小鵬汽車“太空座艙”大公開！2500人決戰年底交付

2018年即將進入最后一個季度。目前，人們最關心的是造車新勢力，他們已經從各種承諾轉向了第一輛車的量產和交付。日前，車東錫前往Xpeng Motors位于廣州的研發總部大樓，與Xpeng汽車聯合創始人、負責供應鏈和研發的副總裁何濤再次深入對話，了解了Xpeng公司生產研發的最新進展。

▲ 在何濤進行了新一輪的研發和測試后，Xpeng Motors的首款量產車小鵬G3將在圖奇海馬共建的智能三廠正式開始量產，并于今年實現量產并開始交付。在研發方面，Xpeng Motors非常重視對車載系統的控制，試圖通過自身的領導力為用戶提供更個性化的車載系統和服務。目前，Xpeng Motors有近2500名員工，研發人員占比近70%，其中包括數十人的人工智能團隊。1、途馳G3量產：完成生產線調試，巡航里程升級至350公里。在Xpeng Motors新的研發總部大樓里，車東記者見到了何濤。今年7月，Xpeng Motors的團隊剛剛搬到這座五棟樓的大樓。

▲ Xpeng Motors的研發總部和Xpeng的員工工作場所一起更新，以及Xpeng汽車首款上市車型Tuki G3的生產和銷售進展——前兩輪共有4000輛Tuki G3限量訂單被搶購一空。圖奇和海馬聯合打造的第三家智能工廠也將很快投產。Xpeng Motors的正式交付時間是今年12月。

▲ 為了確保Xpeng Motors研發總部大樓的順利量產，Xpeng Electrics和海馬共同建設了一個新的智能第三工廠，涂裝和焊接的自動化率達到85%。同時，雙方還成立了全過程質量管理聯合小組，來自圖奇的技術人員已入駐工廠。對于今年年底前可以交付多少輛Tuki G3，何濤沒有設定具體的“標志”。盡管強調自身的互聯網屬性或智能屬性，但Xpeng Motors一直是新勢力中最尊重造車難的企業之一。何小鵬董事長此前曾在朋友圈發表估計，他認為今年沒有一家新勢力能夠交付7000多輛汽車。何濤說，半年多以來，一輛新車的產能一直在攀升。造車的規律是不能違背的，還有很多問題需要解決。在量產過程中，為了保證能量密度，途馳G3采用了18650圓柱形鋰電池的方案。為了最大限度地避免電池供應不足的風險，Xpeng Motors選擇了兩家18650動力電池路線的國內領先企業作為供應商。何濤告訴汽車界，此外，Xpeng Motors還留下了一個技巧——Xpeng汽車底盤上的電池倉是靈活的，可以兼容18650圓柱形電池和硬殼方形電池。如果未來有需求，Xpeng Motors的產品可以及時使用新電池，而無需重新設計。值得注意的是，途馳G3此前公布的續航里程為325公里（NEDC標準，47KWh電池），但在上市版本中，其續航里程將增加到350公里，這一信息將反映在工信部后續的目錄中。同一輛車，Tuki G3為什么“毫無理由”延長了25公里的電池壽命？答案是Xpeng Motors“無知”。此前，為了安全起見，Tuki G3特意選擇了在更嚴格的條件下測量的巡航里程數，但在國家標準測試中，Tucci G3確實跑了350公里的巡航里程。

