愛馳將由江鈴代工

近日，車和家收購力帆汽車生產資質一事引發熱議。無論這6.5億元是否物有所值，力帆參賽資格的到來，從根本上解除了車和家急于“等鍋上餃子”的尷尬局面。尤其是隨著蔚來、威馬和途馳的新車陸續上市并開始批量交付，這種緊迫感變得更加強烈。愛知也面臨著與車和賈一樣的困境。他們的兩款首款量產車已經亮相并預售。新車暫定于明年年底交付，但申請生產資質困難，無法開始量產。一方面是沒有生產資質，另一方面是交貨日期臨近。尋求代工或直接購買資格是汽車、家庭和愛知的最佳選擇。如今，車和賈放棄了斗爭，選擇直接購買力帆的生產資質，愛知的計劃也浮出水面。最后一個選擇：幾天前，江西省發展和改革委員會的網站上發布了一份不太顯眼的批準文件，表示江鈴控股有限公司有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車的項目獲得批準。為什么它不顯眼？由于這個新基地的生產項目獲得批準，對于江鈴等具有生產資質的傳統制造商來說過于稀疏和普遍，可以理解為正常的產能擴張。然而，如果我們仔細分析這份批準文件的細節，我們會發現它遠非簡單。這并不是一個簡單的“產能擴張”，更像是一份紙質的“OEM申報”。文件的第二部分內容表明，項目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，位于江西省上饒經濟技術開發區新科大道以南、譚林南路以北、鳳凰西大道以東、興元西大道以西地塊。經常關注新勢力的人應該知道，新勢力愛知的生產基地也在上饒經濟開發區。當然，不能僅僅因為基地在上饒就判斷江鈴將代工愛知的事實，而且有更直接的證據。第五條顯示，根據相關法律、行政法規的規定，批準項目應附帶先決條件的文件為：土地產權證書（上饒市不動產權2017年第024060號和第013321號），以及江鈴控股有限公司上饒分公司簽訂的房屋租賃合同。，2018年10月，有限公司和江西億威制造汽車有限公司有限公司。這段話說明了兩點。首先，2018年10月，江鈴控股有限公司有限公司上饒分公司與江西意威制造汽車有限公司有限公司簽訂了房屋租賃合同，這是江鈴上饒基地獲批的前提條件；

其次，江陵上饒基地沒有新建廠房，而是租賃了江西意威汽車制造有限公司的廠房。這可以從第三個內容“項目計劃租賃和改造現有廠房”中得到驗證。那么，誰是江西意威制造汽車有限公司有限公司。？你為什么把工廠租給江鈴控股？根據工商信息，江西意威汽車制造有限公司有限公司成立。原法定代表人為谷峰（愛知公司聯合創始人兼首席執行官），后于2017年4月26日變更為邱小川。公司法人為江西愛知益威實業有限公司，其中上饒經濟技術開發區愛知新能源汽車產業中心出資占66.67%，有限公司出資占33.33%。，有限公司是愛知汽車上饒基地。邱小川不僅是法定代表人，還是愛知一味上饒生產基地的負責人和副總裁。因此，江鈴控股上饒基地租用了愛知的生產基地。也就是說，愛知上饒工廠已經具備了江鈴純電動乘用車的生產資質。至此，江鈴代工愛知的模式正式形成。雖然不是江淮蔚來共建的工廠，但它引入了江鈴租賃愛知工廠，但畢竟借用了江鈴生產資質的代工模式。這與愛知內部人士今年4月透露的模式一致。“愛馳不是全資收購符合條件的企業，而是采取了非常靈活的資金安排。”值得一提的是，該項目總投資140038萬元，將形成年產10萬輛純電動乘用車的產能。根據愛馳在今年年初上饒工廠封頂時披露的信息，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能。這意味著，江鈴實際上只代工了愛知汽車三分之一的產能，其余三分之二的產能仍不合格。針對生產資質問題，谷峰此前在接受媒體采訪時表示，“已經準備好了三條路，申請（資質）、合作或收購、代工。最讓人無法忍受的是代工。”現在看來，殘酷的現實讓愛知不得不選擇代工之路。此外，這種殘酷還遠遠沒有結束，相反，它才剛剛開始。。。代工不是問題，但它能否走向未來是以前的事。由于江淮蔚來的代工，代工模式在行業內一直存在爭議，原因是江淮與蔚來在品牌上存在巨大差距，以及江淮質量控制存在疑問。但實際上，從設計到最終交付，控制質量是一個系統問題，系統打磨需要時間積累，所以這個問題在自主品牌中普遍存在，只有高低之分。而江鈴代工愛知自然也有這個問題，但問題可能不是江鈴，而是愛知。從以上分析可以看出，江鈴代工對馳的熱愛，江鈴扮演的角色是合格的。工廠喜歡Chi。至于生產體系和員工來源，我們目前還不確定，但這就是體系的力量。如果新工廠采用江鈴的系統，那么該行業也可以提出類似于“江淮蔚來”的擔憂，因為愛知聯合創始人兼總裁付強承諾“制造一款完全不會困擾消費者的汽車！提供完全不會打擾消費者的服務！”！

