共享單車大敗局

圖片來源于“123rf.com.cn”武漢市洪山區幾棟錯落有致的高層住宅旁。數萬輛共享單車混亂不堪，一個小小的中國館尷尬地淹沒在橙色、黃色、藍色和灰色自行車的海洋中。廈門同安區的景象更是“壯觀”：20萬輛共享單車堆積在1萬多平方米的空地上，形成了一座7到10米高的小山。攝影師郭勇武（Guo yong Wu）無法忘記他用無人機在這里拍攝的場景：“他們給了我一種非常震撼的感覺。那是一種堆積的狀態。原本完好無損、應該小心照顧的物體變成了大量的垃圾。發生了什么？”自2018年初以來，獨立攝影師吳國勇曾前往中國28個城市，用共享單車拍攝了45個墓地。在杭州市中心，他看到數萬輛共享單車堆積在一座名為“創新中國產業園”的建筑旁，這與他面前的這個“創新垃圾”形成了奇妙的諷刺。經過粗暴的外部處理，共享單車會發生碰撞并失去動力，從而導致故障，電子鎖也會一直嗡嗡作響。這種聲音會在白天嘈雜的環境中若隱若現。如果環境安靜，它會像潮汐一樣沖刷你的耳膜。吳國勇說，“這太苛刻了，就像哭了一樣。”就在兩年前，共享單車還是中國最耀眼的明星項目，投資者爭相投入大量資金；一年前，共享單車仍被列為中國“四大新發明”之一，自行車公司大膽宣布將進軍歐美，環游世界。這個聲音仍然在我耳邊，這個迅速崛起的行業已經以更快的速度衰落了。2017年至2018年初，悟空單車、酷騎單車、小藍單車相繼倒閉，共享單車泡沫破滅，共享單車陷入倒閉潮。在過去的一年里，50多家相同模式的公司相繼倒閉，行業第一的摩拜在美團牽頭的收購中短暫獲救，并作為美團的負資產存在。排名第二的Ofo就沒那么幸運了。由于對市場規模、外部環境和自身能力的誤判，其企業生命已進入倒計時。整個共享單車行業幾乎全軍覆沒，潮水退去，每個人都在裸泳。共享單車是本輪共享經濟中飛得最高的地方，其煙火氣已盡，象征著共享經濟的幻滅。曾幾何時，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等打著共享經濟旗號的各種創業項目層出不窮，其中不少受到投資者追捧。然而，在最初的興奮之后，大多數共享項目都沒有音訊，或者傳出了“不退還押金”和“跑路”的消息。《財經》記者最近詢問了多家投資機構，得到的回答大多是“我不再看共享項目了”。風險投資圈相信冒險，認為“燒錢”的失敗是不可避免的，并習慣于用資本來成熟市場和行業中的第一和第二。然而，當共享大軍被擊敗時，摩拜、ofo等spire企業很難證明自己，冷酷的現實來到了我們面前。企業家和投資者才意識到，盛行了四年的所謂共享經濟，只是一場夸張的互聯網經濟實驗。如今，這場不成功的實驗即將結束，這也意味著互聯網經濟不計后果、先大規模后盈利的模式正在遭遇困境。中國互聯網經濟已進入瓶頸期，行業急需理性和創新。偽共享，真租賃許多共享經濟項目從未找到能夠實現可持續發展的商業模式。如果沒有資金“輸血”，他們就無法生存，甚至挪用存款，直到資金鏈斷裂。這些項目從誕生之日起就幾乎注定了今天的結局。根據共享經濟研究者、《共享經濟》一書的作者RobinCase對共享經濟的定義，成功的共享經濟有三個基本特征。首先是產能過剩，即有大量閑置資源可以利用；其次，有一個中介平臺來共享閑置資源，解決信息不對稱問題；

