找樁難充電難 新能源車想要“電力十足”不容易

《2018中國新能源汽車大數據研究報告》顯示，截至2018年8月13日，國家新能源汽車監管平臺累計新能源汽車104.76萬輛，中國已成為全球最大的電動汽車市場。

一方面，新能源汽車的銷量持續增長，另一方面，消費者對新能源汽車感到擔憂。而“收費難”是其中最突出的環節之一。社區很難“安定下來”。2017年，來自北京的王先生買了一輛新能源汽車。他認為這解決了汽車的使用問題，但他沒想到充電會成為一個大問題。根據北京市相關規定，有固定停車位的居民可以在停車位安裝新能源汽車充電樁。在購買充電樁并準備將其安裝在自己的停車位時，王先生被住宅物業攔住了。業主給出的理由是，該小區是一個老舊小區，電容量不夠。王先生介紹，小區里像他這樣有車卻無處充電的車主不在少數。“我想過從家里接一根電線充電，但家用電是220V，我買的SUV是380V，太危險了。”為了充電，王先生不得不開車到離家兩三公里的公共充電樁充電。“充電需要6到8個小時，車輛使用率大大降低。”記者在采訪中注意到，私人充電樁很難“落戶”，這已成為許多居住在老舊小區的車主的共同擔憂。一些社區因為安裝了兩層的機械停車位，無法按規定安裝充電樁；一些住宅財產因擔心引發火災而拒絕安裝充電樁；

即使對社區自由化有限制，車主安裝充電樁也是先到先得的，而且名額有限。在公共場所很難找到一堆。如果你所在社區的汽車不收費，你可以選擇其他出行方式。但是汽車在路上行駛，如果沒有電，那真的很尷尬。在2016年初購買了一輛新能源汽車后，北京市民卓琪已經多次遇到這種情況。在一次旅行中，卓琦計算錯了剩余里程。當他走到一半時，發現里程不足，于是到處尋找公共充電樁。通常，為了快速找到充電樁，她在手機上安裝了三四個相關的APP。然而，當她按照app的指示開車前往公共充電樁時，卓偉發現大部分充電樁都無法使用，唯一可以使用的充電樁已經在充電。經過一次往返，汽車的剩余動力耗盡了，所以我不得不向拖車公司尋求幫助。除了公共充電樁的“頻繁罷工”，充電樁與車型的不匹配也成為困擾新能源車主的問題。“不同型號的汽車需要匹配不同型號的充電樁，有時會興奮地找到充電樁，但型號不匹配。”北京一名高中教師肖丹說，購買新能源汽車后，車輛經常閑置。“開車出門最怕沒電，也最怕沒有安全感。”采訪中，多位一線城市車主告訴記者，根據目前的發展形勢，新能源汽車適合通勤，很難出遠門。“有車就不敢開車出城。出城很難找到充電樁。”與此同時，公共充電樁發展的地區差異甚至讓許多三四線城市的車主望而卻步。8月初，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的信息顯示，中國公共充電樁的發展在各地區之間極不均衡。聯盟數據顯示，北京共有41130個公共充電樁，數量超過河南、陜西等18個省市的總和。山西運城一家充電服務商的工作人員告訴記者，該公司已經開始在三四線城市積極布局充電樁，但之前反饋的數據顯示，使用率并不理想。“三四線城市的居民對新能源汽車的認可度不高，主要是因為基礎設施不到位，讓消費者覺得新能源汽車使用不方便。”電力規劃設計院高級工程師饒建業說，認為，中國此前的一系列新能源汽車政策主要集中在電動汽車上，在一定程度上忽視了對充電設施發展和長期規劃的支持。這導致電動汽車在一些領域發展迅速。此外，一些地區盲目建樁“示范”，導致電樁利用率低，資源浪費。這些問題需要相關部門及時介入。《2018中國新能源汽車大數據研究報告》顯示，截至2018年8月13日，國家新能源汽車監管平臺累計新能源汽車104.76萬輛，中國已成為全球最大的電動汽車市場。

一方面，新能源汽車的銷量持續增長，另一方面，消費者對新能源汽車感到擔憂。而“收費難”是其中最突出的環節之一。社區很難“安定下來”。2017年，來自北京的王先生買了一輛新能源汽車。他認為這解決了汽車的使用問題，但他沒想到充電會成為一個大問題。根據北京市相關規定，有固定停車位的居民可以在停車位安裝新能源汽車充電樁。在購買充電樁并準備將其安裝在自己的停車位時，王先生被住宅物業攔住了。業主給出的理由是，該小區是一個老舊小區，電容量不夠。王先生介紹，小區里像他這樣有車的車主不在少數……

我們無處收費。“我想過從家里接一根電線充電，但家用電是220V，我買的SUV是380V，太危險了。”為了充電，王先生不得不開車到離家兩三公里的公共充電樁充電。“充電需要6到8個小時，車輛使用率大大降低。”記者在采訪中注意到，私人充電樁很難“落戶”，這已成為許多居住在老舊小區的車主的共同擔憂。一些社區因為安裝了兩層的機械停車位，無法按規定安裝充電樁；一些住宅財產因擔心引發火災而拒絕安裝充電樁；即使對社區自由化有限制，車主安裝充電樁也是先到先得的，而且名額有限。在公共場所很難找到一堆。如果你所在社區的汽車不收費，你可以選擇其他出行方式。但是汽車在路上行駛，如果沒有電，那真的很尷尬。在2016年初購買了一輛新能源汽車后，北京市民卓琪已經多次遇到這種情況。在一次旅行中，卓琦計算錯了剩余里程。當他走到一半時，發現里程不足，于是到處尋找公共充電樁。通常，為了快速找到充電樁，她在手機上安裝了三四個相關的APP。然而，當她按照app的指示開車前往公共充電樁時，卓偉發現大部分充電樁都無法使用，唯一可以使用的充電樁已經在充電。經過一次往返，汽車的剩余動力耗盡了，所以我不得不向拖車公司尋求幫助。除了公共充電樁的“頻繁罷工”，充電樁與車型的不匹配也成為困擾新能源車主的問題。“不同型號的汽車需要匹配不同型號的充電樁，有時會興奮地找到充電樁，但型號不匹配。”北京一名高中教師肖丹說，購買新能源汽車后，車輛經常閑置。“開車出門最怕沒電，也最怕沒有安全感。”采訪中，多位一線城市車主告訴記者，根據目前的發展形勢，新能源汽車適合通勤，很難出遠門。“有車就不敢開車出城。出城很難找到充電樁。”與此同時，公共充電樁發展的地區差異甚至讓許多三四線城市的車主望而卻步。8月初，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的信息顯示，中國公共充電樁的發展在各地區之間極不均衡。聯盟數據顯示，北京共有41130個公共充電樁，數量超過河南、陜西等18個省市的總和。山西運城一家充電服務商的工作人員告訴記者，該公司已經開始在三四線城市積極布局充電樁，但之前反饋的數據顯示，使用率并不理想。“三四線城市的居民對新能源汽車的認可度不高，主要是因為基礎設施不到位，讓消費者覺得新能源汽車使用不方便。”電力規劃設計院高級工程師饒建業說，認為，中國此前的一系列新能源汽車政策主要集中在電動汽車上，在一定程度上忽視了對充電設施發展和長期規劃的支持。這導致電動汽車在一些領域發展迅速。此外，一些地區盲目建樁“示范”，導致電樁利用率低，資源浪費。這些問題需要相關部門及時介入。

標簽：北京發現

汽車資訊熱門資訊