▲ 在Tuki G3的新信息中，巡航里程已升至350公里。另從何濤處獲悉，Xpeng Motors將于明年推出遠程版Tuki G3，續航里程為o……

400公里。在整車結構不變的情況下，這就要求動力電池供應商提供更高能量密度的電池。除了動力電池的供應，何小鵬在品牌日接受媒體采訪時也表示，三電系統的性能穩定性將比車輛的機械部件更值得關注。另一方面，何濤認為，Xpeng Motors的經驗為量產形成了一些有益的經驗。去年，途馳G3的前身Xpeng Motors推出了1.0版本，基本達到了量產標準。后來，這款車交付給了數百名內部員工，每月行駛里程近50萬公里。何濤還開著它上下班。在1.0的生產過程中，Xpeng Motors的技術人員與海馬工廠的團隊進行了磨合，關鍵崗位的人才也得到了培訓。此外，在這數百臺Xpeng Motors 1.0的基礎上，Xpeng團隊還解決了實際使用中的異響和風噪問題，并優化了供應鏈系統。其次，Xpeng Motors的演變：從1.0到G3，提到了Tuki 1.0。事實上，在Xpeng Motors董事長何小鵬看來，途馳G3相當于小鵬1.0的中期變革。去年年中，Xpeng Motors 1.0被開發出來并列入了工業和信息化部的目錄，目前正處于大規模生產和銷售狀態。當時，仍有許多造車新勢力仍處于開發第一款產品的階段。據何濤介紹，這款車在當時的電動汽車市場上各項指標都不錯。但均衡的表現也意味著“不夠出色”。在內部評價中，何小鵬也認為Xpeng Motors 1.0的外觀不夠吸引人。對于急需啟動品牌的新造車公司來說，第一輛車的吸引力尤為重要。因此，Tuki團隊開始對車輛進行新一輪的設計更改，最終的結果是G3車型。這兩天，Tuki G3的內飾剛剛發布。整體而言，G3采用NAPPA真皮材料和復合材料，實現了內飾質感與成本的平衡，內飾觀感具有20萬+合資車的水準。與傳統的汽車或運動或豪華的內飾定位不同，Tuki G3的內飾傳達了一種“科技感”。

根據從上到下的順序，第一個值得談論的地方是巨大的1.89㎡ 前擋風玻璃。為了讓這么大的擋風玻璃不太突兀，靠近車頂的部分采用了深色漸變色處理。同時，這款擋風玻璃的法國供應商Saint-Bangor對玻璃進行了特殊涂層，使其能夠隔離99%。4%的紫外線，緩解了人們對“前排是否防曬”的擔憂。為了與巨大的前擋風玻璃相匹配，G3的遮陽板和行車記錄儀/駕駛員輔助攝像頭都經過了專門設計。Tucki的團隊很樂意將這種廣闊的視野稱為“太空艙”。

▲ 遮陽板折疊在A柱中，駕駛記錄儀/后視鏡模塊從車頂“伸出”。它是途馳G3的12.3英寸液晶儀表盤，不僅顯示傳統的速度和里程，還顯示100公里和空調的能耗信息。此外，這個儀表板還可以顯示G3周圍環境感知到的信息。

當然，最值得注意的是G3的15.6英寸1080P屏幕。和特斯拉一樣，這個大屏幕幾乎取消了所有的物理按鈕，最引人注目的功能是空調控制。當然，除了空調，它可以控制的硬件還包括車門、汽車攝像頭、行車記錄儀、車燈等。為了行車安全，所有這些控制功能都可以基于語音交互。

Xpeng Motors非常重視智能汽車的生態，這決定了這塊屏幕將成為G3車載功能的絕對中心。在途馳的規劃中，這塊屏幕將成為……智能汽車應用商店的承載……

未來，并與自動駕駛合作，進一步發揮車內應用的價值。在車輛外觀方面，途馳1.0也進行了美學升級，其中前臉和尾部變化最大，大燈更換為多個獨立的“光劍”，尾燈更換為星腔大燈。整車的線條比以前更加犀利，符合科學定位，也符合年輕人的胃口。

