供應鏈之痛：吉利“高歌猛進”的正反面

在中國汽車市場放緩的背景下，各方面的矛盾開始顯現。吉利在推動中國汽車由大變強的道路上，已經成為中國民族汽車品牌的一面旗幟，也是中國改革開放40年來沖出重圍的民營企業的代表。

然而，吉利快速發展的背后也存在著需要反思的問題。其中，吉利作為汽車制造商與其零部件供應商的合作值得關注。這起事件要追溯到今年8月，當時吉利發布了今年上半年的財務報告。報告顯示，吉利汽車今年上半年實現營業收入537.1億元，同比增長36%，實現歸母凈利潤66.7億元，增長54%。這一消息在國內垂直汽車網站格勢汽車網發布后本應受到贊揚，但令業界驚訝的是，在這篇即時“10萬+”報道的留言區，零部件供應商對吉利的投訴成為主流，他們指責吉利降價、拖延貨款。一些供應商認為，吉利的部分利潤來自供應商的貨款，而供應商的價格仍在被壓低，這使得大型優質供應商不敢與他們合作。從長遠來看，這將導致供應商降低零部件的質量，劣幣驅逐良幣，從而影響吉利整車的質量。當然，還有一種聲音認為，隨著產品結構的不斷探索，技術要求越來越高，車企的成本控制也越來越高。只有淘汰掉一些沒有主導技術、質量和規模的企業，才能改善整個行業秩序。好的零部件公司加強與原始設備制造商的交流，并通過不斷吸收這些被淘汰企業的份額來提高其地位。隨著事件的加劇，吉利也意識到了問題的嚴重性。9月16日，一位不愿透露姓名的吉利零部件高級供應商在接受《21世紀經濟導報》采訪時透露：“事件發生后，吉利要求供應商刪除各大網站上的評論。如果不刪除，將影響未來與吉利的合作，供應商不得發表任何類似言論。”9月17日，對于供應商問題，《21世紀經濟導報》記者向吉利相關人士求證，得到的回應是：大家都在按合同辦事，零部件企業也要分解主機廠的成本壓力，在成本壓力下尋求技術進步有利于提高整個行業的競爭力。未來，吉利的整體方向不會調整，優勝劣汰將繼續，成本將繼續由規模和增量控制。然而，它也將針對個別情況進行微調。所謂“案例”，是指供應商在溝通中存在誤解。“由于溝通不暢，雙方對彼此的戰略意圖沒有真正的理解或誤解，我們將做出調整。”上述吉利人士強調。今天，中國的汽車市場是世界上最大的單一市場，但中國離成為一個汽車強國還很遠。主要原因是零部件的“關”還沒有過，所以業內普遍認為，中國汽車產業只有自己的零部件強大，才能強大。

在過去的兩年里，吉利以非凡的速度發展，不僅成功挑戰了國外品牌和合資品牌統一中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主品牌也能取得優異的發展業績。當然，這與吉利汽車董事長李書福的戰略布局是分不開的。根據今年上半年的數據，吉利汽車的銷量達到76.7萬輛，同比增長44%，完成了158萬輛的年度銷售目標的48.5%。在LECK的品牌中，累計……

