2018中美七大互聯網巨頭自動駕駛盤點

2018年是自動駕駛的關鍵一年。今年，世界主要國家開始放松對自動駕駛的政策，各大巨頭也加大了對相關技術研發的投入，并積極探索商業模式的創新。

圖片來源@視覺中國目前，在美國的大型科技公司中，只有臉書根本沒有加入自動駕駛戰場。下圖顯示了微軟、谷歌、蘋果和亞馬遜這四家美國科技巨頭在汽車領域的投資和收購，其中綠線代表投資行為，橙色代表收購。

在中國市場，阿里巴巴在4月正式宣布了自動駕駛計劃，并在9月的云棲大會上進一步展示了自動駕駛的新思維：車路協同；

經過一次重大重組，騰訊也正式啟動了其自動駕駛項目。相比阿里和騰訊，在自動駕駛領域最早的百度，在陸奇離職后，通過7月的AI開發者大會和11月的百度世界大會，進一步向外界釋放了百度在自動駕駛方面的決心。本文將結合不久前CBinsights對美國科技巨頭自動駕駛發展的分析，并整合國內三大巨頭百度、阿里巴巴和騰訊的戰略布局，梳理出一家科技公司未來出行的全景。谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo也被認為是該行業技術最先進的公司。2018年10月，Waymo宣布，該公司的自動駕駛汽車實現了1000萬英里路試的目標，而去年11月這一數字僅為400萬英里。下圖顯示了Waymo道路測試數據的快速增長。

與此同時，谷歌旗下人工智能技術的積累也為Waymo提供了豐富的技術支持。例如，Waymo使用谷歌的開源機器學習框架Tensorflow和機器學習處理器TPU來訓練神經網絡。目前，Waymo已經與菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎建立了合作關系，這兩家公司未來將采用Waymo的全自動駕駛技術。

在商業模式的探索中，谷歌和Waymo也在努力擺脫傳統的共享出行方式。3月，Waymo啟動了自動駕駛卡車的試點，這也意味著該公司對物流的擔憂，這也對亞馬遜和UPS等物流公司構成了潛在威脅。本月早些時候，Waymo正式推出了自動駕駛旅行服務：Waymo One。這是一家僅限于亞利桑那州鳳凰城的小型旅行社。目前，Waymo One的收費與美國其他當地汽車服務相當，8分鐘的乘車服務費用超過7美元，接近50元人民幣。通過不斷的道路測試和更實用的出行服務，Waymo的自動駕駛汽車正在不斷發展。蘋果的自動駕駛項目一直是個謎，外界只能通過一些線索來推斷整個項目的規模。此前，業界普遍認為蘋果的自動駕駛項目代號為“泰坦”。與其他蘋果設備一樣，蘋果將獨立設計并領導汽車的生產和制造。然而，2018年，隨著蘋果內部團隊的更迭，公司的自動駕駛戰略發生了重大變化。根據各種消息來源，蘋果對汽車的主要關注將是軟件。由于蘋果一貫的保密政策，我們只能通過梳理蘋果在汽車軟件領域布局的一些零碎線索來完成謎題。根據加州交通管理部門的數據，蘋果公司已經擁有大約70支自動駕駛道路測試車隊。最近，蘋果公司與大眾汽車公司合作，將蘋果公司的自動駕駛軟件和電池技術應用于大眾汽車的面包車，供蘋果員工在其公園通勤。蘋果公司也在不斷補充團隊。前Waymo高級工程師Jaime Waydo和前特斯拉高管Doug Field先后加入了蘋果汽車團隊。另一件可以觀察到蘋果汽車野心的事情是專利。8月，蘋果公司獲得了一項新專利，這是一種可用于在車外顯示倒計時的專利系統，并可用于在自動駕駛導航過程中提醒倒計時。

除了軟件，蘋果在電動汽車電池技術方面也不斷取得突破。例如，該公司最近提交的一項專利技術是通過卡車電源管理系統與其他卡車連接，形成卡車車隊，這可以大大降低車隊的電池消耗。

