在全球股市暴跌的今天，憑什么蔚來漲了？

今天的全球股市有點糟糕。

除了青青草原，各大科技公司和汽車公司也籠罩在綠光中。

也許你看到了一些奇怪的東西。是的，在這個籠罩著全球股市的慘淡秋日，蔚來汽車的股價出乎意料地明亮。為什么蔚來能夠在全球市場中崛起？故事從兩天前開始。特斯拉第二大機構股東Baillie Gifford周二披露的一份監管文件顯示，其持有蔚來汽車8530萬股，持股比例約為11.44%。截至2017年12月31日，Baillie吉福德持有特斯拉7.68%的股份，為第三大股東。

受此消息影響，在周二盤后交易時段，蔚來汽車在美國存托股的股價上漲了近7%，其股價在當天交易時段上漲了22%之多，并在隨后的交易日小幅下跌。截至今晚，蔚來股價為7.75美元，較一個月前上市時的6.25美元發行價上漲24%，目前市值為79.52億美元。

上漲是事實，但為什么一家外國投資機構宣布將向蔚來注資，這將使蔚來股價飆升？因為這家投資機構是英國乃至全球金融界的金字招牌。Baillie Gifford總部位于英國愛丁堡，成立于1908年，已有110年的歷史。1908年的概念是什么？那一年，中國歷史上最后一位皇帝溥儀登基，美國福特公司制造了T型車，愛迪生發明了有聲電影。

當然，當你老了的時候，金融圈總是很大的，錢是最后的決定。Baillie Gifford目前有44名合伙人。截至今年6月30日，Baillie Gifford管理的基金總價值超過1929億英鎊（17540億元人民幣）。許多大型金融機構，包括日本最大的信托銀行EFJ和韓國國家養老基金，都是這家有百年歷史的投資商店的客戶。有意思的是，投資巨頭Baillie Gifford此次成為蔚來的第三大股東，并不是其第一次在中國投資科技企業。截至2018年初，Baillie Gifford持有百度6.6%的股份，成為百度第二大股東，僅次于李彥宏家族。與此同時，Baillie Gifford也對攜程進行了投資。com和優酷土豆。前者是持股比例為10%的第二大股東，后者已從美股私有化中退市。

然而，蔚來唱衰股價的背后，卻是美國媒體的反對。Baillie Gifford注資蔚來的消息傳出后12小時內，彭博社發表了一篇題為《埃隆，別擔心，中國的蔚來不是特斯拉殺手》的文章。彭博社在文章中顯然站在了蔚來的對立面：“Bailie Gifford的投資并不意味著現在一切都好。現實是這樣的：當涉及到汽車和移動的未來時，無論是電動汽車、拼車還是自動駕駛技術，當然還有中國，每一家汽車制造商和大投資者（閱讀：Softbank Gro）。”“Baillie Gifford的投資并不能說明蔚來目前的狀況是好的。面對汽車和交通方式的未來，無論是電動汽車、共享出行、自動駕駛還是中國，每一家汽車公司或投資機構（如軟銀）都不會把雞蛋放在一個籃子里。”“投資者和電動汽車迷們必須面對的另一個事實是：NIO和特斯拉并不像表面上看起來那么相似。盡管兩者都燒錢，但NIO并不生產自己的汽車。它甚至沒有制造許可證。該公司與中國一家汽車制造商有生產協議，該公司為大眾汽車制造電動汽車。這是一個被忽視的問題。”“對于那些投資者和電動汽車……