LECK 01上市以來銷量已達5.2萬輛。吉利表示，業績的增長主要是由于其產品組合，即高利潤車型占比較高，以及經濟規模的提高。然而，事情往往有“兩面性”。在銷量保持高速增長的同時，吉利汽車帝國也在迅速擴張，并購整合行動屢見不鮮。但規模的擴張需要大量的現金流，因此以自身“量”為籌碼，降低供應商報價，拖欠供應商貨款，是吉利保持現金流穩定的手段之一。上述吉利零部件供應商告訴記者：“汽車是一個非常重視現金流的行業。目前，吉利采取的是“開設兩家供應商”的方式“，也就是說，一家供應商在贏得吉利項目后，將通過研發和制造向吉利供貨，但在一年內，吉利將找到另一家供應商，而這家供應商不需要研發只負責制造，所以第二家供應商的報價會更低。如果第一家供應商想繼續與吉利合作，第一家供應商必須降價，Geely需要降價15%甚至20%以上。此外，吉利將采取另一種方式。在供應商供應貨物之前，雙方將簽署一份付款協議，其中OEM將有一段時間付款。在供應商供貨過程中，吉利會拖欠數月甚至一年的貨款，在此期間，吉利會要求供應商降價，如果不降價，吉利將繼續違約。因為供應商不想失去吉利這樣的大客戶，他們只能選擇不斷與之談判，但不會根據合同起訴。在業界看來，供應商起訴吉利的后果不僅會失去吉利這樣的大客戶，還會浪費大量的時間和金錢，更不利于供應商的發展。因此，通過法律途徑解決問題并不是供應商的首選。更關鍵的是，供應商在早期就為吉利的項目投資了產能、設備和研發，而相對較弱的供應商只能等待吉利來結算這筆錢。根據國內零部件企業的發展情況，供應商的“無奈”總體上趨于穩定。據中國汽車工業協會統計，2017年，中國汽車零部件制造企業實現銷售收入37392億元，同比增長8.20%。據相關統計，目前我國有零部件企業1萬多家（大型企業不到6000家），民營企業和外資企業占比較大，分別占49.25%和22.20%。股份制企業和國有企業所占比例相對較小。值得注意的是，外資企業憑借技術和資金優勢，市場占有率超過70%。在競爭激烈的汽車行業，一旦一些國內零部件企業像吉利一樣成為規模較大的供應商，就會盡力滿足主機廠的要求。然而，選擇主機廠也是一門課程。“事實上，汽車行業拖欠貨款并不是一個案例，但大多數國內主機廠的問題并不像吉利那樣嚴重，一些業績更好的合資企業的貨款仍然非常及時。當然，也不排除主機廠拖欠貨款有客觀原因，比如供應商的產品質量，但吉利的做法是顯而易見的事實并非如此。“上述人士提到。對于供應商來說，將正在供應或交付的產品價格降低20%以上顯然是不現實的，因為供應商也有研發、運營、人力、材料等成本。”目前，公司每月都會就吉利的欠款問題召開例會，尋找對策，高管們將繼續與吉利進行談判。參考其他主機廠的做法，我們將在供應一年后與零部件供應商進行談判，價格將降低約5%-8%，并將提及已簽署的合同。“上述吉利供應商表示。雙贏關系另一方面，吉利的做法將微妙地支持大量低成本零部件供應商，這些供應商的研發水平和制造工藝水平都存在疑問，這種支持是不可持續的……

長期認為，大型零部件供應商將有許多技術要求，并將與汽車制造商一起進行研發。吉利的這種做法不利于國內零部件企業的發展，并將導致零部件企業提高吉利項目的報價，以應對吉利“惡意”打壓零部件價格的行為。吉利及其供應商的案例就是一面鏡子。國內零部件供應商的“無奈”和“糾纏”應該讓國內車企意識到問題的嚴重性，尤其是在汽車市場整體放緩的背景下。對問題處理不當會引發更深層次的矛盾。當然，從汽車制造商的角度來看，中國自主品牌的溢價能力仍然較低。在過去的幾年里，吉利依靠產品技術和質量超越標桿，嚴格控制成本，為消費者帶來高價值感。此外，與投資相比，吉利的利潤并不高。未來如何提升吉利的品牌價值，確保企業的可持續發展，是需要考慮的問題。供應商也應該以跨越式招標的理念跟上吉利的發展。但是，從零部件供應商的角度來看，我們首先必須遵守“合同精神”，在合理范圍內降低成本。我們不應該一味地要求降低成本，而是幫助供應商解決問題，使其逐漸強大，從而形成真正的雙贏局面。而中國汽車從大到強，不僅需要像吉利這樣強大的民族汽車品牌，還需要大幅提高本土零部件企業的競爭力。事實上，中電深度充電當代安培技術有限公司與寶馬的合作就是一個典型案例。目前，當代安培技術有限公司已成為汽車電池領域的世界級高科技企業，并在德國投資建廠，向全球市場供應產品，這真的需要感謝他的合作伙伴華晨寶馬。如何在汽車制造商和供應商之間建立合理和可持續的關系？9月15日，一位長期與某合資汽車品牌合作的當地零部件供應商告訴記者， “一個好的汽車制造商會派出一個專業的團隊來幫助供應商不斷改進，比如精益生產。在與汽車制造商合作的過程中，生產力至少提高了40%-60%。而且，他們不認為與供應商的關系只是客戶和供應商之間的簡單關系，而是目標是建立長期戰略伙伴關系。“當然，汽車工廠總是會有降低成本的要求，但這應該是合理的。”在簽署訂單時，雙方應該就每年降低多少成本達成一致。這意味著供應商必須提高生產效率。如果生產效率得不到提高，利潤就會下降，競爭力就會下降，訂單也有可能流失。“上述供應商最后表示。在中國汽車市場放緩的背景下，各方面的矛盾開始出現。吉利已經成為中國民族汽車品牌在推動中國汽車由大變強道路上的一面旗幟，也是中國以來沖出重圍的民營企業的代表。”改革開放40年。