事實上，蘋果對電池技術的熱情也體現在其他設備上。目前，蘋果的硬件設備，從iPhone到MacBook和Apple Watch，其所有內部電池技術都來自蘋果自己的研究。下圖顯示了搜索到的蘋果相關專利……

電池技術關鍵詞。

在電子商務和零售領域，低價一直是亞馬遜的殺手，這意味著該公司的自動駕駛布局仍然圍繞著如何提高其電子商務和零售商的成本和體驗。首先，自動駕駛物流車可以大大減少人工駕駛。根據亞馬遜此前的預測，自動駕駛物流可以將長途運輸成本降低50%，同時可以大大降低“最后一英里”的運輸成本。要知道，在整個物流成本中，“最后一英里”占了三分之一。目前，美國許多零售商已將自動駕駛汽車納入“最后一英里”交付流程。例如，谷歌在谷歌購物中為用戶提供了Waymo自動駕駛汽車的交付選項，這也是亞馬遜目前努力的方向。在亞馬遜今年3月獲得的一項專利中，亞馬遜展示了包裹如何從自動駕駛卡車到達“最后一英里”的運輸設備。這些設備可以是汽車、無人機或自行車，整個過程都是自動化的。

亞馬遜還參與了豐田的概念車“e-palette”，這是一款可以適應許多特定場景的自動駕駛汽車，例如物流和運輸或工廠園區的員工接送服務。豐田計劃在2020年東京奧運會期間發布這款產品。

同樣值得一提的是，早在2017年1月，亞馬遜就宣布進軍汽車后市場，并與多家汽車零部件公司建立了合作關系。與此同時，該公司也在努力推動Alexa在汽車領域的布局。9月，亞馬遜發布了Echo Auto，這是一款適用于任何手機設備的語音控制器。微軟微軟在自動駕駛領域的介入主要集中在自動駕駛產業鏈的車載聯網系統和汽車增強現實。盡管微軟的VR軟硬件廣泛用于汽車設計和分銷，但微軟對汽車行業的最大影響是通過Azure云平臺。2017年1月，微軟發布了一個基于Azure云的互聯汽車平臺，實現了預測性維護、車內辦公、全新導航和輔助駕駛功能。沃爾沃、日產、豐田等車企已經與微軟合作使用了這個聯網汽車平臺。此外，微軟還與日產、寶馬等汽車制造商合作，在部分車型上加載Cortana智能語音系統。近日，微軟宣布與大眾汽車進行戰略合作，通過Azure云和物聯網邊緣平臺打造大眾自動駕駛云。這項技術預計將在2020年連接500萬輛大眾新車。

10月，大眾汽車向東南亞叫車服務平臺Grab提供了價值7.5億美元的H系列汽車，并宣布與Grab達成戰略合作。這些汽車都在Azure云平臺上運行。微軟也是百度Apollo自動駕駛平臺的合作伙伴之一，幫助百度在中國以外開發基于云的服務。關于VR和AR技術，目前許多汽車制造商希望在汽車設計中使用相關技術，以實現視覺設計過程，加快新車型、零部件和車內功能的研發。福特、沃爾沃、豐田和重型卡車制造商Paccar都在使用微軟的HoloLens VR設備，使工程師能夠使用現成的設備并附加新的想法。

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目前，HoloLens已經實現了視覺操作，可以操縱車內或車外的一些部件，還可以看到汽車單個部件的內部結構。汽車制造商也使用HoloLens進行分銷和售后服務。在分銷階段，它可以為客戶提供最終產品的3D體驗，在售后服務商店，這項技術可以幫助培訓汽車維修人員。百度自動駕駛起步最早，但直到2017年4月，百度自動駕駛才終于登上了平臺……

