?“硬核”新能源能捂熱車市“寒冬”嗎？

自2009年“十城千車”示范工程以來，近十年來，不時有聲音質疑新能源汽車能否成為汽車產業發展的新動力。然而，2018年，中國汽車市場足以載入史冊的變化為這個問題提供了最好的答案。根據中國汽車協會11月發布的汽車產銷數據，今年中國汽車市場將出現28年來的首次負增長。然而，新能源汽車脫穎而出：前11個月，銷量達到102.98萬輛，首次突破百萬輛大關，同比增長68%。預計年銷量將接近120萬輛。

目前，新能源汽車的滲透率已經達到4%，根據政府計劃，到2020年將達到10%。從目前的發展趨勢來看，在財政補貼完全退出之前，2019年和2020年新能源汽車的產銷量將繼續增長。2020年后，盡管業界普遍預計新能源汽車的產銷量不會出現斷崖式下降，但會經歷低谷。作為中國人民協商會議副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，在最近的一次公開演講中表示：“中國新能源汽車產業正處于從引進期向增長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領并加速了全球汽車電動化進程。”新能源汽車的內生動力已逐步形成。新能源汽車產業的發展能否從引入期平穩過渡到增長期，關鍵在于產業是否形成了內生動力。從銷售數據來看，在今年新能源汽車財政補貼大幅下降的市場環境下，新能源汽車產銷一路浮動，并未受到下滑的影響，說明行業適應性較強。不僅如此，作為政策驅動向市場驅動的新能源汽車產業轉型之年，今年的新能源車市場也呈現出諸多市場化因素。首先，插電式混合動力汽車已經崛起。1-11月，PHEV銷量較去年同期翻了一番，達到127.58%。盡管純電動汽車仍占主導地位，但隨著補貼政策的持續下降，直到完全退出，純電動汽車的購買成本將不可避免地上升。相比之下，插電式混合動力汽車比純電動汽車更具成本效益和使用方便，將有更大的增長空間。其次，新能源汽車在非限售城市的銷量大幅增長。與北上廣深、深圳等限售城市相比，非限售城市的新能源汽車銷量增長更快，未來潛力更大。新能源汽車的消費升級方向是什么？盡管新能源汽車正在逆市崛起，但要想真正取代傳統汽車，核心“三電”技術的成熟度與新能源汽車的駕駛體驗仍有很大差距。尤其是在北方地區，現在正處于寒冷的冬季，電瓶車續航里程衰減的問題已經成為用戶的痛點。然而，隨著動力電池能量密度的不斷提高，電池壽命問題將逐步得到解決。在最近發布的純電動汽車中，有幾款汽車在綜合工況下的續航里程超過500公里。再加上充電基礎設施的逐步完善，續航里程問題將不再是電動汽車用戶關注的焦點。相反，隨著初創車企不斷推出更多智能電動汽車產品，智能電動汽車的概念將逐漸被用戶接受。以不久前剛剛上市的Tucki G3為例。在售價15萬元左右的純電動SUV中，智能設備最多，配備L2.5級自動駕駛或輔助駕駛……

g功能和硬件設備，并提供OTA云升級服務和“小P”智能語音助手等互動功能。這樣一來，途馳G3才能更貼近90后年輕人的消費需求。未來十年，新能源汽車將走向何方？對于2018年的汽車市場，中國汽車工業協會常務副會長董揚和中國汽車工程學會常務副會長張金華一致認為，2018年汽車市場正處于調整期。盡管出現了負增長，但新能源汽車和自主品牌的發展勢頭良好，更有利于確立中國汽車品牌的整體上升趨勢。董揚認為：“今年，整個行業在自主創新方面的投入和人員建設都比以前好。我們不能指望所有中國品牌都齊頭并進。齊頭并尾不是真正的增長。這樣會有起伏。如果你堅持一段時間，你真的可以成長為一個中國品牌。”2019年的當下，由于財政補貼是過去十年增長的主要驅動力，中國新能源汽車市場的發展面臨著巨大的不確定性。在“雙積分”政策的剛性約束下，車企仍必須積極生產和銷售新能源汽車，但用戶購買新能源汽車的熱情可能會因為補貼的退出而減弱。另一方面，隨著跨國公司和合資企業在中國新能源汽車的加速發展，特別是政府放開新能源汽車股份比例，中國自主品牌車企積累的領先優勢可能正在縮小。未來十年或十五年，中國新能源汽車產業將走向何方？將于2019年1月7日舉行的2019中國新能源汽車消費論壇暨“金玉獎”頒獎典禮將在北京舉行。當時，工業和信息化部產業政策司原副巡視員、中國國際工程咨詢公司學術委員會專家李萬里、中國汽車工業協會副秘書長石建華、全國乘用車聯合會秘書長崔東樹、，北汽新能源營銷有限公司有限公司總經理、比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理趙長江、未來汽車董事長盧群、偉來汽車副總裁朱江、合中新能源汽車有限公司總裁張勇、長城汽車副總裁兼歐拉品牌總經理邁克爾·寧、王光裕、，江淮新能源營銷公司總經理、泰力士新能源有限公司總裁郭永光等咖啡大嘉賓齊聚一堂，關注消費趨勢，關注用戶需求，助力行業發展。自2009年“十城千車”示范工程以來，近十年來，不時有聲音質疑新能源汽車能否成為汽車產業發展的新動力。然而，2018年，中國汽車市場足以載入史冊的變化為這個問題提供了最好的答案。根據中國汽車協會11月發布的汽車產銷數據，今年中國汽車市場將出現28年來的首次負增長。然而，新能源汽車脫穎而出：前11個月，銷量達到102.98萬輛，首次突破百萬輛大關，同比增長68%。預計年銷量將接近120萬輛。