然而，吉利快速發展的背后也存在著需要反思的問題。其中，吉利作為汽車制造商與其零部件供應商的合作值得關注。這起事件要追溯到今年8月，當時吉利發布了今年上半年的財務報告。報告顯示，吉利汽車今年上半年實現營業收入537.1億元，同比增長36%，實現歸母凈利潤66.7億元，增長54%。這一消息在國內垂直汽車網站格勢汽車網發布后本應受到贊揚，但令業界驚訝的是，在這篇即時“10萬+”報道的留言區，零部件供應商對吉利的投訴成為主流，他們指責吉利降價、拖延貨款。一些供應商認為，吉利的部分利潤來自供應商的貨款，而公關……

供應商的數量仍在下降，這使得大型優質供應商不敢與他們合作。從長遠來看，這將導致供應商降低零部件的質量，劣幣驅逐良幣，從而影響吉利整車的質量。當然，還有一種聲音認為，隨著產品結構的不斷探索，技術要求越來越高，車企的成本控制也越來越高。只有淘汰掉一些沒有主導技術、質量和規模的企業，才能改善整個行業秩序。好的零部件公司加強與原始設備制造商的交流，并通過不斷吸收這些被淘汰企業的份額來提高其地位。隨著事件的加劇，吉利也意識到了問題的嚴重性。9月16日，一位不愿透露姓名的吉利零部件高級供應商在接受《21世紀經濟導報》采訪時透露：“事件發生后，吉利要求供應商刪除各大網站上的評論。如果不刪除，將影響未來與吉利的合作，供應商不得發表任何類似言論。”9月17日，對于供應商問題，《21世紀經濟導報》記者向吉利相關人士求證，得到的回應是：大家都在按合同辦事，零部件企業也要分解主機廠的成本壓力，在成本壓力下尋求技術進步有利于提高整個行業的競爭力。未來，吉利的整體方向不會調整，優勝劣汰將繼續，成本將繼續由規模和增量控制。然而，它也將針對個別情況進行微調。所謂“案例”，是指供應商在溝通中存在誤解。“由于溝通不暢，雙方對彼此的戰略意圖沒有真正的理解或誤解，我們將做出調整。”上述吉利人士強調。今天，中國的汽車市場是世界上最大的單一市場，但中國離成為一個汽車強國還很遠。主要原因是零部件的“關”還沒有過，所以業內普遍認為，中國汽車產業只有自己的零部件強大，才能強大。

在過去的兩年里，吉利以非凡的速度發展，不僅成功挑戰了國外品牌和合資品牌統一中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主品牌也能取得優異的發展業績。當然，這與吉利汽車董事長李書福的戰略布局是分不開的。根據今年上半年的數據，吉利汽車的銷量達到76.7萬輛，同比增長44%，完成了158萬輛的年度銷售目標的48.5%。在LECK旗下品牌中，LECK 01自上市以來累計銷量已達5.2萬輛。吉利表示，業績的增長主要是由于其產品組合，即高利潤車型占比較高，以及經濟規模的提高。然而，事情往往有“兩面性”。在銷量保持高速增長的同時，吉利汽車帝國也在迅速擴張，并購整合行動屢見不鮮。但規模的擴張需要大量的現金流，因此以自身“量”為籌碼，降低供應商報價，拖欠供應商貨款，是吉利保持現金流穩定的手段之一。上述吉利零部件供應商告訴記者：“汽車是一個非常重視現金流的行業。目前，吉利采取的是“開設兩家供應商”的方式“，也就是說，一家供應商在贏得吉利項目后，將通過研發和制造向吉利供貨，但在一年內，吉利將找到另一家供應商，而這家供應商不需要研發只負責制造，所以第二家供應商的報價會更低。如果第一家供應商想繼續與吉利合作，第一家供應商必須降價，Geely需要降價15%甚至20%以上。此外，吉利將采取另一種方式。在供應商供應貨物之前，雙方將簽署一份付款協議，其中OEM將有一段時間付款。在職業……

