電動車電池和手機電池有啥區別？

15年以上汽車行業從業者，曾在德國、美國、日本多家汽車企業的產品、市場、品牌、溝通等部門工作。我曾經有很多身份和頭銜：“品牌經理”和“技術愛好者”，而“法戈”這個昵稱恰逢行業多年來的第一個寒冬。作為一個老鳥，我經歷了太多的起起落落。現在我更多地考慮分享知識和經驗，我只是有一些自己的時間。我希望我能幫助你，希望輪圈越來越好。近年來，電動汽車越來越熱。知乎上討論的品牌和產品很多。在這里扔塊磚，在電池上花點筆墨，請耐心等待。簡而言之，原則是：問簡單的問題，說簡單的話。我還在文章末尾添加了一段音頻。如果你不想讀單詞，你應該直接讀最后一篇干貨。首先，重點關注：動力電池和手機電池都是鋰離子電池，工作原理相似，但分為不同類型。動力電池是高能量密度的高壓電池，儲存電能的多動力電池根據形狀分為方形、圓形和軟袋。三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈷酸鋰等不同形狀和材料的電池各有優缺點。動力電池的最小單元是電池芯，它決定了電池性能、電池壽命、安全性等因素。電池芯形成模塊，并且該模塊與其他結構相匹配以形成電池組/系統。本質上，電動汽車的動力電池和手機電池既屬于鋰離子電池，又屬于二次電池。其工作原理是通過鋰離子在電池正負極之間的來回流動來完成充電和放電過程。

鋰離子動力電池的工作原理（圖片來源：CATL，當代安培科技有限公司）動力電池不像手機和家用電池那樣小巧輕便，但體積大，結構和技術更復雜；同時，與乘用車上的其他電池相比，動力電池具有容量大、能量密度高、電壓高等特點。通常電壓可達300-400V，儲存的電能可達數十甚至數百千瓦時，重量可達數百公斤甚至更多。汽車制造商會根據量產車的性能、續航能力、壽命、安全性、成本和價格選擇不同類型的電池，就像手機電池一樣。“外部”形狀，有三種電池：方形、圓柱形和軟袋。其中，方形電池是行業的主流和趨勢，各大車企和電池制造商在這方面投入了大量資金。由于其設計結構的特點，電池組電池相對安全穩定，便于溫度控制、壓力放電和爆炸放電；同時，方形形狀也便于電池制造商充分發揮原材料優勢，實現高能量密度，并易于根據車型和底盤的需求進行組合。因此，許多汽車公司會使用不同數量的方形電池模塊來適應其不同的車型。方形（硬殼）電池（圖片來自網絡）圓柱形電池誕生得很早。以目前廣泛使用的18650電池（實際上是傳統的5號電池）為例，它在生產穩定性方面具有優勢。索尼擁有更多的品牌。然而，圓柱形電池的體積利用率相對較差。仔細想想，即使你把它貼得很近，每四個電池之間也必須有一個間隙；

由于其體積小，每個電池可以攜帶較少的能量，并且電動汽車需要使用大量的電池，因此對BMS熱管理的要求相對較高。

圓形電池（圖片來自網絡）軟電池也是動力電池的一種，一些電動汽車也會使用這種電池。軟包裝也廣泛應用于手機中，具有體積小、重量輕、能量密度相對較高的特點。然而，由于其緊湊的體積，電解質可以在軟袋中自由流動，并且體積被極度壓縮，厚度減小。雖然它可以做得很薄，但它需要很高的散熱性和安全性。

軟包裝電池中幾種電池的優缺點比較（圖片來自網絡）；

方形（硬殼）、圓形和軟包裝電池的比較2。如上所述，電動汽車動力電池和手機電池一樣，都是鋰離子電池，但鋰離子聚合物的類型不同。在“內部”材料方面，根據動力電池所選正極材料的不同，可分為三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈷酸鋰等不同的電池正極材料，這些材料直接決定了電池的成本、能量密度、壽命（循環次數）、穩定性和電池壽命等。相對而言，三元鋰以其高能量密度、長電池壽命、安全穩定等優點成為行業首選。“三元”是指陰極材料中含有鎳、鈷和錳或鎳、鈷、鋁三種鋰離子聚合物，它們以不同的比例結合在一起。（按成分分為NCM和NCA，也分為不同的體系。業內最先進的是比例為8:1:1的三元鋰離子動力電池，即811體系，類似于622、532和333體系，最大的區別是聚合物比例。）就壽命而言，通常為三元。例如，純電動汽車的電池芯是方形的，電池芯的陽極由三元鋰材料制成，因此該車的電池芯在結構上分為纏繞型和層壓型（層壓型）。生產過程不同，但工作原理相似。極片以不同的方式固定在電池盒中，充滿電解液，形成后，電池芯具有膜結構和電財產以供使用。常用的5號和7號電池，在剝開外殼的時候，實際上是繞圈纏繞在一起的，這是一種典型的纏繞電池，而手機中使用的軟電池基本上是堆疊的[危險！

不要試圖拆卸]

