老樹開新花，歐拉重新定義造車新勢力

當大多數人在國慶假期放任自流時，各地的汽車銷售商在當地的第十一屆車展上大打出手，這是“金九銀十”最后一個月的關鍵一戰。10月10日，長城汽車發布9月產銷快報顯示，歐拉iQ上市首月接單量已超7000輛，9月交付707輛。必須說，歐拉的速度和成績都極為驚人：該品牌于8月20日發布，湖北思駿歐拉4S店首家4S店于8月26日在武漢開業，歐拉iQ于8月31日在成都車展上市。如今，歐拉已經在全國開設了20多家4S店，并收到了350多份建店申請。更重要的是，在過去一個月左右的時間里，歐拉的終端銷量已經超過了1000臺。那么，問題來了：當造車新勢力還在量產交付的痛苦中掙扎時，同為新品牌的歐拉為何跑得如此之快？經過十年的努力，盡管歐拉ORA品牌于今年8月20日上市，但長城汽車集團對新能源汽車的探索已近10年。早在2009年，中國新能源汽車剛剛起步時，長城就成立了“歐拉新能源汽車工作隊”，并以歐拉的名義在當年的北京車展上展出了一輛雙座電動汽車。但由于不屑于傳統車企的“油改電”路線，長城選擇了難度更大的純研發，并在過去十年中投資100億元，圍繞三電系統ME平臺開發了一套打造新能源汽車的專屬平臺。長城汽車集團董事長魏建軍，曾經明確表示：“我們一直想創造一種真正有價值的新能源產品，不想用一個舊車身買一個電池電機來組裝汽車。我們從來都不想這樣做，所以我們推出得很晚。現在我們有了自己的動力電池技術，包括電驅動技術和電子控制。這些技術是我們的專利，水平非常有競爭力。”。“正因為如此，長城汽車股份有限公司（Great Wall Motor Co.，Ltd.）和裕利汽車（Euler Motors）總經理邁克爾·寧（Micheal Ning）不愿將裕利汽車與傳統汽車公司進行比較。他曾向媒體回復：“長城汽車只生產真正意義上的新能源汽車，堅決不把石油換成電力。油換電和原來的汽車是一樣的。他們敢稱一個新品牌嗎？“公關出身的Micheal Ning自然有信心說出這樣的話。雖然ME平臺開發的產品剛剛問世，但在空間、安全和效率方面都達到了一流水平。例如，在動力方面，歐拉iQ配備了世界上技術最先進的永磁同步電機，重量輕，尺寸小，輸出高，噪聲低，可靠性高。高達97%的系統效率可以使每千瓦時的里程數（即1千瓦時）接近10公里，甚至超過了廣泛使用鋁合金和碳纖維的寶馬i3。在安全方面，歐拉iQ汽車在研發之初，就充分根據電動汽車的特點進行了安全設計，并合理布置了電池組和電機，以有效保護碰撞中的車輛和客戶。在車身重量方面，歐拉的設計也與燃油車有著根本的不同，因此ESP可以更有效地分配制動力。在被動安全方面，車身中高強度鋼的比例超過60%，熱成型截面達到8個；

在主動安全方面，全系統標配6個安全氣囊，增加了AEB自動緊急制動系統，并逐步引入L4級駕駛員輔助。此外，電池安全性經過了嚴格的穿刺、擠壓和跌落測試，車輛碰撞后60毫秒內即可斷電。作為一款補貼價格為8.98萬元-10.58萬元的純電動汽車，歐拉iQ在競品中極具競爭力。它的巡航里程為360公里，最大功率為120千瓦，峰值扭矩可達280牛米。用戶可以選擇設置ECO、Normal和Sport三種模式，以在不同路況下實現最大的節能效果。有人給歐拉算過這樣一筆賬。按照其目前的耗電量，每百公里成本僅為7元（以居民用電量為例，0.5元/千瓦時），同等功率的汽油車為70元（以每百公里2.0升的油耗為例，僅為1/10）。定義新勢力進入新能源汽車領域，歐拉的野心不小。Micheal Ning直言不諱地表示，“歐拉想要做的是中國的智能，這不僅是一款電動汽車，也是一種生活方式。”據了解，除了新上市的歐拉iQ，歐拉還將推出歐拉R1和R2。其中，iQ主要面向行業用戶，多用于制造網上車；R系列主要面向個人消費者、家庭用戶和分時用戶。從產品規劃和布局來看，歐拉的打法與傳統主機廠有很大不同，更接近造車新勢力的打法。Micheal Ning本人也希望歐拉能得到獨立對待：“我們是一家獨立的企業，擁有全新的品牌、全新的平臺、互聯網思維和用戶思維……從頭到腳都是全新的。”他甚至想給人一種印象，即歐拉是真正可靠的造車新勢力，因為與傳統車企相比，歐拉的產品來源于真實的新能源平臺；

