨詢資本從自行車轉向其他共享行業。2018年，共享充電寶還沒有聽到融資的聲音，大多數已經倒閉的企業只存活了半年。去年8月，美團點評仍在推廣共享充電業務。兩個月后，這個仍處于試運行階段的項目被宣布暫停。樂電的生命只維持了7個月，并主動通知用戶取出押金。在幸存的企業中，只有小電力、來電、怪獸充電和街頭電力強勁。來源：業內人士分析，按照“租金+折舊”模式，共享充電寶行業平均回報期僅用時不到4個月，月利潤1380元，年成本利潤率可達85%。然而，共享充電寶不僅僅是需要……

，但更多的是發揮緊急作用。共享充電寶實際上是一種虛假的需求，實際使用的用戶數量并沒有預期的那么多。4把共享按摩椅這個共享創業項目聲稱可以“撒謊賺錢”。在共享單車大潮退潮后，共享雨傘、共享嬰兒車、共享衣柜等小規模共享租賃變得“酷”起來，曾經的共享按摩椅遍布超市、酒店、車站和機場，在醫療保健越來越受到重視的時候，這被稱為異質共享經濟。20元與共享單車的不同之處在于，雖然被稱為“共享按摩椅”，但市場上的共享按摩椅平臺并不是為了盈利而共享閑置的按摩椅，而是在定制購買后將其投放市場，本質上是“分時租賃”，必須是固定的消費場所，因此蹭共享經濟之風十分可疑。2017年，陌陌、樂陌吧等十多家國內公司進入共享按摩椅市場，健康養生領域的碎片化消費正在蔓延。然而，在國民素質仍有待提高的環境下，看似商機無限的共享按摩椅仍面臨困難。一方面，人為占用或損壞，不間斷的維護和維修，使許多共享項目在商業上入不敷出，成為企業家最頭疼的問題。另一方面，安全問題不容忽視。光明網一篇名為《并非所有人都能使用公共按摩椅》的文章提到，按摩椅使用堅硬物體，通過機械擠壓、沖擊和頂升等方式模仿手動按摩，容易損傷筋膜。今年5月，杭州一名女子在火車站使用按摩椅時發生故障，她的長發被機器夾住。消防員趕到并獲救。而且，在健康問題上分享按摩椅并不令人放心，尤其是在夏天，人們穿得少，出汗多，而且按摩椅直接接觸人們的皮膚，所以不可能對一個人進行消。從利潤指數來看，共享按摩椅的錢靜也未能達到預期。“共享經濟第一股”榮泰健康坦言，共享按摩業務正處于營銷推廣和研發投入期，營銷和財務費用的大幅增加拖累了業績端，未來行業洗牌后營銷費用比有望下降。共享KTV此外，與共享按摩椅一樣，許多大型超市、購物中心和其他公共場所共享的KTV經常被路人用作休息、吃飯和聊天的地方。。。。。當森林很大的時候，有各種各樣的鳥；

風口大的時候，任何清管器都可能炸掉。一些奇怪的項目，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，甚至共享女友，一經推出就直接被監管壓制。位于深圳北站的共享空間，被稱為“五星級共享空間”，可以玩棋盤游戲、約會派對等，全天服務99元/晚。“共享睡艙”出現在北京、上海等地，沒過幾天就被無情查封。共享衛生紙，并在商場和景點的公共廁所提供免費的紙張掃描。2017年11月，第一家共享籃球“豬有球”倒閉，半年內損失近1000萬融資。因此，共享項目退出的諸多原因讓人哭笑不得。例如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海推出了第一批100把共享雨傘，無需押金、無需支付、無需密碼鎖定。發射當天，所有雨傘都不見了。同樣的情況也發生在東莞、杭州、南昌等城市。創始人不得不解釋：“很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇心，被市民帶回家研究。”另一位企業家表示，“為人民藏傘是我們的初衷”。資本游戲沒有原罪，但當它們離開時，買單的往往是消費者。不可撤銷的押金、破自行車、雞毛籃球、雨傘、床等，短短兩年時間，共享經濟從高峰到低谷，無不讓人感到神奇。5共享經濟經歷了2016年的快速增長期和2017年的扼殺期。今年，共享經濟進入了一個調整期和沉淀期。總的來說，共享經濟帶來的變化和反思其實是非常珍貴的。不可否認，一方面，共享經濟改變了人們的生活方式和思維方式。以共享單車為例，它的出現對解決人們出行的“最后一公里”問題起到了很大作用，也讓在城市中被邊緣化的自行車重新回到了人們的生活中；對于公共交通而言，共享單車的出現也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大限度地利用公共道路；

