“禍不單行”的新造車企業

什么是品牌？品牌是指除了所有物理成本之外，銷售價格上增加的虛擬價值，這些成本通常可能超過物理成本。奢侈品牌越多，這樣的虛擬價值在售價中所占的比例就越高。

什么是品牌？品牌是企業對其產品的印象承諾，與產品選擇標準、制造標準和售后服務的明確規定相比。沒有必要白紙黑字，看到品牌就能知道產品和企業定位。從牙簽到高樓，品牌是我們購買商品的重要原因。當然，第一個原因一定是銀行卡上的數字。汽車也是如此。當然，不能說一個百年汽車品牌就一定比一個新的造車企業好，反之亦然。一個汽車品牌的價值是什么？讓我們看看該品牌二手車的銷量和殘值，我們可以清楚地看到。一個積累了幾十年甚至幾百年的企業，對品牌的關注會超過企業中的一切，因為一旦品牌衰落，故事就會瞬間崩塌。一個全新的汽車品牌需要贏得市場的認可。面對無法逾越的時間差距，它所能做的是一個現實的承諾。不僅是零部件供應商、原材料、制造工藝、質量標準、銷售和售后服務，還有員工食堂、廁所和住宿。消費者看不到品牌的積累，也無法預測未來。他們唯一能感受到的就是現實。為什么傳統汽車公司可以慢慢來，而制造新車的日子不會更好，因為現實總是比現實少得多，夢想總是比現實好得多。每一個工業產品，從設計到生產，再到復雜的使用環境，都會一直存在這些或那些問題。強大的品牌力可以很好地緩解使用體驗帶來的不適感。沒有品牌影響力，只能用心去解決。特斯拉作為鼻子的主人，成立才十五年。特斯拉的品牌力如何與那些成立了幾十年、幾百年的寶馬和大眾競爭？特斯拉的高科技產品，如制造火箭和發射航天器，成功回收火箭和將Roadster發射到太空，正在不斷提高特斯拉的整體品牌力。特斯拉位于加利福尼亞州的弗里蒙特，是從豐田公司購買的。其前身是豐田和通用汽車的NUMMI合資工廠。最初的Model S也使用了許多梅賽德斯-奔馳的零部件，因此在某種程度上，豐田和梅賽德斯-奔馳為特斯拉的汽車提供了背書。回顧其他造車新勢力：法拉第未來引入了負責銷售和制造的前廣汽豐田高管，背靠在房地產和體育營銷方面做得很好的恒大集團，最近入股了銷售汽車的廣匯集團。蔚來汽車帶來了江淮、長安和廣州汽車進行代工和聯合研發。Xpeng Motors由Henry創立，背景為廣州汽車研究院，由鄭州海馬承包。最近，它帶來了東風日產制造總部的最高管理層。魏瑪汽車更傾向于汽車。從創始人到高管團隊，他們大多來自傳統汽車行業。可以說，這是傳統汽車機器人的一次全新嘗試。近年來，隨著電動汽車概念的升溫，幾家造車新勢力得以順利獲得融資。蔚來汽車在美國上市，招兵買馬，傳統汽車行業的高管和員工以前所未有的速度跳槽到竇石。這些人在傳統車企的成功就業經歷能否轉化為消費者對其品牌創建的信任，轉化率能達到多少，這些都是用時間和銷量來解釋的。百年企業的成功不是一個人或一群人的成功，而是一個平臺的成功，尤其是對汽車企業來說。比亞迪和吉利從最初的困難開始在中國開創了自己的品牌，現在已經達到了一個新的高度。如果我們看看他們在這段時間里所采取的每一步，我們就能知道在品牌建設的道路上會有多少坑和渾水。造車新勢力使用t……