第三是參與者的存在，即資源的提供者和使用者。住宿預訂行業的愛彼迎和出租車行業的優步都符合上述特點。他們被認為顛覆了各自行業的傳統商業模式，是共享經濟的成功代表。滴滴打車，中國版優步，在投資自己的車隊之前，也符合上述特點。愛彼迎沒有任何房屋，但它建立了一個平臺，將房主與想要短期租賃或入住的租戶和旅行者聯系起來。優步和早期的滴滴也利用互聯網平臺技術，以輕資產的方式將出租車和閑置的私家車與乘客連接起來。這種共享經濟最初的基本模式是輕資產，平臺不需要投資房屋、車輛或任何其他重資產，這可以最大限度地發揮平臺效應，以更低的運營成本刺激不斷增長的業務量。在中國，隨著共享經濟的普及，共享單車等許多項目都被復制了。這些項目雖然拓寬了共享經濟的外延，但本質上并不是輕資產模式的共享經濟，而是重資產模式的租賃經濟，其特點是重資產投資、高成本、低邊際效益。它們不具有互聯網平臺典型的平臺效應和網絡效應，需要不斷投資和復制現有市場，以換取利潤空間。在擴張中，一旦遇到需求上限或外部干預，盈利的可能性就會受到遏制。同時，這些類似的項目缺乏技術門檻，只要有資金，任何人都可以投入，因此更有可能在這些領域爭奪資金和價格。他們沒有振興閑置的資源，而是生產了大量的新產品。如果沒有相應的需求匹配，就會浪費資源。以瘋狂的共享單車領域為例。共享單車公司花費大量資金制造自行車，同時也承擔著不斷上漲的管理成本。以資產為導向的模式要求公司不斷擴張以產生利潤。如果需求不確定，不斷上升的成本不會帶來相應的收入，從而導致現金流的斷裂。許多共享單車項目到此結束。在打破共享泡沫的過程中，企業家和投資者犯了一個錯誤，他們忽視了現實商業環境的復雜性。Ofo最初的實驗場地是校園，實驗條件理想。在封閉的校園環境中，共享單車的使用率高，損壞率低，但在復雜的城市環境中，現實與理想之間存在巨大差距：首先，公眾對共享單車的需求不穩定，資本推動的惡性競爭導致大量自行車閑置；其次，共享單車的智能化不足，技術含量低的共享單車并沒有解決自行車管理問題。崔傳剛曾在一家投資共享單車的風險投資基金工作。他回憶起四年前共享單車豐口成立時的情況：“當時大多數投資者都沒有看清楚共享單車，就跟著他走。”所謂的“最后一公里”，只需要投資者自己做，自己吹。“后來，大家都以壓倒性的熱情說‘最后一公里’。你會發現，這種需求是用資金堆積起來的——有需求，但這不是必要的需求，感覺有點被制造出來了。你會覺得共享單車的使用率并不高。”忽略了城市對共享單車的實際需求和自行車的容量，摩拜和ofo等公司競爭激烈，投入過多，讓自行車占據人行道，侵犯城市公共利益，直到政府監管的大規模干預。自2017年9月以來，北京市交通委已責令摩拜、ofo等自行車公司停止投放共享單車。到那時，北京的自行車數量為235萬輛，但據估計，北京的實際需求為110萬輛；

武漢對共享單車的需求為58萬輛，但實際交付量超過100萬輛。“公地悲劇”和“破窗效應”也生動地反映在共享單車的使用中，但共享單車公司沒有相應的技術和管理措施來解決這些問題。因為它是一種公共產品，很少有人珍惜它。如果發現一些汽車被損壞，人們會更加粗魯地對待它們，這導致共享單車迅速受損。在一些三四線城市、縣城和郊區，共享單車甚至會被人隨意偷走或扔到河里。一位城市交通政策官員告訴《財經》記者：“基于目前中國的國民素質，共享單車的設計仍然過于理想化。”。過度釋放和無序釋放侵犯了公共空間，這引起了政府部門的注意。原本，不介意共享單車擴張的國家和城市的交通管理和市政部門開始介入，無限量配送受到遏制。道路上現有的自行車也被清理干凈，依靠擴大規模做大生意的共享單車公司被扼殺，這加速了它們的衰落。在共享單車的推出和管理中，自行車公司和城管部門之間存在矛盾：自行車公司認為完好無損的自行車突然被粗暴地清理到自行車“墓地”，城管部門認為共享單車影響了市容市貌，這增加了城市空間管理的難度，也引起了很大的不滿。在拍攝共享單車的過程中，吳國勇多次與自行車公司和城管部門打交道。他認為，一些部門缺乏科學的城市管理手段，從一開始就沒有設置門檻，鼓勵共享經濟和自行車配送，然后強制進行粗略回收，變化過于隨機。他注意到，城管人員將自行車清理到停車點后，會通知共享單車公司用贖金贖回自行車。然而，事實上，幾乎沒有一家公司愿意這樣做。他們擔心自己的自行車一放進去，城管就會把它們拿走，形成一條灰色的鏈條，許多被拉到堆放點的自行車都被損壞了，他們更不愿意把它們拉回來。