一電排行榜 | 新能源乘用車8月銷量排行：奇瑞eQ/比亞迪元/帝豪EV比亞迪唐分獲細分市場冠軍

根據制造商的數據，8月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到8.4萬輛，同比增長60%。補貼政策調整后，新能源發展呈現出較強的穩定性特征，實現了60%的高增長率，新能源汽車成為拉動汽車市場增長和增量的核心動力。

從企業的角度來看，比亞迪仍然以巨大的優勢位居冠軍，比上月增長了14%，幾乎是上汽第二款乘用車銷量的兩倍。上汽集團8月環比增長9%，同比增長161%。北汽新能源8月依托EC、EX和EU系列銷量，較上月增長52%，與上汽集團的差距縮小。從1-8月累計銷量來看，比亞迪以累計銷量突破10萬輛的絕對優勢位居第一，北汽以7.6萬輛的成績位居累計榜單第二。

從下圖可以看出，A00級汽車的市場份額從5月的48.73%大幅下降到6月的23.34%，7月小幅上升到24.42%，8月繼續上升，占比為26.23%。

從排行榜上可以看出，8月不少續航升級后的A00級車呈現上升趨勢，冠軍為奇瑞eQ電動，銷量為4613輛，較上月增長25.9%。北汽EC系列在8月A00純電動汽車銷量排行榜中排名第四，較上月增長505.6%。

在A00榜單中，只有江鈴E200和眾泰云100較上月出現負增長，分別下降了-54.9%和-44.7%。打破生存危機的知豆8月銷量共計374輛，略高于上月的345輛。然而，與3月、4月和5月的四位數銷量相比，這一結果并不樂觀。A0級市場份額下降，比亞迪元成為A0級市場冠軍。8月，純電動A0級汽車的市場份額持續下降，達到13.6%。在該領域，所有類型的汽車都是SUV。比亞迪以4487輛獲得冠軍，比上月增長7.5%，北汽EX系列比上月增長5.3%，以3162輛獲得亞軍。從圖中可以看出，與其他A0級車型相比，比亞迪元和北汽EX系列在三位數的銷量上具有明顯優勢，而7月銷量為1460輛的途虎3xe在8月大幅下降64.5%，排名第六，可以說對該板塊的影響很大。長安CS15也大幅下跌，較7月下跌51.4%。云量π1和π3表現良好，分別增加了766.7%和20.7%。

帝豪電動汽車成為18年來第一輛純電動銷量榜上有名的A級轎車。純電動A級車的市場份額從6月的28.30%下降到7月的25.71%，8月回升到27.7%，成為純電動領域最大的市場。

毫無疑問，推動該板塊占比上升的最大力量來自吉利帝豪電動汽車。8月，帝豪電動電動汽車環比增長85.9%，以4647輛的成績位居A級汽車市場第一，也是今年首款獲得純電動銷量榜冠軍的緊湊型車。帝豪品牌是吉利戰略轉型推出的高端品牌。多年來，帝豪數次升級，技術性能接連升級，消費者口碑也水漲船高，為帝豪電動汽車的暢銷積累了用戶口碑，同時作為曹氏專車平臺的主力車，也促進了其銷量的提升。比亞迪e5、榮威Ei5和北汽EU系列這三款傳統主力車型，8月表現均不錯，漲幅達31.0%，……

較上月分別增長4.7%和18.1%，成為支撐A級車市場的中堅力量。比亞迪秦電動汽車8月銷量有所回升，停止了5月以來的下滑趨勢，較上月增長49.7%。比亞迪宋的銷量持續下滑，8月份僅售出83輛。隨著蔚來ES8開始交付汽車，7月純電動乘用車市場出現了C級車，8月ES8的銷量為1296輛。今年1-8月，B級純電動汽車銷量908輛，其中騰勢銷量823輛，占比90.6%。同為B級車的上汽漫威X8于8月首次上市。比亞迪唐環比增長42%，成為混合市場冠軍，B級和C級車是主要驅動力。8月，比亞迪唐以5043的成績超越比亞迪秦，成為混合市場的銷量冠軍。自6月上市以來，比亞迪唐的銷量一路飄紅，深受消費者青睞。9月20日，比亞迪秦Pro即將上市，這也是比亞迪今年的第三款全新王朝車型。作為插電式混合動力銷量前三，秦在此次更新后將更上一層樓，其后續的成績也將讓人期待。同樣值得注意的是，博瑞GE PHEV在上市后不久就以2455輛的好成績排名第四，較上月大幅增長65.5%。憑借如此驚人的增長趨勢，吉利未來也可能在插電式混合動力市場分一杯羹。

在C級混合動力市場，奧迪A6 e-tron和寶馬5系PHEV均上漲，占比分別為29,7%和35.7%。8月，新能源乘用車市場，純電動A00級市場開始復蘇，多款車型呈現正增長；

A級車市場的競爭越來越激烈，許多熱門車型都在這個細分市場。帝豪電動汽車成為18年來純電動銷量榜上的第一輛A級汽車，也是今年第一輛贏得純電動銷量榜單的緊湊型汽車。插電式混合動力市場繼續保持良好的上升趨勢。隨著自主品牌的技術升級和產業鏈能力的提升，插電式混合動力產品仍將是新能源市場的重要支柱。

