共享經濟真的涼了？

2018年，可以用共享經濟多事之秋來形容。首先，人身安全危機接二連三地發生，引起了全民的高度關注。然后，路邊的共享單車從“顏色不足”變成了越來越單一的顏色。如今，就連曾經是共享經濟頭部平臺的ofo共享單車也陷入了巨額債務的困境，無數用戶的押金被拖欠。人們不禁要問：共享經濟已經冷了嗎？這個問題的答案，讓我們從行業的反思開始。什么是共享經濟？對這個行業的反思應該從概念的出現開始。“共享經濟”一詞最早出現在1978年由得克薩斯州立大學社會學教授Marcus Felson和伊利諾伊大學社會學專家Joe L.Spaeth合著的一篇論文中，其大意是“與有需要的人共享閑置資源，并在獲得報酬的同時產生額外的附加值”。然后，經過多年的發展，今天人們所理解的共享經濟已經上升為一種商業模式，即一個擁有閑置資源的機構或個人以有償的方式將資源使用權暫時轉讓給他人，并獲得一定的報酬。深挖不難發現，共享經濟模式的主要特點如下：一是借助網絡搭建信息平臺。這可以打破供需雙方的信息不對稱，及時高效地連接閑置商品或服務的所有者和需求者，大大降低搜索成本，提高達成交易的可能性。第二，實質是閑置資源使用權的臨時轉移。共享經濟提倡所有權和使用權的分離。商品或服務的需求方通過共享平臺暫時從業主那里獲得使用權，然后以相對較低的成本將商品返還給業主。第三，注意重復交易和商品的高效使用。通過頻繁易手和讓其他社會成員重復使用閑置資源，整個社會的閑置資源將以這種“網絡串聯”的方式進行重新配置、整合和優化，以提高現有商品的使用效率，實現個人福利的提高和社會整體的綠色可持續發展，這也是共享經濟的本質。共享經濟的經典案例是美國的愛彼迎和優步。前者通過互聯網發布、搜索和預訂世界各地的閑置房屋（即業主暫時不使用），包括公寓、私人住宅、城堡、莊園甚至島嶼，而后者則讓私人車主利用空閑時間接送需要汽車的乘客以賺取外快。這與共享經濟的概念是一致的。然而，與中國的共享經濟行業相比，情況似乎并不那么理想。“真共享”還是“假共享”？近年來，隨著共享經濟理念深入人心、備受追捧，國內共享經濟行業呈現出前所未有的繁榮。從自行車到汽車，從充電寶到雨傘，共享經濟的觸角幾乎觸及了各種場景。與此同時，在資本的瘋狂涌入下，共享經濟的增長幾乎是瘋狂的。例如，在曾經被視為行業模式的共享單車中，隨著玩家爭相入場，競爭和摩擦不斷加劇，這種不同顏色自行車之間的較量被人們戲稱為“彩虹之戰”，就像當年的“千團大戰”一樣。

然而，這種共享經濟的野蠻擴張真的貫徹了“共享”的理念嗎？恐怕不行。需要注意的是，真正的共享經濟應該建立在人們現有存量共享的基礎上，即通過提高存量資源的利用效率，可以降低整個社會和個人的成本。這種共享經濟不僅為貨主提供了額外的收入，還減少了用戶的支出，幾乎不會對其他第三方產生任何負面影響，這被稱為個人資本的“帕累托改善”。然而，就目前的共享經濟模式而言，我們很少能看到現有存量項目利用效率的提高。還是以共享單車為例，它的發展更多地依賴于大眾公關……

