日本測“太空電梯”：2050年或建成 太空旅行有多遠？

乘電梯去太空聽起來像科幻小說中的情節，但日本科學家正試圖將其變成現實。本月，日本將在太空中進行一項小型電梯實驗，這將是世界上第一個測試電梯在太空中運動的實驗。日本研究團隊的目標是在2050年建造一部太空電梯，該電梯將搭載乘客在36000公里的高空旅行。

日本靜岡大學工程系的研究團隊利用碳納米管制作電纜連接地面和太空，與日本建筑公司大林集團合作開發了一種迷你版太空電梯，將于本月根據天氣條件進行測試。靜岡大學負責研發的教授龔波表示，該實驗將使用一根10米長的鋼索連接兩顆邊長為10厘米的小型立方體衛星。這兩顆衛星將從鹿兒島縣種子島航天中心乘坐H2B火箭7號前往國際空間站。在電纜上，研究人員將嘗試使用電機驅動一個模擬電梯轎廂的盒子，并使其在電纜上來回移動。安裝在衛星上的攝像機將記錄盒子在實際空間中的移動情況，以測試太空電梯模型的可行性。靜岡大學的研發團隊表示，雖然這是太空電梯實驗的迷你版，但如果能在太空中得到證實，這將是實現這一想法的第一步。參與太空電梯實驗的日本建筑公司大林集團仍在獨自推進研發工作。據大林集團公司網站介紹，他們設想使用碳納米管制造電纜，六組電梯將由電機驅動。電梯轎廂將被建造成直徑7.2米的蛋形，可容納30人。電梯從地面開始，預計8天后抵達空間站。該公司估計，這一太空電梯系統將耗時約20年，耗資約10萬億日元。大林集團研發團隊負責人石川洋二在接受《朝日新聞》采訪時表示：“太空電梯在理論上是可以實現的。未來，太空旅行將占上風。”太空電梯將大大節省太空運輸成本。1895年，俄羅斯科學家康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基首次提出了太空電梯的想法。他提出在地球靜止軌道上建造一座太空城堡，并用電纜將地面與城堡連接起來，以實現太空運輸。1979年，英國作家阿瑟·克拉克將這一概念寫入科幻小說《天堂之泉》，引起了公眾的廣泛關注。在科幻作家劉慈欣的作品《三體》中，也有關于太空電梯的描述。事實上，太空電梯的基本原理是使用長電纜，電纜一端固定在地球上，另一端固定在運行在地球靜止軌道（距離地面約3.6萬公里）的航天器或空間站上。在重力和向心加速度的相互作用下，纜繩會被拉緊，類似電梯的轎廂會在纜繩的兩端上下移動。本世紀初，隨著新材料的出現，太空電梯的想法不再那么遙遠，來自美國、日本、俄羅斯等國的科學家已經開始探索，因為一旦建成，將大大節省太空運輸成本。日本是最活躍的國家之一。十年前，來自各行各業的專家聚集在一起，成立了“日本太空電梯協會”對此進行研究。2013年，日本教授青木義雄制作的“攀登者”電梯試驗在富士山腳下進行了測試，電梯成功上升到地面1200米的高度。然而，由于日本法律的限制，它不允許在更高的海拔進行測試。日本太空電梯協會的長野秀吉認為，太空電梯將是人類探索太空資源的必要工具。太空升降機相對于火箭有什么優勢？人類現在只能依靠火箭運輸到外太空，這不僅成本高昂，而且對地球環境也有影響。據彭博社報道，在目前的國際商業衛星發射中，每公斤載荷的運輸成本約為25000-4000美元。日本建筑公司大林集團估計，太空電梯完工后……

