十年之后，捷豹可能是一個只賣純電動車的豪華品牌

在技術穩定時期，競爭格局固化，除非發生技術革命，否則很難有機會重新洗牌。當前的電動化趨勢為重塑汽車行業的品牌競爭格局提供了這樣一個機會。對于所有品牌來說，這不僅是一場巨大的危機，也是一個巨大的機遇。然而，如果你堅持走這條路，對電氣化的到來漠不關心，那么被沖走的概率可能很大。對電動化充滿熱情的是那些不滿足于現狀、渴望改變的品牌。在目前的競爭形勢下，他們可能會處于極其尷尬的境地，因此他們會更加渴望獲得技術變革的紅利。例如，這篇文章是關于捷豹的。盡管是一個豪華品牌，但捷豹的尷尬之處在于，與BBA的三個甚至其他二線豪華品牌相比，捷豹的銷量遠遠落后。其次，由于客觀條件（如基金和團隊）的原因，他們不可能像BBA那樣布局龐大的產品線。電氣化是他們翻身的機會。因此，你會發現，在豪華品牌中，他們比梅賽德斯-奔馳和奧迪更早推出純電動汽車產品I-PACE。橫向比較，I-PACE也是一款比梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron更有誠意的產品。

他們還領導了一場基于I-PACE車型的電動汽車比賽，該比賽將在第五賽季E級方程式電動方程式的每場比賽之前舉行，捷豹FE車隊也在電動方程式比賽中占據了一席之地。

即使是被公認為最漂亮的跑車的捷豹E-TYPE，也被他們稱為“E-TYPE Zero”——英國人不想放棄輝煌的過去，而是想擁抱未來。

然而，這還不是全部。據國外汽車媒體autocar報道，捷豹路虎管理層正在考慮一項計劃：用大約10年的時間將捷豹打造成一個完全電動的品牌！

這個重大新聞，你必須用感嘆號。如果這一計劃成真，意味著現有的捷豹燃油車產品將被徹底摘牌，取而代之的是全新的純電動產品線。這個計劃看起來很“真實”，因為在autocar的報告中，甚至有具體的產品更換計劃，例如：1。預計兩年內將推出一款豪華中大型純電動汽車，取代捷豹XJ，競爭對手鎖定在保時捷Taycan和特斯拉Model S。目前，捷豹XJ的競爭產品為7系列、S級和A8。2.XE和XF汽車將于2023年消亡，取而代之的是比奧迪e-tron稍大的純電動跨界車。XE和XF對應于梅賽德斯-奔馳c級和E級。3.E-PACE和F-PACE SUV將逐步淘汰，新一代I-PACE將于2025年上市。4.到2026年，捷豹將全面電動化，只有名為J-PACE的產品將保留內燃機直到2027年。（目前捷豹產品系列中沒有J-PACE）5。現有的F-Type跑車也可能被全新的純電動跑車所取代。

根據autocar的報告，捷豹路虎對捷豹轉向純電動化做出了預期：由四五輛汽車組成的產品陣營每年可能達到30萬輛，更重要的是，這將大大降低捷豹路虎的平均油耗，路虎品牌將不需要過多使用電動驅動，中東和中國土豪劣紳的圓柱尊嚴仍然可以得到維護。路虎攬勝運動版P400e？沒有。。。有消息稱：目前，捷豹位于伯明翰的Bromage Bromwich工廠將轉型為純電動汽車生產工廠，該工廠將基于MLA電動四輪驅動平臺。它需要的電池來自威廉姆斯位于考文垂的高級工程Hyperbat工廠。前幾個賽季FE賽車使用的電池由威廉姆斯提供。

說起工廠，可能很多人都注意到了這個消息：捷豹路虎將于本月底關閉位于英國的Liehl工廠兩周，原因是銷量持平，尤其是在中國的銷量急劇下降，而剛才提到的Fort Bromage工廠將在10月至12月初每周只生產三天，并將被迫裁員。

捷豹純電動計劃的特殊性證明，這一想法可能已經進入了一個相對深入的階段。雖然還沒有正式宣布，但它看起來仍然像一個模型。分析這個計劃：首先，產品線比目前捷豹的產品陣營要小。目前，捷豹在中國銷售的主流車型包括XE、XF和XJ，以及E-PACE、F-PACE和I-PACE等三款SUV（和跨界車），還有一款F-TYPE跑車。在這一純電動戰略中，汽車和SUV的產品線將減少，這與特斯拉的產品戰略非常相似。