疊層電池芯和卷繞電池芯結構上述電池嚴格稱為電池芯，是電池中最小的單元。多個電池組成一個模塊，多個模塊與散熱系統、電源管理系統、底殼和頂蓋等其他結構一起組成俗稱的電池，嚴格意義上稱為“電池組或電池系統”，而電池與電機和電子控制一起稱為“三電”，它構成了電動汽車動力系中最重要的部分。當你購買電動汽車時，建議注意動力電池是否既有“顏值又有強度”，即電池的形狀和正極材料，因為它們決定了電池的性能、電池壽命、安全性和成本，直接影響電動汽車的使用體驗。15年以上汽車行業從業者，曾在德國、美國、日本多家汽車企業的產品、市場、品牌、溝通等部門工作。我曾經有很多身份和頭銜：“品牌經理”和“技術愛好者”，而“法戈”這個昵稱恰逢行業多年來的第一個寒冬。作為一個老鳥，我經歷了太多的起起落落。現在我更多地考慮分享知識和經驗，我只是有一些自己的時間。我希望我能幫助你，希望輪圈越來越好。近年來，電動汽車越來越熱。知乎上討論的品牌和產品很多。在這里扔塊磚，在電池上花點筆墨，請耐心等待。簡而言之，原則是：問簡單的問題，說簡單的話。我還在文章末尾添加了一段音頻。如果你不想讀單詞，你應該直接讀最后一篇干貨。首先，重點關注：動力電池和手機電池都是鋰離子電池，工作原理相似，但分為不同類型。動力電池是高能量密度的高壓電池，儲存電能的多動力電池根據形狀分為方形、圓形和軟袋。三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈷酸鋰等不同形狀和材料的電池各有優缺點。動力電池的最小單元是電池芯，它決定了電池性能、電池壽命、安全性等因素。電池芯形成模塊，并且該模塊與其他結構相匹配以形成電池組/系統。本質上，電動汽車的動力電池和手機電池既屬于鋰離子電池，又屬于二次電池。其工作原理是通過鋰離子在電池正負極之間的來回流動來完成充電和放電過程。

鋰離子動力電池的工作原理（圖片來源：CATL，當代安培科技有限公司）動力電池不像手機和家用電池那樣小巧輕便，但體積大，結構和技術更復雜；同時，與乘用車上的其他電池相比，動力電池具有容量大、能量密度高、電壓高等特點。通常電壓可達300-400V，儲存的電能可達數十甚至數百千瓦時，重量可達數百公斤甚至更多。汽車制造商會根據量產車的性能、續航能力、壽命、安全性、成本和價格選擇不同類型的電池，就像手機電池一樣。“外部”形狀，有三種電池：方形、圓柱形和軟袋。其中，方形電池是行業的主流和趨勢，各大車企和電池制造商在這方面投入了大量資金。由于其設計結構的特點，電池組電池相對安全穩定，便于溫度控制、壓力放電和爆炸放電；

同時，方形形狀也便于電池制造商充分發揮原材料優勢，實現高能量密度，并易于根據車型和底盤的需求進行組合。因此，許多汽車公司會使用不同數量的方形電池模塊來適應其不同的車型。方形（硬殼）電池（圖片來自網絡）圓柱形電池誕生得很早。以目前廣泛使用的18650電池（實際上是傳統的5號電池）為例，它在生產穩定性方面具有優勢。索尼擁有更多的品牌。然而，圓柱形電池的體積利用率相對較差。仔細想想，即使你把它貼得很近，每四個電池之間也必須有一個間隙；由于其體積小，每個電池可以攜帶較少的能量，并且電動汽車需要使用大量的電池，因此對BMS熱管理的要求相對較高。

圓形電池（圖片來自網絡）軟電池也是動力電池的一種，一些電動汽車也會使用這種電池。軟包裝也廣泛應用于手機中，具有體積小、重量輕、能量密度相對較高的特點。然而，由于其緊湊的體積，電解質可以在軟袋中自由流動，并且體積被極度壓縮，厚度減小。雖然它可以做得很薄，但它需要很高的散熱性和安全性。

軟包裝電池中幾種電池的優缺點比較（圖片來自網絡）；

方形（硬殼）、圓形和軟包裝電池的比較2。如上所述，電動汽車動力電池和手機電池一樣，都是鋰離子電池，但鋰離子聚合物的類型不同。在“內部”材料方面，根據動力電池所選正極材料的不同，可分為三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈷酸鋰等不同的電池正極材料，這些材料直接決定了電池的成本、能量密度、壽命（循環次數）、穩定性和電池壽命等。相對而言，三元鋰以其高能量密度、長電池壽命、安全穩定等優點成為行業首選。“三元”是指陰極材料中含有鎳、鈷和錳或鎳、鈷、鋁三種鋰離子聚合物，它們以不同的比例結合在一起。（按成分分為NCM和NCA，也分為不同的體系。業內最先進的是比例為8:1:1的三元鋰離子動力電池，即811體系，類似于622、532和333體系，最大的區別是聚合物比例。）就壽命而言，通常為三元。例如，純電動汽車的電池芯是方形的，電池芯的陽極由三元鋰材料制成，因此該車的電池芯在結構上分為纏繞型和層壓型（層壓型）。生產過程不同，但工作原理相似。極片以不同的方式固定在電池盒中，充滿電解液，形成后，電池芯具有膜結構和電財產以供使用。常用的5號和7號電池在剝開外殼時實際上是繞圈纏繞在一起的，這是一種典型的纏繞電池，而手機中使用的軟電池基本上是堆疊的[危險！不要試圖拆卸]

疊層電池芯和卷繞電池芯結構上述電池嚴格稱為電池芯，是電池中最小的單元。多個電池組成一個模塊，多個模塊與散熱系統、電源管理系統、底殼和頂蓋等其他結構一起組成俗稱的電池，嚴格意義上稱為“電池組或電池系統”，而電池與電機和電子控制一起稱為“三電”，它構成了電動汽車動力系中最重要的部分。當你購買電動汽車時，建議注意動力電池是否既有“顏值又有強度”，即電池的形狀和正極材料，因為它們決定了電池的性能、電池壽命、安全性和成本，直接影響電動汽車的使用體驗。

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