追趕特斯拉 蔚來在解決充電問題上有多長的路要走？

上個月，蔚來在紐約證券交易所正式上市，但并不受投資者青睞。最終，它僅以6.26美元的價格公開發行，這處于其之前宣布的發行價格區間（6.25-8.25美元）的低端。“中國電動汽車第一股”是如何讓投資者改變主意的？“換電模式”可能會給它帶來一個轉折點。兩位汽車專家Levi Tillemann和Colin Mccormick甚至認為（他們在《連線》上發表了一篇評論），只要電池更換業務做得好，趕上特斯拉就不是問題。今年5月20日，蔚來在深圳南山科技園推出了其首個換電站。“在這個神秘的空間里，給我一首歌的時間，你的ES8就會充滿電。根據蔚來此前宣布的計劃，到2020年，蔚來將在全國建設1100多個發電站，投入1200多輛移動充電車。

也許你會說，自從Better Place破產以來，你對換電模式并不樂觀。Better Place是一家跨國企業，致力于開發與電動汽車充電（更換）相關的技術和服務系統，并投資于電動汽車開發所需的基礎設施。它由以色列控股集團公司、匯豐銀行和摩根士丹利投資，估值高達12.5億美元，并于2013年宣布破產。但現在已經今非昔比，蔚來面臨的環境也比better Place好得多。充電模式也有問題。讓我們看看目前充電模式中的問題：首先，隨著電動汽車續航里程的延長和電池的體積的增大，快速充電技術對物理學具有挑戰性。特斯拉最新的超級充電器可以提供135千瓦的電力，是普通iPhone充電器的2.7萬倍。一些電動汽車公司已經在測試可以提供350千瓦的超快充電器。在如此高的功率下，需要一個強大的冷卻系統來防止車輛過熱。特斯拉甚至嘗試過液體冷卻電纜。但該系統的效率并不是100%，剩余的能量將轉化為熱能。135kW超級充電器的系統效率為95%。對它來說，能量損失就像六門工業級熱炮全速運行時釋放的熱量一樣。其次，從電網中抽取大量電力是當地公用事業部門頭疼的問題。在給汽車充電時，配電線路和變壓器需要應對巨大的峰值電力需求，這需要花費時間、人力和物力來更換或升級許多系統。對于用戶來說，這些費用應該根據峰值用電量以“需求費”的形式支付。此外，需求的急劇增長也意味著費用將高于電力供應成本。電力交換模式可以解決這些問題。首先，你可以選擇在電力便宜或電力需求低的時候給空電池充電。擁有電池的人也可以高價將電力賣給司機，甚至在價格高、供應緊張時將其售回電網。這種套利方法在可再生能源領域尤為重要。當陽光明媚或刮起大風時，可再生能源產生的電力可能會超過電網的需求；

在其他時候，可再生能源可能產生的電力不足。等待交換的電池組可以吸收額外的能量并以盈利的方式出售，從而平衡供需關系。如果電池利用率高到足以支付資本成本，那么換電模式是一個引人注目的經濟命題。此外，它對消費者有益。多年來，電動汽車電池的續航里程一直在減少。然而，有了電池交換系統，用戶在使用時會支付電費和電池費。隨著電池的改進，這也意味著前期車輛的成本將降低，巡航里程將增加。蔚來并不是一個更換發電站的好地方。蔚來目前的環境比better Place要好得多。時間、技術進步和深思熟慮的規劃解決了許多以前困擾Better Place的問題。Better Place早期曾飽受市場增長緩慢、資本成本高、電池價格昂貴和基礎設施（電池交換站）巨額投資的困擾，舉步維艱。但現在，一些分析人士認為，蔚來是自己造車，不必受到車企的約束。隨著技術的發展，電池的成本將大幅下降，更換電池的成本也將大幅下降。許多電動汽車車主經常在晚上充電數小時；如今，快速充電器通常可以在半小時內充電到80%；

