BBA均已“摘牌” 汽車巨頭為何熱衷中國自動駕駛牌照？

近日，奧迪官方宣布正式獲得北京自動駕駛測試資質許可。到目前為止，這是北京智能汽車協會產業創新中心頒發的第八張自動駕駛汽車路試牌照，該中心是北京的一家自動駕駛汽車道路測試機構。這也是奧迪中國繼今年9月14日獲得無錫市自動駕駛汽車測試牌照后，頒發的第二張自動駕駛汽車路試牌照。許可證的具體細節包括，奧迪可以在北京經濟技術開發區、順義區和房山區進行自動駕駛測試，并通過不同的駕駛場景全面測試自動駕駛功能，以進一步提升奧迪的自動駕駛技術。奧迪中國表示，為了進一步加強自動駕駛技術的發展，奧迪中國將于2019年第一季度在無錫設立研發和測試中心，支持自動駕駛和車聯網技術的現場測試。事實上，2017年，奧迪聯合華為和中國相關機構在無錫進行了LTE-V車聯網項目的公開路試。目前，越來越多的跨國巨頭正在爭奪國內的自動駕駛牌照。今年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛道路測試許可的國際汽車制造商。上海市政府為外國品牌的自動駕駛道路測試頒發了第一張許可證。此外，梅賽德斯-奔馳于7月獲得北京路測牌照，國際巨頭已完成在中國市場的初步布局，智能網聯汽車市場再次蓬勃發展。顯然，中國已經成為美國以外汽車巨頭最熱門的自動駕駛測試場。為什么是中國？毫無疑問，在智能技術應用領域，中國市場已經成為世界上最引人注目的新力量。在新一輪科技革命浪潮中，中國企業承載的槳的作用有目共睹，即使是非本土的新興技術也能在中國生根發芽。在交通行業變革的過程中，自動駕駛正逐漸成為主流變革。盡管中國尚未引領全球科技行業，但最廣泛、最豐富、最多樣的應用場景為自動駕駛提供了優越的先天條件。業內認為，路試的積累和磨合是自動駕駛技術成熟和推廣的重要組成部分。寶馬還認為，自動駕駛的研發至少需要2.5億公里的測試（包括計算機模擬測試和實際道路測試），通過分析測試中獲得的基本信息，可以通過隨機模擬推斷出這些情況，從而形成完整穩定的自動駕駛解決方案，確保安全。今年4月11日，工業和信息化部、部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。據介紹，目前，全國已有13個城市出臺了與管理規范相適應的實施細則，全國已圍繞自動駕駛考試建立了10多個考試基地。就在今天，上海市有關部門還宣布，開放道路第二段將在原智能駕駛測試區作為全新的測試道路開放，鼓勵更多優質企業上路測試。此外，國外研究機構發布的最新研究報告顯示，受應用市場、消費能力和出行需求等有利因素影響，未來中國將成為全球最大的自動駕駛汽車市場。屆時，中國的自動駕駛汽車產業鏈及相關服務將形成數千億美元的市場規模。所有的項目前測試和穩定駕駛方案的引入都旨在加速自動駕駛的商業化。業內認為，自動駕駛技術越來越成熟，預計2020年起將實現L3級量產。盡管大規模普及還需要時間，但自動駕駛的商業化步伐勢不可擋。根據福特汽車公司的一份報告，中國人比美國人更看好自動駕駛汽車的發展前景。事實上，來自另外兩個大型發展中國家的印度和巴西公民……