追蹤阿波羅號的發布。2018年，隨著各地自動駕駛路試資格的逐步放開，百度收獲頗豐。3月，它在北京和福建（平潭縣）獲得了第一批道路測試許可證，4月，它又在重慶獲得了許可證。陸奇5月的離職，再次讓外界對百度自動駕駛的發展方向產生質疑。利用7月和11月的兩次會議，李彥宏親自代表阿波羅平臺，讓外界看到了阿波羅的發展速度。對于Apllo為車廠賦能的汽車開放平臺來說，有兩個最值得關注的指標。一個是合作伙伴數量的增加，這代表了阿波羅的行業吸引力，另一個是阿波羅的落地案例。畢竟，如果沒有真正的著陸案例，一切都是無用的。

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整個2018年，百度在上述兩個方面都取得了不錯的成績。上圖是百度重要的全球合作伙伴。在中國，百度先后與戴姆勒、一汽、比亞迪、無人駕駛達成合作，發布了L4級自動駕駛公交車“Apolon”。同時，它還宣布了紅旗L4級自動駕駛乘用車2019年的量產計劃。目前，百度在國內自動駕駛領域具有一定的先行者優勢，尤其是在品牌推廣方面。百度已經成為自動駕駛的代名詞，這當然是百度自動駕駛品牌建設的成果，但技術發展和落地速度仍將有很大的時間差。如何縮小這一時間差將是一個巨大的考驗。與騰訊和百度相比，阿里巴巴和騰訊對自動駕駛的“官宣”顯然有點晚了。阿里巴巴的自動駕駛項目由阿里巴巴人工智能實驗室運營。該團隊于2017年推出的智能音箱天貓精靈開啟了中國智能音箱的市場結構。在9月的云棲大會上，阿里巴巴人工智能實驗室透露了三個重要信息：獲得杭州首張自動駕駛道路測試牌照；依托物流園區開展自動駕駛落地嘗試；發布智能汽車基礎設施合作系統。

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前兩條消息并不新鮮，第三條也是幾位國內玩家關注的焦點。2018年是自動駕駛的關鍵一年。今年，世界主要國家開始放松對自動駕駛的政策，各大巨頭也加大了對相關技術研發的投入，并積極探索商業模式的創新。

圖片來源@視覺中國目前，在美國的大型科技公司中，只有臉書根本沒有加入自動駕駛戰場。下圖顯示了微軟、谷歌、蘋果和亞馬遜這四家美國科技巨頭在汽車領域的投資和收購，其中綠線代表投資行為，橙色代表收購。

在中國市場，阿里巴巴在4月正式宣布了自動駕駛計劃，并在9月的云棲大會上進一步展示了自動駕駛的新思維：車路協同；

經過一次重大重組，騰訊也正式啟動了其自動駕駛項目。相比阿里和騰訊，在自動駕駛領域最早的百度，在陸奇離職后，通過7月的AI開發者大會和11月的百度世界大會，進一步向外界釋放了百度在自動駕駛方面的決心。本文將結合不久前CBinsights對美國科技巨頭自動駕駛發展的分析，并整合國內三大巨頭百度、阿里巴巴和騰訊的戰略布局，梳理出一家科技公司未來出行的全景。谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo也被認為是該行業技術最先進的公司。2018年10月，Waymo宣布，該公司的自動駕駛汽車實現了1000萬英里路試的目標，而去年11月這一數字僅為400萬英里。下圖顯示了Waymo道路測試數據的快速增長。

與此同時，谷歌旗下人工智能技術的積累也為Waymo提供了豐富的技術支持。例如，Waymo使用谷歌的開源機器學習框架Tensorflow和機器學習處理器TPU來訓練神經網絡。目前，Waymo已經與菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎建立了合作關系，這兩家公司未來將采用Waymo的全自動駕駛技術。