然而，在電池交換站，幾十輛汽車都可以充電，而且是100%。2013年，特斯拉給奧迪的油箱加油，并更換了兩個電動汽車電池。但現在，一家名為BattSwap的公司表示，它可以在一分鐘內更換電池。BattSwap是一家捷克公司，為電動汽車電池提供復合解決方案，可以在30秒內完成電池更換。BattSwap首席技術官Bert Robens表示， “不需要用戶交互，可以在車內進行交換。此外，用500英里的電池換電動汽車不一定比用100英里的電池花更長的時間。中國的電動汽車市場正在蓬勃發展，占全球電動汽車銷量的一半以上，這使蔚來的擴張速度遠遠超過了Better Place到2030年，將可再生能源的比例提高到35%，蔚來將在平衡中國可再生能源豐富的電網的供需方面發揮重要作用，并從中受益。蔚來的電池更換服務可以作為集電動汽車、移動、可再生能源和存儲為一體的強大生態系統的基石。Levi Tillemann和Colin Mccormick在《連線》上評論道：如果執行得當，蔚來真的可以大規模與特斯拉競爭。電池交換技術可能成為電動化的關鍵驅動力，不僅是汽車，還有飛機、無人機、公交車和自動駕駛汽車。這也可能是建立一個大型電池庫以支持世界上不斷增長的可再生能源供應的最經濟的方法之一。我們不應該對那些被拋棄的技術再次改變世界感到驚訝。畢竟，不久前我們還在問， “誰殺死了電動汽車？事實上，特斯拉也在悄悄開發電池交換系統。2013年，馬斯克親自演示了90秒的換電技術。2015年，特斯拉宣布將專注于快速充電網絡的建設。此舉被許多人解讀為：特斯拉放棄了換電模式。但事實上由特斯拉保存。2017年9月，特斯拉申請了一項新專利，幫助技術人員在15分鐘內更換電動汽車的電池組。據媒體報道， “2017年12月底，特斯拉為消費者準備了一份圣誕禮物。這是一項關于電動汽車電池壽命的技術。給電動汽車充滿電只需15分鐘。但這不是一項充電技術，而是一項電池更換技術。在下一代電池技術的競爭中，特斯拉遙遙領先電能，電池是核心。下一代電池的競爭并不激烈。專注于下一代存儲的投資基金Volta Energy Technologies LLC的首席執行官Jeff Chamberlain表示， “已經投入數億甚至數十億美元進行研究。特斯拉是領導者之一，并已將下一代電池技術商業化。鋰離子技術近年來取得了巨大飛躍。然而，這些電池仍有不足之處：首先，鈷是電池中的重要元素，但鈷主要在剛果開采，這一直是一場沖突幾十年來，這導致了鈷來源不穩定的風險。其次，鈷的來源也被曝光為“不道德”。根據提供全方位服務的鈷金屬供應商Darton Commodities的數據，大部分鈷是在商業礦山開采的，但據估計，約15%來自手工礦山，這些礦山經常使用童工。

在剛果科爾韋齊附近的一個礦產市場，一個男孩背著一個用來運輸鈷土和巖石的袋子。來源：michael robinson Chávez/《華盛頓郵報》追蹤鈷的來源說起來容易做起來難，因為大多數礦石都是在中國加工的，而在中國，不同礦山的原材料是混合的，所以企業很難追蹤來源。如果原材料的來源被破壞，或者這些原材料可以儲存更多的電力，那么這些電池是危險的。供應鏈的不穩定和電動汽車行業的快速增長導致市場對鈷的需求飆升，導致今年4月下旬達到每磅44.08美元的峰值。與2016年初的10.60美元相比，增長了三倍多。目前，鈷的交易價格為每磅34美元。最近，剛果政府還表示，將在今年第二次提高生產商的特許權使用費。為了控制成本和潛在的聲譽風險，ba……

