威馬沈暉：顛覆式創新，在汽車行業100%死掉

初創汽車公司魏瑪交付了這輛車。首批幾百臺機組計劃在三個月內交付10000多臺。同時，威馬明年還將推出EX5 Pro和EX6兩款車，計劃累計銷量達到10萬輛，相當于特斯拉和北汽新能源2017年的銷量表現。魏瑪董事長沈弗里曼表示，魏瑪是新車制造商中“時間效率最準確”和“資本效率最高”的。這可以與另外兩家進入量產階段的新造車企業相比：蔚來ES8在去年年底接受了預訂，并在今年6月交付了100輛，截至8月底共交付1381輛。蔚來董事長李斌表示，今年可以交付1萬輛。Xpeng Motors G3于今年4月開始接受預訂，并計劃在今年內交付。我不知道會交付多少臺。但Xpeng Motors的供應商表示，截至上個月，交付的汽車零部件不到100個。何小鵬表示，今年沒有人能交付1萬套。李斌和何小鵬打，蔚來可以交付1萬臺。失敗者向對手支付一輛蔚來或Xpeng Motors。現在，魏瑪也在。沈弗里曼表示，中國的互聯網“非常特殊”，一些企業家喜歡把事情做大，“引人注目”。“互聯網上有些東西是學不到的，不符合我們的基因。”魏瑪的定位是讓用戶“用得起”、“用起來很酷”。以此為導向，威馬首款量產車EX5定位為民用SUV，售價16.6500-29.88萬元（補貼前），與Xpeng Motors G3 20-28萬元（資助前）的價格區間相吻合。據官方介紹，威馬EX5在測試階段總共投入了400輛測試車，在高溫、寒冷等極端工況下行駛了300萬公里，總計10萬小時（約11年）。沈弗里曼對產品的要求是“安全可靠”和“質量穩定”。與蔚來和途馳不同的是，第一輛汽車由傳統汽車公司制造，魏瑪在溫州甌江口建立了自己的工廠。去年年底和今年年初，通過收購大連黃海和中順汽車，被解讀為獲得生產資質的曲線。沈弗里曼認為，只有將整個生產過程掌握在自己手中，才能嚴格進行質量控制。盡管威瑪在制造方面表現出了足夠的誠意，但要建立用戶對可靠性的信心并不容易。8月25日，魏瑪研究所的一輛EX5發生火災，并被完全燒毀。魏瑪官方表示，這輛車是一輛測試車，經過多次碰撞和涉水實驗，電路保護裝置被拆除，目前已進入報廢階段。但無論如何，公眾仍然對電動汽車的安全性感到擔憂。“大家對新事物更加焦慮是有道理的，但我認為我們的安全絕對沒有問題。我只是說現在大家都很關心，你們可以幫我們一起解決。”沈弗里曼說。沈弗里曼為魏瑪組建了一支務實可靠的人員隊伍。無論是16個月內在溫州甌江口一個小島上崛起的工廠，還是9月底前達到1萬臺、明年達到10萬臺的銷售目標，威瑪都在兌現對投資者和用戶的承諾。既然汽車已經交給了用戶，接下來，這個個人設計的完成只能依靠產品。市場即將進行測試，這也是新車制造商需要盡快交給用戶的集體答卷。

魏瑪汽車董事長沈弗里曼采訪了魏瑪汽車主席沈弗里曼。記者：蔚來上市了。魏瑪馬上有時間表嗎？下一步什么時候才能達到硬件盈虧平衡點？沈弗里曼：目前還沒有上市的計劃。就我們而言，這將是自然而然的。關鍵是產品能否做好并按時交付給用戶。創業對我們來說仍然是有益的，而且我們也是一名經驗豐富的經理，所以我們應該考慮公司的可持續發展。我們不同于年輕的企業家。他們可能會采用更多的創新，但我（思考）的是如何做好產品和用戶體驗，同時做更多的現金儲備，走得更遠。記者：……