熱心人士，還有一件事需要他們注意：蔚來并不像特斯拉看起來那么相似。盡管這兩家公司都是燒錢的老板，但蔚來并不是自己制造汽車的，它甚至沒有制造的資格。蔚來的汽車由另一家中國汽車公司制造，該公司也負責在中國制造大眾集團的電動汽車。但許多人往往忽視了這一點。" “也許，對Baillie Gifford來說，NIO為電動汽車趨勢提供了中國對沖。這位總部位于愛丁堡的基金經理可能會支持一家豪華電動品牌，該品牌在市場上已經有幾千輛汽車，同時等待特斯拉采取行動并在中國成立。畢竟，NIO確實有很多財力雄厚的中國支持者。保時捷汽車等其他外國汽車制造商ile Holding SE和捷豹路虎也計劃在全球更大的汽車市場推出高端電動汽車。”“也許對Baillie Gifford來說，蔚來只是中國在電動汽車潮流中的一個選擇。這家愛丁堡投資巨頭可能只想在特斯拉在中國站穩腳跟之前，投資一個擁有數千輛銷量的豪華電動汽車品牌。畢竟，保時捷和捷豹路虎等品牌即將在全球最大的汽車市場推出自己的電動汽車產品。“這不是蔚來第一次被外國否認。無論股價表現是好是壞，蔚來過去一個月的上市似乎不受華爾街歡迎。就在蔚來9月底遭遇股價下跌后，桑福德C。全球十大投資銀行之一的伯恩斯坦發布看空報告稱，蔚來汽車目前的燃燒模式無法支撐公司后期的可持續發展，并認為公司難以實現銷售目標，預定數量也呈下降趨勢。在此基礎上，上述伯恩斯坦分析師給予蔚來汽車“賣出”評級，并認為后者不適合投資，還將目標價定為每股4.2美元。蔚來目前的股價可以暫時擺脫這種被詛咒的預測，但蔚來的未來肯定會遇到更多空洞的爭論。在這一點上，已經在華爾街噴灑了八年的馬斯克有著最深刻的經驗。8年前，特斯拉美股的發行價為17美元，僅為今天的十分之一。如果馬斯克沒有一家名為Space X的公司，特斯拉當時的受歡迎程度可能不會比今天的蔚來好。更重要的是，特斯拉直到首次公開募股兩年后才大規模生產Model s。蔚來提交招股書時，ES8已經交付了1381輛汽車。如果非要與蔚來的生產模式作斗爭，特斯拉在上市之初只有一輛高調的跑車，這也不受分析師的喜歡。

盡管蔚來今天有點紅，但未來還會有幾次死亡的嘗試。蔚來最需要的是打下堅實的基礎——好的產品、社區和服務。今天的全球股市有點糟糕。

除了青青草原，各大科技公司和汽車公司也籠罩在綠光中。

也許你看到了一些奇怪的東西。是的，在這個籠罩著全球股市的慘淡秋日，蔚來汽車的股價出乎意料地明亮。為什么蔚來能夠在全球市場中崛起？故事從兩天前開始。特斯拉第二大機構股東Baillie Gifford周二披露的一份監管文件顯示，其持有蔚來汽車8530萬股，持股比例約為11.44%。截至2017年12月31日，Baillie吉福德持有特斯拉7.68%的股份，為第三大股東。

受此消息影響，在周二盤后交易時段，蔚來汽車在美國存托股的股價上漲了近7%，其股價在當天交易時段上漲了22%之多，并在隨后的交易日小幅下跌。截至今晚，蔚來股價為7.75美元，較一個月前上市時的6.25美元發行價上漲24%，目前市值為79.52億美元。

<我……

alt=“蔚來、特斯拉、保時捷、大眾、福特”src=“/eimg/jndp/ig/20230304010823959863/4.jpg”/>

上漲是事實，但為什么一家外國投資機構宣布將向蔚來注資，這將使蔚來股價飆升？因為這家投資機構是英國乃至全球金融界的金字招牌。Baillie Gifford總部位于英國愛丁堡，成立于1908年，已有110年的歷史。1908年的概念是什么？那一年，中國歷史上最后一位皇帝溥儀登基，美國福特公司制造了T型車，愛迪生發明了有聲電影。

當然，當你老了的時候，金融圈總是很大的，錢是最后的決定。Baillie Gifford目前有44名合伙人。截至今年6月30日，Baillie Gifford管理的基金總價值超過1929億英鎊（17540億元人民幣）。許多大型金融機構，包括日本最大的信托銀行EFJ和韓國國家養老基金，都是這家有百年歷史的投資商店的客戶。有意思的是，投資巨頭Baillie Gifford此次成為蔚來的第三大股東，并不是其第一次在中國投資科技企業。截至2018年初，Baillie Gifford持有百度6.6%的股份，成為百度第二大股東，僅次于李彥宏家族。與此同時，Baillie Gifford也對攜程進行了投資。com和優酷土豆。前者是持股比例為10%的第二大股東，后者已從美股私有化中退市。