根據制造商的數據，8月份，新能源窄型乘用車批發銷量達到8.4萬輛，同比增長60%。補貼政策調整后，新能源發展呈現出較強的穩定性特征，實現了60%的高增長率，新能源汽車成為拉動汽車市場增長和增量的核心動力。

從企業的角度來看，比亞迪仍然以巨大的優勢位居冠軍，比上月增長了14%，幾乎是上汽第二款乘用車銷量的兩倍。上汽集團8月環比增長9%，同比增長161%。北汽新能源8月依托EC、EX和EU系列銷量，較上月增長52%，與上汽集團的差距縮小。從1-8月累計銷量來看，比亞迪以累計銷量突破10萬輛的絕對優勢位居第一，北汽以7.6萬輛的成績位居累計榜單第二。

從下圖可以看出，A00級汽車的市場份額從5月的48.73%大幅下降到6月的23.34%，7月小幅上升到24.42%，8月繼續上升，占比為26.23%。

從排行榜上可以看出，8月不少續航升級后的A00級車呈現上升趨勢，冠軍為奇瑞eQ電動，銷量為4613輛，較上月增長25.9%。北汽EC系列在8月A00純電動汽車銷量排行榜中排名第四，較上月增長505.6%。

在A00榜單中，只有江鈴E200和眾泰云100較上月出現負增長，分別下降了-54.9%和-44.7%。打破生存危機的知豆8月銷量共計374輛，略高于上月的345輛。然而，與3月、4月和5月的四位數銷量相比，這一結果并不樂觀。A0級市場份額下降，比亞迪元成為A0級市場冠軍。8月，純電動A0級汽車的市場份額持續下降，達到13.6%。在該領域，所有類型的汽車都是SUV。比亞迪以4487輛獲得冠軍，比上月增長7.5%，北汽EX系列比上月增長5.3%，以3162輛獲得亞軍。從圖中可以看出，與其他A0級車型相比，比亞迪元和北汽EX系列在三位數的銷量上具有明顯優勢，而7月銷量為1460輛的途虎3xe在8月大幅下降64.5%，排名第六，可以說對該板塊的影響很大。長安CS15也大幅下跌，較7月下跌51.4%。云量π1和π3表現良好，分別增加了766.7%和20.7%。

帝豪電動汽車成為18年來第一輛純電動銷量榜上有名的A級轎車。純電動A級車的市場份額從6月的28.30%下降到7月的25.71%，8月回升到27.7%，成為純電動領域最大的市場。

毫無疑問，推動該行業占比上升的最大力量來自吉利帝豪電動汽車。8月，帝豪電動電動汽車環比增長85.9%，以4647輛位居A級汽車市場第一，也是第一輛贏得純電動冠軍的緊湊型汽車……

les今年的榜單。帝豪品牌是吉利戰略轉型推出的高端品牌。多年來，帝豪數次升級，技術性能接連升級，消費者口碑也水漲船高，為帝豪電動汽車的暢銷積累了用戶口碑，同時作為曹氏專車平臺的主力車，也促進了其銷量的提升。傳統主力車型比亞迪e5、榮威Ei5和北汽EU系列在8月均表現出色，分別比上月增長31.0%、34.7%和18.1%，成為支撐A級車市場的中堅力量。比亞迪秦電動汽車8月銷量有所回升，停止了5月以來的下滑趨勢，較上月增長49.7%。比亞迪宋的銷量持續下滑，8月份僅售出83輛。隨著蔚來ES8開始交付汽車，7月純電動乘用車市場出現了C級車，8月ES8的銷量為1296輛。今年1-8月，B級純電動汽車銷量908輛，其中騰勢銷量823輛，占比90.6%。同為B級車的上汽漫威X8于8月首次上市。比亞迪唐環比增長42%，成為混合市場冠軍，B級和C級車是主要驅動力。8月，比亞迪唐以5043的成績超越比亞迪秦，成為混合市場的銷量冠軍。自6月上市以來，比亞迪唐的銷量一路飄紅，深受消費者青睞。9月20日，比亞迪秦Pro即將上市，這也是比亞迪今年的第三款全新王朝車型。作為插電式混合動力銷量前三，秦在此次更新后將更上一層樓，其后續的成績也將讓人期待。同樣值得注意的是，博瑞GE PHEV在上市后不久就以2455輛的好成績排名第四，較上月大幅增長65.5%。憑借如此驚人的增長趨勢，吉利未來也可能在插電式混合動力市場分一杯羹。

在C級混合動力市場，奧迪A6 e-tron和寶馬5系PHEV均上漲，占比分別為29,7%和35.7%。8月，新能源乘用車市場，純電動A00級市場開始復蘇，多款車型呈現正增長；A級車市場的競爭越來越激烈，許多熱門車型都在這個細分市場。帝豪電動汽車成為18年來純電動銷量榜上的第一輛A級汽車，也是今年第一輛贏得純電動銷量榜單的緊湊型汽車。插電式混合動力市場繼續保持良好的上升趨勢。隨著自主品牌的技術升級和產業鏈能力的提升，插電式混合動力產品仍將是新能源市場的重要支柱。

標簽：比亞迪帝豪帝豪EV奧迪奧迪A6

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