共享汽車、共享玩具等平臺的出現，有利于社會閑置資源的再配置，使公眾能夠廉價共享這些資源，這是“互聯網+”思維方式在人們日常生活中的具體體現。商品經濟的發展、移動互聯網技術的成熟和人們生活水平的提高，共同推動了人們對人與物關系的觀念發生變化。人們更看重使用而非占有，越來越多的人開始思考如何在現代社會中過上可以自由選擇自己喜歡的物品的生活。這是一種減少的生活，這是共享經濟出現的內在驅動力。另一方面，共享經濟帶來的困境還有待解決。首先是資源的浪費。目前，共享經濟中“數量戰”的競爭雖然有所緩解，但已經形成了泛濫和積累造成的資源浪費的惡果。杭州南部最大的停車點——共享單車，有數以萬計的共享單車被遺棄。據統計，去年共享單車投放量達到2000萬輛。這些自行車報廢后，將產生30萬噸廢金屬。很難預測在隨后的回收過程中，它們中有多大比例可以“干吃并擠出”。第二，維護問題。“共享單車的使用壽命最多為三年，運營維護成本太高。修一輛舊車就等于造一輛新車。”一位共享單車從業者如是說。自共享經濟出現以來，私藏、私藏和惡意損毀的現象時有發生，但相關運營平臺最初實施的是“重擴張、輕維護”的運營理念，導致共享經濟運營模式的探索沒有取得重大突破，這也成為當前困擾共享經濟生存的一大問題。6寫在最后，賈躍亭說樂視要么偉大，要么已經死了，但話音未落，偉大的樂視欠下了80億元。戴偉說，總有一天，我們的ofo在世界上的影響力會和谷歌一樣大，但在這一天之前，肖皇車告別了中關村傳奇地標理想國際大廈。馬云說，當風吹過時，所有的豬都死了。資本催熟了蓬勃發展的共享經濟，但這也意味著許多產品沒有相應的消費需求和消費場景。一旦資本看不到盈利的預期，燒錢后又找不到接收者，就不可避免地要考慮退出的現實。在這個過程中，許多企業無法再提供支持。此外，一個好的模式被市場驗證后，會有大量企業復制，如果不能快速登頂，央企最終將面臨淘汰的風險。這實際上是一個很好的信號。一方面，行業的洗牌代表著行業的發展已經進入成熟階段；另一方面，大量企業因為商業模式和造血能力而倒閉，這也表明風險投資領域的企業開始從資本驅動轉向市場驅動。在這種情況下，腳踏實地的企業家和商業模式成熟的企業將獲得更多的機會。2018年，共享經濟的創業先鋒們竭盡全力打破泡沫，希望在2019年給創業者帶來靈感和平靜。資本催熟了蓬勃發展的共享經濟，但這也意味著許多產品沒有相應的消費需求和消費場景。一旦資本看不到盈利的預期，燒錢后又找不到接收者，就不可避免地要考慮退出的現實。在這個過程中，許多企業無法再提供支持。此外，一個好的模式被市場驗證后，會有大量企業復制，如果不能快速登頂，央企最終將面臨淘汰的風險。這實際上是一個很好的信號。一方面，行業的洗牌代表著行業的發展已經進入成熟階段；

另一方面，大量企業因為商業模式和造血能力而倒閉，這也表明風險投資領域的企業開始從資本驅動轉向市場驅動。在這種情況下，腳踏實地的企業家和商業模式成熟的企業將獲得更多的機會。2018年，共享經濟的創業先鋒們竭盡全力打破泡沫，希望在2019年給創業者帶來靈感和平靜。

標簽：北京發現大眾現代

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