如何實現今年的10000輛汽車？在明年的市場環境和政策環境下，包括競爭對手咄咄逼人的情況下，如何實現10萬輛？Xpeng Motors的創始人曾表示，今年沒有人會交付1萬輛汽車。你覺得這個說法怎么樣？沈弗里曼：今年1萬輛，明年10萬輛是我們努力的方向和目標，我們很有信心。我認為這個市場很大。去年有70多萬輛車，今年約有120萬至130萬輛。它們中的大多數都是純電動汽車，并且（我們與）用戶進行交流。每個人都非常愿意購買純電動汽車，主要是因為沒有特別好的產品。對內，我們說，“要么不能用，要么不起作用。”我認為3000萬輛的市場，狹義的2000多萬輛，一萬輛的市場并不算多。我們還計劃在明年生產10萬輛汽車，我們有信心在明年正式交付兩款新產品。記者：快遞現在用的比較多，但是有點空。解釋如何定義交付？第二，關于生產調度計劃，每周和每月將生產多少輛汽車？沈弗里曼：我是一名工程師，我對文字很認真。當我開始創業時，我受到了別人的批評。我們沒有足夠的互聯網思維，所以我們開始學習互聯網思維。后來，我發現互聯網思維的傳遞非常混亂，而且傳遞是（右）內部的。我們的交付掌握在用戶手中。3月28日，我廠第一條生產線全面投產。在過去的六個月里，主要是內部交付和各種測試。它從昨天開始大規模生產，今年還在攀升。記者：魏瑪在過去兩年里收購了兩家公司。學歷在哪里？你的計劃是什么？還有一個問題。頻繁的政策變化是否會對電池產生影響？沈弗里曼：資質不是關鍵，關鍵是要按照國家要求制作產品并在目錄中公布。政策變化對我們沒有影響。我們團隊的底線是，即使沒有補貼，用戶是否愿意為我們的產品付費。因此，我們的定價不到18萬到25萬。我們有信心，這款產品對用戶有空間、智能化水平、控制和后續服務保障措施，讓用戶可以付費購買。如果數百萬輛汽車必須由國家補充，這項政策也會產生副作用。記者：有數據顯示，200萬輛燃油車是盈虧平衡點，20萬或10萬輛電動汽車是盈虧平衡。你覺得這些數據怎么樣？第二，魏瑪選擇建造自己的工廠有哪些優勢和困難？沈弗里曼：每個企業的盈虧平衡點都不一樣，因為管理水平不同。我管理過各種各樣的公司。作為一名“老司機”，我們的優勢在于，在第一天，我們就考慮了公司如何繼續發展，而不是燒錢不玩。我們團隊的精細管理能力在朋友中是出類拔萃的。我一直告訴團隊，在確保安全、可靠、穩定的質量和卓越的體驗的基礎上，我們應該投入更多，而不是產出。在我管理的公司中，魏瑪的規模相對較小，這是非常有信心的。但事實上，每家公司都是不同的。有些人是200萬，而另一些人是50萬。第二，建造工廠的問題。事實證明，我的上一家公司在早期是一家OEM公司，管理美國市場有一段時間。10多年前，美國有多家新能源電動汽車初創企業，現在四家公司中只剩下一家。其他三家公司都是原始設備制造商。其中一家甚至做研發，工廠也是一家OEM。我們覺得汽車是世界上最復雜的硬件產品，涉及的合作伙伴太多了。如果工廠不是100%掌握在我手中，而我的員工控制著整個過程和細節，我仍然有點擔心。隨我的LOGO交付，對用戶負責。

魏瑪EX5記者：您覺得三元鋰電池怎么樣？目前，它是不安全的。我們對其他類型的電池產品有計劃嗎？沈弗里曼：三元鋰電池肯定是安全的，但當我們制造乘用車時，電池技術并不完美。能量密度能否實現800公里的巡航里程，充電能否b……