各種企業采購新自行車并將其投放市場，強調“增量”而非“存量”；與此同時，公司之間的商業競爭只是為了擴大市場份額，而不是為了所謂的“共享”。根據公開報道，2017年初，摩拜和ofo在北京各擁有約15萬輛自行車，截至年底，它們之間的自行車總數接近200萬輛。縱觀全國，各大城市共享單車保有量達數千萬輛。Emma、Fujitec和飛鴿等上游自行車制造商一度無法滿負荷滿足共享單車平臺的訂單。直接的結果是，共享單車充斥著城市街道，不僅沒有提高社會限制資源的利用效率，而且造成了巨大的浪費。總之，在共享單車面前，更恰當的說法是“租自行車”，而其他的，比如共享雨傘、充電寶，幾乎都是租賃經濟的方式。那么，網絡汽車平臺是否實現了共享理念？這似乎并不是全部。共享經濟，共享閑置商品或服務，從這個意義上說，人們共享休閑時間也應該算作共享經濟的范疇。事實上，從傳統意義上講，順風車通過利用車主的空閑時間創造了更多的好處，順風車乘客出行更方便。然而，應該注意的是，“共享休閑”和“創造休閑”從來都不是一個意思。事實證明，國內網約車平臺下有相當一部分司機長期全職工作。從某種意義上說，這意味著司機們將所有的“休閑”都投入到了網上車業務中，而絕對的休閑意味著沒有休閑。這樣的平臺與另一家出租車公司沒有什么不同，其背后的驅動力自然是想要占據更多的市場份額。因此，中國共享經濟的發展方向正在逐漸偏離真正的“共享”概念。共享平臺有什么問題？2018年，許多以共享為名的平臺相繼陷入運營困境。那些足夠幸運的人可以被財力雄厚的人委托接管，而那些不幸關門破產的人則受到了暗中的傷害。為什么會發生這種情況？在我看來，主要有兩個原因：第一，重資產模式阻礙了行業的發展。目前，無論是共享單車還是共享汽車，國內共享經濟大多以資產為導向。在互聯網時代，“快而牢不可破”已成為商家信奉的真理。為了快速搶占市場份額并獲得客戶，各種應用場景的共享經濟平臺正在大規模燒錢，生產成本、運營成本、人工成本等成本長期居高不下。這在不知不覺中形成了共享平臺極度依賴資本的特點。此時，一旦募資寒冬來臨，當VC和PE都需要收縮過冬時，資金鏈將不可避免地斷裂，共享平臺將無法支撐各種高支出，風口將失去動力來源。第二，監管的缺失導致了對人性和安全風險的考驗。一方面，現有的共享經濟模式在一定程度上考驗著人性，這可以用經濟學中的“公地悲劇”理論來解釋。這一理論的目的有兩層含義：首先，對于有限的公共資源，每個人都有權使用它們，但同時他無權阻止他人使用它們。由于產權不明確，每個用戶都更傾向于過度使用公共資源；

第二，缺乏強有力的監督使人們在過度使用公共資源時不必擔心受到懲罰，從而導致資源枯竭，最終每個人都不會受益。目前，共享單車是典型的現代版“公地悲劇”——由于缺乏監管，每個用戶犯錯的成本極低。因此，損壞的自行車數量眾多，隨處可見。對于企業來說，它非但沒有創造利潤，反而造成了極其嚴重的浪費，虧損甚至倒閉是合理的。另一方面，平臺監管的缺失使得悲劇頻發。以網約車平臺為例，一些企業為了追求市場的頭部地位和利潤的快速增長，傾向于招聘盡可能多的司機，卻忽視了對司機個人背景和素質的嚴格審查。因此，一些低素質的人加入了這個行業，這加劇了違法犯罪風險的積累。一旦出現問題，平臺客戶將不可避免地大面積流失，或者使用頻率將大大降低，這對共享經濟平臺的生存和盈利極為不利。共享經濟未來將如何發展？那么，今天的共享經濟冷了嗎？恐怕這個說法為時過早。無論是從綠色可持續發展理念的角度，還是從商業模式創新和國家產能過剩的要求來看，共享經濟都是未來不可阻擋的趨勢。盡管目前該行業的發展問題是不斷的、困難的，但從另一個角度來看，逆境越多，機會就越多。也許現在是調整和優化共享經濟行業的大好時機。作為一種新的經濟形態，早在共享經濟快速發展的時候，問題就已經暴露出來。例如，平臺企業的盈利模式如何定位，應該承擔什么樣的社會責任，如何保護用戶的合法權益，如何跟上協同治理體系的步伐，如何維護公共數據的安全等等，影響共享經濟能否健康、可持續發展。在筆者看來，我們不妨從以下兩點進行調整：一方面，共享經濟平臺的商業思維應該改變。我們應該嘗試回歸共享的本質，基于市場研究或大數據分析等手段，清楚地了解用戶真正需要什么，什么樣的共享產品可以幫助人們的生活，并通過不斷創新創造新的業態、服務和消費場景，避免盲目追隨“圈地”同質化、粗放式發展的趨勢。同時，我們還應探索建立持續穩定的盈利模式，扭轉此前對高資本投資的依賴。此外，企業應加強社會責任。除了盈利之外，他們在經營過程中還應該關注自己對社會、消費者、資源和環境的貢獻。另一方面，相關部門的監管步伐應該及時跟上。在共享經濟野蠻生長之后，根據其特點實施全方位監管恰逢其時，共享經濟平臺上的多起違法犯罪事件為大家敲響了警鐘。為此，相關部門應對共享經濟行業提出更嚴格的監管標準和更嚴厲的處罰措施，倒逼平臺加強自身安全建設。同時，大力打破壟斷，防止資本綁架市場，創造公平、透明、合法的營商環境，對促進共享經濟持續健康發展極為重要。沃倫·巴菲特說，在你知道誰在裸泳之前，潮水就已經退去了。只有當潮水退去時，我們才能看到真正的價值。因此，共享經濟的發展之路才剛剛開始。2018年，可以用共享經濟多事之秋來形容。首先，人身安全危機接二連三地發生，引起了全民的高度關注。然后，路邊的共享單車從“顏色不足”變成了越來越單一的顏色。如今，就連曾經是共享經濟頭部平臺的ofo共享單車也陷入了巨額債務的困境，無數用戶的押金被拖欠……