ery制造商正試圖將電池中的鈷含量降至最低。在這方面，特斯拉領先于其他公司（如韓國化工巨頭LG和SK Innovation）。特斯拉表示，其目前的電動汽車Model 3和家用電池產品PowerWall中使用的電池中的鈷含量不到3%。但這遠遠低于亞洲主要制造商未來瞄準的設備數量。PowerWall是特斯拉于2016年4月發布的家用電池系統，于去年6月開始生產。特斯拉也增加了產量，以與Model 3保持一致，Model 3的目標是在2018年達到50萬輛。特斯拉在8月份表示，它將每年生產20吉瓦時的電池。馬斯克在最近的一次股東電話會議上表示， “我們的鎳鈷鋁三元正極材料電池中的鈷含量一直低于其他電池制造商生產的下一代正極材料。我們可以將鈷含量降至幾乎為零。彭博新能源財經稱，在20世紀20年代初，對鈷的需求不斷上升，這可能會引發供應沖擊。盡管少數小公司荷蘭的Lithium Werks和美國的初創公司Conamix正在開發和生產無鈷電池，其產量遠低于特斯拉。此外，LG生產的當前電池的鈷含量為20%。LG的目標是在2020年至2021期間將鈷含量減半。SK Innovation的一位發言人表示，SK Innovation已經完成了鈷含量僅為10%的電池的研發，但尚未生產。對于特斯拉來說，當可以制造更多不含鈷或含鈷更少的電池時，這是一個挑戰。也許，與他人合作是一個不錯的選擇。

Cobalt/來源：為了解決充電問題，維基百科提供了包括充電樁、換電站和移動充電車在內的充電解決方案。目前，蔚來汽車已經連接了21.4萬個充電樁；到今年年底，蔚來計劃建造40-80座發電站，并投資400輛移動有軌電車。自2012年以來，特斯拉一直在全球建立超級充電站網絡，并覆蓋核心城市。根據Supercharge.info網站上的信息，今年年初，特斯拉在全球擁有1124個充電站，截至4月底，它新增了121個充電站。目前，在美國，特斯拉有34個充電站在建；

世界各地大約有50個充電站正在建設中。此外，特斯拉仍在積極探索下一代電池技術，試圖從電池本身增加續航里程。事實上，無論是充電還是更換電池，都是為了增加電動汽車的續航里程，給用戶更好的體驗。我們不妨對兩者都有信心。上個月，蔚來在紐約證券交易所正式上市，但并不受投資者青睞。最終，它僅以6.26美元的價格公開發行，這處于其之前宣布的發行價格區間（6.25-8.25美元）的低端。“中國電動汽車第一股”是如何讓投資者改變主意的？“換電模式”可能會給它帶來一個轉折點。兩位汽車專家Levi Tillemann和Colin Mccormick甚至認為（他們在《連線》上發表了一篇評論），只要電池更換業務做得好，趕上特斯拉就不是問題。今年5月20日，蔚來在深圳南山科技園推出了其首個換電站。“在這個神秘的空間里，給我一首歌的時間，你的ES8就會充滿電。根據蔚來此前宣布的計劃，到2020年，蔚來將在全國建設1100多個發電站，投入1200多輛移動充電車。

也許你會說，自從Better Place破產以來，你對換電模式并不樂觀。Better Place是一家跨國企業，致力于開發與電動汽車充電（更換）相關的技術和服務系統，并投資于電動汽車開發所需的基礎設施。它由以色列控股集團公司、匯豐銀行和摩根士丹利投資，估值高達12.5億美元，并于2013年宣布破產。但現在已經今非昔比，蔚來面臨的環境也比better Place好得多。充電模式也有問題。讓我們看看目前充電模式中的問題：首先，隨著電動汽車續航里程的延長和電池的體積的增大，快速充電技術對物理學具有挑戰性。特斯拉最新的超級充電器可以提供135千瓦的電力，是普通iPhone充電器的2.7萬倍。一些電動汽車公司已經在測試可以提供350千瓦的超快充電器。在如此高的功率下，需要一個強大的冷卻系統來防止車輛過熱。特斯拉甚至嘗試過液體冷卻電纜。但該系統的效率并不是100%，剩余的能量將轉化為熱能。135kW超級充電器的系統效率為95%。對它來說，能量損失就像六門工業級熱炮全速運行時釋放的熱量一樣。其次，從電網中抽取大量電力是當地公用事業部門頭疼的問題。在給汽車充電時，配電線路和變壓器需要應對巨大的峰值電力需求，這需要花費時間、人力和物力來更換或升級許多系統。對于用戶來說，這些費用應該根據峰值用電量以“需求費”的形式支付。此外，需求的急劇增長也意味著費用將高于電力供應成本。電力交換模式可以解決這些問題。首先，你可以選擇在電力便宜或電力需求低的時候給空電池充電。擁有電池的人也可以高價將電力賣給司機，甚至在價格高、供應緊張時將其售回電網。這種套利方法在可再生能源領域尤為重要。當陽光明媚或刮起大風時，可再生能源產生的電力可能會超過電網的需求；

