電動汽車“叫好不叫座” 盈利仍是難題

經過多年令人眼花繚亂的新概念車宣傳，汽車制造商和供應商也投入了數十億美元，電動汽車終于出現在歐洲展廳。但現在的問題是如何銷售和盈利。在本周的巴黎車展上首次展出的電池驅動車型，從標致雪鐵龍集團的電動DS3 Crossback到梅賽德斯-奔馳的EQC，都將侵蝕公司的利潤，公司高管普遍承認他們仍在努力盈利。然而，外界越來越擔心這種影響可能會更嚴重，因為消費者拒絕為電動汽車支付高昂的價格，這迫使汽車制造商以更大的損失銷售以實現排放目標。PSA集團管理委員會主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“每個人都需要明白的是，清潔汽車就像更貴的有機食品。”。卡洛斯·塔瓦雷斯在周末接受電家采訪時表示，寶馬9月25日發布的利潤預警是“第一個預警信號”，該公司表示，這部分是由于電動化成本和越來越嚴格的排放法規。“我們要么接受為清潔汽車支付更多費用，要么將歐洲汽車行業置于危險之中。”在巴黎車展開幕式上，英國首相特蕾莎·梅將在年會上與保守黨中希望對英國脫歐采取更強硬立場的反對者對質，這突顯了汽車制造商將面臨的動蕩局面。歐洲議會將于次日對減少汽車二氧化碳排放的計劃進行投票。該計劃是到2030年將二氧化碳排放量減少45%，而2021平均每公里減少95克。許多汽車制造商甚至可能無法實現2021的目標，并可能面臨數億歐元的罰款。隨著汽車制造商從汽車轉向運動型汽車（SUV），從柴油發動機轉向汽油發動機，新車的碳排放量在經歷了10年的下降后再次上升。柴油車排放的氮氧化物和顆粒物較多，但二氧化碳較少。初步跡象表明，隨著汽車制造商根據減排進展停滯和消費者需求疲軟進行調整，電動汽車價格可能比生產成本下降得更早、更快。隨著打折電動汽車的銷量最終大幅上升，這將不可避免地給汽車制造商帶來更多損失。大眾汽車表示，ID掀背車的價格將接近其傳統動力高爾夫緊湊型車的價格。ID掀背車計劃于明年上市，從而啟動大眾的電動汽車攻勢。咨詢公司AlixPartners的董事總經理Laurent Petizon表示：“大眾汽車即將推出一些與汽油車價格相同的電動汽車，因此它也在虧本銷售。”。他說：“我們對此的解釋是，2021的罰款已經反映在銷售戰略中。”。“與其支付罰款，他們寧愿虧本推出汽車，促進這個市場的發展。”大眾汽車沒有具體討論定價問題。公司發言人表示：“我們希望，除了配置合理的高爾夫柴油機之外，我們的電動汽車將成為另一個真正的選擇。”。大眾汽車和梅賽德斯的母公司戴姆勒宣布將在電動汽車上投資300億歐元（350億美元）。上個月，兩家公司都警告稱，這還不夠。兩家公司和其他汽車制造商也被授權在中國、加利福尼亞州和美國其他州銷售電動汽車。未來三年，計劃在全球范圍內推出200多款電動汽車和充電汽車。成本差距根據AlixPartners的數據，電動汽車的平均生產成本仍比傳統汽車高7800歐元。插電式混合動力汽車的平均生產成本高出5000歐元；