在商業模式的探索中，谷歌和Waymo也在努力擺脫傳統的共享出行方式。3月，Waymo啟動了自動駕駛卡車的試點，這也意味著該公司對物流的擔憂，這也對亞馬遜和UPS等物流公司構成了潛在威脅。本月早些時候，Waymo正式推出了自動駕駛旅行服務：Waymo One。這是一家僅限于亞利桑那州鳳凰城的小型旅行社。目前，Waymo One的收費與美國其他當地汽車服務相當，8分鐘的乘車服務費用超過7美元，接近50元人民幣。通過不斷的道路測試和更實用的出行服務，Waymo的自動駕駛汽車正在不斷發展。蘋果的自動駕駛項目一直是個謎，外界只能通過一些線索來推斷整個項目的規模。此前，業界普遍認為蘋果的自動駕駛項目代號為“泰坦”。與其他蘋果設備一樣，蘋果將獨立設計并領導汽車的生產和制造。然而，2018年，隨著蘋果內部團隊的更迭，公司的自動駕駛戰略發生了重大變化。根據各種消息來源，蘋果對汽車的主要關注將是軟件。由于蘋果一貫的保密政策，我們只能通過梳理蘋果在汽車軟件領域布局的一些零碎線索來完成謎題。根據加州交通管理部門的數據，蘋果公司已經擁有大約70支自動駕駛道路測試車隊。最近，蘋果公司與大眾汽車公司合作，將蘋果公司的自動駕駛軟件和電池技術應用于大眾汽車的面包車，供蘋果員工在其公園通勤。蘋果公司也在不斷補充團隊。前Waymo高級工程師Jaime Waydo和前特斯拉高管Doug Field先后加入了蘋果汽車團隊。另一件可以觀察到蘋果汽車野心的事情是專利。8月，蘋果公司獲得了一項新專利，這是一種可用于在車外顯示倒計時的專利系統，并可用于在自動駕駛導航過程中提醒倒計時。

除了軟件，蘋果在電動汽車電池技術方面也不斷取得突破。例如，該公司最近提交的一項專利技術是通過卡車電源管理系統與其他卡車連接，形成卡車車隊，這可以大大降低車隊的電池消耗。

事實上，蘋果對電池技術的熱情也體現在其他設備上。目前，蘋果的硬件設備，從iPhone到MacBook和Apple Watch，其所有內部電池技術都來自蘋果自己的研究。下圖顯示了搜索到的蘋果相關專利……

電池技術關鍵詞。

在電子商務和零售領域，低價一直是亞馬遜的殺手，這意味著該公司的自動駕駛布局仍然圍繞著如何提高其電子商務和零售商的成本和體驗。首先，自動駕駛物流車可以大大減少人工駕駛。根據亞馬遜此前的預測，自動駕駛物流可以將長途運輸成本降低50%，同時可以大大降低“最后一英里”的運輸成本。要知道，在整個物流成本中，“最后一英里”占了三分之一。目前，美國許多零售商已將自動駕駛汽車納入“最后一英里”交付流程。例如，谷歌在谷歌購物中為用戶提供了Waymo自動駕駛汽車的交付選項，這也是亞馬遜目前努力的方向。在亞馬遜今年3月獲得的一項專利中，亞馬遜展示了包裹如何從自動駕駛卡車到達“最后一英里”的運輸設備。這些設備可以是汽車、無人機或自行車，整個過程都是自動化的。

亞馬遜還參與了豐田的概念車“e-palette”，這是一款可以適應許多特定場景的自動駕駛汽車，例如物流和運輸或工廠園區的員工接送服務。豐田計劃在2020年東京奧運會期間發布這款產品。

