【2018中國新能源汽車消費升級調查-線上調查報告】新能源車主日趨年輕化，主要消費市場從一線城市開始下沉

編者按：從2008年北京奧運會開始，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。在過去的10年里，新能源汽車一直是政府的新生事物。無論是產品技術升級還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現在，政府決定從2019年開始讓兒童脫離嬰兒期，補貼將至少減少30%；

到2020年，所有補貼將全部取消。但問題是，新能源汽車市場是否發展得足夠好，可以獨立行走？換句話說，除了政策刺激之外，真正的市場需求出現了嗎？如果它已經出現了，它在哪里？是在北上廣深、深圳等一線城市，還是在山東、河南的三四線城市？中國新能源汽車的主要用戶畫像是什么？那么更受歡迎的新能源汽車呢？為了梳理這些問題，第一電氣網策劃了2018年中國新能源汽車市場消費升級調查，該調查采用線上車主調查和線下經銷商深度訪談相結合的方式同步進行，力求從廣大新能源車主和最優秀的新能源汽車經銷商的眼中看到最真實的市場狀況，并感知他們對未來發展的判斷。2018年10月10日至15日，第一電氣網與汽車頭條聯合發起了一項在線車主調查。據統計，本次調查共收到來自北京、廣東、浙江、山東、上海、河南等29個省、市、自治區的1007份有效樣本。本文將根據網上問卷調查的結果進行統計分析。首先，新能源汽車車主越來越年輕。從現有新能源車主和未來有購買新能源汽車計劃的潛在車主的年齡來看，我們發現30-40歲的人群是目前新能源汽車消費的主要群體，占47%。從他們的人生階段來看，已婚車主和準車主的比例最高，均超過60%。通過對比現有車主和潛在車主的年齡段和生活階段，我們可以發現，新能源汽車的消費者越來越年輕，20歲以下的潛在車主開始出現，20-30歲的年輕人比例大幅增加。該區間潛在的新能源擁有者比現有的新能源所有者高出10%，同時40-50歲及50歲以上的中老年人比例下降。我們也可以從這些人的人生階段得到證實。與現有車主相比，已婚有孩子的潛在車主比例下降了16%，而單身潛在車主比例上升了13%。在新能源汽車推廣初期，特別是二線以下欠發達地區，中老年消費者占很大比例，其中相當一部分是從低速電動車的需求轉化而來的。隨著越來越多的傳統車企和擁有新動力造車的品牌進入新能源汽車市場，可供消費者選擇的新能源汽車品牌數量不斷增加，新能源汽車生活質量也在不斷提高，更多智能配置得到加持，吸引了更多年輕消費群體關注新能源汽車，這對整個行業來說無疑是一個積極的信號。

從性別角度來看，與傳統汽車一樣，男性車主仍然是市場的主要消費者。然而，與現有車主相比，潛在車主中的女性群體略高于2%。通過對經銷商的深入采訪，我們知道許多車主選擇新能源汽車作為家中的第二輛或更多的汽車，而這些人大多是為家庭中的女性成員購買的。在購車考慮和駕駛習慣方面，女性車主與男性車主不同。女性車主的比例在未來能否繼續增加？男性車主可以平分嗎？如何滿足這一小部分人群對汽車和汽車的需求？也許這些問題也值得我們進一步關注。

其次，主要消費市場開始從一線城市下沉。眾所周知，新能源汽車的推廣是從北方一線城市廣州和深圳開始的。由于國家和地方政府政策的支持，目前發展相對較快。從卡數數據也可以看出，深圳、上海、廣州和北京是牢牢占據新能源汽車銷量前四的四個一線城市。

＜img＞……

lt=“北京，發現，比亞迪”src=“/eimg/jndp/ig/20230304010729057658/4.jpg”/>

然而，從這次在線調查的結果中，我們也可以看到，60%的現有車主生活在一線城市，而只有35%的潛在車主生活在二線城市。來自二三線城市的潛在車主比例最高，達到42%。同樣，四、五線車主的比例也從14%上升到了23%。新能源汽車的潛在車主正在從一線城市下沉到二三線城市，甚至四五線城市。如果說一線城市的車主因為無燃油車牌照、限號等政策原因不得不更多地選擇新能源汽車，那么二、三線以下不限購城市的消費需求就是真實市場選擇的結果。