人們不禁要問：共享經濟已經冷了嗎？這個問題的答案，讓我們從行業的反思開始。什么是共享經濟？對這個行業的反思應該從概念的出現開始。“共享經濟”一詞最早出現在1978年由得克薩斯州立大學社會學教授Marcus Felson和伊利諾伊大學社會學專家Joe L.Spaeth合著的一篇論文中，其大意是“與有需要的人共享閑置資源，并在獲得報酬的同時產生額外的附加值”。然后，經過多年的發展，今天人們所理解的共享經濟已經上升為一種商業模式，即一個擁有閑置資源的機構或個人以有償的方式將資源使用權暫時轉讓給他人，并獲得一定的報酬。深挖不難發現，共享經濟模式的主要特點如下：一是借助網絡搭建信息平臺。這可以打破供需雙方的信息不對稱，及時高效地連接閑置商品或服務的所有者和需求者，大大降低搜索成本，提高達成交易的可能性。第二，實質是閑置資源使用權的臨時轉移。共享經濟提倡所有權和使用權的分離。商品或服務的需求方通過共享平臺暫時從業主那里獲得使用權，然后以相對較低的成本將商品返還給業主。第三，注意重復交易和商品的高效使用。通過頻繁易手和讓其他社會成員重復使用閑置資源，整個社會的閑置資源將以這種“網絡串聯”的方式進行重新配置、整合和優化，以提高現有商品的使用效率，實現個人福利的提高和社會整體的綠色可持續發展，這也是共享經濟的本質。共享經濟的經典案例是美國的愛彼迎和優步。前者通過互聯網發布、搜索和預訂世界各地的閑置房屋（即業主暫時不使用），包括公寓、私人住宅、城堡、莊園甚至島嶼，而后者則讓私人車主利用空閑時間接送需要汽車的乘客以賺取外快。這與共享經濟的概念是一致的。然而，與中國的共享經濟行業相比，情況似乎并不那么理想。“真共享”還是“假共享”？近年來，隨著共享經濟理念深入人心、備受追捧，國內共享經濟行業呈現出前所未有的繁榮。從自行車到汽車，從充電寶到雨傘，共享經濟的觸角幾乎觸及了各種場景。與此同時，在資本的瘋狂涌入下，共享經濟的增長幾乎是瘋狂的。例如，在曾經被視為行業模式的共享單車中，隨著玩家爭相入場，競爭和摩擦不斷加劇，這種不同顏色自行車之間的較量被人們戲稱為“彩虹之戰”，就像當年的“千團大戰”一樣。

然而，這種共享經濟的野蠻擴張真的貫徹了“共享”的理念嗎？恐怕不行。需要注意的是，真正的共享經濟應該建立在人們現有存量共享的基礎上，即通過提高存量資源的利用效率，可以降低整個社會和個人的成本。這種共享經濟不僅為貨主提供了額外的收入，還減少了用戶的支出，幾乎不會對其他第三方產生任何負面影響，這被稱為個人資本的“帕累托改善”。然而，就目前的共享經濟模式而言，我們很少能看到現有存量項目利用效率的提高。仍以共享單車為例，其發展更多地依賴于各企業大規模生產新自行車并投放市場，強調“增量”而非“存量”；