▲▼ 塔克G3

全場景自動泊車作為一項新的亮點功能，在車輛技術配置方面得到了開發并應用于新車。這項技術使車輛本身能夠通過不斷學習掌握各種場景的停車姿勢，并且該車輛之前已經在Tuki 1.0版本中體驗過。此外，如上所述，Xpeng Motors 1.0中反映的機械問題也得到了優化，供應鏈也得到了升級。在從途馳1.0到小鵬G3的迭代過程中，Xpeng Motors的標簽逐漸從“新車最快”變為“慢是最快”，原本搶占上市時間窗口的想法也被“讓第一輛車完美”的想法所取代。由于車輛的變化，Xpeng Motors的第一輛車沒有上市，但作為階段性成果交付給了內部員工，同時作為進一步開發和測試的平臺。目前，在主力軍推動首款汽車小鵬G3量產的同時，Xpeng Motors的團隊正在開發第二款車型，定位B級轎車，預計明年上市。Xpeng Motors將保證每年至少有一輛新車的產品更新速度。第三，Xpeng Motors的智能方法論在四周年品牌日上，Xpenng Motors特別強調了智能汽車生態的重要性，這被認為是讓Xpeng汽車看起來與眾不同的關鍵定位。在負責研發和供應鏈的何濤身上，這種強調可以用一句話來概括：自主研發，根據用戶需求定義功能。在汽車智能化的發展中，集成的智能座艙封裝方案目前在業界流行，供應商提供包括軟件和硬件在內的車載系統以及相關功能解決方案。而Xpeng Motors則堅持在供應鏈的基礎上，在一些關鍵環節進行自主研發。例如，Tuki G3汽車中的智能語音助手和Xpeng Motors自己的人工智能團隊將負責語義理解。何濤透露，Xpeng Motors目前在北京的人工智能團隊已經達到數十人。該團隊將繼續擴大并為Xpeng Motors產品的智商提高做出貢獻。

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▲ Xpeng Motors 1.0上展示的車內系統何小鵬認為，真正做智能汽車生態的車企應該自己掌握車內系統，或者至少由自己的團隊進行深度定制，不應該采用外包模式。何濤向車東錫解釋了圖奇這樣做的具體原因。未來，車載系統及其搭載的軟件和功能將成為汽車的關鍵競爭力。Xpeng Motors在其產品中采用了OTA升級的概念——硬件在早期階段適度先進，以提供計算能力冗余，然后通過車聯網的空中升級來更新智能車載系統和功能，包括自動駕駛功能。首先，目前Tuki團隊的軟件迭代速度每周更新一次，盡管車輛上市后的頻率不會那么夸張，但一年內仍有許多更新需求。如果我們在軟件車系統中完全依賴供應商，軟件更新的效率將大大降低。同時，供應商，尤其是行業地位較強的供應商提供的包裝方案往往是標準化的，不利于汽車制造商產品的差異化。Xpeng Motors希望為用戶提供更個性化的體驗，從而形成自己獨特的競爭力。因此，在智能汽車系統的相關部分，Xpeng Motors不得不依靠自己的研發系統t……

掌握話語權。Tuki G3推出的自動泊車功能就是一個典型的例子。此外，例如，Tuki G3的中控大屏幕是由Xpeng Motors團隊設計的。

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▲ 途馳G3自動泊車演示何濤向車東喜透露，Xpeng Motors的研發人員數量接近1500人，即將達到之前設定的年度擴張目標。其中，汽車研發人員占研發總量的近60%，互聯網中心研發占比超過25%，自動駕駛研發人員今年也計劃擴大到100人以上。2018年即將進入最后一個季度。目前，人們最關心的是造車新勢力，他們已經從各種承諾轉向了第一輛車的量產和交付。日前，車東錫前往Xpeng Motors位于廣州的研發總部大樓，與Xpeng汽車聯合創始人、負責供應鏈和研發的副總裁何濤再次深入對話，了解了Xpeng公司生產研發的最新進展。

▲ 在何濤進行了新一輪的研發和測試后，Xpeng Motors的首款量產車小鵬G3將在圖奇海馬共建的智能三廠正式開始量產，并于今年實現量產并開始交付。在研發方面，Xpeng Motors非常重視對車載系統的控制，試圖通過自身的領導力為用戶提供更個性化的車載系統和服務。目前，Xpeng Motors有近2500名員工，研發人員占比近70%，其中包括數十人的人工智能團隊。1、途馳G3量產：完成生產線調試，巡航里程升級至350公里。在Xpeng Motors新的研發總部大樓里，車東記者見到了何濤。今年7月，Xpeng Motors的團隊剛剛搬到這座五棟樓的大樓。