目前，新能源汽車的滲透率已經達到4%，根據政府計劃，到2020年將達到10%。從目前的發展趨勢來看，在財政補貼完全退出之前，2019年和2020年新能源汽車的產銷量將繼續增長。2020年后，盡管業界普遍預計新能源汽車的產銷量不會出現斷崖式下降，但會經歷低谷。正如中國人民協商會議副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在最近的一次公開演講中所說：“中國的新能源汽車產業正處于從引進轉型的關鍵階段……

進入增長期，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領并加速全球汽車電動化進程。“新能源汽車的內生動力已經逐漸形成。新能源汽車行業的發展能否從引入期平穩過渡到增長期，關鍵在于行業是否已經形成內生動力。從銷售數據來看，在新能源汽車財政補貼已經到位的市場環境下今年大幅下滑，新能源汽車的產銷一直在浮動，并沒有受到下滑的影響，表明該行業具有較強的適應性。不僅如此，作為政策驅動向市場驅動的新能源汽車產業轉型之年，今年的新能源車市場也呈現出諸多市場化因素。首先，插電式混合動力汽車已經崛起。1-11月，PHEV銷量較去年同期翻了一番，達到127.58%。盡管純電動汽車仍占主導地位，但隨著補貼政策的持續下降，直到完全退出，純電動汽車的購買成本將不可避免地上升。相比之下，插電式混合動力汽車比純電動汽車更具成本效益和使用方便，將有更大的增長空間。其次，新能源汽車在非限售城市的銷量大幅增長。與北上廣深、深圳等限售城市相比，非限售城市的新能源汽車銷量增長更快，未來潛力更大。新能源汽車的消費升級方向是什么？盡管新能源汽車正在逆市崛起，但要想真正取代傳統汽車，核心“三電”技術的成熟度與新能源汽車的駕駛體驗仍有很大差距。尤其是在北方地區，現在正處于寒冷的冬季，電瓶車續航里程衰減的問題已經成為用戶的痛點。然而，隨著動力電池能量密度的不斷提高，電池壽命問題將逐步得到解決。在最近發布的純電動汽車中，有幾款汽車在綜合工況下的續航里程超過500公里。再加上充電基礎設施的逐步完善，續航里程問題將不再是電動汽車用戶關注的焦點。相反，隨著初創車企不斷推出更多智能電動汽車產品，智能電動汽車的概念將逐漸被用戶接受。以不久前剛剛上市的Tucki G3為例。在售價15萬元左右的純電動SUV中，智能設備最多，配備L2.5級自動駕駛或輔助駕駛功能和硬件設備，并提供OTA云升級服務、“小P”智能語音助手等交互功能。這樣一來，途馳G3才能更貼近90后年輕人的消費需求。未來十年，新能源汽車將走向何方？對于2018年的汽車市場，中國汽車工業協會常務副會長董揚和中國汽車工程學會常務副會長張金華一致認為，2018年汽車市場正處于調整期。盡管出現了負增長，但新能源汽車和自主品牌的發展勢頭良好，更有利于確立中國汽車品牌的整體上升趨勢。董揚認為：“今年，整個行業在自主創新方面的投入和人員建設都比以前好。我們不能指望所有中國品牌都齊頭并進。齊頭并尾不是真正的增長。這樣會有起伏。如果你堅持一段時間，你真的可以成長為一個中國品牌。”2019年的當下，由于財政補貼是過去十年增長的主要驅動力，中國新能源汽車市場的發展面臨著巨大的不確定性。在“雙積分”政策的剛性約束下，車企仍必須積極生產和銷售新能源汽車，但用戶購買新能源汽車的熱情可能會因為補貼的退出而減弱。另一方面，隨著跨國公司和合資企業在中國新能源汽車的加速發展，特別是政府放開新能源汽車股份比例，領先優勢累積……

中國自主品牌汽車公司的電動汽車可能正在萎縮。未來十年或十五年，中國新能源汽車產業將走向何方？將于2019年1月7日舉行的2019中國新能源汽車消費論壇暨“金玉獎”頒獎典禮將在北京舉行。當時，工業和信息化部產業政策司原副巡視員、中國國際工程咨詢公司學術委員會專家李萬里、中國汽車工業協會副秘書長石建華、全國乘用車聯合會秘書長崔東樹、，北汽新能源營銷有限公司有限公司總經理、比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理趙長江、未來汽車董事長盧群、偉來汽車副總裁朱江、合中新能源汽車有限公司總裁張勇、長城汽車副總裁兼歐拉品牌總經理邁克爾·寧、王光裕、，江淮新能源營銷公司總經理、泰力士新能源有限公司總裁郭永光等咖啡大嘉賓齊聚一堂，關注消費趨勢，關注用戶需求，助力行業發展。

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