第三，購車預算正在增加。從家庭收入來看，10-20萬的年收入是最大的收入區間，占36%，其次是年收入在10萬以下的家庭。通過比較，我們還可以看到，年收入在20-30萬之間的潛在車主的比例與現有車主相比有所下降，而年收入在10萬以下的家庭的比例相對增加。這也可能為年輕車主和上述地區的下沉提供證據。

有趣的是，盡管年收入似乎略有減少，但與現有車主的購買價格相比，潛在車主對新能源汽車的購買預算正在增加。可以看出，10-20萬車型是最受關注的價格區間，現有車主比例為46%，潛在車主比例已增至53%。第二首歌聚焦5-10萬車型的價格區間，現有車主比例為36%，潛在車主比例降至30%。在國家和地方政策的引導下，新能源汽車已經進入了許多車主的視野，被更多車主所使用和熟悉。隨著汽車質量的提高，越來越多的潛在車主愿意為新能源汽車支付更多的預算。

第四，車主對續航里程的要求仍在提高。對于新能源車主來說，與傳統燃油車相比，新能源車的三大優勢是：使用成本低、優惠政策無限制、駕駛體驗好。在第一電氣網“電動車老司機必備實用知識”板塊，有網友對比了比亞迪元燃油版和純電動版的使用成本。92號汽油價格按7元計算，燃油版每百公里售價49-56元。每公里收費0.49元-0.56元。行駛1萬公里需要4900-5600元的燃油+保養費，800元。而純電動汽車可以在家充電，居民用電量在0.6元/千瓦時左右。100公里消耗14千瓦時，因此14×0.6元=8.4元。然后每公里的費用不到一毛錢。也就是說，在0.8元人民幣中，使用商業用電的成本約為每千瓦時0.12元。私家車每年行駛1萬公里，電費為800-1200元。與燃油車每年5700-600元的使用成本相比，優勢非常明顯。2018年，國內油價已連續四年上漲，92號汽油即將突破8元大關。純電動汽車的低成本優勢將進一步凸顯。“可以享受無限優惠政策”是政策決定的優勢，但“動力強勁”、“加速快”、“無噪音”、“駕駛舒適”等良好的駕駛感受才是新能源車主真正的用車體驗。

但不可避免的問題是里程焦慮仍然存在。充電難、充電慢、續航里程短是現有車主對新能源汽車劣勢的三大評價。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2018年9月，全國共有近67萬個公共和私人充電樁。根據Tra的數據……

部ic管理局，截至2018年9月，新能源汽車保有量達到221萬輛，其中純電動汽車178萬輛。充電基礎設施的發展不能與新能源汽車的發展同步。同時，新能源汽車的發展也受到沒有固定停車位、充電樁物業安裝不協調、燃油車被占用等問題的制約。對于預期的續航里程，潛在車主顯然比現有車主有更高的期望。幾乎所有潛在車主都認為新能源汽車應該達到至少300公里的續航里程，81%的潛在車主認為超過400公里更令人滿意。許多車主表示，如果新能源汽車每周只能充電一次，并且在打開空調或暖風的情況下，每天至少可以通勤50公里，那么新能源汽車將更加深入人心。

關于獲取新能源汽車信息的方式，統計結果顯示，汽車之家等垂直網站是現有車主和潛在車主最常用的方式，占總數的37%。緊隨其后的是第一電氣等新能源汽車垂直媒體，現有車主占比為22%，潛在車主已升至30%。由此可見，潛在車主購買新能源汽車的意愿很強，他們希望快速、直接地獲得更專業的信息。

根據本次調查有效樣本的統計結果，一方面，現有車主享受著新能源汽車帶來的低成本、無限制使用、良好駕駛體驗等優惠政策，同時也不得不面對新能源汽車難、充電慢、續航里程短等帶來的焦慮。越來越多的年輕人、更廣闊的二線市場和更多的購車預算向新能源汽車敞開了懷抱。廣大準車主熱切期待的是，新能源汽車能夠擁有更高的質量、更長的電池壽命、更方便的充電設施和更快的充電速度。相關內容閱讀：[電力調查濰坊]詭異的政策數據隱藏著巨大的市場需求[2018中國新能源汽車消費升級調查長沙]消費升級趨勢明顯。部分消費者對電池壽命要求不高[2018中國新能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品是關鍵[2018中國新能源汽車消費升級調查上海]混合主銷價格15-20萬。智能配置受到綠色的影響。Lai[2018中國新能源汽車消費升級調查北京]高知集團成為主要買家，續航里程是重點[2018年中國新能源車消費升級調查在線調查報告]新能源車主越來越年輕，主要消費市場開始從一線城市下沉。編者按：從2008年北京奧運會開始，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。在過去的10年里，新能源汽車一直是政府的新生事物。無論是產品技術升級還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現在，政府決定從2019年開始讓兒童脫離嬰兒期，補貼將至少減少30%；