“如果連基本質量都不能通過，那它就遠非一輛“無故障汽車”“。如果新工廠采用愛知的系統，即生產系統和員工由愛知自己培養，問題可能會更大。美麗的玉石需要雕刻，系統力量需要時間積累。愛知最缺乏的是時間，這意味著愛知在投產時面臨更多的問題。這并不聳人聽聞，畢竟有教訓。”由于江淮蔚來工廠無法投產，ES8的交付被推遲了兩個月，這對時間不多的新勢力來說是一個巨大的考驗。然而，這還不是全部，交付后的各種質量問題都像惡魔一樣困難。以“老司機”自尊的魏瑪也未能幸免，只不過沈暉用了一個“意外”來表達自己的煩惱。從消費者的角度來看，質量問題當然是最大的；

從企業的角度來看，情況可能并非如此。對于企業來說，更準確的說法是，對于新勢力來說，最重要的問題是可持續發展。愛知以人工智能的名義，打算用人工智能為品牌賦能，但對于當前的汽車行業來說，人工智能是什么？人工智能的前景如何？沒有一家車企能夠準確回答，因為它們都沒有實現，都在摸索。通往汽車人工智能的道路看起來很美，但它遙不可及。如果你把一個遙不可及的東西作為未來決戰的贏家，這種品牌戰略是否過于激進？尤其是對于窗口期很短的新勢力來說。面對傳統車企和特斯拉的覺醒，蔚來朱江憂心忡忡。“留給我們的時間窗口只有半年。半年后，蔚來不再具有先行者的優勢。”對于愛馳這個姍姍來遲的新勢力來說，隨著比亞迪、上汽、吉利等自主品牌對智能汽車和電動汽車的加強，其窗口期可以說幾乎關閉了。除了品牌定位的重疊，愛馳在核心智能電動汽車的發展上并不是特別引人注目。“就像蔚來ES8和途馳G3一樣，他們都在現場展示了人工智能技術，而以人工智能為榮的愛知卻用真人打開了U5。這意味著什么？”11月29日，在充滿沉重感情的1862造船廠，愛知用華麗的PPT講述了未來，并用“可靠的生產汽車”向外界宣誓“愛知來了”。一旁的媒體老師沒有附和這個聲音，而是嚴肅地問記者。僅從這次發布會上來看，雖然愛馳是以人工智能的名義進行的，但人工智能并非如此，或者說它并沒有表現出非常突出的一點，至少對于看過更多新勢力發布會的記者來說是這樣。與其他新勢力一樣，愛馳的發布會也并非沒有任何習俗，而是各種套路和形式內容的呈現，無非是超強的電動化性能、領先的人工智能和人性化的服務。在產品投入量產之前，這些愿景和設定都是毫無意義的，更多的是無意義的夢想和幻想。從2014年萌芽到現在，新勢力塑造的都是同一張臉，通俗地說就是“PPT造車”。當然，一些制造商感到委屈，所以有各種各樣的狡辯：PPT做不好，更不用說融資了。。。這種情況在新勢力中太常見了。隨著蔚來和魏瑪率先進入造車腹地，他們遇到的困境是造車規律的正常呈現。不管“老司機”造不造，本該發生的問題和不該發生的事情都逃不掉。面對性能仍有待驗證的純電動汽車，以及補貼其是否在斜坡后退后崩潰的新能源市場，新勢力的美麗只停留在PPT中，只是一座空中樓閣。愛知的人工智能之路在哪里？我們給時間回答。近日，車和家收購力帆汽車生產資質一事引發熱議。無論這6.5億元是否物有所值，力帆參賽資格的到來，從根本上解除了車和家急于“等鍋上餃子”的尷尬局面。尤其是隨著蔚來、威馬和途馳的新車陸續上市并開始批量交付，這種緊迫感變得更加強烈。愛知也面臨著與車和賈一樣的困境。他們的兩款首款量產車已經亮相并預售。新車暫定于明年年底交付，但申請生產資質困難，無法開始量產。一方面是沒有生產資質，另一方面是交貨日期臨近。尋求代工或直接購買資格是汽車、家庭和愛知的最佳選擇。如今，車和賈放棄了斗爭，選擇直接購買力帆的生產資質，愛知的計劃也浮出水面。最后一個選擇：幾天前，江西省發展和改革委員會的網站上發布了一份不太顯眼的批準文件，表示江鈴控股有限公司有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車的項目獲得批準。為什么它不顯眼？由于這個新基地的生產項目獲得批準，對于江鈴等具有生產資質的傳統制造商來說過于稀疏和普遍，可以理解為正常的產能擴張。然而，如果我們……