互聯網，吸引資金和人才，明星高管加盟，跨國零部件供應商支持，新車發布會，故事精彩紛呈。作為其承諾的兌現和品牌的開端，量產車型將在18年下半年上市，互聯網車企必將成為2019年汽車市場新聞的主力軍。用“禍不單行”這個詞來描述新的互聯網汽車制造企業的未來可能有點過分。單線是指目前面臨或未來可能面臨的量產交付延遲問題。雙向交通有兩種含義。首先，中國獨立的傳統汽車公司自18年以來一直在電動汽車市場上努力。比亞迪龍巖王朝系列汽車、燃油、插電式混合動力汽車和純電動汽車同臺同步發布。吉利也開始在電動汽車市場上發力。北汽新能源和上汽榮威早已在電動汽車市場站穩腳跟，幾乎所有車企都在計劃上市插電式混合動力汽車和純電動汽車。另一個是寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪BBA等外國車企都發布了新能源車型。捷豹I-PACE已經上市銷售，奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬ix3已經發布，最快的奔馳EQC將于19年底上市，其他兩家公司將于2020年上市。神奇的是，豐田的純電動汽車在2020年從中國進口，插電式混合動力Ralink和卡羅拉將在19年后在中國銷售。這一次，BBA豪華品牌推出了一款電動汽車，而且并不打破常規。它沒有遵循以特斯拉為首的造車新理念，但它一如既往地擁有其品牌的濃厚氛圍。應該說，傳統造車企業發布的電動汽車似乎與原廠汽車沒有太大區別，都有自己強大的品牌設計風格。梅賽德斯-奔馳的豪華、奧迪的高科技和寶馬的操控都在其發布的電動汽車中傳承了下來。它們不僅是電動汽車，還有豐田、大眾和寶馬。特斯拉利用汽車聯網、汽車OTA和智能駕駛等突破性技術贏得消費者的青睞。然而，傳統車企更傾向于采用更成熟可靠的工業技術，以確保汽車能夠在復雜的路況和使用場景中為駕駛提供完美的體驗。在車輛的日常使用中，內飾和座椅的設計、零部件的質量和匹配以及售后服務體系是汽車體驗最關鍵的要素。在之前的文章中，有人解釋說，現在還不是電動汽車大規模普及的時候。無論是現有的經濟型電動汽車需要迭代，包括車輛設計、電池技術，還是充電樁等技術設施的建設，都需要時間。電動汽車永遠不應該把使命寄托在傳統汽車的生活上，而應該給消費者市場更多的選擇，并推出智能汽車。電動汽車、新能源汽車或智能汽車是時代發展的必然產物，但這并不意味著必須放棄有百年歷史的燃油車市場。對于傳統汽車來說，這不是他們能不能制造電動汽車的問題，而是他們是否想要電動汽車，因為他們有資質、有工廠、有銷售渠道。傳統的汽車公司不是在制造一個汽車模型，而是在制造一種汽車平臺。一個平臺可以衍生出無數的模型，模型可以非常豐富，推出新模型的速度可以非常快。在一款車型發布之前，包括更換該車型在內的其他車型都已列入議程。這種項目管理需要具有前瞻性和持續性，而正是這種項目管理才能保證車企的持續發展，這可能是檢驗企業能否長期發展的重要依據。成熟的供應鏈和品牌力，當電動汽車市場真正成熟時，汽車不會交付或銷售。競爭從來沒有像現在這樣是新舊交替。最近，豪華車公司的電動汽車規劃不會影響吉利和豐田的電動汽車計劃，因為它們一直是兩個不同的汽車市場。在歐洲所有豪華車企都發布了純電動汽車計劃之后，我們大概應該看看雷克薩斯和凱迪拉克是否會同步跟進……

中國的自主車企，無論是傳統造車企業比亞迪、吉利和上汽，還是互聯網造車新勢力蔚來、途馳和威馬，都應該更加擔心豐田和大眾的電動汽車規劃。豐田計劃在2020年推出以C-HR電動汽車為起點的全系列電動汽車，大眾寶來和高爾夫電動也將上市。通用汽車還計劃到2020年發布10款純電動和插電式混合動力汽車。電動汽車行業仍需做大量工作，消除消費者對電動汽車的疑慮和焦慮，讓消費者真正感受到一兩輛電動汽車的優勢。當電動汽車市場的參與者越來越多，電動汽車越來越成熟，消費者對電動汽車的認知和認可越來越高時，電動汽車市場肯定會很火爆，消費者的購買最終會在汽車品牌中落地。只有精心造車，才能在未來市場成熟時抓住市場機遇。到2020年，電動汽車將站在同一條起跑線上。這不是一場看誰跑得快的比賽，而是看誰先退出市場的比賽。什么是品牌？品牌是指除了所有物理成本之外，銷售價格上增加的虛擬價值，這些成本通常可能超過物理成本。奢侈品牌越多，這樣的虛擬價值在售價中所占的比例就越高。