除了I-PACE，首款電動化產品用于取代旗艦車XJ，這與梅賽德斯-奔馳的產品路線相似：首先用SUV車型滿足主流市場需求，然后為其最大的汽車電動化。EQS相當于S級梅賽德斯-奔馳，是繼EQC之后的第二款純電動汽車。這種產品理念的出發點是，高端車型對成本不敏感，但也具有更高的溢價容量，可以支持更大的電池容量，承載更多的科技配置和豪華配置，使產品在不犧牲舒適性和豪華體驗的情況下向電動化過渡，并有助于建立純電動化的品牌形象。在這一計劃中，捷豹似乎完全放棄了混合動力路線，直接走上了純電動化的道路。值得注意的是，這將是一個在未來十年內完成的計劃，因此我們不應該用目前的電池能量密度來看待未來幾年的產品規劃。換句話說，得益于電池能量密度的提高和成本的降低，以及大功率快充的普及，這些車型未來的里程焦慮將大大降低。另一方面，捷豹越徹底……

r品牌是電動化的，對路虎品牌來說就越好。這樣一來，捷豹有機會成為一個具有鮮明調性的純電動品牌，路虎也可能在電動化時代保留與現在相同的用戶體驗。將自己打造成一個純電動品牌可能是捷豹為數不多的翻身機會之一。畢竟，沒有哪個奢侈品牌如此激進。但這條路的風險將非常大，這意味著捷豹將進入一個全新的世界，四五輛車將承擔所有的銷售任務。如果這輛車賣得不好怎么辦？如果產品定義錯誤怎么辦？你知道，盡管I-PACE似乎足夠具有開拓性，但與競爭對手EQC和e-tron相比，它甚至有一點優勢。然而，今年，除了Waymo生產自動駕駛汽車的6萬多份訂單外，I-PACE汽車在全球僅售出588輛。在技術穩定時期，競爭格局固化，除非發生技術革命，否則很難有機會重新洗牌。當前的電動化趨勢為重塑汽車行業的品牌競爭格局提供了這樣一個機會。對于所有品牌來說，這不僅是一場巨大的危機，也是一個巨大的機遇。然而，如果你堅持走這條路，對電氣化的到來漠不關心，那么被沖走的概率可能很大。對電動化充滿熱情的是那些不滿足于現狀、渴望改變的品牌。在目前的競爭形勢下，他們可能會處于極其尷尬的境地，因此他們會更加渴望獲得技術變革的紅利。例如，這篇文章是關于捷豹的。盡管是一個豪華品牌，但捷豹的尷尬之處在于，與BBA的三個甚至其他二線豪華品牌相比，捷豹的銷量遠遠落后。其次，由于客觀條件（如基金和團隊）的原因，他們不可能像BBA那樣布局龐大的產品線。電氣化是他們翻身的機會。因此，你會發現，在豪華品牌中，他們比梅賽德斯-奔馳和奧迪更早推出純電動汽車產品I-PACE。橫向比較，I-PACE也是一款比梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron更有誠意的產品。