插電式混合動力汽車的可充電電池體積較小，與內燃機一起使用。當這種成本差距反映在售價上時，銷量很難增加。雷諾的Zoe和日產的Leaf等量產電動汽車自2010年開始銷售以來，在歐洲獲得了大量補貼。與此同時，特斯拉正在進入高端汽車市場。然而，純電動汽車僅占整個汽車市場的1%。盡管成本很高，但寶馬的插電式混合動力車的價格與柴油車大致相同。這家豪華汽車制造商承認，混合動力汽車的利潤要少得多。梅賽德斯-奔馳還表示，純電動休閑車EQC的價格將接近GLC的價格，以挑戰售價4.9萬美元的特斯拉Model 3。凱利藍皮書跟蹤汽車定價的高級分析師Rebecca Lindland說：“這確實影響了汽車行業的利潤。”。“需求根本不能成為投資的理由……這完全是由法規驅動的。”這就是為什么歐洲汽車制造商在這個問題上特別持觀望態度。盡管企業高管有信心安撫投資者和消費者，但行業游說組織歐洲汽車制造商協會（ACEA）警告稱，該地區340萬個與汽車制造業相關的工作崗位正面臨迫在眉睫的威脅。ACEA秘書長Erik Jonnaert最近表示：“這種系統性變革的必要條件尚未出現，消費者也沒有為全電動汽車時代做好準備。”。規模效應汽車制造商要求增加對充電網絡的公共投資，但這方面沒有大規模的需求。如果能夠實現規模經濟，它也應該帶來安慰。然而，占電動汽車總價值40%的鋰離子電池正面臨全球鈷和鎳短缺的問題，這可能導致生產成本隨著產量的增加而不降反升。也許更關鍵的是，政府慷慨的銷售補貼不太可能使銷售額增加太多。在政府補貼減少的市場中，電動汽車的銷量也在下降。雷諾最近在英國市場推廣了升級版Zoe。除了政府為電動汽車提供4500英鎊的補貼外，雷諾還為汽車以舊換新提供了5000英鎊的折扣。法國標致雪鐵龍集團規劃總監Olivier Salvat在最近的一次工廠實地考察中告訴記者，該公司的目標是避免因銷售每輛汽車而虧損。Salvat表示：“我們不會利用負營業利潤率來推出汽車。”。包括奧迪ag在內的德國豪華汽車制造商可能會容忍電動汽車的損失，如果這樣做可以讓他們最大的利潤——高端SUV和大型汽車繼續暢銷。因此，PSA和雷諾等中等市場上具有競爭力的汽車公司將陷入兩難境地，無法以低于成本的價格出售大量電動汽車。寶馬公司研發總監Klaus Froehlich告訴路透社：“在電動汽車領域，你必須成為一名節約成本的大師。”。“如果你不能成為節約成本的領導者，你就無法生存。”

經過多年令人眼花繚亂的新概念車宣傳，汽車制造商和供應商也投入了數十億美元，電動汽車終于出現在歐洲展廳。但現在的問題是如何銷售和盈利。在本周的巴黎車展上首次展出的電池驅動車型，從標致雪鐵龍集團的電動DS3 Crossback到梅賽德斯-奔馳的EQC，都將侵蝕公司的利潤，公司高管普遍承認他們仍在努力盈利。然而，外界越來越擔心這種影響可能會更嚴重，因為消費者拒絕為電動汽車支付高昂的價格，這迫使汽車制造商以更大的損失銷售以實現排放目標。PSA集團管理委員會主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“每個人都需要明白的是，清潔汽車就像更貴的有機食品。”。卡洛斯·塔瓦雷斯在周末接受電家采訪時表示，寶馬9月25日發布的利潤預警是“第一個預警信號”，該公司表示，這部分是由于電動化成本和越來越嚴格的排放法規。“我們要么接受為清潔汽車支付更多費用，要么將歐洲汽車行業置于危險之中。”……