什么是品牌？品牌是企業對其產品的印象承諾，與產品選擇標準、制造標準和售后服務的明確規定相比。沒有必要白紙黑字，看到品牌就能知道產品和企業定位。從牙簽到高樓，品牌是我們購買商品的重要原因。當然，第一個原因一定是銀行卡上的數字。汽車也是如此。當然，不能說一個百年汽車品牌就一定比一個新的造車企業好，反之亦然。一個汽車品牌的價值是什么？讓我們看看該品牌二手車的銷量和殘值，我們可以清楚地看到。一個積累了幾十年甚至幾百年的企業，對品牌的關注會超過企業中的一切，因為一旦品牌衰落，故事就會瞬間崩塌。一個全新的汽車品牌需要贏得市場的認可。面對無法逾越的時間差距，它所能做的是一個現實的承諾。不僅是零部件供應商、原材料、制造工藝、質量標準、銷售和售后服務，還有員工食堂、廁所和住宿。消費者看不到品牌的積累，也無法預測未來。他們唯一能感受到的就是現實。為什么傳統汽車公司可以慢慢來，而制造新車的日子不會更好，因為現實總是比現實少得多，夢想總是比現實好得多。每一個工業產品，從設計到生產，再到復雜的使用環境，都會一直存在這些或那些問題。強大的品牌力可以很好地緩解使用體驗帶來的不適感。沒有品牌影響力，只能用心去解決。特斯拉作為鼻子的主人，成立才十五年。特斯拉的品牌力如何與那些成立了幾十年、幾百年的寶馬和大眾競爭？特斯拉的高科技產品，如制造火箭和發射航天器，成功回收火箭和將Roadster發射到太空，正在不斷提高特斯拉的整體品牌力。特斯拉位于加利福尼亞州的弗里蒙特，是從豐田公司購買的。其前身是豐田和通用汽車的NUMMI合資工廠。最初的Model S也使用了許多梅賽德斯-奔馳的零部件，因此在某種程度上，豐田和梅賽德斯-奔馳為特斯拉的汽車提供了背書。回顧其他造車新勢力：法拉第未來引入了負責銷售和制造的前廣汽豐田高管，背靠在房地產和體育營銷方面做得很好的恒大集團，最近入股了銷售汽車的廣匯集團。蔚來汽車帶來了江淮、長安和廣州汽車進行代工和聯合研發。Xpeng Motors由Henry創立，背景為廣州汽車研究院，由鄭州海馬承包。最近，它帶來了東風日產制造業的最高管理層……