在其他時候，可再生能源可能產生的電力不足。等待交換的電池組可以吸收額外的能量并以盈利的方式出售，從而平衡供需關系。如果電池利用率高到足以支付資本成本，那么換電模式是一個引人注目的經濟命題。此外，它對消費者有益。多年來，電動汽車電池的續航里程一直在減少。然而，有了電池交換系統，用戶在使用時會支付電費和電池費。隨著電池的改進，這也意味著前期車輛的成本將降低，巡航里程將增加。蔚來并不是一個更換發電站的好地方。蔚來目前的環境比better Place要好得多。時間、技術進步和深思熟慮的規劃解決了許多以前困擾Better Place的問題。Better Place早期曾飽受市場增長緩慢、資本成本高、電池價格昂貴和基礎設施（電池交換站）巨額投資的困擾，舉步維艱。但現在，一些分析人士認為，蔚來是自己造車，不必受到車企的約束。隨著技術的發展，電池的成本將大幅下降，更換電池的成本也將大幅下降。許多電動汽車車主經常在晚上充電數小時；如今，快速充電器通常可以在半小時內充電到80%；

然而，在電池交換站，幾十輛汽車都可以充電，而且是100%。2013年，特斯拉給奧迪的油箱加油，并更換了兩個電動汽車電池。但現在，一家名為BattSwap的公司表示，它可以在一分鐘內更換電池。BattSwap是一家捷克公司，為電動汽車電池提供復合解決方案，可以在30秒內完成電池更換。BattSwap首席技術官Bert Robens表示， “不需要用戶交互，可以在車內進行交換。此外，用500英里的電池換電動汽車不一定比用100英里的電池花更長的時間。中國的電動汽車市場正在蓬勃發展，占全球電動汽車銷量的一半以上，這使蔚來的擴張速度遠遠超過了Better Place到2030年，將可再生能源的比例提高到35%，蔚來將在平衡中國可再生能源豐富的電網的供需方面發揮重要作用，并從中受益。蔚來的電池更換服務可以作為集電動汽車、移動、可再生能源和存儲為一體的強大生態系統的基石。Levi Tillemann和Colin Mccormick在《連線》上評論道：如果執行得當，蔚來真的可以大規模與特斯拉競爭。電池交換技術可能成為電動化的關鍵驅動力，不僅是汽車，還有飛機、無人機、公交車和自動駕駛汽車。這也可能是建立一個大型電池庫以支持世界上不斷增長的可再生能源供應的最經濟的方法之一。我們不應該對那些被拋棄的技術再次改變世界感到驚訝。畢竟，不久前我們還在問， “誰殺死了電動汽車？事實上，特斯拉也在悄悄開發電池交換系統。2013年，馬斯克親自演示了90秒的換電技術。2015年，特斯拉宣布將專注于快速充電網絡的建設。此舉被許多人解讀為：特斯拉放棄了換電模式。但事實上由特斯拉保存。2017年9月，特斯拉申請了一項新專利，幫助技術人員在15分鐘內更換電動汽車的電池組。據媒體報道， “2017年12月底，特斯拉為消費者準備了一份圣誕禮物。這是一項關于電動汽車電池壽命的技術。給電動汽車充滿電只需15分鐘。但這不是一項充電技術，而是一項電池更換技術。在下一代電池技術的競爭中，特斯拉遙遙領先電能，電池是核心。下一代電池的競爭并不激烈。專注于下一代存儲的投資基金Volta Energy Technologies LLC的首席執行官Jeff Chamberlain表示， “已經投入數億甚至數十億美元進行研究。特斯拉是領導者之一，并已將下一代電池技術商業化。鋰離子技術近年來取得了巨大飛躍。然而，這些電池仍有不足之處：首先，鈷是電池中的重要元素，但鈷主要在剛果開采，這一直是一場沖突幾十年來，這導致了鈷來源不穩定的風險。其次，鈷的來源也被曝光為“不道德”。根據提供全方位服務的鈷金屬供應商Darton Commodities的數據，大部分鈷是在商業礦山開采的，但據估計，約15%來自手工礦山，這些礦山經常使用童工。