同樣值得一提的是，早在2017年1月，亞馬遜就宣布進軍汽車后市場，并與多家汽車零部件公司建立了合作關系。與此同時，該公司也在努力推動Alexa在汽車領域的布局。9月，亞馬遜發布了Echo Auto，這是一款適用于任何手機設備的語音控制器。微軟微軟在自動駕駛領域的介入主要集中在自動駕駛產業鏈的車載聯網系統和汽車增強現實。盡管微軟的VR軟硬件廣泛用于汽車設計和分銷，但微軟對汽車行業的最大影響是通過Azure云平臺。2017年1月，微軟發布了一個基于Azure云的互聯汽車平臺，實現了預測性維護、車內辦公、全新導航和輔助駕駛功能。沃爾沃、日產、豐田等車企已經與微軟合作使用了這個聯網汽車平臺。此外，微軟還與日產、寶馬等汽車制造商合作，在部分車型上加載Cortana智能語音系統。近日，微軟宣布與大眾汽車進行戰略合作，通過Azure云和物聯網邊緣平臺打造大眾自動駕駛云。這項技術預計將在2020年連接500萬輛大眾新車。

10月，大眾汽車向東南亞叫車服務平臺Grab提供了價值7.5億美元的H系列汽車，并宣布與Grab達成戰略合作。這些汽車都在Azure云平臺上運行。微軟也是百度Apollo自動駕駛平臺的合作伙伴之一，幫助百度在中國以外開發基于云的服務。關于VR和AR技術，目前許多汽車制造商希望在汽車設計中使用相關技術，以實現視覺設計過程，加快新車型、零部件和車內功能的研發。福特、沃爾沃、豐田和重型卡車制造商Paccar都在使用微軟的HoloLens VR設備，使工程師能夠使用現成的設備并附加新的想法。

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目前，HoloLens已經實現了視覺操作，可以操縱車內或車外的一些部件，還可以看到汽車單個部件的內部結構。汽車制造商也使用HoloLens進行分銷和售后服務。在分銷階段，它可以為客戶提供最終產品的3D體驗，在售后服務商店，這項技術可以幫助培訓汽車維修人員。百度自動駕駛起步最早，但直到2017年4月，百度自動駕駛才終于登上了平臺……

追蹤阿波羅號的發布。2018年，隨著各地自動駕駛路試資格的逐步放開，百度收獲頗豐。3月，它在北京和福建（平潭縣）獲得了第一批道路測試許可證，4月，它又在重慶獲得了許可證。陸奇5月的離職，再次讓外界對百度自動駕駛的發展方向產生質疑。利用7月和11月的兩次會議，李彥宏親自代表阿波羅平臺，讓外界看到了阿波羅的發展速度。對于Apllo為車廠賦能的汽車開放平臺來說，有兩個最值得關注的指標。一個是合作伙伴數量的增加，這代表了阿波羅的行業吸引力，另一個是阿波羅的落地案例。畢竟，如果沒有真正的著陸案例，一切都是無用的。

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整個2018年，百度在上述兩個方面都取得了不錯的成績。上圖是百度重要的全球合作伙伴。在中國，百度先后與戴姆勒、一汽、比亞迪、無人駕駛達成合作，發布了L4級自動駕駛公交車“Apolon”。同時，它還宣布了紅旗L4級自動駕駛乘用車2019年的量產計劃。目前，百度在國內自動駕駛領域具有一定的先行者優勢，尤其是在品牌推廣方面。百度已經成為自動駕駛的代名詞，這當然是百度自動駕駛品牌建設的成果，但技術發展和落地速度仍將有很大的時間差。如何縮小這一時間差將是一個巨大的考驗。與騰訊和百度相比，阿里巴巴和騰訊對自動駕駛的“官宣”顯然有點晚了。阿里巴巴的自動駕駛項目由阿里巴巴人工智能實驗室運營。該團隊于2017年推出的智能音箱天貓精靈開啟了中國智能音箱的市場結構。在9月的云棲大會上，阿里巴巴人工智能實驗室透露了三個重要信息：獲得杭州首張自動駕駛道路測試牌照；依托物流園區開展自動駕駛落地嘗試；