與此同時，公司之間的商業競爭只是為了擴大市場份額，而不是為了所謂的“共享”。根據公開報道，2017年初，摩拜和ofo在北京各擁有約15萬輛自行車，截至年底，它們之間的自行車總數接近200萬輛。縱觀全國，各大城市共享單車保有量達數千萬輛。Emma、Fujitec和飛鴿等上游自行車制造商一度無法滿負荷滿足共享單車平臺的訂單。直接的結果是，共享單車充斥著城市街道，不僅沒有提高社會限制資源的利用效率，而且造成了巨大的浪費。總之，在共享單車面前，更恰當的說法是“租自行車”，而其他的，比如共享雨傘、充電寶，幾乎都是租賃經濟的方式。那么，網絡汽車平臺是否實現了共享理念？這似乎并不是全部。共享經濟，共享閑置商品或服務，從這個意義上說，人們共享休閑時間也應該算作共享經濟的范疇。事實上，從傳統意義上講，順風車通過利用車主的空閑時間創造了更多的好處，順風車乘客出行更方便。然而，應該注意的是，“共享休閑”和“創造休閑”從來都不是一個意思。事實證明，國內網約車平臺下有相當一部分司機長期全職工作。從某種意義上說，這意味著司機們將所有的“休閑”都投入到了網上車業務中，而絕對的休閑意味著沒有休閑。這樣的平臺與另一家出租車公司沒有什么不同，其背后的驅動力自然是想要占據更多的市場份額。因此，中國共享經濟的發展方向正在逐漸偏離真正的“共享”概念。共享平臺有什么問題？2018年，許多以共享為名的平臺相繼陷入運營困境。那些足夠幸運的人可以被財力雄厚的人委托接管，而那些不幸關門破產的人則受到了暗中的傷害。為什么會發生這種情況？在我看來，主要有兩個原因：第一，重資產模式阻礙了行業的發展。目前，無論是共享單車還是共享汽車，國內共享經濟大多以資產為導向。在互聯網時代，“快而牢不可破”已成為商家信奉的真理。為了快速搶占市場份額并獲得客戶，各種應用場景的共享經濟平臺正在大規模燒錢，生產成本、運營成本、人工成本等成本長期居高不下。這在不知不覺中形成了共享平臺極度依賴資本的特點。此時，一旦募資寒冬來臨，當VC和PE都需要收縮過冬時，資金鏈將不可避免地斷裂，共享平臺將無法支撐各種高支出，風口將失去動力來源。第二，監管的缺失導致了對人性和安全風險的考驗。一方面，現有的共享經濟模式在一定程度上考驗著人性，這可以用經濟學中的“公地悲劇”理論來解釋。這一理論的目的有兩層含義：首先，對于有限的公共資源，每個人都有權使用它們，但同時他無權阻止他人使用它們。由于產權不明確，每個用戶都更傾向于過度使用公共資源；

第二，缺乏強有力的監督使人們在過度使用公共資源時不必擔心受到懲罰，從而導致資源枯竭，最終每個人都不會受益。目前，共享單車是典型的現代版“公地悲劇”——由于缺乏監管，每個用戶犯錯的成本極低。因此，損壞的自行車數量眾多，隨處可見。對于企業來說，它非但沒有創造利潤，反而造成了極其嚴重的浪費，虧損甚至倒閉是合理的。另一方面，平臺監管的缺失使得悲劇頻發。以網約車平臺為例，一些企業為了追求市場的頭部地位和利潤的快速增長，傾向于招聘盡可能多的司機，卻忽視了對司機個人背景和素質的嚴格審查。因此，一些低素質的人加入了這個行業，這加劇了違法犯罪風險的積累。一旦出現問題，平臺客戶將不可避免地大面積流失，或者使用頻率將大大降低，這對共享經濟平臺的生存和盈利極為不利。共享經濟未來將如何發展？那么，今天的共享經濟冷了嗎？恐怕這個說法為時過早。無論是從綠色可持續發展理念的角度，還是從商業模式創新和國家產能過剩的要求來看，共享經濟都是未來不可阻擋的趨勢。盡管目前該行業的發展問題是不斷的、困難的，但從另一個角度來看，逆境越多，機會就越多。也許現在是調整和優化共享經濟行業的大好時機。作為一種新的經濟形態，早在共享經濟快速發展的時候，問題就已經暴露出來。例如，平臺企業的盈利模式如何定位，應該承擔什么樣的社會責任，如何保護用戶的合法權益，如何跟上協同治理體系的步伐，如何維護公共數據的安全等等，影響共享經濟能否健康、可持續發展。在筆者看來，我們不妨從以下兩點進行調整：一方面，共享經濟平臺的商業思維應該改變。我們應該嘗試回歸共享的本質，基于市場研究或大數據分析等手段，清楚地了解用戶真正需要什么，什么樣的共享產品可以幫助人們的生活，并通過不斷創新創造新的業態、服務和消費場景，避免盲目追隨“圈地”同質化、粗放式發展的趨勢。同時，我們還應探索建立持續穩定的盈利模式，扭轉此前對高資本投資的依賴。此外，企業應加強社會責任。除了盈利之外，他們在經營過程中還應該關注自己對社會、消費者、資源和環境的貢獻。另一方面，相關部門的監管步伐應該及時跟上。在共享經濟野蠻生長之后，根據其特點實施全方位監管恰逢其時，共享經濟平臺上的多起違法犯罪事件為大家敲響了警鐘。為此，相關部門應對共享經濟行業提出更嚴格的監管標準和更嚴厲的處罰措施，倒逼平臺加強自身安全建設。同時，大力打破壟斷，防止資本綁架市場，創造公平、透明、合法的營商環境，對促進共享經濟持續健康發展極為重要。沃倫·巴菲特說，在你知道誰在裸泳之前，潮水就已經退去了。只有當潮水退去時，我們才能看到真正的價值。因此，共享經濟的發展之路才剛剛開始。

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