他們還領導了一場基于I-PACE車型的電動汽車比賽，該比賽將在第五賽季E級方程式電動方程式的每場比賽之前舉行，捷豹FE車隊也在電動方程式比賽中占據了一席之地。

即使是被公認為最漂亮的跑車的捷豹E-TYPE，也被他們稱為“E-TYPE Zero”——英國人不想放棄輝煌的過去，而是想擁抱未來。

然而，這還不是全部。據國外汽車媒體autocar報道，捷豹路虎管理層正在考慮一項計劃：用大約10年的時間將捷豹打造成一個完全電動的品牌！

這個重大新聞，你必須用感嘆號。如果這一計劃成真，意味著現有的捷豹燃油車產品將被徹底摘牌，取而代之的是全新的純電動產品線。這個計劃看起來很“真實”，因為在autocar的報告中，甚至有具體的產品更換計劃，例如：1。預計兩年內將推出一款豪華中大型純電動汽車，取代捷豹XJ，競爭對手鎖定在保時捷Taycan和特斯拉Model S。目前，捷豹XJ的競爭產品為7系列、S級和A8。2.XE和XF汽車將于2023年消亡，取而代之的是比奧迪e-tron稍大的純電動跨界車。XE和XF對應于梅賽德斯-奔馳c級和E級。3.E-PACE和F-PACE SUV將逐步淘汰，新一代I-PACE將于2025年上市。4.到2026年，捷豹將全面電動化，只有名為J-PACE的產品將保留內燃機直到2027年。（目前捷豹產品系列中沒有J-PACE）5。現有的F-Type跑車也可能被全新的純電動跑車所取代。

根據autocar的報告，捷豹路虎對捷豹轉向純電動化做出了預期：由四五輛汽車組成的產品陣營每年可能達到30萬輛，更重要的是，這將大大降低捷豹路虎的平均油耗，路虎品牌將不需要過多使用電動驅動，中東和中國土豪劣紳的圓柱尊嚴仍然可以得到維護。路虎攬勝運動版P400e？沒有。。。有消息稱：目前，捷豹位于伯明翰的Bromage Bromwich工廠將轉型為純電動汽車生產工廠，該工廠將基于MLA電動四輪驅動平臺。它需要的電池來自威廉姆斯位于考文垂的高級工程Hyperbat工廠。前幾個賽季FE賽車使用的電池由威廉姆斯提供。

說起工廠，可能很多人都注意到了這個消息：捷豹路虎將于本月底關閉位于英國的Liehl工廠兩周，原因是銷量持平，尤其是在中國的銷量急劇下降，而剛才提到的Fort Bromage工廠將在10月至12月初每周只生產三天，并將被迫裁員。

捷豹純電動計劃的特殊性證明，這一想法可能已經進入了一個相對深入的階段。雖然還沒有正式宣布，但它看起來仍然像一個模型。分析這個計劃：首先，產品線比目前捷豹的產品陣營要小。目前，捷豹在中國銷售的主流車型包括XE、XF和XJ，以及E-PACE、F-PACE和I-PACE等三款SUV（和跨界車），還有一款F-TYPE跑車。在這一純電動戰略中，汽車和SUV的產品線將減少，這與特斯拉的產品戰略非常相似。

除了I-PACE，首款電動化產品用于取代旗艦車XJ，這與梅賽德斯-奔馳的產品路線相似：首先用SUV車型滿足主流市場需求，然后為其最大的汽車電動化。EQS相當于S級梅賽德斯-奔馳，是繼EQC之后的第二款純電動汽車。這種產品理念的出發點是，高端車型對成本不敏感，但也具有更高的溢價容量，可以支持更大的電池容量，承載更多的科技配置和豪華配置，使產品在不犧牲舒適性和豪華體驗的情況下向電動化過渡，并有助于建立純電動化的品牌形象。在這一計劃中，捷豹似乎完全放棄了混合動力路線，直接走上了純電動化的道路。值得注意的是，這將是一個在未來十年內完成的計劃，因此我們不應該用目前的電池能量密度來看待未來幾年的產品規劃。換句話說，得益于電池能量密度的提高和成本的降低，以及大功率快充的普及，這些車型未來的里程焦慮將大大降低。另一方面，捷豹越徹底……

r品牌是電動化的，對路虎品牌來說就越好。這樣一來，捷豹有機會成為一個具有鮮明調性的純電動品牌，路虎也可能在電動化時代保留與現在相同的用戶體驗。將自己打造成一個純電動品牌可能是捷豹為數不多的翻身機會之一。畢竟，沒有哪個奢侈品牌如此激進。但這條路的風險將非常大，這意味著捷豹將進入一個全新的世界，四五輛車將承擔所有的銷售任務。如果這輛車賣得不好怎么辦？如果產品定義錯誤怎么辦？你知道，盡管I-PACE似乎足夠具有開拓性，但與競爭對手EQC和e-tron相比，它甚至有一點優勢。然而，今年，除了Waymo生產自動駕駛汽車的6萬多份訂單外，I-PACE汽車在全球僅售出588輛。

標簽：捷豹路虎奔馳奧迪特斯拉

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