在剛果科爾韋齊附近的一個礦產市場，一個男孩背著一個用來運輸鈷土和巖石的袋子。來源：michael robinson Chávez/《華盛頓郵報》追蹤鈷的來源說起來容易做起來難，因為大多數礦石都是在中國加工的，而在中國，不同礦山的原材料是混合的，所以企業很難追蹤來源。如果原材料的來源被破壞，或者這些原材料可以儲存更多的電力，那么這些電池是危險的。供應鏈的不穩定和電動汽車行業的快速增長導致市場對鈷的需求飆升，導致今年4月下旬達到每磅44.08美元的峰值。與2016年初的10.60美元相比，增長了三倍多。目前，鈷的交易價格為每磅34美元。最近，剛果政府還表示，將在今年第二次提高生產商的特許權使用費。為了控制成本和潛在的聲譽風險，ba……

ery制造商正試圖將電池中的鈷含量降至最低。在這方面，特斯拉領先于其他公司（如韓國化工巨頭LG和SK Innovation）。特斯拉表示，其目前的電動汽車Model 3和家用電池產品PowerWall中使用的電池中的鈷含量不到3%。但這遠遠低于亞洲主要制造商未來瞄準的設備數量。PowerWall是特斯拉于2016年4月發布的家用電池系統，于去年6月開始生產。特斯拉也增加了產量，以與Model 3保持一致，Model 3的目標是在2018年達到50萬輛。特斯拉在8月份表示，它將每年生產20吉瓦時的電池。馬斯克在最近的一次股東電話會議上表示， “我們的鎳鈷鋁三元正極材料電池中的鈷含量一直低于其他電池制造商生產的下一代正極材料。我們可以將鈷含量降至幾乎為零。彭博新能源財經稱，在20世紀20年代初，對鈷的需求不斷上升，這可能會引發供應沖擊。盡管少數小公司荷蘭的Lithium Werks和美國的初創公司Conamix正在開發和生產無鈷電池，其產量遠低于特斯拉。此外，LG生產的當前電池的鈷含量為20%。LG的目標是在2020年至2021期間將鈷含量減半。SK Innovation的一位發言人表示，SK Innovation已經完成了鈷含量僅為10%的電池的研發，但尚未生產。對于特斯拉來說，當可以制造更多不含鈷或含鈷更少的電池時，這是一個挑戰。也許，與他人合作是一個不錯的選擇。

Cobalt/來源：為了解決充電問題，維基百科提供了包括充電樁、換電站和移動充電車在內的充電解決方案。目前，蔚來汽車已經連接了21.4萬個充電樁；到今年年底，蔚來計劃建造40-80座發電站，并投資400輛移動有軌電車。自2012年以來，特斯拉一直在全球建立超級充電站網絡，并覆蓋核心城市。根據Supercharge.info網站上的信息，今年年初，特斯拉在全球擁有1124個充電站，截至4月底，它新增了121個充電站。目前，在美國，特斯拉有34個充電站在建；世界各地大約有50個充電站正在建設中。此外，特斯拉仍在積極探索下一代電池技術，試圖從電池本身增加續航里程。事實上，無論是充電還是更換電池，都是為了增加電動汽車的續航里程，給用戶更好的體驗。我們不妨對兩者都有信心。

標簽：特斯拉蔚來Model 3奧迪世紀

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