更快，電池的布局是否靈活，以及是否適合未來更換電源。。。。。如果我們從這些維度來判斷電池技術，每一個維度都有正極和負極。安全絕對沒有問題。這么多年過去了，不會有任何問題。記者：為什么蔚來或特斯拉會遇到“量產難”，為什么威馬汽車量產交付順利？如何平衡繼承與創新？沈弗里曼：首先，魏瑪已經用工業標準4.0建立了自己的C2M智能工廠，這是我們實現大規模生產的基礎。在世界上所有的行業中，最具代表性的是汽車。如果這個行業強大，汽車就會做得很好，但這個行業不可能做得不好，汽車也不可能做的好。在這個過程中，它不可能是顛覆性的創新，它必須是過去積累的東西。每按照節奏進行10%的創新，50%的創新就會100%在汽車行業消亡，導致產品不安全、不可靠。我們的工廠自動化程度很高，傳統汽車公司只要愿意投資就可以做到。然而，數字化的程度很難做到。對我們來說，做C2M是極其復雜的。我們將在下訂單后立即前往工廠的APS，并在生產完成后立即前往供應鏈。用戶下訂單后，所有的號碼都會顯示出來。在數字化生產調度的每一個站點和每一個部分，它都是一種計算算法，考慮了交貨時間、用戶和供應商的周期以及其他復雜的算法。我們工廠花了很多錢，而這種創新更難。只有我們才能從零開始，沒有負擔，但我們可以用經驗來做，但我們不能用負擔來做，沒有經驗也不容易做到。記者：在營銷和品牌方面，魏瑪接下來會做什么？沈弗里曼：我認為每家公司都有自己的定位和風格。我們的風格是把產品做好。營銷當然很重要，因為汽車是一個重要的組成部分，也是一個安全的部分。更重要的是，產品的可靠性不是通過營銷的沖動來實現的，不太可能每個人都會花幾十萬買一輛車。相對而言，我們沒有改變風格的計劃。記者：未來的資金分配計劃是什么？您如何確保注資的穩定性和可持續性？沈弗里曼：我們的融資方式獨特且多樣化。有互聯網巨頭，百度和騰訊，還有工業巨頭，它們是互聯網能源行業的第一。我們有融資租賃業務，是中國最大的融資租賃企業。我們有一支國家隊和一些國家基金。我們的資本五礦資本在中國名列前茅，有一批國際常青基金。投資者必須認為我們的可持續發展能力相對較強，我們的產品在用戶愿意給予之前確實給他們留下了深刻印象。記者：昨天交付了多少輛車？沈弗里曼：昨天，120輛車已經發貨，第一批交付了數百輛。我們不是計劃經濟。當訂單到來時，交貨周期相對較快。對我來說，設備線的數字化程度相對較高，靈活性相對較高。記者：在過去的幾個月里，一些充電發生了多起自燃事件，用戶和媒體在過去的幾天里提出了許多質疑，稱汽車是半成品。電動汽車有兩個閾值，電池的續航里程可能處于當前水平。甚至還有一些疑慮。電動汽車的純電動汽車路線是否過于激進？你覺得這個問題怎么樣？沈弗里曼：優尚，蔚來汽車的整體水平不錯，我們希望一起做大。純電動是正確和安全的，經過各種測試后沒有問題。與汽油車相比，沒有什么比汽油車更安全了。汽油車的油質可能會著火，整輛車都會著火。我們只是不知道這些數據。每個人對新事物的焦慮都是合理的，但我們相信我們的安全絕對沒有問題。只是現在大家都關心了，你可以幫我們一起解決。記者：“造車新勢力”有兩大力量，一個來自傳統行業，還有一些像Xpeng Motors純互聯網這樣的人在做。威馬按時交付并量產。來自傳統行業的力量……