到2020年，所有補貼將全部取消。但問題是，新能源汽車市場是否發展得足夠好，可以獨立行走？換句話說，除了政策刺激之外，真正的市場需求出現了嗎？如果它已經出現了，它在哪里？是在北上廣深、深圳等一線城市，還是在山東、河南的三四線城市？中國新能源汽車的主要用戶畫像是什么？那么更受歡迎的新能源汽車呢？為了梳理這些問題，第一電氣網策劃了2018年中國新能源汽車市場消費升級調查，該調查采用線上車主調查和線下經銷商深度訪談相結合的方式同步進行，力求從廣大新能源車主和最優秀的新能源汽車經銷商的眼中看到最真實的市場狀況，并感知他們對未來發展的判斷。2018年10月10日至15日，第一電氣網與汽車頭條聯合發起了一項在線車主調查。據統計，本次調查共收到來自北京、廣東、浙江、山東、上海、河南等29個省、市、自治區的1007份有效樣本。本文將根據網上問卷調查的結果進行統計分析。首先，新能源汽車車主越來越年輕。從現有新能源車主和未來有購買新能源汽車計劃的潛在車主的年齡來看，我們發現30-40歲的人群是目前新能源汽車消費的主要群體，占47%。從他們的人生階段來看，已婚車主和準車主的比例最高，均超過60%。通過對比現有車主和潛在車主的年齡段和生活階段，我們可以發現，新能源汽車的消費者越來越年輕，20歲以下的潛在車主開始出現，20-30歲的年輕人比例大幅增加。該區間潛在的新能源擁有者比現有的新能源所有者高出10%，同時40-50歲及50歲以上的中老年人比例下降。我們也可以從這些人的人生階段得到證實。與現有車主相比，已婚有孩子的潛在車主比例下降了16%，而單身潛在車主比例上升了13%。在新能源汽車推廣初期，特別是二線以下欠發達地區，中老年消費者占很大比例，其中相當一部分是從低速電動車的需求轉化而來的。隨著越來越多的傳統車企和擁有新動力造車的品牌進入新能源汽車市場，可供消費者選擇的新能源汽車品牌數量不斷增加，新能源汽車生活質量也在不斷提高，更多智能配置得到加持，吸引了更多年輕消費群體關注新能源汽車，這對整個行業來說無疑是一個積極的信號。

從性別角度來看，與傳統汽車一樣，男性車主仍然是市場的主要消費者。然而，與現有車主相比，潛在車主中的女性群體略高于2%。通過對經銷商的深入采訪，我們知道許多車主選擇新能源汽車作為家中的第二輛或更多的汽車，而這些人大多是為家庭中的女性成員購買的。在購車考慮和駕駛習慣方面，女性車主與男性車主不同。女性車主的比例在未來能否繼續增加？男性車主可以平分嗎？如何滿足這一小部分人群對汽車和汽車的需求？也許這些問題也值得我們進一步關注。

其次，主要消費市場開始從一線城市下沉。眾所周知，新能源汽車的推廣是從北方一線城市廣州和深圳開始的。由于國家和地方政府政策的支持，目前發展相對較快。從卡數數據也可以看出，深圳、上海、廣州和北京是牢牢占據新能源汽車銷量前四的四個一線城市。

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然而，從這次在線調查的結果中，我們也可以看到，60%的現有車主生活在一線城市，而只有35%的潛在車主生活在二線城市。來自二三線城市的潛在車主比例最高，達到42%。同樣，四、五線車主的比例也從14%上升到了23%。新能源汽車的潛在車主正在從一線城市下沉到二三線城市，甚至四五線城市。如果說一線城市的車主因為無燃油車牌照、限號等政策原因不得不更多地選擇新能源汽車，那么二、三線以下不限購城市的消費需求就是真實市場選擇的結果。

第三，購車預算正在增加。從家庭收入來看，10-20萬的年收入是最大的收入區間，占36%，其次是年收入在10萬以下的家庭。通過比較，我們還可以看到，年收入在20-30萬之間的潛在車主的比例與現有車主相比有所下降，而年收入在10萬以下的家庭的比例相對增加。這也可能為年輕車主和上述地區的下沉提供證據。