“共享單車模式本身的局限性和政府監管都是大問題。”共享住宿預訂平臺小豬短租的副總裁潘才富告訴《財經》記者。負責制定共享單車相關政策的交通部科學研究所副所長尹志芳也表示，共享單車產業的健康發展需要建立在共享單車道路權利開放的基礎上。我國機動車停放問題尚未解決，對共享單車秩序要求過高，政府的管理創新也沒有跟上新業態發展的需要。目前，交通部門和幾個城市已經控制了共享單車總量，不允許擴張，共享單車也不允許進入部分路段。作為共享單車的一線希望，摩拜大大減少了對城市的投資，抑制了擴張，增加了利潤的不確定性。與O2O等風險投資圈吹出的互聯網泡沫相比，實體經濟受到了影響。共享領域的不同之處在于，這是中國互聯網經濟泡沫首次涉及實體制造業。共享單車公司的衰落導致許多共享單車制造商虧損。他們已經成為共享經濟資本狂歡背后最大的受害者。在炸毀共享經濟“窗口”的過程中，資本野蠻的一面充分顯露出來。為了搶占市場，各種項目都在拼命擴大規模，這在共享單車中尤為明顯。從2014年到2017年，出現了近100家具有相同模式的公司。為了爭奪市場份額，這些公司免費下了大量自行車訂單。正是在這些訂單下，天津網青拓誕生了共享單車生產基地。在共享單車發展的高峰期，這個只有4萬人口的小鎮擁有160多家整車企業和260多家零部件企業，生產了1500萬輛各類自行車……

每年，其中相當一部分是共享單車。當時，王慶坨經常作為共享經濟的受益者出現在媒體報道中。然而，好景不長。自行車的供過于求導致城市空間超負荷，供不應求。此外，由于自行車資源管理不善，自行車被盜并被殘忍地拖走。在重資產投資的拖累下，大多數公司要么倒閉，要么難以維持。隨著一大批共享單車公司相繼倒閉，2018年成為王慶坨衰落的一年。“在王清毅的共享單車工廠里，沒有人賺錢。”曾為多家共享單車供應零部件和整車的王清拓的一位老板告訴《財經》記者，“共享單車公司破產了，它訂購的車沒有被拿走，很多零部件都被壓壞了。我們只能把這些零部件當作廢品出售，所以我們也虧損了。”在供應高峰期，這家自行車制造商曾向六七家共享單車公司供應自行車和零部件，它只是王慶坨的數百家共享單車制造商之一。共享單車公司紛紛倒閉，生產共享單車的制造商失去了訂單，無法收回債務。結果，貨物堆積起來，生產陷入停頓。已經生產的自行車和零件大多是特殊顏色或型號的，無法重復使用，因此只能作為廢品處理，損失無法彌補。制造商解雇員工，另謀出路。上述老板的職業地位在幾個月內發生了多次變化，從賣共享單車到后來賣幾個自行車拆卸后可以使用的零件。現在，他轉向了化妝品微信業務，與共享單車無關。同樣位于天津的自行車制造商，如飛鴿、富士達和雷克斯等ofo的大型供應商，也受到了巨大的影響。由于ofo以信用方式購買自行車，并將風險轉嫁給供應商，在其資金鏈出現問題后，ofo欠這些自行車公司數億元，還欠物流方和城市運維方巨額債務。王慶拓親眼目睹了共享單車的泡沫是如何被炸開和打破的。自行車制造商對共享單車的喜愛從愛到恨，但這僅僅是四年。“王慶坨運氣不好，”老板說。“現在王慶坨人民對共享單車超級反感。”目前，王慶坨鎮正在努力擺脫共享單車帶來的瘋狂和恐慌。自行車制造商正試圖恢復被中斷的生產線和供應鏈，并重新從事普通踏板車、山地自行車和兒童汽車的生產。少數制造商選擇與一些地方政府和景區合作，以測試共享單車在閉環中的可能性。今年8月，吳國勇來到王慶坨，看到那里的共享單車“墓地”長滿了草。“這里的教訓太深刻了。破產和勉強支撐，很多人在其中受挫，很多資本為零。這是我們當前蓬勃發展的狂歡節和資本狂歡節。”一個值得思考的現象是，資本不能再任性了。在接受《財經》記者采訪時，許多風險投資家表示，“共享經濟已經進入寒冬”，現在追求這個話題既不及時也沒有意義。他們對目前最時尚的領域更感興趣。