▲ Xpeng Motors的研發總部和Xpeng的員工工作場所一起更新，以及Xpeng汽車首款上市車型Tuki G3的生產和銷售進展——前兩輪共有4000輛Tuki G3限量訂單被搶購一空。圖奇和海馬聯合打造的第三家智能工廠也將很快投產。Xpeng Motors的正式交付時間是今年12月。

▲ 為了確保Xpeng Motors研發總部大樓的順利量產，Xpeng Electrics和海馬共同建設了一個新的智能第三工廠，涂裝和焊接的自動化率達到85%。同時，雙方還成立了全過程質量管理聯合小組，來自圖奇的技術人員已入駐工廠。對于今年年底前可以交付多少輛Tuki G3，何濤沒有設定具體的“標志”。盡管強調自身的互聯網屬性或智能屬性，但Xpeng Motors一直是新勢力中最尊重造車難的企業之一。何小鵬董事長此前曾在朋友圈發表估計，他認為今年沒有一家新勢力能夠交付7000多輛汽車。何濤說，半年多以來，一輛新車的產能一直在攀升。造車的規律是不能違背的，還有很多問題需要解決。在量產過程中，為了保證能量密度，途馳G3采用了18650圓柱形鋰電池的方案。為了最大限度地避免電池供應不足的風險，Xpeng Motors選擇了兩家18650動力電池路線的國內領先企業作為供應商。何濤告訴汽車界，此外，Xpeng Motors還留下了一個技巧——Xpeng汽車底盤上的電池倉是靈活的，可以兼容18650圓柱形電池和硬殼方形電池。如果未來有需求，Xpeng Motors的產品可以及時使用新電池，而無需重新設計。值得注意的是，途馳G3此前公布的續航里程為325公里（NEDC標準，47KWh電池），但在上市版本中，其續航里程將增加到350公里，這一信息將反映在……

e工業和信息化部的后續目錄。同一輛車，Tuki G3為什么“毫無理由”延長了25公里的電池壽命？答案是Xpeng Motors“無知”。此前，為了安全起見，Tuki G3特意選擇了在更嚴格的條件下測量的巡航里程數，但在國家標準測試中，Tucci G3確實跑了350公里的巡航里程。

▲ 在Tuki G3的新信息中，巡航里程已升至350公里。另從何濤處獲悉，Xpeng Motors將于明年推出遠程版Tuki G3，續航里程可達400公里。在整車結構不變的情況下，這就要求動力電池供應商提供更高能量密度的電池。除了動力電池的供應，何小鵬在品牌日接受媒體采訪時也表示，三電系統的性能穩定性將比車輛的機械部件更值得關注。另一方面，何濤認為，Xpeng Motors的經驗為量產形成了一些有益的經驗。去年，途馳G3的前身Xpeng Motors推出了1.0版本，基本達到了量產標準。后來，這款車交付給了數百名內部員工，每月行駛里程近50萬公里。何濤還開著它上下班。在1.0的生產過程中，Xpeng Motors的技術人員與海馬工廠的團隊進行了磨合，關鍵崗位的人才也得到了培訓。此外，在這數百臺Xpeng Motors 1.0的基礎上，Xpeng團隊還解決了實際使用中的異響和風噪問題，并優化了供應鏈系統。其次，Xpeng Motors的演變：從1.0到G3，提到了Tuki 1.0。事實上，在Xpeng Motors董事長何小鵬看來，途馳G3相當于小鵬1.0的中期變革。去年年中，Xpeng Motors 1.0被開發出來并列入了工業和信息化部的目錄，目前正處于大規模生產和銷售狀態。當時，仍有許多造車新勢力仍處于開發第一款產品的階段。據何濤介紹，這款車在當時的電動汽車市場上各項指標都不錯。但均衡的表現也意味著“不夠出色”。在內部評價中，何小鵬也認為Xpeng Motors 1.0的外觀不夠吸引人。對于急需啟動品牌的新造車公司來說，第一輛車的吸引力尤為重要。因此，Tuki團隊開始對車輛進行新一輪的設計更改，最終的結果是G3車型。這兩天，Tuki G3的內飾剛剛發布。整體而言，G3采用NAPPA真皮材料和復合材料，實現了內飾質感與成本的平衡，內飾觀感具有20萬+合資車的水準。與傳統的汽車或運動或豪華的內飾定位不同，Tuki G3的內飾傳達了一種“科技感”。