發揮關鍵作用？另一方面，互聯網給傳統行業的汽車機器人帶來了什么啟發？沈弗里曼：我認為未來智能電動汽車的成功團隊必須是兩類人的良好結合。一個是傳統公司的新生代，傳統公司都是五六十歲的人。我們相對年輕，在40歲之前就開始管理了。傳統公司從零售制造到研發需要很長時間才能成功，因此創新并不容易。我們團隊有一定的經驗，愿意創新。我認為有些東西我們無法從互聯網上學習，它們不符合我們的基因。中國的互聯網非常特殊，有些東西又大又引人注目，所以我們無法學習。我們學到的是用戶的思維，這涉及到前端用戶在定義產品時的思維。還有用戶在使用過程中的思考。我們是一家2C企業。在將其交給用戶之后，我們希望能夠參與到用戶的使用和運營中。初創汽車公司魏瑪交付了這輛車。首批幾百臺機組計劃在三個月內交付10000多臺。同時，威馬明年還將推出EX5 Pro和EX6兩款車，計劃累計銷量達到10萬輛，相當于特斯拉和北汽新能源2017年的銷量表現。魏瑪董事長沈弗里曼表示，魏瑪是新車制造商中“時間效率最準確”和“資本效率最高”的。這可以與另外兩家進入量產階段的新造車企業相比：蔚來ES8在去年年底接受了預訂，并在今年6月交付了100輛，截至8月底共交付1381輛。蔚來董事長李斌表示，今年可以交付1萬輛。Xpeng Motors G3于今年4月開始接受預訂，并計劃在今年內交付。我不知道會交付多少臺。但Xpeng Motors的供應商表示，截至上個月，交付的汽車零部件不到100個。何小鵬表示，今年沒有人能交付1萬套。李斌和何小鵬打，蔚來可以交付1萬臺。失敗者向對手支付一輛蔚來或Xpeng Motors。現在，魏瑪也在。沈弗里曼表示，中國的互聯網“非常特殊”，一些企業家喜歡把事情做大，“引人注目”。“互聯網上有些東西是學不到的，不符合我們的基因。”魏瑪的定位是讓用戶“用得起”、“用起來很酷”。以此為導向，威馬首款量產車EX5定位為民用SUV，售價16.6500-29.88萬元（補貼前），與Xpeng Motors G3 20-28萬元（資助前）的價格區間相吻合。據官方介紹，威馬EX5在測試階段總共投入了400輛測試車，在高溫、寒冷等極端工況下行駛了300萬公里，總計10萬小時（約11年）。沈弗里曼對產品的要求是“安全可靠”和“質量穩定”。與蔚來和途馳不同的是，第一輛汽車由傳統汽車公司制造，魏瑪在溫州甌江口建立了自己的工廠。去年年底和今年年初，通過收購大連黃海和中順汽車，被解讀為獲得生產資質的曲線。沈弗里曼認為，只有將整個生產過程掌握在自己手中，才能嚴格進行質量控制。盡管威瑪在制造方面表現出了足夠的誠意，但要建立用戶對可靠性的信心并不容易。8月25日，魏瑪研究所的一輛EX5發生火災，并被完全燒毀。魏瑪官方表示，這輛車是一輛測試車，經過多次碰撞和涉水實驗，電路保護裝置被拆除，目前已進入報廢階段。但無論如何，公眾仍然對電動汽車的安全性感到擔憂。“大家對新事物更加焦慮是有道理的，但我認為我們的安全絕對沒有問題。我只是說現在大家都很關心，你們可以幫我們一起解決。”沈弗里曼說。沈弗里曼為魏瑪組建了一支務實可靠的人員隊伍。無論是16個月內在溫州甌江口一個小島上崛起的工廠，還是9月底前達到1萬臺、明年達到10萬臺的銷售目標，威瑪都在兌現對投資者和用戶的承諾。既然車已經交給了用戶，接下來就是……