每公斤貨物的運輸費用約為200美元。中國航天科工集團第二研究院研究員、國際宇航聯合會空間運輸委員會秘書長楊宇光表示，如果太空電梯建造成功，其意義肯定不會局限于太空觀光。首先，現在人類進入太空的最大障礙是高昂的成本，而太空電梯可以將成本降低近百倍。通過這種方式，人類可以將大量材料運輸到太空中。其次，太空電梯更安全。火箭必須以非常高的速度進入太空，面對極其惡劣的環境，對宇航員來說非常危險。如果你乘坐太空電梯，你可以非常順利地進入太空。問題2：建造太空電梯有哪些困難？太空電梯的概念已經提出了100多年，但尚未實現。這個項目在實際操作中有多困難？據世界科技研究新聞信息網（PHYS.org）報道，電纜是太空電梯的重要組成部分，電纜的材料問題是施工過程中的第一個障礙。盡管碳納米管的誕生給科學家帶來了巨大的希望，其強度是鋼的20多倍，但制造碳納米管的技術仍然相對較差。天體物理學博士、科普作家孫正凡表示，建造太空電梯在材料、動力、維護和成本等方面都存在困難。我們現在對包括碳納米管在內的材料有了各種想法，但如何將這些材料制成滿足太空電梯長度、強度和重量比要求的電纜仍然未知。日本的迷你版太空電梯實驗可以通過測試這個模型來檢驗理論和實踐之間的差距。這個想法不可能在短時間內實現，但科學技術的突破是不可預測的，必須循序漸進地進行可行性實驗。楊玉光說，除了材料，在建造太空電梯的過程中，還需要考慮如何避免太空碎片，以及其他衛星可能會撞到它，最終電梯可能會壞掉。此外，地球的自轉并不是完全有規律的，因此太空電梯在運行過程中可能會遇到各種問題。實現太空電梯需要多長時間？日本研究團隊的太空電梯實驗備受關注，許多人甚至開始幻想乘坐電梯進行太空觀光。然而，以目前的進展，太空電梯何時才能實現？楊宇光表示，日本科學家目前正在做的實驗只能說與太空電梯技術有關，距離真正實現還很遠。因為人類還沒有找到一個工程上可行的方案。如果未來有一項革命性的技術，開發出一種新材料，并且其強度比碳納米管高出數萬倍，那么建造太空電梯將更容易，但現在是不可預測的。在其他行星上建造太空電梯也是可能的，但現在所有的研究都是概念研究，沒有完全接近工程的研究。楊宇光指出，即使不可能實現3.6萬公里的太空電梯，在地面上建造一座100-200公里高的塔也是非常有意義的。由于將物體從地面運送到太空需要穿過大氣層，這一過程既復雜又昂貴。如果火箭不從地面起飛，而是通過塔架上升到100公里的高度，不僅可以節省燃料，還可以改善起飛環境，從而成為真空環境。建造這樣一座高塔比建造太空電梯更容易，但目前還不可能。乘電梯去太空聽起來像科幻小說中的情節，但日本科學家正試圖將其變成現實。本月，日本將在太空中進行一項小型電梯實驗，這將是世界上第一個測試電梯在太空中運動的實驗。日本研究團隊的目標是在2050年建造一部太空電梯，該電梯將搭載乘客在36000公里的高空旅行。