這些投資者沒有想到的是，創業不僅是一項業務發展，也是一項社會實驗，會對社會環境產生影響。由于共享單車的快速發展，社會也將承擔資本試錯的成本。“投資圈有一種不健康的氛圍。他們不考慮一件事最終會產生什么影響。他們只考慮通過包裹，成功地將投資項目推進下一輪投資。”崔傳剛說。互聯網創業模式在資本成熟條件下的缺陷在于，容易盲目，把創業和投資變成“喊口號”和“造詞”，甚至把一個概念炸成與其實際潛力不匹配的“窗口”，從而抬高項目估值。圖片來源于“123rf.com.cn”武漢市洪山區幾棟錯落有致的高層住宅旁。數以萬計的共享單車亂堆亂放，一輛小小的中國pa……

獅子尷尬地淹沒在橙色、黃色、藍色和灰色自行車的海洋中。廈門同安區的景象更是“壯觀”：20萬輛共享單車堆積在1萬多平方米的空地上，形成了一座7到10米高的小山。攝影師郭勇武（Guo yong Wu）無法忘記他用無人機在這里拍攝的場景：“他們給了我一種非常震撼的感覺。那是一種堆積的狀態。原本完好無損、應該小心照顧的物體變成了大量的垃圾。發生了什么？”自2018年初以來，獨立攝影師吳國勇曾前往中國28個城市，用共享單車拍攝了45個墓地。在杭州市中心，他看到數萬輛共享單車堆積在一座名為“創新中國產業園”的建筑旁，這與他面前的這個“創新垃圾”形成了奇妙的諷刺。經過粗暴的外部處理，共享單車會發生碰撞并失去動力，從而導致故障，電子鎖也會一直嗡嗡作響。這種聲音會在白天嘈雜的環境中若隱若現。如果環境安靜，它會像潮汐一樣沖刷你的耳膜。吳國勇說，“這太苛刻了，就像哭了一樣。”就在兩年前，共享單車還是中國最耀眼的明星項目，投資者爭相投入大量資金；一年前，共享單車仍被列為中國“四大新發明”之一，自行車公司大膽宣布將進軍歐美，環游世界。這個聲音仍然在我耳邊，這個迅速崛起的行業已經以更快的速度衰落了。2017年至2018年初，悟空單車、酷騎單車、小藍單車相繼倒閉，共享單車泡沫破滅，共享單車陷入倒閉潮。在過去的一年里，50多家相同模式的公司相繼倒閉，行業第一的摩拜在美團牽頭的收購中短暫獲救，并作為美團的負資產存在。排名第二的Ofo就沒那么幸運了。由于對市場規模、外部環境和自身能力的誤判，其企業生命已進入倒計時。整個共享單車行業幾乎全軍覆沒，潮水退去，每個人都在裸泳。共享單車是本輪共享經濟中飛得最高的地方，其煙火氣已盡，象征著共享經濟的幻滅。曾幾何時，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等打著共享經濟旗號的各種創業項目層出不窮，其中不少受到投資者追捧。然而，在最初的興奮之后，大多數共享項目都沒有音訊，或者傳出了“不退還押金”和“跑路”的消息。《財經》記者最近詢問了多家投資機構，得到的回答大多是“我不再看共享項目了”。風險投資圈相信冒險，認為“燒錢”的失敗是不可避免的，并習慣于用資本來成熟市場和行業中的第一和第二。然而，當共享大軍被擊敗時，摩拜、ofo等spire企業很難證明自己，冷酷的現實來到了我們面前。企業家和投資者才意識到，盛行了四年的所謂共享經濟，只是一場夸張的互聯網經濟實驗。如今，這場不成功的實驗即將結束，這也意味著互聯網經濟不計后果、先大規模后盈利的模式正在遭遇困境。中國互聯網經濟已進入瓶頸期，行業急需理性和創新。偽共享，真租賃許多共享經濟項目從未找到能夠實現可持續發展的商業模式。如果沒有資金“輸血”，他們就無法生存，甚至挪用存款，直到資金鏈斷裂。這些項目從誕生之日起就幾乎注定了今天的結局。根據共享經濟研究者、《共享經濟》一書的作者RobinCase對共享經濟的定義，成功的共享經濟有三個基本特征。首先是產能過剩，即有大量閑置資源可以利用；其次，有一個中介平臺來共享閑置資源，解決信息不對稱問題；