對于供應商的供應，吉利將拖欠數月甚至一年的款項，在此期間，吉利將要求供應商降價，如果不降價，吉利將繼續違約。因為供應商不想失去吉利這樣的大客戶，他們只能選擇不斷與之談判，但不會根據合同起訴。在業界看來，供應商起訴吉利的后果不僅會失去吉利這樣的大客戶，還會浪費大量的時間和金錢，更不利于供應商的發展。因此，通過法律途徑解決問題并不是供應商的首選。更關鍵的是，供應商在早期就為吉利的項目投資了產能、設備和研發，而相對較弱的供應商只能等待吉利來結算這筆錢。根據國內零部件企業的發展情況，供應商的“無奈”總體上趨于穩定。據中國汽車工業協會統計，2017年，中國汽車零部件制造企業實現銷售收入37392億元，同比增長8.20%。據相關統計，目前我國有零部件企業1萬多家（大型企業不到6000家），民營企業和外資企業占比較大，分別占49.25%和22.20%。股份制企業和國有企業所占比例相對較小。值得注意的是，外資企業憑借技術和資金優勢，市場占有率超過70%。在競爭激烈的汽車行業，一旦一些國內零部件企業像吉利一樣成為規模較大的供應商，就會盡力滿足主機廠的要求。然而，選擇主機廠也是一門課程。“事實上，汽車行業拖欠貨款并不是一個案例，但大多數國內主機廠的問題并不像吉利那樣嚴重，一些業績更好的合資企業的貨款仍然非常及時。當然，也不排除主機廠拖欠貨款有客觀原因，比如供應商的產品質量，但吉利的做法是顯而易見的事實并非如此。“上述人士提到。對于供應商來說，將正在供應或交付的產品價格降低20%以上顯然是不現實的，因為供應商也有研發、運營、人力、材料等成本。”目前，公司每月都會就吉利的欠款問題召開例會，尋找對策，高管們將繼續與吉利進行談判。參考其他主機廠的做法，我們將在供應一年后與零部件供應商進行談判，價格將降低約5%-8%，并將提及已簽署的合同。“上述吉利供應商表示。雙贏關系另一方面，吉利的做法將微妙地支持大量低成本零部件供應商，這些供應商的研發水平和制造工藝水平都存在疑問，這種支持是不可持續的。一位長期研究零部件企業的行業專家認為，大型零部件供應商將擁有許多技術cal要求，并將與汽車制造商一起進行研發。吉利的這種做法不利于國內零部件企業的發展，并將導致零部件企業提高吉利項目的報價，以應對吉利“惡意”打壓零部件價格的行為。吉利及其供應商的案例就是一面鏡子。國內零部件供應商的“無奈”和“糾纏”應該讓國內車企意識到問題的嚴重性，尤其是在汽車市場整體放緩的背景下。對問題處理不當會引發更深層次的矛盾。當然，從汽車制造商的角度來看，中國自主品牌的溢價能力仍然較低。在過去的幾年里，吉利依靠產品技術和質量超越標桿，嚴格控制成本，為消費者帶來高價值感。此外，與投資相比，吉利的利潤并不高。未來如何提升吉利的品牌價值，確保企業的可持續發展，是需要考慮的問題。供應商也應該以跨越式招標的理念跟上吉利的發展。但是，從零部件供應商的角度來看，我們首先必須遵守“合同精神”，在合理范圍內降低成本。我們不應該一味地要求降低成本，而應該幫助供應商解決問題，讓他們逐漸變得強大，從而……

這是一個真正的雙贏局面。而中國汽車從大到強，不僅需要像吉利這樣強大的民族汽車品牌，還需要大幅提高本土零部件企業的競爭力。事實上，中電深度充電當代安培技術有限公司與寶馬的合作就是一個典型案例。目前，當代安培技術有限公司已成為汽車電池領域的世界級高科技企業，并在德國投資建廠，向全球市場供應產品，這真的需要感謝他的合作伙伴華晨寶馬。如何在汽車制造商和供應商之間建立合理和可持續的關系？9月15日，一位長期與某合資汽車品牌合作的當地零部件供應商告訴記者， “一個好的汽車制造商會派出一個專業的團隊來幫助供應商不斷改進，比如精益生產。在與汽車制造商合作的過程中，生產力至少提高了40%-60%。而且，他們不認為與供應商的關系只是客戶和供應商之間的簡單關系，而是目標是建立長期戰略伙伴關系。“當然，汽車工廠總是會有降低成本的要求，但這應該是合理的。”在簽署訂單時，雙方應該就每年降低多少成本達成一致。這意味著供應商必須提高生產效率。如果生產效率得不到提高，利潤就會下降，競爭力就會下降，訂單也有可能流失。”上述供應商最后表示。

標簽：吉利汽車寶馬世紀領克領克01

汽車資訊熱門資訊