然而，蔚來唱衰股價的背后，卻是美國媒體的反對。Baillie Gifford注資蔚來的消息傳出后12小時內，彭博社發表了一篇題為《埃隆，別擔心，中國的蔚來不是特斯拉殺手》的文章。彭博社在文章中顯然站在了蔚來的對立面：“Bailie Gifford的投資并不意味著現在一切都好。現實是這樣的：當涉及到汽車和移動的未來時，無論是電動汽車、拼車還是自動駕駛技術，當然還有中國，每一家汽車制造商和大投資者（閱讀：Softbank Gro）。”“Baillie Gifford的投資并不能說明蔚來目前的狀況是好的。面對汽車和交通方式的未來，無論是電動汽車、共享出行、自動駕駛還是中國，每一家汽車公司或投資機構（如軟銀）都不會把雞蛋放在一個籃子里。”“投資者和電動汽車迷們必須面對的另一個事實是：NIO和特斯拉并不像表面上看起來那么相似。盡管兩者都燒錢，但NIO并不生產自己的汽車。它甚至沒有制造許可證。該公司與中國一家汽車制造商有生產協議，該公司為大眾汽車制造電動汽車。這是一個被忽視的問題。”“對于那些投資者和電動汽車愛好者來說，還有一件事需要他們注意：蔚來并不像特斯拉看起來那么相似。盡管這兩家公司都是燒錢的老板，但蔚來并不是自己制造汽車的，它甚至沒有制造的資格。蔚來的汽車由另一家中國汽車公司制造，該公司也負責在中國制造大眾集團的電動汽車。但許多人往往忽視了這一點。" “也許，對Baillie Gifford來說，NIO為電動汽車趨勢提供了中國對沖。這位總部位于愛丁堡的基金經理可能會支持一家豪華電動品牌，該品牌在市場上已經有幾千輛汽車，同時等待特斯拉采取行動并在中國成立。畢竟，NIO確實有很多財力雄厚的中國支持者。保時捷汽車等其他外國汽車制造商ile Holding SE和捷豹路虎也計劃在全球更大的汽車市場推出高端電動汽車。”“也許對Baillie Gifford來說，蔚來只是中國在電動汽車潮流中的一個選擇。這家愛丁堡投資巨頭可能只想在特斯拉在中國站穩腳跟之前，投資一個擁有數千輛銷量的豪華電動汽車品牌。畢竟，保時捷和捷豹路虎等品牌即將在全球最大的汽車市場推出自己的電動汽車產品。“這不是蔚來第一次被外國否認。無論股價表現是好是壞，蔚來過去一個月的上市似乎都是不得人心的機智……

華爾街。就在蔚來9月底遭遇股價下跌后，全球十大投資銀行之一的桑福德·C·伯恩斯坦發布了一份看跌報告，稱蔚來汽車目前的燃燒模式無法支撐公司后期的可持續發展，并認為公司很難實現銷售目標，預定數量也呈下降趨勢。在此基礎上，上述伯恩斯坦分析師給予蔚來汽車“賣出”評級，并認為后者不適合投資，還將目標價定為每股4.2美元。蔚來目前的股價可以暫時擺脫這種被詛咒的預測，但蔚來的未來肯定會遇到更多空洞的爭論。在這一點上，已經在華爾街噴灑了八年的馬斯克有著最深刻的經驗。8年前，特斯拉美股的發行價為17美元，僅為今天的十分之一。如果馬斯克沒有一家名為Space X的公司，特斯拉當時的受歡迎程度可能不會比今天的蔚來好。更重要的是，特斯拉直到首次公開募股兩年后才大規模生產Model s。蔚來提交招股書時，ES8已經交付了1381輛汽車。如果非要與蔚來的生產模式作斗爭，特斯拉在上市之初只有一輛高調的跑車，這也不受分析師的喜歡。

盡管蔚來今天有點紅，但未來還會有幾次死亡的嘗試。蔚來最需要的是打下堅實的基礎——好的產品、社區和服務。

標簽：蔚來特斯拉保時捷大眾福特

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