仔細分析這份批準文件的細節，我們會發現它遠非簡單。這并不是一個簡單的“產能擴張”，更像是一份紙質的“OEM申報”。文件的第二部分內容表明，項目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，位于江西省上饒經濟技術開發區新科大道以南、譚林南路以北、鳳凰西大道以東、興元西大道以西地塊。經常關注新勢力的人應該知道，新勢力愛知的生產基地也在上饒經濟開發區。當然，不能僅僅因為基地在上饒就判斷江鈴將代工愛知的事實，而且有更直接的證據。第五條顯示，根據相關法律、行政法規的規定，批準項目應附帶先決條件的文件為：土地產權證書（上饒市不動產權2017年第024060號和第013321號），以及江鈴控股有限公司上饒分公司簽訂的房屋租賃合同。，2018年10月，有限公司和江西億威制造汽車有限公司有限公司。這段話說明了兩點。首先，2018年10月，江鈴控股有限公司有限公司上饒分公司與江西意威制造汽車有限公司有限公司簽訂了房屋租賃合同，這是江鈴上饒基地獲批的前提條件；

其次，江陵上饒基地沒有新建廠房，而是租賃了江西意威汽車制造有限公司的廠房。這可以從第三個內容“項目計劃租賃和改造現有廠房”中得到驗證。那么，誰是江西意威制造汽車有限公司有限公司。？你為什么把工廠租給江鈴控股？根據工商信息，江西意威汽車制造有限公司有限公司成立。原法定代表人為谷峰（愛知公司聯合創始人兼首席執行官），后于2017年4月26日變更為邱小川。公司法人為江西愛知益威實業有限公司，其中上饒經濟技術開發區愛知新能源汽車產業中心出資占66.67%，有限公司出資占33.33%。，有限公司是愛知汽車上饒基地。邱小川不僅是法定代表人，還是愛知一味上饒生產基地的負責人和副總裁。因此，江鈴控股上饒基地租用了愛知的生產基地。也就是說，愛知上饒工廠已經具備了江鈴純電動乘用車的生產資質。至此，江鈴代工愛知的模式正式形成。雖然不是江淮蔚來共建的工廠，但它引入了江鈴租賃愛知工廠，但畢竟借用了江鈴生產資質的代工模式。這與愛知內部人士今年4月透露的模式一致。“愛馳不是全資收購符合條件的企業，而是采取了非常靈活的資金安排。”值得一提的是，該項目總投資140038萬元，將形成年產10萬輛純電動乘用車的產能。根據愛馳在今年年初上饒工廠封頂時披露的信息，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能。這意味著，江鈴實際上只代工了愛知汽車三分之一的產能，其余三分之二的產能仍不合格。針對生產資質問題，谷峰此前在接受媒體采訪時表示，“已經準備好了三條路，申請（資質）、合作或收購、代工。最讓人無法忍受的是代工。”現在看來，殘酷的現實讓愛知不得不選擇代工之路。此外，這種殘酷還遠遠沒有結束，相反，它才剛剛開始。。。代工不是問題，但它能否走向未來是以前的事。由于江淮蔚來的代工，代工模式在行業內一直存在爭議，原因是江淮與蔚來在品牌上存在巨大差距，以及江淮質量控制存在疑問。但實際上，從設計到最終交付，控制質量是一個系統問題，系統打磨需要時間積累，所以這個問題在自主品牌中普遍存在，只有高低之分。而江鈴代工愛知自然也有這個問題，但問題可能不是江鈴，而是愛知。從以上分析可以看出，江鈴代工對馳的熱愛，江鈴扮演的角色是合格的。工廠喜歡Chi。至于生產體系和員工來源，我們目前還不確定，但這就是體系的力量。如果新工廠采用江鈴的系統，那么該行業也可以提出類似于“江淮蔚來”的擔憂，因為愛知聯合創始人兼總裁付強承諾“制造一款完全不會困擾消費者的汽車！提供完全不會打擾消費者的服務！”！

