一汽-大眾捷達傳言停產，或成獨立品牌

近日，一汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽大眾”）內部員工座談會的主要內容在互聯網上傳閱，表示捷達將于2019年停產。與此同時，有傳言稱，一汽-大眾的第三個品牌將于2019年命名為“捷達”，采用全新的標志，專注于經濟型家用車市場。對此，一汽-大眾公關部相關負責人12月24日回應新京報記者稱，目前沒有具體消息，官方會適時發布。捷達被報道停止生產一份疑似一汽-大眾內部員工論壇主要內容的紅頭紙，使一汽-大眾的常青捷達成為行業熱點。“捷達將于明年停產”這句話似乎預示著捷達車型的命運，這些車型自1991年以來就已經下線，但至今仍在停產。一汽-大眾公關部相關負責人在接受新京報記者采訪時并未明確否認這一傳聞，只是表示目前沒有具體消息。一位接近一汽-大眾的人士告訴新京報記者，“捷達的生產將在明年基本確定，捷達將升級為一個新品牌。”除了疑似內部文件，關于捷達停產的傳聞，也可以從一汽-大眾成都分公司《新速騰車型下一代項目環境影響評價補充公示》中看出。《補充宣傳》提到了成都工廠改造的內容和規模，并表示將對原有捷達生產線進行改造，形成年產30萬輛新速騰下一代車型的產能，并對原有捷塔產能進行等量置換，不再新增產能。在業內人士看來，除了一汽-大眾官宣之外，種種事情似乎都表明捷達車型停產已經非常接近事實。或者作為一個獨立品牌，有傳言稱捷達車型因為汽車市場的寒冬而停產，但捷達車型在11月的銷量表明事實并非如此。公開數據顯示，今年11月捷達車型銷量為3.23萬輛，1-11月捷達累計銷量達到29.1萬輛。自1991年下線以來，捷達車型累計銷量已超過400萬輛。因此，捷達車型的生產并不是因為汽車市場的寒冬造成的，而是停產或捷達將成為一汽-大眾獨立的第三品牌的原因。今年1月5日，一汽-大眾改變了業務。最大的變化是捷達與大眾和奧迪并列。變更前，僅生產德國大眾和奧迪ABCD系列汽車，而變更后生產的乘用車包括大眾、奧迪和捷達系列汽車。顯然，一汽-大眾對捷達還有其他計劃。在大眾集團2016年財報會上，大眾中國區總裁Jochem Heizmann透露，一汽-大眾將發布除奧迪和大眾之外的第三個品牌，重點關注經濟型家用車市場，也就是廉價汽車品牌。近日，有消息稱，一汽-大眾第三個全新子品牌將于2019年第一季度發布。這個品牌將被命名為“捷達”，預計將采用全新的標志。從目前的信息來看，我們可以知道，新品牌將專注于中國市場的需求，并將初步投產三種產品；

值得注意的是，新品牌的產品規劃中有轎車和SUV，其中預計將停產不久的捷達，但將采用新名稱。新品牌從單一模式發展成為獨立品牌并不常見。捷達的升級源于其良好的銷售業績和多年來積累的聲譽。如果升級為自主品牌，一汽-大眾可以充分利用捷達的情感資源，獲得良好的潛在用戶群體。此外，在過去的27年里，捷達積累了聲譽和影響力，新品牌具有先天優勢，很容易被消費者理解和接受。然而，今年國內汽車市場出現負增長，中國汽車協會預測，明年國內汽車市場將停止增長，汽車市場的競爭也將加劇。此時，一汽-大眾全新品牌問世，如何與市場上有一定影響力的品牌競爭是一個很難思考的問題。此外，隨著消費者消費升級，消費者的消費趨于理性。專注于廉價車型的新品牌能否讓消費者買單，能否讓消費者相信它沒有降價，這仍然是一個問題。新捷達品牌將不可避免地面臨一定的壓力。業內認為，如果捷達獨立成為一個新品牌，將有助于一汽-大眾布局國內低端車市場，但市場競爭日益激烈，能否實現仍是未知數。新京報記者王琳琳編輯張兵校對吳興發

