自動駕駛專利競爭力50強里沒有中國企業

在本文中，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）與專利分析公司patent Result合作，對自動駕駛專利的競爭力進行了排名。谷歌旗下的Waymo排名第一，豐田緊隨其后，前十名主要由美國和日本車企占據。前50名中沒有中國企業，滴滴出行排名第90位，百度排名第114位。原因是，盡管有大量中國企業申請專利，但“前沿專利報告被引用次數”相對較少。——盡管編者按沒有進入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互聯網搜索服務提供商百度排名第114位。未來的快速增長也是可以預料的。谷歌在汽車駕駛專利競爭力方面力壓豐田，位居世界第一。作為自動駕駛汽車的“大腦”，人工智能已經成為決定性因素。汽車將轉變為在分析數據的同時運行的產品，企業的競爭重點正在從提高燃油效率和生產效率轉向數據應用技術。“數據經濟”時代已經到來，一向重視硬件的日本各大車企開始受到沖擊。

《日本經濟新聞》（中文版：日經中文網）委托專利分析公司Patent Result對截至7月底的美國自動駕駛專利競爭力進行排名。排名第一的是谷歌的美國Waymo，綜合得分為2815。在兩年前的可比數據調查中，Waymo在德國也排名第五，僅次于豐田、通用汽車、日產和博世。在這項調查中，Waymo的得分幾乎增加了兩倍，排名也迅速上升。在Top50汽車自動駕駛領域具有專利競爭力的Top50企業中，日本以17家企業與美國并駕齊驅，具有一定的存在感，但車企及其子公司較多，與美國相比，缺乏行業的多樣性。在日本，除了豐田和日產，其他零部件制造商如電裝也參與其中。在美國，除了谷歌旗下的Waymo外，拼車服務提供商優步排名第26位，參與人工智能前沿研究的卡內基梅隆大學排名第34位。來自不同領域的機構吸引著人們的注意力。

另一方面，在自動駕駛領域積極開發技術的中國企業為零。有分析認為，原因是盡管近期有大量企業申請專利，但對綜合得分有影響的“無效申請”和“前沿專利報告引用次數”卻很少。然而，盡管尚未進入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互聯網搜索服務提供商百度排名第114位。未來的快速增長也是可以預料的。從前50名企業的國家綜合得分來看，美國的得分為8125分，高于日本的6471分。從有效專利數量來看，美國有1529項，日本不到1800項，鎖定更先進技術以提高專利競爭力的戰略已經浮出水面。豐田被逆轉了。從排名的前十名來看，包括豐田、日產、本田和電裝在內的日本公司都入圍了名單。然而，與兩年前相比，這四家公司的排名都有所下降，專利競爭力似乎停滯不前。

在這項調查中，根據對生效權的渴望、競爭對手的關注和審查者的認可三個項目對迄今為止在美國申請的相關專利進行評分，并獲得每個企業的綜合得分。如果對該專利提出國際申請，對該權利生效的愿望就越強烈，其他企業對無效宣告的投訴就越多，那么關注程度就越高。對得分有很大影響的因素是國際機構發布的前沿專利報告《國際檢索報告》中的引用次數。Waymo累計769次，是豐田的1.6倍，2.3次……

是通用汽車公司的。作為各國審查人員公認的準則，被引用的次數越多，其他企業獲得類似專利的難度就越大。Waymo擁有318項有效專利，不到豐田的一半，但其中許多專利為審查人員所熟知，被公認為尖端技術。Waymo排名躍升背后的驅動力是人工智能技術。使用地圖和位置信息來識別和判斷汽車和人員的移動以及交通狀況，而不是人員，并自動控制方向盤和制動器。Waymo憑借這項自動駕駛核心技術獲得1385分，相當于綜合得分的一半。豐田在這項技術上只得到204分，遠遠落后。Waymo于2016年獨立成立，作為谷歌的自動駕駛開發部門。最近，我們陸續獲得了新的專利，即共享汽車可以主動判斷用戶的騎行情況，預測自行車的行為，并安全并排行駛。2017年，加州進行了56萬公里的道路測試，相當于繞地球進行了14次駕駛測試。在日本企業中，路試最活躍的日產僅行駛了8000公里，差距一目了然。為提高人工智能準確性而收集的數據也讓其他公司不堪重負。日本企業專利競爭力停滯不前的原因是“硬件中心主義”的概念。兩年前排名第一的豐田，在有效專利數量上仍然排名第一。然而，許多專利都是最基本的駕駛輔助技術，如自動制動和保持前后車距離。由于車輛控制可以通過簡單的程序來解決，因此重點關注傳感器、攝像頭和控制設備的性能改進和組合技術。