這種個人設計的實施只能依靠產品。市場即將進行測試，這也是新車制造商需要盡快交給用戶的集體答卷。

魏瑪汽車董事長沈弗里曼采訪了魏瑪汽車主席沈弗里曼。記者：蔚來上市了。魏瑪馬上有時間表嗎？下一步什么時候才能達到硬件盈虧平衡點？沈弗里曼：目前還沒有上市的計劃。就我們而言，這將是自然而然的。關鍵是產品能否做好并按時交付給用戶。創業對我們來說仍然是有益的，而且我們也是一名經驗豐富的經理，所以我們應該考慮公司的可持續發展。我們不同于年輕的企業家。他們可能會采用更多的創新，但我（思考）的是如何做好產品和用戶體驗，同時做更多的現金儲備，走得更遠。記者：如何實現今年的萬輛目標？在明年的市場環境和政策環境下，包括競爭對手咄咄逼人的情況下，如何實現10萬輛？Xpeng Motors的創始人曾表示，今年沒有人會交付1萬輛汽車。你覺得這個說法怎么樣？沈弗里曼：今年1萬輛，明年10萬輛是我們努力的方向和目標，我們很有信心。我認為這個市場很大。去年有70多萬輛車，今年約有120萬至130萬輛。它們中的大多數都是純電動汽車，并且（我們與）用戶進行交流。每個人都非常愿意購買純電動汽車，主要是因為沒有特別好的產品。對內，我們說，“要么不能用，要么不起作用。”我認為3000萬輛的市場，狹義的2000多萬輛，一萬輛的市場并不算多。我們還計劃在明年生產10萬輛汽車，我們有信心在明年正式交付兩款新產品。記者：快遞現在用的比較多，但是有點空。解釋如何定義交付？第二，關于生產調度計劃，每周和每月將生產多少輛汽車？沈弗里曼：我是一名工程師，我對文字很認真。當我開始創業時，我受到了別人的批評。我們沒有足夠的互聯網思維，所以我們開始學習互聯網思維。后來，我發現互聯網思維的傳遞非常混亂，而且傳遞是（右）內部的。我們的交付掌握在用戶手中。3月28日，我廠第一條生產線全面投產。在過去的六個月里，主要是內部交付和各種測試。它從昨天開始大規模生產，今年還在攀升。記者：魏瑪在過去兩年里收購了兩家公司。學歷在哪里？你的計劃是什么？還有一個問題。頻繁的政策變化是否會對電池產生影響？沈弗里曼：資質不是關鍵，關鍵是要按照國家要求制作產品并在目錄中公布。政策變化對我們沒有影響。我們團隊的底線是，即使沒有補貼，用戶是否愿意為我們的產品付費。因此，我們的定價不到18萬到25萬。我們有信心，這款產品對用戶有空間、智能化水平、控制和后續服務保障措施，讓用戶可以付費購買。如果數百萬輛汽車必須由國家補充，這項政策也會產生副作用。記者：有數據顯示，200萬輛燃油車是盈虧平衡點，20萬或10萬輛電動汽車是盈虧平衡。你覺得這些數據怎么樣？第二，魏瑪選擇建造自己的工廠有哪些優勢和困難？沈弗里曼：每個企業的盈虧平衡點都不一樣，因為管理水平不同。我管理過各種各樣的公司。作為一名“老司機”，我們的優勢在于，在第一天，我們就考慮了公司如何繼續發展，而不是燒錢不玩。我們團隊的精細管理能力在朋友中是出類拔萃的。我一直告訴團隊，在確保安全、可靠、穩定的質量和卓越的體驗的基礎上，我們應該投入更多，而不是產出。在我管理的公司中，魏瑪的規模相對較小，這是非常有信心的。但事實上，每家公司都是不同的。有些人是200萬，而另一些人是50萬。第二，建造工廠的問題。事實證明，我的上一家公司是……

他在美國市場經營了一段時間。10多年前，美國有多家新能源電動汽車初創企業，現在四家公司中只剩下一家。其他三家公司都是原始設備制造商。其中一家甚至做研發，工廠也是一家OEM。我們覺得汽車是世界上最復雜的硬件產品，涉及的合作伙伴太多了。如果工廠不是100%掌握在我手中，而我的員工控制著整個過程和細節，我仍然有點擔心。隨我的LOGO交付，對用戶負責。