利用碳納米管制作電纜連接地面和太空，日本靜岡大學工程系的研究團隊與日本建筑公司合作……

大林集團將開發一款迷你版太空電梯，該電梯將于本月根據天氣狀況進行測試。靜岡大學負責研發的教授龔波表示，該實驗將使用一根10米長的鋼索連接兩顆邊長為10厘米的小型立方體衛星。這兩顆衛星將從鹿兒島縣種子島航天中心乘坐H2B火箭7號前往國際空間站。在電纜上，研究人員將嘗試使用電機驅動一個模擬電梯轎廂的盒子，并使其在電纜上來回移動。安裝在衛星上的攝像機將記錄盒子在實際空間中的移動情況，以測試太空電梯模型的可行性。靜岡大學的研發團隊表示，雖然這是太空電梯實驗的迷你版，但如果能在太空中得到證實，這將是實現這一想法的第一步。參與太空電梯實驗的日本建筑公司大林集團仍在獨自推進研發工作。據大林集團公司網站介紹，他們設想使用碳納米管制造電纜，六組電梯將由電機驅動。電梯轎廂將被建造成直徑7.2米的蛋形，可容納30人。電梯從地面開始，預計8天后抵達空間站。該公司估計，這一太空電梯系統將耗時約20年，耗資約10萬億日元。大林集團研發團隊負責人石川洋二在接受《朝日新聞》采訪時表示：“太空電梯在理論上是可以實現的。未來，太空旅行將占上風。”太空電梯將大大節省太空運輸成本。1895年，俄羅斯科學家康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基首次提出了太空電梯的想法。他提出在地球靜止軌道上建造一座太空城堡，并用電纜將地面與城堡連接起來，以實現太空運輸。1979年，英國作家阿瑟·克拉克將這一概念寫入科幻小說《天堂之泉》，引起了公眾的廣泛關注。在科幻作家劉慈欣的作品《三體》中，也有關于太空電梯的描述。事實上，太空電梯的基本原理是使用長電纜，電纜一端固定在地球上，另一端固定在運行在地球靜止軌道（距離地面約3.6萬公里）的航天器或空間站上。在重力和向心加速度的相互作用下，纜繩會被拉緊，類似電梯的轎廂會在纜繩的兩端上下移動。本世紀初，隨著新材料的出現，太空電梯的想法不再那么遙遠，來自美國、日本、俄羅斯等國的科學家已經開始探索，因為一旦建成，將大大節省太空運輸成本。日本是最活躍的國家之一。十年前，來自各行各業的專家聚集在一起，成立了“日本太空電梯協會”對此進行研究。2013年，日本教授青木義雄制作的“攀登者”電梯試驗在富士山腳下進行了測試，電梯成功上升到地面1200米的高度。然而，由于日本法律的限制，它不允許在更高的海拔進行測試。日本太空電梯協會的長野秀吉認為，太空電梯將是人類探索太空資源的必要工具。太空升降機相對于火箭有什么優勢？人類現在只能依靠火箭運輸到外太空，這不僅成本高昂，而且對地球環境也有影響。據彭博社報道，在目前的國際商業衛星發射中，每公斤載荷的運輸成本約為25000-4000美元。日本建筑公司大林集團估計，太空電梯建成后，每公斤貨物的運輸成本約為200美元。中國航天科工集團第二研究院研究員、國際宇航聯合會空間運輸委員會秘書長楊宇光表示，如果太空電梯建造成功，其意義肯定不會局限于太空觀光。首先，現在人類進入太空的最大障礙是高昂的成本，而太空電梯可以將成本降低近百倍。通過這種方式，人類可以將大量材料運輸到太空中。其次，太空電梯更安全。火箭必須以非常高的速度進入太空，面對一個非常高的……

sh環境，對宇航員來說非常危險。如果你乘坐太空電梯，你可以非常順利地進入太空。問題2：建造太空電梯有哪些困難？太空電梯的概念已經提出了100多年，但尚未實現。這個項目在實際操作中有多困難？據世界科技研究新聞信息網（PHYS.org）報道，電纜是太空電梯的重要組成部分，電纜的材料問題是施工過程中的第一個障礙。盡管碳納米管的誕生給科學家帶來了巨大的希望，其強度是鋼的20多倍，但制造碳納米管的技術仍然相對較差。天體物理學博士、科普作家孫正凡表示，建造太空電梯在材料、動力、維護和成本等方面都存在困難。我們現在對包括碳納米管在內的材料有了各種想法，但如何將這些材料制成滿足太空電梯長度、強度和重量比要求的電纜仍然未知。日本的迷你版太空電梯實驗可以通過測試這個模型來檢驗理論和實踐之間的差距。這個想法不可能在短時間內實現，但科學技術的突破是不可預測的，必須循序漸進地進行可行性實驗。楊玉光說，除了材料，在建造太空電梯的過程中，還需要考慮如何避免太空碎片，以及其他衛星可能會撞到它，最終電梯可能會壞掉。此外，地球的自轉并不是完全有規律的，因此太空電梯在運行過程中可能會遇到各種問題。實現太空電梯需要多長時間？日本研究團隊的太空電梯實驗備受關注，許多人甚至開始幻想乘坐電梯進行太空觀光。然而，以目前的進展，太空電梯何時才能實現？楊宇光表示，日本科學家目前正在做的實驗只能說與太空電梯技術有關，距離真正實現還很遠。因為人類還沒有找到一個工程上可行的方案。如果未來有一項革命性的技術，開發出一種新材料，并且其強度比碳納米管高出數萬倍，那么建造太空電梯將更容易，但現在是不可預測的。在其他行星上建造太空電梯也是可能的，但現在所有的研究都是概念研究，沒有完全接近工程的研究。楊宇光指出，即使不可能實現3.6萬公里的太空電梯，在地面上建造一座100-200公里高的塔也是非常有意義的。由于將物體從地面運送到太空需要穿過大氣層，這一過程既復雜又昂貴。如果火箭不從地面起飛，而是通過塔架上升到100公里的高度，不僅可以節省燃料，還可以改善起飛環境，從而成為真空環境。建造這樣一座高塔比建造太空電梯更容易，但目前還不可能。

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