與所謂的造車新勢力相比，歐拉在質量控制和安全方面有著明顯的優勢。那么，新歐拉在哪里？Micheal Ning表示，新四化是未來汽車的發展方向，長城汽車集團已經在智能化、網絡化和共享出行方面投入了大量資金。據歐拉平臺項目總監介紹，新推出的歐拉iQ車型將已經具備低級別的自動駕駛輔助功能。長城自主的“i-Pilot”自動駕駛研究項目已經在中國、美國、印度等地建立了自動駕駛項目團隊，目前已經開展了L4和L5自動駕駛的研究。此外，歐拉和華為在5G領域有實質性的合作項目，他們也在與百度合作開發自動駕駛。歐拉還將專注于打造汽車行業全新的商業生態系統。它不僅將與天貓、京東等平臺探索汽車新零售模式，還將利用滴滴、首汽租車等平臺探索“平臺+落地用戶”的合作模式，重點構建基于汽車場景和應用的消費者生態系統。在8月20日歐拉召開的戰略發布會上，長城還推出了自己的出行品牌：歐拉出行。事實上，從6月份開始，歐拉出行就開始為平臺招募網約車司機，所有司機在上崗前都必須接受歐拉學院在gfd、服務標準和商務禮儀方面的專業培訓，以確保他們一上崗就能提供專業、安全的出行服務。Micheal Ning表示，長城在旅游市場上有很大的決心。到2020年，歐拉出行的發展目標是達到20萬輛自有汽車，服務1.5億用戶。盡管擁有如此豐富的商業生態，歐拉仍在大力打造獨立銷售渠道。在Micheal Ning看來，現在的時代仍然是一個渠道為王的時代。在他的計劃中，今年歐拉計劃在全國范圍內設立180多家4S店和店中店，覆蓋全國72個重點新能源市場。2019年，計劃實現不少于300家加盟店，覆蓋全國。然而，這并不意味著銷售方式沒有改變。Micheal Ning向經銷商發出了積極探索新零售的信號：“未來，歐拉的經銷商不應該拘泥于傳統的銷售和售后。我們希望他們每個人都是橋頭堡，可以從事銷售、租賃和在線租車。它可以被視為一家汽車管理公司。我們應該動員所有這些經銷商做智能新零售。我們還將與第三方合作，給他們很多流量。”。“當大多數人在國慶假期放飛自我時，各地的汽車銷售商在當地的第十一屆車展上展開了激烈的爭奪，這是“金九銀十”最后一個月的關鍵戰役”。10月10日，長城汽車發布9月產銷快報，顯示歐拉iQ上市首月接單量已超過7000輛，9月交付707輛。必須說，歐拉的速度和成績都極為驚人：該品牌于8月20日發布，湖北思駿首家4S店8月26日，歐拉4S店在武漢開業，8月31日，歐拉iQ在成都車展上市。如今，歐拉已經在全國開設了20多家4S店，并收到了350多份建店申請。更重要的是，在過去一個月左右的時間里，歐拉的終端銷量已經超過了1000臺。那么，問題來了：當造車新勢力還在量產交付的痛苦中掙扎時，同為新品牌的歐拉為何跑得如此之快？經過十年的努力，盡管歐拉ORA品牌于今年8月20日上市，但長城汽車集團對新能源汽車的探索已近10年。早在2009年，中國新能源汽車剛剛起步時，長城就成立了“歐拉新能源汽車工作隊”，并以歐拉的名義在當年的北京車展上展出了一輛雙座電動汽車。但由于不屑于傳統車企的“油改電”路線，長城選擇了難度更大的純研發，并在過去十年中投資100億元，圍繞三電系統ME平臺開發了一套打造新能源汽車的專屬平臺。長城汽車集團董事長魏建軍曾明確表示：“我們一直想創造一種真正有價值的新能源產品……