第三是參與者的存在，即資源的提供者和使用者。住宿預訂行業的愛彼迎和出租車行業的優步都符合上述特點。他們被認為顛覆了各自行業的傳統商業模式，是共享經濟的成功代表。滴滴打車，中國版優步，在投資自己的車隊之前，也符合上述特點。愛彼迎沒有任何房屋，但它建立了一個平臺，將房主與想要短期租賃或入住的租戶和旅行者聯系起來。優步和早期的滴滴也利用互聯網平臺技術，以輕資產的方式將出租車和閑置的私家車與乘客連接起來。這種共享經濟最初的基本模式是輕資產，平臺不需要投資房屋、車輛或任何其他重資產，這可以最大限度地發揮平臺效應，以更低的運營成本刺激不斷增長的業務量。在中國，隨著共享經濟的普及，共享單車等許多項目都被復制了。這些項目雖然拓寬了共享經濟的外延，但本質上并不是輕資產模式的共享經濟，而是重資產模式的租賃經濟，其特點是重資產投資、高成本、低邊際效益。它們不具有互聯網平臺典型的平臺效應和網絡效應，需要不斷投資和復制現有市場，以換取利潤空間。在擴張中，一旦遇到需求上限或外部干預，盈利的可能性就會受到遏制。同時，這些類似的項目缺乏技術門檻，只要有資金，任何人都可以投入，因此更有可能在這些領域爭奪資金和價格。他們沒有振興閑置的資源，而是生產了大量的新產品。如果沒有相應的需求匹配，就會浪費資源。以瘋狂的共享單車領域為例。共享單車公司花費大量資金制造自行車，同時也承擔著不斷上漲的管理成本。以資產為導向的模式要求公司不斷擴張以產生利潤。如果需求不確定，不斷上升的成本不會帶來相應的收入，從而導致現金流的斷裂。許多共享單車項目到此結束。在打破共享泡沫的過程中，企業家和投資者犯了一個錯誤，他們忽視了現實商業環境的復雜性。Ofo最初的實驗場地是校園，實驗條件理想。在封閉的校園環境中，共享單車的使用率高，損壞率低，但在復雜的城市環境中，現實與理想之間存在巨大差距：首先，公眾對共享單車的需求不穩定，資本推動的惡性競爭導致大量自行車閑置；其次，共享單車的智能化不足，技術含量低的共享單車并沒有解決自行車管理問題。崔傳剛曾在一家投資共享單車的風險投資基金工作。他回憶起四年前共享單車豐口成立時的情況：“當時大多數投資者都沒有看清楚共享單車，就跟著他走。”所謂的“最后一公里”，只需要投資者自己做，自己吹。“后來，大家都以壓倒性的熱情說‘最后一公里’。你會發現，這種需求是用資金堆積起來的——有需求，但這不是必要的需求，感覺有點被制造出來了。你會覺得共享單車的使用率并不高。”忽略了城市對共享單車的實際需求和自行車的容量，摩拜和ofo等公司競爭激烈，投入過多，讓自行車占據人行道，侵犯城市公共利益，直到政府監管的大規模干預。自2017年9月以來，北京市交通委已責令摩拜、ofo等自行車公司停止投放共享單車。到那時，北京的自行車數量為235萬輛，但據估計，北京的實際需求為110萬輛；

武漢對共享單車的需求為58萬輛，但實際交付量超過100萬輛。“公地悲劇”和“破窗效應”也生動地反映在共享單車的使用中，但共享單車公司沒有相應的技術和管理措施來解決這些問題。因為它是一種公共產品，很少有人珍惜它。如果發現一些汽車被損壞，人們會更加粗魯地對待它們，這導致共享單車迅速受損。在一些三四線城市、縣城和郊區，共享單車甚至會被人隨意偷走或扔到河里。一位城市交通政策官員告訴《財經》記者：“基于目前中國的國民素質，共享單車的設計仍然過于理想化。”。過度釋放和無序釋放侵犯了公共空間，這引起了政府部門的注意。原本，不介意共享單車擴張的國家和城市的交通管理和市政部門開始介入，無限量配送受到遏制。道路上現有的自行車也被清理干凈，依靠擴大規模做大生意的共享單車公司被扼殺，這加速了它們的衰落。在共享單車的推出和管理中，自行車公司和城管部門之間存在矛盾：自行車公司認為完好無損的自行車突然被粗暴地清理到自行車“墓地”，城管部門認為共享單車影響了市容市貌，這增加了城市空間管理的難度，也引起了很大的不滿。