與美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發達國家的公民相比，人們似乎更期待自動駕駛汽車的未來。這意味著，如果自動駕駛汽車適合廣泛使用，不同國家可能會以不同的方式使用它們。自動駕駛如何影響當地企業的汽車智能，關鍵在于構建一個具有感知、計算、通信和決策功能的新架構，設計一個能夠數據融合、高速計算、智能決策和協同控制的智能計算平臺，完成汽車駕駛和信息交互過程中多源海量異構數據的高速計算和處理，為決策和控制提供實時響應，實現汽車自動駕駛和聯網服務功能。世界主要國家正瞄準智能計算平臺，積極搶占汽車和信息技術產業新一輪戰略制高點。在智能網聯汽車的實踐中，模塊化組件和電子元件是必不可少的元素，但自動駕駛的真正實現需要更高的計算能力和存儲與分配系統。除了關鍵部件的采購，多傳感器數據融合的實現和軟件算法的編寫大多掌握在互聯網公司手中。因此，我們看到了互聯網公司和汽車公司之間的跨界合作。日前，華為與德國汽車制造商奧迪正式宣布了在智能網聯汽車領域的合作計劃，并以芯片技術進軍自動駕駛領域。第一電氣認為，在未來很長一段時間內，國內互聯網巨頭將為跨國汽車公司提供融合計算和通信決策方面的供應支持，但這并不意味著汽車公司簡單地采取“外賣主義”，更多的公司將攻克環境意識、智能決策等核心關鍵技術，以及協同控制，從而實現數據連接和共享，并建立測試數據和反饋數據的共享機制。近日，奧迪官方宣布正式獲得北京自動駕駛測試資質許可。到目前為止，這是北京智能汽車協會產業創新中心頒發的第八張自動駕駛汽車路試牌照，該中心是北京的一家自動駕駛汽車道路測試機構。這也是奧迪中國繼今年9月14日獲得無錫市自動駕駛汽車測試牌照后，頒發的第二張自動駕駛汽車路試牌照。許可證的具體細節包括，奧迪可以在北京經濟技術開發區、順義區和房山區進行自動駕駛測試，并通過不同的駕駛場景全面測試自動駕駛功能，以進一步提升奧迪的自動駕駛技術。奧迪中國表示，為了進一步加強自動駕駛技術的發展，奧迪中國將于2019年第一季度在無錫設立研發和測試中心，支持自動駕駛和車聯網技術的現場測試。事實上，2017年，奧迪聯合華為和中國相關機構在無錫進行了LTE-V車聯網項目的公開路試。目前，越來越多的跨國巨頭正在爭奪國內的自動駕駛牌照。今年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛道路測試許可的國際汽車制造商。上海市政府為外國品牌的自動駕駛道路測試頒發了第一張許可證。此外，梅賽德斯-奔馳于7月獲得北京路測牌照，國際巨頭已完成在中國市場的初步布局，智能網聯汽車市場再次蓬勃發展。顯然，中國已經成為美國以外汽車巨頭最熱門的自動駕駛測試場。為什么是中國？毫無疑問，在智能技術應用領域，中國市場已經成為世界上最引人注目的新力量。在新一輪科技革命浪潮中，中國企業承載的槳的作用有目共睹，即使是非本土的新興技術也能在中國生根發芽。在交通行業變革的過程中，自動駕駛正逐漸成為主流變革。盡管中國尚未在全球科技行業中處于領先地位，但最廣泛、最豐富、最多樣化……

應用場景為自動駕駛提供了優越的先天條件。業內認為，路試的積累和磨合是自動駕駛技術成熟和推廣的重要組成部分。寶馬還認為，自動駕駛的研發至少需要2.5億公里的測試（包括計算機模擬測試和實際道路測試），通過分析測試中獲得的基本信息，可以通過隨機模擬推斷出這些情況，從而形成完整穩定的自動駕駛解決方案，確保安全。今年4月11日，工業和信息化部、部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。據介紹，目前，全國已有13個城市出臺了與管理規范相適應的實施細則，全國已圍繞自動駕駛考試建立了10多個考試基地。就在今天，上海市有關部門還宣布，開放道路第二段將在原智能駕駛測試區作為全新的測試道路開放，鼓勵更多優質企業上路測試。此外，國外研究機構發布的最新研究報告顯示，受應用市場、消費能力和出行需求等有利因素影響，未來中國將成為全球最大的自動駕駛汽車市場。屆時，中國的自動駕駛汽車產業鏈及相關服務將形成數千億美元的市場規模。所有的項目前測試和穩定駕駛方案的引入都旨在加速自動駕駛的商業化。業內認為，自動駕駛技術越來越成熟，預計2020年起將實現L3級量產。盡管大規模普及還需要時間，但自動駕駛的商業化步伐勢不可擋。根據福特汽車公司的一份報告，中國人比美國人更看好自動駕駛汽車的發展前景。事實上，來自另外兩個大型發展中國家的印度和巴西公民似乎比來自美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發達國家的公民更期待自動駕駛汽車的未來。這意味著，如果自動駕駛汽車適合廣泛使用，不同國家可能會以不同的方式使用它們。自動駕駛如何影響當地企業的汽車智能，關鍵在于構建一個具有感知、計算、通信和決策功能的新架構，設計一個能夠數據融合、高速計算、智能決策和協同控制的智能計算平臺，完成汽車駕駛和信息交互過程中多源海量異構數據的高速計算和處理，為決策和控制提供實時響應，實現汽車自動駕駛和聯網服務功能。世界主要國家正瞄準智能計算平臺，積極搶占汽車和信息技術產業新一輪戰略制高點。在智能網聯汽車的實踐中，模塊化組件和電子元件是必不可少的元素，但自動駕駛的真正實現需要更高的計算能力和存儲與分配系統。除了關鍵部件的采購，多傳感器數據融合的實現和軟件算法的編寫大多掌握在互聯網公司手中。因此，我們看到了互聯網公司和汽車公司之間的跨界合作。日前，華為與德國汽車制造商奧迪正式宣布了在智能網聯汽車領域的合作計劃，并以芯片技術進軍自動駕駛領域。第一電氣認為，在未來很長一段時間內，國內互聯網巨頭將為跨國汽車公司提供融合計算和通信決策方面的供應支持，但這并不意味著汽車公司簡單地采取“外賣主義”，更多的公司將攻克環境意識、智能決策等核心關鍵技術，以及協同控制，從而實現數據連接和共享，并建立測試數據和反饋數據的共享機制。

標簽：奧迪北京寶馬奔馳福特

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