發布智能汽車基礎設施合作系統。

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前兩條消息并不新鮮，第三條也是幾位國內玩家關注的焦點。所謂“車路協同”，簡單理解就是不再局限于打造全方位的自動駕駛汽車，而是將自動駕駛汽車置于汽車（普通汽車和自動駕駛汽車）和道路的復雜環境中，實現汽車和道路之間的智能感知和信息傳遞。這也意味著，阿里巴巴的自動駕駛戰略從汽車延伸到道路，而這一理念也將自動駕駛技術與城市公共投資聯系起來，這也是中國特色的自動駕駛發展路線。類似的想法也反映在今年的百度世界大會上。李彥宏提出的“ACE王牌計劃”將自動駕駛與智慧城市和智慧道路結合在一起。作為BAT的最新加入者，騰訊直到11月1日才公布自動駕駛的發展路線。在定位上，騰訊的戰略思維更接近百度，即“自動駕駛賦能器”。通過自動駕駛技術的研發，為車企提供技術解決方案，幫助其完成測試落地，而不是自動駕駛運營服務提供商。目前還沒有明確的商業著陸時間表。據騰訊自動駕駛總經理蘇魁峰介紹，從汽車、自動駕駛技術和應用場景來看，未來一兩年，自動駕駛汽車將不具備真正的商業能力。在公司的戰略層面，騰訊希望將自動駕駛與騰訊車聯、騰訊定位服務、騰訊安全、騰訊人工智能和騰訊云相結合，形成一套賦能車企的技術、服務和內容體系。但目前，這些戰略思維能否真正落地，其全新的組織結構能否有效整合，還存在許多不確定性。2018年即將結束。1908年，也就是110年前，福特T型車問世了。這開啟了一個由汽車塑造的偉大世紀，汽車改變了人類生活的進程，重新定義了現代城市。展望2018年底的時間點，中美科技公司正在確定汽車行業下一步的轉型方向。除了AMGA和BAT，還有大量科技初創公司參與其中。他們與傳統汽車公司一起，加入了汽車革命的又一次偉大旅程。（完）所謂“車路協同”，簡單理解就是不再局限于打造全方位的自動駕駛汽車，而是將自動駕駛汽車置于汽車（普通汽車和自動駕駛汽車）和道路的復雜環境中，實現汽車和道路之間的智能感知和信息傳輸。這也意味著，阿里巴巴的自動駕駛戰略從汽車延伸到道路，而這一理念也將自動駕駛技術與城市公共投資聯系起來，這也是中國特色的自動駕駛發展路線。類似的想法也反映在今年的百度世界大會上。李彥宏提出的“ACE王牌計劃”將自動駕駛與智慧城市和智慧道路結合在一起。作為BAT的最新加入者，騰訊直到11月1日才公布自動駕駛的發展路線。在定位上，騰訊的戰略思維更接近百度，即“自動駕駛賦能器”。通過自動駕駛技術的研發，為車企提供技術解決方案，幫助其完成測試落地，而不是自動駕駛運營服務提供商。目前還沒有明確的商業著陸時間表。據騰訊自動駕駛總經理蘇魁峰介紹，從汽車、自動駕駛技術和應用場景來看，未來一兩年，自動駕駛汽車將不具備真正的商業能力。在公司的戰略層面，騰訊希望將自動駕駛與騰訊車聯、騰訊定位服務、騰訊安全、騰訊人工智能和騰訊云相結合，形成一套賦能車企的技術、服務和內容體系。但目前，這些戰略思維能否真正落地，其全新的組織結構能否有效整合，還存在許多不確定性。2018年即將結束。1908年，確切地說……

10年前，福特T型車問世。這開啟了一個由汽車塑造的偉大世紀，汽車改變了人類生活的進程，重新定義了現代城市。展望2018年底的時間點，中美科技公司正在確定汽車行業下一步的轉型方向。除了AMGA和BAT，還有大量科技初創公司參與其中。他們與傳統汽車公司一起，加入了汽車革命的又一次偉大旅程。（完）

標簽：大眾豐田福特沃爾沃寶馬

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