近日，一汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽大眾”）內部員工座談會的主要內容在互聯網上傳閱，表示捷達將于2019年停產。與此同時，有傳言稱，一汽-大眾的第三個品牌將于2019年命名為“捷達”，采用全新的標志，專注于經濟型家用車市場。對此，一汽-大眾公關部相關負責人12月24日回應新京報記者稱，目前沒有具體消息，官方會適時發布。捷達被報道停止生產一份疑似一汽-大眾內部員工論壇主要內容的紅頭紙，使一汽-大眾的常青捷達成為行業熱點。“捷達將于明年停產”這句話似乎預示著捷達車型的命運，這些車型自1991年以來就已經下線，但至今仍在停產。一汽-大眾公關部相關負責人在接受新京報記者采訪時并未明確否認這一傳聞，只是表示目前沒有具體消息。一位接近一汽-大眾的人士告訴新京報記者，“捷達的生產將在明年基本確定，捷達將升級為一個新品牌。”除了疑似內部文件，關于捷達停產的傳聞，也可以從一汽-大眾成都分公司《新速騰車型下一代項目環境影響評價補充公示》中看出。《補充宣傳》提到了成都工廠改造的內容和規模，并表示將對原有捷達生產線進行改造，形成年產30萬輛新速騰下一代車型的產能，并對原有捷塔產能進行等量置換，不再新增產能。在業內人士看來，除了一汽-大眾官宣之外，種種事情似乎都表明捷達車型停產已經非常接近事實。或者作為一個獨立品牌，有傳言稱捷達車型因為汽車市場的寒冬而停產，但捷達車型在11月的銷量表明事實并非如此。公開數據顯示，今年11月捷達車型銷量為3.23萬輛，1-11月捷達累計銷量達到29.1萬輛。自1991年下線以來，捷達車型累計銷量已超過400萬輛。因此，捷達車型的生產并不是由汽車市場的寒冬造成的，而是停產的原因……

on或捷達將成為一汽-大眾獨立的第三個品牌。今年1月5日，一汽-大眾改變了業務。最大的變化是捷達與大眾和奧迪并列。變更前，僅生產德國大眾和奧迪ABCD系列汽車，而變更后生產的乘用車包括大眾、奧迪和捷達系列汽車。顯然，一汽-大眾對捷達還有其他計劃。在大眾集團2016年財報會上，大眾中國區總裁Jochem Heizmann透露，一汽-大眾將發布除奧迪和大眾之外的第三個品牌，重點關注經濟型家用車市場，也就是廉價汽車品牌。近日，有消息稱，一汽-大眾第三個全新子品牌將于2019年第一季度發布。這個品牌將被命名為“捷達”，預計將采用全新的標志。從目前的信息來看，我們可以知道，新品牌將專注于中國市場的需求，并將初步投產三種產品；值得注意的是，新品牌的產品規劃中有轎車和SUV，其中預計將停產不久的捷達，但將采用新名稱。新品牌從單一模式發展成為獨立品牌并不常見。捷達的升級源于其良好的銷售業績和多年來積累的聲譽。如果升級為自主品牌，一汽-大眾可以充分利用捷達的情感資源，獲得良好的潛在用戶群體。此外，在過去的27年里，捷達積累了聲譽和影響力，新品牌具有先天優勢，很容易被消費者理解和接受。然而，今年國內汽車市場出現負增長，中國汽車協會預測，明年國內汽車市場將停止增長，汽車市場的競爭也將加劇。此時，一汽-大眾全新品牌問世，如何與市場上有一定影響力的品牌競爭是一個很難思考的問題。此外，隨著消費者消費升級，消費者的消費趨于理性。專注于廉價車型的新品牌能否讓消費者買單，能否讓消費者相信它沒有降價，這仍然是一個問題。新捷達品牌將不可避免地面臨一定的壓力。業內認為，如果捷達獨立成為一個新品牌，將有助于一汽-大眾布局國內低端車市場，但市場競爭日益激烈，能否實現仍是未知數。新京報記者王琳琳編輯張兵校對吳興發

標簽：捷達大眾一汽奧迪速騰

汽車資訊熱門資訊