根據從上到下的順序，第一個值得談論的地方是巨大的1.89㎡ 前擋風玻璃。為了讓這么大的擋風玻璃不太突兀，靠近車頂的部分采用了深色漸變色處理。同時，這款擋風玻璃的法國供應商Saint-Bangor對玻璃進行了特殊涂層，使其能夠隔離99%。4%的紫外線，緩解了人們對“前排是否防曬”的擔憂。為了與巨大的前擋風玻璃相匹配，G3的遮陽板和行車記錄儀/駕駛員輔助攝像頭都經過了專門設計。Tucki的團隊很樂意將這種廣闊的視野稱為“太空艙”。

▲ 遮陽板折疊在A柱中，駕駛記錄儀/后視鏡模塊從車頂“伸出”。它是途馳G3的12.3英寸液晶儀表盤，不僅顯示傳統的速度和里程，還顯示100公里和空調的能耗信息。此外，這個儀表板還可以顯示G3周圍環境感知到的信息。

當然，最值得注意的是15.6英寸的1080P sc……

G3的en。和特斯拉一樣，這個大屏幕幾乎取消了所有的物理按鈕，最引人注目的功能是空調控制。當然，除了空調，它可以控制的硬件還包括車門、汽車攝像頭、行車記錄儀、車燈等。為了行車安全，所有這些控制功能都可以基于語音交互。

Xpeng Motors非常重視智能汽車的生態，這決定了這塊屏幕將成為G3車載功能的絕對中心。在途馳的規劃中，這塊屏幕將成為未來智能汽車應用商店的承載，并與自動駕駛合作，進一步發揮車內應用的價值。在車輛外觀方面，途馳1.0也進行了美學升級，其中前臉和尾部變化最大，大燈更換為多個獨立的“光劍”，尾燈更換為星腔大燈。整車的線條比以前更加犀利，符合科學定位，也符合年輕人的胃口。

▲▼ 塔克G3

全場景自動泊車作為一項新的亮點功能，在車輛技術配置方面得到了開發并應用于新車。這項技術使車輛本身能夠通過不斷學習掌握各種場景的停車姿勢，并且該車輛之前已經在Tuki 1.0版本中體驗過。此外，如上所述，Xpeng Motors 1.0中反映的機械問題也得到了優化，供應鏈也得到了升級。在從途馳1.0到小鵬G3的迭代過程中，Xpeng Motors的標簽逐漸從“新車最快”變為“慢是最快”，原本搶占上市時間窗口的想法也被“讓第一輛車完美”的想法所取代。由于車輛的變化，Xpeng Motors的第一輛車沒有上市，但作為階段性成果交付給了內部員工，同時作為進一步開發和測試的平臺。目前，在主力軍推動首款汽車小鵬G3量產的同時，Xpeng Motors的團隊正在開發第二款車型，定位B級轎車，預計明年上市。Xpeng Motors將保證每年至少有一輛新車的產品更新速度。第三，Xpeng Motors的智能方法論在四周年品牌日上，Xpenng Motors特別強調了智能汽車生態的重要性，這被認為是讓Xpeng汽車看起來與眾不同的關鍵定位。在負責研發和供應鏈的何濤身上，這種強調可以用一句話來概括：自主研發，根據用戶需求定義功能。在汽車智能化的發展中，集成的智能座艙封裝方案目前在業界流行，供應商提供包括軟件和硬件在內的車載系統以及相關功能解決方案。而Xpeng Motors則堅持在供應鏈的基礎上，在一些關鍵環節進行自主研發。例如，Tuki G3汽車中的智能語音助手和Xpeng Motors自己的人工智能團隊將負責語義理解。何濤透露，Xpeng Motors目前在北京的人工智能團隊已經達到數十人。該團隊將繼續擴大并為Xpeng Motors產品的智商提高做出貢獻。