巴黎車展開幕后，英國首相特蕾莎·梅將在年會上與保守黨中希望對脫歐采取更強硬立場的反對者對峙，這突顯了汽車制造商將面臨的動蕩局面。歐洲議會將于次日對減少汽車二氧化碳排放的計劃進行投票。該計劃是到2030年將二氧化碳排放量減少45%，而2021平均每公里減少95克。許多汽車制造商甚至可能無法實現2021的目標，并可能面臨數億歐元的罰款。隨著汽車制造商從汽車轉向運動型汽車（SUV），從柴油發動機轉向汽油發動機，新車的碳排放量在經歷了10年的下降后再次上升。柴油車排放的氮氧化物和顆粒物較多，但二氧化碳較少。初步跡象表明，隨著汽車制造商根據減排進展停滯和消費者需求疲軟進行調整，電動汽車價格可能比生產成本下降得更早、更快。隨著打折電動汽車的銷量最終大幅上升，這將不可避免地給汽車制造商帶來更多損失。大眾汽車表示，ID掀背車的價格將接近其傳統動力高爾夫緊湊型車的價格。ID掀背車計劃于明年上市，從而啟動大眾的電動汽車攻勢。咨詢公司AlixPartners的董事總經理Laurent Petizon表示：“大眾汽車即將推出一些與汽油車價格相同的電動汽車，因此它也在虧本銷售。”。他說：“我們對此的解釋是，2021的罰款已經反映在銷售戰略中。”。“與其支付罰款，他們寧愿虧本推出汽車，促進這個市場的發展。”大眾汽車沒有具體討論定價問題。公司發言人表示：“我們希望，除了配置合理的高爾夫柴油機之外，我們的電動汽車將成為另一個真正的選擇。”。大眾汽車和梅賽德斯的母公司戴姆勒宣布將在電動汽車上投資300億歐元（350億美元）。上個月，兩家公司都警告稱，這還不夠。兩家公司和其他汽車制造商也被授權在中國、加利福尼亞州和美國其他州銷售電動汽車。未來三年，計劃在全球范圍內推出200多款電動汽車和充電汽車。成本差距根據AlixPartners的數據，電動汽車的平均生產成本仍比傳統汽車高7800歐元。插電式混合動力汽車的平均生產成本高出5000歐元；

插電式混合動力汽車的可充電電池體積較小，與內燃機一起使用。當這種成本差距反映在售價上時，銷量很難增加。雷諾的Zoe和日產的Leaf等量產電動汽車自2010年開始銷售以來，在歐洲獲得了大量補貼。與此同時，特斯拉正在進入高端汽車市場。然而，純電動汽車僅占整個汽車市場的1%。盡管成本很高，但寶馬的插電式混合動力車的價格與柴油車大致相同。這家豪華汽車制造商承認，混合動力汽車的利潤要少得多。梅賽德斯-奔馳還表示，純電動休閑車EQC的價格將接近GLC的價格，以挑戰售價4.9萬美元的特斯拉Model 3。凱利藍皮書跟蹤汽車定價的高級分析師Rebecca Lindland說：“這確實影響了汽車行業的利潤。”。“需求根本不能成為投資的理由……這完全是由法規驅動的。”這就是為什么歐洲汽車制造商在這個問題上特別持觀望態度。盡管企業高管有信心安撫投資者和消費者，但行業游說組織歐洲汽車制造商協會（ACEA）警告稱，該地區340萬個與汽車制造業相關的工作崗位正面臨迫在眉睫的威脅。ACEA秘書長Erik Jonnaert最近表示：“這種系統性變革的必要條件尚未出現，消費者也沒有為全電動汽車時代做好準備。”。規模效應汽車制造商要求增加對充電網絡的公共投資，但這方面沒有大規模的需求。如果能夠實現規模經濟，它也應該帶來安慰。然而，占電動汽車總價值40%的鋰離子電池正面臨全球鈷和鎳短缺的問題，這可能導致生產成本隨著產量的增加而不降反升。也許更關鍵的是，政府慷慨的銷售補貼不太可能使銷售額增加太多。在政府補貼減少的市場中，電動汽車的銷量也在下降。雷諾最近在英國市場推廣了升級版Zoe。除了政府為電動汽車提供4500英鎊的補貼外，雷諾還為汽車以舊換新提供了5000英鎊的折扣。法國標致雪鐵龍集團規劃總監Olivier Salvat在最近的一次工廠實地考察中告訴記者，該公司的目標是避免因銷售每輛汽車而虧損。Salvat表示：“我們不會利用負營業利潤率來推出汽車。”。包括奧迪ag在內的德國豪華汽車制造商可能會容忍電動汽車的損失，如果這樣做可以讓他們最大的利潤——高端SUV和大型汽車繼續暢銷。因此，PSA和雷諾等中等市場上具有競爭力的汽車公司將陷入兩難境地，無法以低于成本的價格出售大量電動汽車。寶馬公司研發總監Klaus Froehlich告訴路透社：“在電動汽車領域，你必須成為一名節約成本的大師。”。“如果你不能成為節約成本的領導者，你就無法生存。”

標簽：大眾奔馳寶馬標致高爾夫

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