根據日本專利局5月發布的調查數據，日本公司的自動駕駛專利申請量居世界首位，占45%。但從具體內容來看，大多屬于一級，是五級自動駕駛技術標準中的最低級別，其中60%屬于二級以下，只能部分駕駛。與此同時，超過一半的美國公司的應用都集中在更高級別的“level 3”上，這顯然是在積極抓住核心技術作為行業標準。根據波士頓咨詢集團的預測，2035年全球銷售的新車中，四分之一將是原則上不需要駕駛員的自動駕駛汽車。汽車正在逐漸轉變為“數據機器”，可以即時分析海量的地圖信息、交通擁堵和實際駕駛情況，而日本汽車公司未能對此做出回應。新的威脅也在增加。今年7月，中國百度披露了通過人工智能檢測快速靠近的后方車輛并通知對方的專利信息。百度也開始與政府合作，收集中國的駕駛數據。在這項調查中，百度雖然只排在第114位，但它正在美國進行大量應用，這一數字超過了日本公司。日本公司正在卷土重來。包括電裝在內的四家豐田零部件制造商將在2019年成立新的企業來開發自動駕駛技術。然而，仍計劃將重點放在零部件研發上。熟悉自動駕駛專利的律師Hideyoshi Kono表示，人工智能的現狀是“日本汽車公司意識到它的重要性較晚，研發工作落后”。在本文中，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）與專利分析公司patent Result合作，對自動駕駛專利的競爭力進行了排名。谷歌旗下的Waymo排名第一，豐田緊隨其后，前十名主要由美國和日本車企占據。前50名中沒有中國企業，滴滴出行排名第90位，百度排名第114位。原因是，盡管有大量中國企業申請專利，但“前沿專利報告被引用次數”相對較少。——盡管編者按沒有進入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互聯網搜索服務提供商百度排名第114位。未來的快速增長也是可以預料的。谷歌在汽車駕駛專利競爭力方面力壓豐田，位居世界第一。作為自我醫生的“大腦”……

在汽車領域，人工智能已經成為決定性因素。汽車將轉變為在分析數據的同時運行的產品，企業的競爭重點正在從提高燃油效率和生產效率轉向數據應用技術。“數據經濟”時代已經到來，一向重視硬件的日本各大車企開始受到沖擊。

《日本經濟新聞》（中文版：日經中文網）委托專利分析公司Patent Result對截至7月底的美國自動駕駛專利競爭力進行排名。排名第一的是谷歌的美國Waymo，綜合得分為2815。在兩年前的可比數據調查中，Waymo在德國也排名第五，僅次于豐田、通用汽車、日產和博世。在這項調查中，Waymo的得分幾乎增加了兩倍，排名也迅速上升。在Top50汽車自動駕駛領域具有專利競爭力的Top50企業中，日本以17家企業與美國并駕齊驅，具有一定的存在感，但車企及其子公司較多，與美國相比，缺乏行業的多樣性。在日本，除了豐田和日產，其他零部件制造商如電裝也參與其中。在美國，除了谷歌旗下的Waymo外，拼車服務提供商優步排名第26位，參與人工智能前沿研究的卡內基梅隆大學排名第34位。來自不同領域的機構吸引著人們的注意力。