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▲ Xpeng Motors 1.0上展示的車內系統何小鵬認為，真正做智能汽車生態的車企應該自己掌握車內系統，或者至少由自己的團隊進行深度定制，不應該采用外包模式。何濤向車東錫解釋了圖奇這樣做的具體原因。未來，車載系統及其搭載的軟件和功能將成為汽車的關鍵競爭力。Xpeng Motors在其產品中采用了OTA升級的概念——硬件在早期階段適度先進，以提供計算能力冗余，然后通過車聯網的空中升級來更新智能車載系統和功能，包括自動駕駛功能。首先，目前Tuki團隊的軟件迭代速度正在更新……

一周一次，盡管車輛上市后的頻率不會那么夸張，但一年內仍有許多更新需求。如果我們在軟件車系統中完全依賴供應商，軟件更新的效率將大大降低。同時，供應商，尤其是行業地位較強的供應商提供的包裝方案往往是標準化的，不利于汽車制造商產品的差異化。Xpeng Motors希望為用戶提供更個性化的體驗，從而形成自己獨特的競爭力。因此，在智能汽車系統的相關部分，Xpeng Motors不得不依靠自己的研發系統來掌握話語權。Tuki G3推出的自動泊車功能就是一個典型的例子。此外，例如，Tuki G3的中控大屏幕是由Xpeng Motors團隊設計的。

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▲ 途馳G3自動泊車演示何濤向車東喜透露，Xpeng Motors的研發人員數量接近1500人，即將達到之前設定的年度擴張目標。其中，汽車研發人員占研發總量的近60%，互聯網中心研發占比超過25%，自動駕駛研發人員今年也計劃擴大到100人以上。總結：在產品和概念更新后，Tucki花了很大的努力與何濤溝通。回顧Xpeng Motors近年來的發展，車東錫發現，Xpeng汽車從去年開始轉型。這一點在Tuki的產品和開發理念更新中得到了具體體現。在首款車型放緩的那一年，途馳1.0完成了對途馳G3的升級，在打造電動汽車的基礎上，更注重打造智能汽車。同樣，在這個過程中，Xpeng Motors獲得了大量融資，估值達到250億元，也迎來了何小鵬的ALL in，其作為新車頭部玩家的地位也穩固了。在Tucki G3開始有限預售后，預訂訂單也得到了積極的反饋。換句話說，Xpeng Motors從1.0升級到G3的體驗，實際上是隨著時間的推移，一個更好的生活空間。這也是Xpeng Motors“慢即快”戰略的意義所在。現在，量產指日可待，Xpeng Motors的發展理念將面臨真正的考驗。途馳G3的成功量產和大規模交付，將不僅是一張反映途馳研發實力的成績單，也是途馳口中智能汽車生態建設的落腳點。總結：在產品和概念更新后，Tucki花了很大的努力與何濤溝通。回顧Xpeng Motors近年來的發展，車東錫發現，Xpeng汽車從去年開始轉型。這一點在Tuki的產品和開發理念更新中得到了具體體現。在首款車型放緩的那一年，途馳1.0完成了對途馳G3的升級，在打造電動汽車的基礎上，更注重打造智能汽車。同樣，在這個過程中，Xpeng Motors獲得了大量融資，估值達到250億元，也迎來了何小鵬的ALL in，其作為新車頭部玩家的地位也穩固了。在Tucki G3開始有限預售后，預訂訂單也得到了積極的反饋。換句話說，Xpeng Motors從1.0升級到G3的體驗，實際上是隨著時間的推移，一個更好的生活空間。這也是Xpeng Motors“慢即快”戰略的意義所在。現在，量產指日可待，Xpeng Motors的發展理念將面臨真正的考驗。途馳G3的成功量產和大規模交付，將不僅是一張反映途馳研發實力的成績單，也是途馳口中智能汽車生態建設的落腳點。

標簽：小鵬小鵬G3海馬理念北京

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