在拍攝共享單車的過程中，吳國勇多次與自行車公司和城管部門打交道。他認為，一些部門缺乏科學的城市管理手段，從一開始就沒有設置門檻，鼓勵共享經濟和自行車配送，然后強制進行粗略回收，變化過于隨機。他注意到，城管人員將自行車清理到停車點后，會通知共享單車公司用贖金贖回自行車。然而，事實上，幾乎沒有一家公司愿意這樣做。他們擔心自己的自行車一放進去，城管就會把它們拿走，形成一條灰色的鏈條，許多被拉到堆放點的自行車都被損壞了，他們更不愿意把它們拉回來。“共享單車模式本身的局限性和政府監管都是大問題。”共享住宿預訂平臺小豬短租的副總裁潘才富告訴《財經》記者。負責制定共享單車相關政策的交通部科學研究所副所長尹志芳也表示，共享單車產業的健康發展需要建立在共享單車道路權利開放的基礎上。我國機動車停放問題尚未解決，對共享單車秩序要求過高，政府的管理創新也沒有跟上新業態發展的需要。目前，交通部門和幾個城市已經控制了共享單車總量，不允許擴張，共享單車也不允許進入部分路段。作為共享單車的一線希望，摩拜大大減少了對城市的投資，抑制了擴張，增加了利潤的不確定性。與O2O等風險投資圈吹出的互聯網泡沫相比，實體經濟受到了影響。共享領域的不同之處在于，這是中國互聯網經濟泡沫首次涉及實體制造業。共享單車公司的衰落導致許多共享單車制造商虧損。他們已經成為共享經濟資本狂歡背后最大的受害者。在炸毀共享經濟“窗口”的過程中，資本野蠻的一面充分顯露出來。為了搶占市場，各種項目都在拼命擴大規模，這在共享單車中尤為明顯。從2014年到2017年，出現了近100家具有相同模式的公司。為了爭奪市場份額，這些公司免費下了大量自行車訂單。正是在這些訂單下，天津網青拓誕生了共享單車生產基地。在共享單車發展的高峰期，這個只有4萬人口的小鎮擁有160多家整車企業和260多家零部件企業，生產了1500萬輛各類自行車……

每年，其中相當一部分是共享單車。當時，王慶坨經常作為共享經濟的受益者出現在媒體報道中。然而，好景不長。自行車的供過于求導致城市空間超負荷，供不應求。此外，由于自行車資源管理不善，自行車被盜并被殘忍地拖走。在重資產投資的拖累下，大多數公司要么倒閉，要么難以維持。隨著一大批共享單車公司相繼倒閉，2018年成為王慶坨衰落的一年。“在王清毅的共享單車工廠里，沒有人賺錢。”曾為多家共享單車供應零部件和整車的王清拓的一位老板告訴《財經》記者，“共享單車公司破產了，它訂購的車沒有被拿走，很多零部件都被壓壞了。我們只能把這些零部件當作廢品出售，所以我們也虧損了。”在供應高峰期，這家自行車制造商曾向六七家共享單車公司供應自行車和零部件，它只是王慶坨的數百家共享單車制造商之一。共享單車公司紛紛倒閉，生產共享單車的制造商失去了訂單，無法收回債務。結果，貨物堆積起來，生產陷入停頓。已經生產的自行車和零件大多是特殊顏色或型號的，無法重復使用，因此只能作為廢品處理，損失無法彌補。制造商解雇員工，另謀出路。上述老板的職業地位在幾個月內發生了多次變化，從賣共享單車到后來賣幾個自行車拆卸后可以使用的零件。現在，他轉向了化妝品微信業務，與共享單車無關。同樣位于天津的自行車制造商，如飛鴿、富士達和雷克斯等ofo的大型供應商，也受到了巨大的影響。由于ofo以信用方式購買自行車，并將風險轉嫁給供應商，在其資金鏈出現問題后，ofo欠這些自行車公司數億元，還欠物流方和城市運維方巨額債務。王慶拓親眼目睹了共享單車的泡沫是如何被炸開和打破的。自行車制造商對共享單車的喜愛從愛到恨，但這僅僅是四年。“王慶坨運氣不好，”老板說。“現在王慶坨人民對共享單車超級反感。”目前，王慶坨鎮正在努力擺脫共享單車帶來的瘋狂和恐慌。自行車制造商正試圖恢復被中斷的生產線和供應鏈，并重新從事普通踏板車、山地自行車和兒童汽車的生產。少數制造商選擇與一些地方政府和景區合作，以測試共享單車在閉環中的可能性。