“如果連基本質量都不能通過，那它就遠非一輛“無故障汽車”“。如果新工廠采用愛知的系統，即生產系統和員工由愛知自己培養，問題可能會更大。美麗的玉石需要雕刻，系統力量需要時間積累。愛知最缺乏的是時間，這意味著愛知在投產時面臨更多的問題。這并不聳人聽聞，畢竟有教訓。”由于江淮蔚來工廠無法投產，ES8的交付被推遲了兩個月，這對時間不多的新勢力來說是一個巨大的考驗。然而，這還不是全部，交付后的各種質量問題都像惡魔一樣困難。以“老司機”自尊的魏瑪也未能幸免，只不過沈暉用了一個“意外”來表達自己的煩惱。從消費者的角度來看，質量問題當然是最大的；從企業的角度來看，情況可能并非如此。對于企業來說，更準確的說法是，對于新勢力來說，最重要的問題是可持續發展。愛知以人工智能的名義，打算用人工智能為品牌賦能，但對于當前的汽車行業來說，人工智能是什么？人工智能的前景如何？沒有一家車企能夠準確回答，因為它們都沒有實現，都在摸索。通往汽車人工智能的道路看起來很美，但它遙不可及。如果你把一個遙不可及的東西作為未來決戰的贏家，這種品牌戰略是否過于激進？尤其是對于窗口期很短的新勢力來說。面對傳統車企和特斯拉的覺醒，蔚來朱江憂心忡忡。“留給我們的時間窗口只有半年。半年后，蔚來不再具有先行者的優勢。”對于愛馳這個姍姍來遲的新勢力來說，隨著比亞迪、上汽、吉利等自主品牌對智能汽車和電動汽車的加強，其窗口期可以說幾乎關閉了。除了品牌定位的重疊，愛馳在核心智能電動汽車的發展上并不是特別引人注目。“就像蔚來ES8和途馳G3一樣，他們都在現場展示了人工智能技術，而以人工智能為榮的愛知卻用真人打開了U5。這意味著什么？”11月29日，在充滿沉重感情的1862造船廠，愛知用華麗的PPT講述了未來，并用“可靠的生產汽車”向外界宣誓“愛知來了”。一旁的媒體老師沒有附和這個聲音，而是嚴肅地問記者。僅從這次發布會上來看，雖然愛馳是以人工智能的名義進行的，但人工智能并非如此，或者說它并沒有表現出非常突出的一點，至少對于看過更多新勢力發布會的記者來說是這樣。與其他新勢力一樣，愛馳的發布會也并非沒有任何習俗，而是各種套路和形式內容的呈現，無非是超強的電動化性能、領先的人工智能和人性化的服務。在產品投入量產之前，這些愿景和設定都是毫無意義的，更多的是無意義的夢想和幻想。從2014年萌芽到現在，新勢力塑造的都是同一張臉，通俗地說就是“PPT造車”。當然，一些制造商感到委屈，所以有各種各樣的狡辯：PPT做不好，更不用說融資了。。。這種情況在新勢力中太常見了。隨著蔚來和魏瑪率先進入造車腹地，他們遇到的困境是造車規律的正常呈現。不管“老司機”造不造，本該發生的問題和不該發生的事情都逃不掉。面對性能仍有待驗證的純電動汽車，以及補貼其是否在斜坡后退后崩潰的新能源市場，新勢力的美麗只停留在PPT中，只是一座空中樓閣。愛知的人工智能之路在哪里？我們給時間回答。

標簽：愛馳江鈴蔚來江淮合創

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