魏瑪EX5記者：您覺得三元鋰電池怎么樣？目前，它是不安全的。我們對其他類型的電池產品有計劃嗎？沈弗里曼：三元鋰電池肯定是安全的，但當我們制造乘用車時，電池技術并不完美。能量密度能否實現800公里的巡航里程，充電能否更快，電池的布局能否靈活，未來是否適合換電。。。。。如果我們從這些維度來判斷電池技術，每一個維度都有正極和負極。安全絕對沒有問題。這么多年過去了，不會有任何問題。記者：為什么蔚來或特斯拉會遇到“量產難”，為什么威馬汽車量產交付順利？如何平衡繼承與創新？沈弗里曼：首先，魏瑪已經用工業標準4.0建立了自己的C2M智能工廠，這是我們實現大規模生產的基礎。在世界上所有的行業中，最具代表性的是汽車。如果這個行業強大，汽車就會做得很好，但這個行業不可能做得不好，汽車也不可能做的好。在這個過程中，它不可能是顛覆性的創新，它必須是過去積累的東西。每按照節奏進行10%的創新，50%的創新就會100%在汽車行業消亡，導致產品不安全、不可靠。我們的工廠自動化程度很高，傳統汽車公司只要愿意投資就可以做到。然而，數字化的程度很難做到。對我們來說，做C2M是極其復雜的。我們將在下訂單后立即前往工廠的APS，并在生產完成后立即前往供應鏈。用戶下訂單后，所有的號碼都會顯示出來。在數字化生產調度的每一個站點和每一個部分，它都是一種計算算法，考慮了交貨時間、用戶和供應商的周期以及其他復雜的算法。我們工廠花了很多錢，而這種創新更難。只有我們才能從零開始，沒有負擔，但我們可以用經驗來做，但我們不能用負擔來做，沒有經驗也不容易做到。記者：在營銷和品牌方面，魏瑪接下來會做什么？沈弗里曼：我認為每家公司都有自己的定位和風格。我們的風格是把產品做好。營銷當然很重要，因為汽車是一個重要的組成部分，也是一個安全的部分。更重要的是，產品的可靠性不是通過營銷的沖動來實現的，不太可能每個人都會花幾十萬買一輛車。相對而言，我們沒有改變風格的計劃。記者：未來的資金分配計劃是什么？您如何確保注資的穩定性和可持續性？沈弗里曼：我們的融資方式獨特且多樣化。有互聯網巨頭，百度和騰訊，還有工業巨頭，它們是互聯網能源行業的第一。我們有融資租賃業務，是中國最大的融資租賃企業。我們有一支國家隊和一些國家基金。我們的資本五礦資本在中國名列前茅，有一批國際常青基金。投資者必須認為我們的可持續發展能力相對較強，我們的產品在用戶愿意給予之前確實給他們留下了深刻印象。記者：昨天交付了多少輛車？沈弗里曼：昨天，120輛車已經發貨，第一批交付了數百輛。我們不是計劃經濟。當訂單到來時，交貨周期相對較快。對我來說，設備線的數字化程度相對較高，靈活性相對較高。記者：在過去的幾個月里，一些充電發生了多起自燃事件，用戶和媒體對此提出了許多質疑……

過了幾天，說這輛車是半成品。電動汽車有兩個閾值，電池的續航里程可能處于當前水平。甚至還有一些疑慮。電動汽車的純電動汽車路線是否過于激進？你覺得這個問題怎么樣？沈弗里曼：優尚，蔚來汽車的整體水平不錯，我們希望一起做大。純電動是正確和安全的，經過各種測試后沒有問題。與汽油車相比，沒有什么比汽油車更安全了。汽油車的油質可能會著火，整輛車都會著火。我們只是不知道這些數據。每個人對新事物的焦慮都是合理的，但我們相信我們的安全絕對沒有問題。只是現在大家都關心了，你可以幫我們一起解決。記者：“造車新勢力”有兩大力量，一個來自傳統行業，還有一些像Xpeng Motors純互聯網這樣的人在做。威馬按時交付并量產。來自傳統產業的力量是否發揮了關鍵作用？另一方面，互聯網給傳統行業的汽車機器人帶來了什么啟發？沈弗里曼：我認為未來智能電動汽車的成功團隊必須是兩類人的良好結合。一個是傳統公司的新生代，傳統公司都是五六十歲的人。我們相對年輕，在40歲之前就開始管理了。傳統公司從零售制造到研發需要很長時間才能成功，因此創新并不容易。我們團隊有一定的經驗，愿意創新。我認為有些東西我們無法從互聯網上學習，它們不符合我們的基因。中國的互聯網非常特殊，有些東西又大又引人注目，所以我們無法學習。我們學到的是用戶的思維，這涉及到前端用戶在定義產品時的思維。還有用戶在使用過程中的思考。我們是一家2C企業。在將其交給用戶之后，我們希望能夠參與到用戶的使用和運營中。

標簽：蔚來小鵬特斯拉威馬汽車威馬EX5

汽車資訊熱門資訊