今年8月，吳國勇來到王慶坨，看到那里的共享單車“墓地”長滿了草。“這里的教訓太深刻了。破產和勉強支撐，很多人在其中受挫，很多資本為零。這是我們當前蓬勃發展的狂歡節和資本狂歡節。”一個值得思考的現象是，資本不能再任性了。在接受《財經》記者采訪時，許多風險投資家表示，“共享經濟已經進入寒冬”，現在追求這個話題既不及時也沒有意義。他們對目前最時尚的領域更感興趣。這些投資者沒有想到的是，創業不僅是一項業務發展，也是一項社會實驗，會對社會環境產生影響。由于共享單車的快速發展，社會也將承擔資本試錯的成本。“投資圈有一種不健康的氛圍。他們不考慮一件事最終會產生什么影響。他們只考慮通過包裹，成功地將投資項目推進下一輪投資。”崔傳剛說。互聯網創業模式在資本成熟條件下的缺陷在于，容易盲目，把創業和投資變成“喊口號”和“造詞”，甚至把一個概念炸成與其實際潛力不匹配的“窗口”，從而抬高項目估值。在共享單車領域，“slogan”和“outlet”并沒有帶來預期的市場和利潤。公司和投資者都沒有意識到這項業務達到天花板的速度有多快，也沒有預測到風險和成本……

時間的流失，導致了供應鏈的破壞，無序占用的城市公共空間也需要清理，大量消費者拖欠押金，造成了自然資源、資金資源和人力資源的巨大浪費。如果社會仍然需要共享單車，但需求被放大，那么許多效仿的“共享”項目根本沒有相應的需求。這些項目共享的項目要么是低價值、低頻項目，要么是小眾項目，不存在形成規模的可能性。然而，在“風口理論”的支持下，許多這樣的項目也獲得了融資，生產了產品，傳播了網絡，然后迅速悄然消失。這是對資本和社會資源的巨大浪費。多位業內人士表示，共享寒冬的到來凸顯了互聯網創業圈創新的不足。一位風險投資家表示，在許多共享項目出現的這些年里，“投資者有錢，但他們真的不知道該投資什么，他們真的找不到概念。他們只能投資共享項目，你會發現所有的一線資金都投了。“這個寒冬也表明，互聯網經濟已經進入成熟期和瓶頸期，互聯網創業急需回歸企業管理的本質。許多互聯網創業項目堅持數據，聲稱資本可以教育市場、培養用戶，數據挖掘也是一種合理的商業模式，但忽視了產品本身的應用場景是否扎實，數據是否有落地場景，能否盈利。朗盛投資的消費者投資者馮珍珍告訴《財經》，創業項目首先要有基本的流動性。即使是燒錢攻擊城市，也應該在快速擴張之前進行衡量。深圳微總部創新產業聯盟副主席盧琳琳表示，許多企業家和投資者認為，只要項目能上市，投資者能賺錢，即使前期不賺錢，也值得省錢。這種將風險轉移到二級市場的想法給風險投資家的焚燒行為帶來了巨大的不確定性。IBISCapital的投資者馮志良認為，中國的創業圈應該把更多的精力放在創新上，投資者也應該提高門檻，以更成熟的態度對待風險投資。“在美國，每個人都愿意把自己的產品做得更好。”他說，但在中國，會有幾十家，甚至成百上千家公司生產同質化的東西，并依靠資本使其成熟，這太瘋狂了。與此同時，在同樣的創業氛圍濃厚的美國，很少有大量的風險投資基金投資于多個類似的項目。“美國投資者會關注一個領域是否已經進入門檻，會關注許多問題，并有更長期的投資態度。”他告訴《財經》記者，“如果一個項目因為運氣只獲得了1000萬，但其他人沒有獲得，而錢成了最大的優勢，那么創業就變成了一場金錢游戲。”。“中國共享經濟的衰落迫使風險投資圈和二級市場對資本鼓勵創業項目持謹慎態度。一位摩拜單車的前投資者告訴《財經》，即使它占據了共享單車的第一位置，但它對摩拜的投資也決不成功。遠望資本創始合伙人田鴻飛認為盡管大多數投資者在傳遞包裹的逐輪投資過程中沒有虧損，但除了項目關閉前的接受者之外，他們只是收回了成本或將資金翻倍，這對風險投資來說并不成功。“這就像進入，只贏了10元。風險和回報不成比例。”他說。二級市場投資者、展宏資產管理創始人周展宏認為，基于一級市場現狀和互聯網新經濟公司上市后業績不佳，二級市場對一級市場的估值方式存在疑慮，一級市場非理性投資也在降溫。共享單車等重資產共享模式已經進入寒冬。然而，潘才富認為，如果一些創業項目回到共享經濟的原點，將閑置資產和參與者與平臺串聯起來，更多地關注如何更準確地解決信息不對稱問題……