g總部。魏瑪汽車更傾向于汽車。從創始人到高管團隊，他們大多來自傳統汽車行業。可以說，這是傳統汽車機器人的一次全新嘗試。近年來，隨著電動汽車概念的升溫，幾家造車新勢力得以順利獲得融資。蔚來汽車在美國上市，招兵買馬，傳統汽車行業的高管和員工以前所未有的速度跳槽到竇石。這些人在傳統車企的成功就業經歷能否轉化為消費者對其品牌創建的信任，轉化率能達到多少，這些都是用時間和銷量來解釋的。百年企業的成功不是一個人或一群人的成功，而是一個平臺的成功，尤其是對汽車企業來說。比亞迪和吉利從最初的困難開始在中國開創了自己的品牌，現在已經達到了一個新的高度。如果我們看看他們在這段時間里所采取的每一步，我們就能知道在品牌建設的道路上會有多少坑和渾水。造車新勢力利用互聯網發揮作用，吸引資金和人才，明星高管加盟，跨國零部件供應商支持，新車發布會，故事精彩紛呈。作為其承諾的兌現和品牌的開端，量產車型將在18年下半年上市，互聯網車企必將成為2019年汽車市場新聞的主力軍。用“禍不單行”這個詞來描述新的互聯網汽車制造企業的未來可能有點過分。單線是指目前面臨或未來可能面臨的量產交付延遲問題。雙向交通有兩種含義。首先，中國獨立的傳統汽車公司自18年以來一直在電動汽車市場上努力。比亞迪龍巖王朝系列汽車、燃油、插電式混合動力汽車和純電動汽車同臺同步發布。吉利也開始在電動汽車市場上發力。北汽新能源和上汽榮威早已在電動汽車市場站穩腳跟，幾乎所有車企都在計劃上市插電式混合動力汽車和純電動汽車。另一個是寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪BBA等外國車企都發布了新能源車型。捷豹I-PACE已經上市銷售，奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬ix3已經發布，最快的奔馳EQC將于19年底上市，其他兩家公司將于2020年上市。神奇的是，豐田的純電動汽車在2020年從中國進口，插電式混合動力Ralink和卡羅拉將在19年后在中國銷售。這一次，BBA豪華品牌推出了一款電動汽車，而且并不打破常規。它沒有遵循以特斯拉為首的造車新理念，但它一如既往地擁有其品牌的濃厚氛圍。應該說，傳統造車企業發布的電動汽車似乎與原廠汽車沒有太大區別，都有自己強大的品牌設計風格。梅賽德斯-奔馳的豪華、奧迪的高科技和寶馬的操控都在其發布的電動汽車中傳承了下來。它們不僅是電動汽車，還有豐田、大眾和寶馬。特斯拉利用汽車聯網、汽車OTA和智能駕駛等突破性技術贏得消費者的青睞。然而，傳統車企更傾向于采用更成熟可靠的工業技術，以確保汽車能夠在復雜的路況和使用場景中為駕駛提供完美的體驗。在車輛的日常使用中，內飾和座椅的設計、零部件的質量和匹配以及售后服務體系是汽車體驗最關鍵的要素。在之前的文章中，有人解釋說，現在還不是電動汽車大規模普及的時候。無論是現有的經濟型電動汽車需要迭代，包括車輛設計、電池技術，還是充電樁等技術設施的建設，都需要時間。電動汽車永遠不應該把使命寄托在傳統汽車的生活上，而應該給消費者市場更多的選擇，并推出智能汽車。電動汽車、新能源汽車或智能汽車是時代發展的必然產物，但這并不意味著必須放棄有百年歷史的燃油車市場。對于傳統汽車來說，問題不在于它們能否制造……

電動汽車，但無論他們是否想要，因為他們有資質、工廠和銷售渠道。傳統的汽車公司不是在制造一個汽車模型，而是在制造一種汽車平臺。一個平臺可以衍生出無數的模型，模型可以非常豐富，推出新模型的速度可以非常快。在一款車型發布之前，包括更換該車型在內的其他車型都已列入議程。這種項目管理需要具有前瞻性和持續性，而正是這種項目管理才能保證車企的持續發展，這可能是檢驗企業能否長期發展的重要依據。成熟的供應鏈和品牌力，當電動汽車市場真正成熟時，汽車不會交付或銷售。競爭從來沒有像現在這樣是新舊交替。最近，豪華車公司的電動汽車規劃不會影響吉利和豐田的電動汽車計劃，因為它們一直是兩個不同的汽車市場。在歐洲所有豪華車企都發布了純電動汽車計劃之后，我們大概應該看到的是雷克薩斯和凱迪拉克是否會同步跟進。中國的自主車企，無論是傳統造車企業比亞迪、吉利和上汽，還是互聯網造車新勢力蔚來、途馳和威馬，都應該更加擔心豐田和大眾的電動汽車規劃。豐田計劃在2020年推出以C-HR電動汽車為起點的全系列電動汽車，大眾寶來和高爾夫電動也將上市。通用汽車還計劃到2020年發布10款純電動和插電式混合動力汽車。電動汽車行業仍需做大量工作，消除消費者對電動汽車的疑慮和焦慮，讓消費者真正感受到一兩輛電動汽車的優勢。當電動汽車市場的參與者越來越多，電動汽車越來越成熟，消費者對電動汽車的認知和認可越來越高時，電動汽車市場肯定會很火爆，消費者的購買最終會在汽車品牌中落地。只有精心造車，才能在未來市場成熟時抓住市場機遇。到2020年，電動汽車將站在同一條起跑線上。這不是一場看誰跑得快的比賽，而是看誰先退出市場的比賽。

標簽：豐田特斯拉奔馳寶馬大眾

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