另一方面，在自動駕駛領域積極開發技術的中國企業為零。有分析認為，原因是盡管近期有大量企業申請專利，但對綜合得分有影響的“無效申請”和“前沿專利報告引用次數”卻很少。然而，盡管尚未進入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互聯網搜索服務提供商百度排名第114位。未來的快速增長也是可以預料的。從前50名企業的國家綜合得分來看，美國的得分為8125分，高于日本的6471分。從有效專利數量來看，美國有1529項，日本不到1800項，鎖定更先進技術以提高專利競爭力的戰略已經浮出水面。豐田被逆轉了。從排名的前十名來看，包括豐田、日產、本田和電裝在內的日本公司都入圍了名單。然而，與兩年前相比，這四家公司的排名都有所下降，專利競爭力似乎停滯不前。

在這項調查中，根據對生效權的渴望、競爭對手的關注和審查者的認可三個項目對迄今為止在美國申請的相關專利進行評分，并獲得每個企業的綜合得分。如果對該專利提出國際申請，對該權利生效的愿望就越強烈，其他企業對無效宣告的投訴就越多，那么關注程度就越高。對得分有很大影響的因素是國際機構發布的前沿專利報告《國際檢索報告》中的引用次數。Waymo累計769次，是豐田的1.6倍，是通用汽車的2.3倍。作為各國審查人員公認的準則，被引用的次數越多，其他企業獲得類似專利的難度就越大。Waymo擁有318項有效專利，不到豐田的一半，但其中許多專利為審查人員所熟知，被公認為尖端技術。Waymo排名躍升背后的驅動力是人工智能技術。使用地圖和位置信息來識別和判斷汽車和人員的移動以及交通狀況，而不是人員，并自動控制方向盤和制動器。Waymo憑借這項自動駕駛核心技術獲得1385分，相當于綜合得分的一半。豐田在這項技術上只得到204分，遠遠落后。Waymo于2016年獨立成立，作為谷歌的自動駕駛開發部門。最近，我們陸續獲得了新的專利……

車輛可以主動判斷用戶的騎行情況，預測自行車的行為，并安全并排行駛。2017年，加州進行了56萬公里的道路測試，相當于繞地球進行了14次駕駛測試。在日本企業中，路試最活躍的日產僅行駛了8000公里，差距一目了然。為提高人工智能準確性而收集的數據也讓其他公司不堪重負。日本企業專利競爭力停滯不前的原因是“硬件中心主義”的概念。兩年前排名第一的豐田，在有效專利數量上仍然排名第一。然而，許多專利都是最基本的駕駛輔助技術，如自動制動和保持前后車距離。由于車輛控制可以通過簡單的程序來解決，因此重點關注傳感器、攝像頭和控制設備的性能改進和組合技術。

根據日本專利局5月發布的調查數據，日本公司的自動駕駛專利申請量居世界首位，占45%。但從具體內容來看，大多屬于一級，是五級自動駕駛技術標準中的最低級別，其中60%屬于二級以下，只能部分駕駛。與此同時，超過一半的美國公司的應用都集中在更高級別的“level 3”上，這顯然是在積極抓住核心技術作為行業標準。根據波士頓咨詢集團的預測，2035年全球銷售的新車中，四分之一將是原則上不需要駕駛員的自動駕駛汽車。汽車正在逐漸轉變為“數據機器”，可以即時分析海量的地圖信息、交通擁堵和實際駕駛情況，而日本汽車公司未能對此做出回應。新的威脅也在增加。今年7月，中國百度披露了通過人工智能檢測快速靠近的后方車輛并通知對方的專利信息。百度也開始與政府合作，收集中國的駕駛數據。在這項調查中，百度雖然只排在第114位，但它正在美國進行大量應用，這一數字超過了日本公司。日本公司正在卷土重來。包括電裝在內的四家豐田零部件制造商將在2019年成立新的企業來開發自動駕駛技術。然而，仍計劃將重點放在零部件研發上。熟悉自動駕駛專利的律師Hideyoshi Kono表示，人工智能的現狀是“日本汽車公司意識到它的重要性較晚，研發工作落后”。

標簽：豐田日產本田

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