我們不想用一個舊車身來買一個電池馬達來組裝汽車。我們從來都不想這樣做，所以我們推出得很晚。現在我們有了自己的動力電池技術，包括電驅動技術和電子控制。這些技術都是我們的專利，水平非常有競爭力。“正因為如此，長城汽車股份有限公司（Great Wall Motor Co.，Ltd.）和裕利汽車（Euler Motors）總經理邁克爾·寧（Micheal Ning）不愿將裕利汽車與傳統汽車公司進行比較。他曾向媒體回復：“長城汽車只生產真正意義上的新能源汽車，堅決不把石油換成電力。油換電和原來的汽車是一樣的。他們敢稱一個新品牌嗎？“公關出身的Micheal Ning自然有信心說出這樣的話。雖然ME平臺開發的產品剛剛問世，但在空間、安全和效率方面都達到了一流水平。例如，在動力方面，歐拉iQ配備了世界上技術最先進的永磁同步電機，重量輕，尺寸小，輸出高，噪聲低，可靠性高。高達97%的系統效率可以使每千瓦時的里程數（即1千瓦時）接近10公里，甚至超過了廣泛使用鋁合金和碳纖維的寶馬i3。在安全方面，歐拉iQ汽車在研發之初，就充分根據電動汽車的特點進行了安全設計，并合理布置了電池組和電機，以有效保護碰撞中的車輛和客戶。在車身重量方面，歐拉的設計也與燃油車有著根本的不同，因此ESP可以更有效地分配制動力。在被動安全方面，車身中高強度鋼的比例超過60%，熱成型截面達到8個；在主動安全方面，全系統標配6個安全氣囊，增加了AEB自動緊急制動系統，并逐步引入L4級駕駛員輔助。此外，電池安全性經過了嚴格的穿刺、擠壓和跌落測試，車輛碰撞后60毫秒內即可斷電。作為一款補貼價格為8.98萬元-10.58萬元的純電動汽車，歐拉iQ在競品中極具競爭力。它的巡航里程為360公里，最大功率為120千瓦，峰值扭矩可達280牛米。用戶可以選擇設置ECO、Normal和Sport三種模式，以在不同路況下實現最大的節能效果。有人給歐拉算過這樣一筆賬。按照其目前的耗電量，每百公里成本僅為7元（以居民用電量為例，0.5元/千瓦時），同等功率的汽油車為70元（以每百公里2.0升的油耗為例，僅為1/10）。定義新勢力進入新能源汽車領域，歐拉的野心不小。Micheal Ning直言不諱地表示，“歐拉想要做的是中國的智能，這不僅是一款電動汽車，也是一種生活方式。”據了解，除了新上市的歐拉iQ，歐拉還將推出歐拉R1和R2。其中，iQ主要面向行業用戶，多用于制造網上車；R系列主要面向個人消費者、家庭用戶和分時用戶。從產品規劃和布局來看，歐拉的打法與傳統主機廠有很大不同，更接近造車新勢力的打法。Micheal Ning本人也希望歐拉能得到獨立對待：“我們是一家獨立的企業，擁有全新的品牌、全新的平臺、互聯網思維和用戶思維……從頭到腳都是全新的。”他甚至想給人一種印象，即歐拉是真正可靠的造車新勢力，因為與傳統車企相比，歐拉的產品來源于真實的新能源平臺；

與所謂的造車新勢力相比，歐拉在質量控制和安全方面有著明顯的優勢。那么，新歐拉在哪里？Micheal Ning表示，新四化是未來汽車的發展方向，長城汽車集團已經在智能化、網絡化和共享出行方面投入了大量資金。據歐拉平臺項目總監介紹，新推出的歐拉iQ車型將已經具備低級別的自動駕駛輔助功能。長城自主的“i-Pilot”自動駕駛研究項目已經在中國、美國、印度等地建立了自動駕駛項目團隊，目前已經開展了L4和L5自動駕駛的研究。此外，歐拉和華為在5G領域有實質性的合作項目，他們也在與百度合作開發自動駕駛。歐拉還將專注于打造汽車行業全新的商業生態系統。它不僅將與天貓、京東等平臺探索汽車新零售模式，還將利用滴滴、首汽租車等平臺探索“平臺+落地用戶”的合作模式，重點構建基于汽車場景和應用的消費者生態系統。在8月20日歐拉召開的戰略發布會上，長城還推出了自己的出行品牌：歐拉出行。事實上，從6月份開始，歐拉出行就開始為平臺招募網約車司機，所有司機在上崗前都必須接受歐拉學院在gfd、服務標準和商務禮儀方面的專業培訓，以確保他們一上崗就能提供專業、安全的出行服務。Micheal Ning表示，長城在旅游市場上有很大的決心。到2020年，歐拉出行的發展目標是達到20萬輛自有汽車，服務1.5億用戶。盡管擁有如此豐富的商業生態，歐拉仍在大力打造獨立銷售渠道。在Micheal Ning看來，現在的時代仍然是一個渠道為王的時代。在他的計劃中，今年歐拉計劃在全國范圍內設立180多家4S店和店中店，覆蓋全國72個重點新能源市場。2019年，計劃實現不少于300家加盟店，覆蓋全國。然而，這并不意味著銷售方式沒有改變。Micheal Ning向經銷商發出了積極探索新零售的信號：“未來，歐拉的經銷商不應該拘泥于傳統的銷售和售后。我們希望他們每個人都是橋頭堡，可以從事銷售、租賃和在線租車。它可以被視為一家汽車管理公司。我們應該動員所有這些經銷商做智慧新零售。我們也會與第三方合作，給他們很多流量。”

標簽：歐拉長城寶馬北京smart

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