與傳統模式和行業現狀相比，在智能化和數據處理方面的投資，共享經濟仍將有廣闊的空間。在共享單車領域，“slogan”和“outlet”并沒有帶來預期的市場和利潤。公司和投資者都沒有意識到這項業務達到天花板的速度有多快，也沒有及時預測風險和止損，這導致了供應鏈的破壞，無序占用的城市公共空間也需要清理，大量消費者拖欠押金，造成了自然資源的巨大浪費，資本資源和人力資源。如果社會仍然需要共享單車，但需求被放大，那么許多效仿的“共享”項目根本沒有相應的需求。這些項目共享的項目要么是低價值、低頻項目，要么是小眾項目，不存在形成規模的可能性。然而，在“風口理論”的支持下，許多這樣的項目也獲得了融資，生產了產品，傳播了網絡，然后迅速悄然消失。這是對資本和社會資源的巨大浪費。多位業內人士表示，共享寒冬的到來凸顯了互聯網創業圈創新的不足。一位風險投資家表示，在許多共享項目出現的這些年里，“投資者有錢，但他們真的不知道該投資什么，他們真的找不到概念。他們只能投資共享項目，你會發現所有的一線資金都投了。“這個寒冬也表明，互聯網經濟已經進入成熟期和瓶頸期，互聯網創業急需回歸企業管理的本質。許多互聯網創業項目堅持數據，聲稱資本可以教育市場、培養用戶，數據挖掘也是一種合理的商業模式，但忽視了產品本身的應用場景是否扎實，數據是否有落地場景，能否盈利。朗盛投資的消費者投資者馮珍珍告訴《財經》，創業項目首先要有基本的流動性。即使是燒錢攻擊城市，也應該在快速擴張之前進行衡量。深圳微總部創新產業聯盟副主席盧琳琳表示，許多企業家和投資者認為，只要項目能上市，投資者能賺錢，即使前期不賺錢，也值得省錢。這種將風險轉移到二級市場的想法給風險投資家的焚燒行為帶來了巨大的不確定性。IBISCapital的投資者馮志良認為，中國的創業圈應該把更多的精力放在創新上，投資者也應該提高門檻，以更成熟的態度對待風險投資。“在美國，每個人都愿意把自己的產品做得更好。”他說，但在中國，會有幾十家，甚至成百上千家公司生產同質化的東西，并依靠資本使其成熟，這太瘋狂了。與此同時，在同樣的創業氛圍濃厚的美國，很少有大量的風險投資基金投資于多個類似的項目。“美國投資者會關注一個領域是否已經進入門檻，會關注許多問題，并有更長期的投資態度。”他告訴《財經》記者，“如果一個項目因為運氣只獲得了1000萬，但其他人沒有獲得，而錢成了最大的優勢，那么創業就變成了一場金錢游戲。”。“中國共享經濟的衰落迫使風險投資圈和二級市場對資本鼓勵創業項目持謹慎態度。一位摩拜單車的前投資者告訴《財經》，即使它占據了共享單車的第一位置，但它對摩拜的投資也決不成功。遠望資本創始合伙人田鴻飛認為盡管大多數投資者在傳遞包裹的逐輪投資過程中沒有虧損，但除了項目關閉前的接受者之外，他們只是收回了成本或將資金翻倍，這對風險投資來說并不成功。“這就像進入，只贏了10元。風險和回報不成比例。”他說。二級市場投資者、展宏資產管理創始人周展宏認為，基于一級市場的現狀和互聯網新經濟公司上市后的不佳表現，二級市場對一級市場估值方法存在疑慮……

，而對一級市場的非理性投資也在降溫。共享單車等重資產共享模式已經進入寒冬。但潘才富認為，如果一些創業項目回到共享經濟的原點，將閑置資產和參與者與平臺串聯起來，更多地關注如何比傳統模式和行業現狀更準確地解決信息不對稱問題，并投資于智能化和數據處理，共享經濟仍將有廣闊的發展空間。

標簽：發現北京漢大發好運

汽車資訊熱門資訊