有趣的是，盡管年收入似乎略有減少，但與現有車主的購買價格相比，潛在車主對新能源汽車的購買預算正在增加。可以看出，10-20萬車型是最受關注的價格區間，現有車主比例為46%，潛在車主比例已增至53%。第二首歌聚焦5-10萬車型的價格區間，現有車主比例為36%，潛在車主比例降至30%。在國家和地方政策的引導下，新能源汽車已經進入了許多車主的視野，被更多車主所使用和熟悉。隨著汽車質量的提高，越來越多的潛在車主愿意為新能源汽車支付更多的預算。

第四，車主對續航里程的要求仍在提高。對于新能源車主來說，與傳統燃油車相比，新能源車的三大優勢是：使用成本低、優惠政策無限制、駕駛體驗好。在第一電氣網“電動車老司機必備實用知識”板塊，有網友對比了比亞迪元燃油版和純電動版的使用成本。92號汽油價格按7元計算，燃油版每百公里售價49-56元。每公里收費0.49元-0.56元。行駛1萬公里需要4900-5600元的燃油+保養費，800元。而純電動汽車可以在家充電，居民用電量在0.6元/千瓦時左右。100公里消耗14千瓦時，因此14×0.6元=8.4元。然后每公里的費用不到一毛錢。也就是說，在0.8元人民幣中，使用商業用電的成本約為每千瓦時0.12元。私家車每年行駛1萬公里，電費為800-1200元。與燃油車每年5700-600元的使用成本相比，優勢非常明顯。2018年，國內油價已連續四年上漲，92號汽油即將突破8元大關。純電動汽車的低成本優勢將進一步凸顯。“可以享受無限優惠政策”是政策決定的優勢，但“動力強勁”、“加速快”、“無噪音”、“駕駛舒適”等良好的駕駛感受才是新能源車主真正的用車體驗。

但不可避免的問題是里程焦慮仍然存在。充電難、充電慢、續航里程短是現有車主對新能源汽車劣勢的三大評價。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2018年9月，全國共有近67萬個公共和私人充電樁。根據Tra的數據……

部ic管理局，截至2018年9月，新能源汽車保有量達到221萬輛，其中純電動汽車178萬輛。充電基礎設施的發展不能與新能源汽車的發展同步。同時，新能源汽車的發展也受到沒有固定停車位、充電樁物業安裝不協調、燃油車被占用等問題的制約。對于預期的續航里程，潛在車主顯然比現有車主有更高的期望。幾乎所有潛在車主都認為新能源汽車應該達到至少300公里的續航里程，81%的潛在車主認為超過400公里更令人滿意。許多車主表示，如果新能源汽車每周只能充電一次，并且在打開空調或暖風的情況下，每天至少可以通勤50公里，那么新能源汽車將更加深入人心。

關于獲取新能源汽車信息的方式，統計結果顯示，汽車之家等垂直網站是現有車主和潛在車主最常用的方式，占總數的37%。緊隨其后的是第一電氣等新能源汽車垂直媒體，現有車主占比為22%，潛在車主已升至30%。由此可見，潛在車主購買新能源汽車的意愿很強，他們希望快速、直接地獲得更專業的信息。

根據本次調查有效樣本的統計結果，一方面，現有車主享受著新能源汽車帶來的低成本、無限制使用、良好駕駛體驗等優惠政策，同時也不得不面對新能源汽車難、充電慢、續航里程短等帶來的焦慮。越來越多的年輕人、更廣闊的二線市場和更多的購車預算向新能源汽車敞開了懷抱。廣大準車主熱切期待的是，新能源汽車能夠擁有更高的質量、更長的電池壽命、更方便的充電設施和更快的充電速度。相關內容閱讀：[電力調查濰坊]詭異的政策數據隱藏著巨大的市場需求[2018中國新能源汽車消費升級調查長沙]消費升級趨勢明顯。部分消費者對電池壽命要求不高[2018中國新能源汽車消費升級調查深圳]價格不是主要考慮因素。產品是關鍵[2018中國新能源汽車消費升級調查上海]混合主銷價格15-20萬。智能配置受到綠色的影響。Lai[2018中國新能源汽車消費升級調查北京]高知集團成為主要買家，續航里程是重點[2018年中國新能源車消費升級調查在線調查報告]新能源車主越來越年輕，主要消費市場開始從一線城市下沉。

標簽：北京發現比亞迪

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