再多關于自動駕駛的激進計劃也無法改變自動駕駛仍然遙不可及的事實。與其空洞地描述遙遠的未來，不如制作一些更容易實現的技術場景。戴姆勒和博世選擇了“自動泊車服務”。
9月14日，戴姆勒和博世聯合開發的停車服務在北京首次展出。與車企目前在生產汽車上擁有的半自動泊車、自動泊車等技術不同，自動泊車服務不是對車輛的“改造”，而是基于智能基礎設施實現的，對車輛傳感器的要求也不高，這在目前的生產汽車中是可以實現的。這項技術可以讓客戶通過智能手機應用程序，自動將車輛從停車場的落客區開到指定的停車位，或者從指定的停車場開到停車場的取車區。這似乎是一個“如果山不來，我就去那里”的解決方案。盡管使用場景僅限于封閉式停車場（包括上方和地下），但這是自動駕駛時代到來之前的“預演”。
這項技術的實現主要取決于安裝在停車場的智能設備，包括多個傳感器、本地服務器和互聯網服務器。其中，傳感器的作用相當于“眼睛”，監測車輛的行駛路徑和周圍環境；本地服務器相當于“大腦”，包含停車場地圖，并根據用戶需求規劃車輛路線和避障決策；
互聯網服務器是“嘴”，負責并指導車輛安全行駛，必要時及時剎車。在演示過程中，停車場布置了多個激光雷達，車輛為目前在售的梅賽德斯-奔馳量產車型。兩輛測試車還現場展示了自動停車服務流程，以模擬中國繁忙的停車情況。
據官方介紹，自動停車服務技術可以為停車場和車主提供更高效的解決方案。配備智能基礎設施的停車場可以減少停車間距，使停車容量增加約20%，提高停車效率和停車安全。這項技術于2017年首次登陸德國斯圖加特的梅薩德斯-奔馳博物館。博世智能網聯中國區總裁陳明表示，博世與戴姆勒聯合開發的自動泊車服務技術是雙方未來朝著智能化、互聯化交通方向做出的又一努力。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人Arnhan Bosch表示，自動泊車服務技術是自動駕駛道路上的一個重要里程碑。
然而，在車企描繪的未來自動駕駛時代的畫面中，車輛可以自動完成駕駛、停車等各種任務。是否有必要對基礎設施進行智能化改造？對此，易姐采訪了戴姆勒和博世的領導。他們表示，自動停車服務是自動駕駛的重要補充，他們認為即使車輛能夠實現全自動駕駛，車載傳感器在封閉的停車場也會有“死角”，而智能基礎設施不會有死角。當然，基于演示中的激光雷達，這項技術的成本太高了。不過，陳明透露，戴姆勒和博世正在對這項技術進行升級。未來，這項技術可以通過雙目攝像頭實現，而且成本和改造難度都不高。目前，戴姆勒和博世正在與政府、車企、停車場和互聯網公司積極推進相關流程。搭載該技術的車型預計將在2019年底至2020年之間正式量產。
同時，雙方不希望只提供一項技術，而是打算提供一系列服務，這是雙方向智能交通出行服務提供商轉型的重要一步。對于中國的車主，戴姆勒和博世提出了增值服務的概念，包括電動汽車的自動充電、自動洗車等應用場景。對于戴姆勒來說，自動駕駛是其“C A S E”戰略的核心支柱之一。在加快自動駕駛汽車發展的同時，很明顯，它不打算放棄其他相關領域的布局，并在研發上不遺余力，以確保其在未來競爭中的優勢。再多關于自動駕駛的激進計劃也無法改變自動駕駛仍然遙不可及的事實。與其空洞地描述遙遠的未來，不如制作一些更容易實現的技術場景。戴姆勒和博世選擇了“自動泊車服務”。
9月14日，戴姆勒和博世聯合開發的停車服務在北京首次展出。與車企目前在生產汽車上擁有的半自動泊車、自動泊車等技術不同，自動泊車服務不是對車輛的“改造”，而是基于智能基礎設施實現的，對車輛傳感器的要求也不高，這在目前的生產汽車中是可以實現的。這項技術可以讓客戶通過智能手機應用程序，自動將車輛從停車場的落客區開到指定的停車位，或者從指定的停車場開到停車場的取車區。這似乎是一個“如果山不來，我就去那里”的解決方案。盡管使用場景僅限于封閉式停車場（包括上方和地下），但這是自動駕駛時代到來之前的“預演”。
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這項技術的實現主要取決于安裝在停車場的智能設備，包括多個傳感器、本地服務器和互聯網服務器。其中，傳感器的作用相當于“眼睛”，監測車輛的行駛路徑和周圍環境；本地服務器相當于“大腦”，包含停車場地圖，并根據用戶需求規劃車輛路線和避障決策；互聯網服務器是“嘴”，負責并指導車輛安全行駛，必要時及時剎車。在演示過程中，停車場布置了多個激光雷達，車輛為目前在售的梅賽德斯-奔馳量產車型。兩輛測試車還現場展示了自動停車服務流程，以模擬中國繁忙的停車情況。
據官方介紹，自動停車服務技術可以為停車場和車主提供更高效的解決方案。配備智能基礎設施的停車場可以減少停車間距，使停車容量增加約20%，提高停車效率和停車安全。這項技術于2017年首次登陸德國斯圖加特的梅薩德斯-奔馳博物館。博世智能網聯中國區總裁陳明表示，博世與戴姆勒聯合開發的自動泊車服務技術是雙方未來朝著智能化、互聯化交通方向做出的又一努力。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人Arnhan Bosch表示，自動泊車服務技術是自動駕駛道路上的一個重要里程碑。
然而，在車企描繪的未來自動駕駛時代的畫面中，車輛可以自動完成駕駛、停車等各種任務。是否有必要對基礎設施進行智能化改造？對此，易姐采訪了戴姆勒和博世的領導。他們表示，自動停車服務是自動駕駛的重要補充，他們認為即使車輛能夠實現全自動駕駛，車載傳感器在封閉的停車場也會有“死角”，而智能基礎設施不會有死角。當然，基于演示中的激光雷達，這項技術的成本太高了。不過，陳明透露，戴姆勒和博世正在對這項技術進行升級。未來，這項技術可以通過雙目攝像頭實現，而且成本和改造難度都不高。目前，戴姆勒和博世正在與政府、車企、停車場和互聯網公司積極推進相關流程。搭載該技術的車型預計將在2019年底至2020年之間正式量產。
同時，雙方不希望只提供一項技術，而是打算提供一系列服務，這是雙方向智能交通出行服務提供商轉型的重要一步。對于中國的車主，戴姆勒和博世提出了增值服務的概念，包括電動汽車的自動充電、自動洗車等應用場景。對于戴姆勒來說，自動駕駛是其“C A S E”戰略的核心支柱之一。在加快自動駕駛汽車發展的同時，很明顯，它不打算放棄其他相關領域的布局，并在研發上不遺余力，以確保其在未來競爭中的優勢。
9月17日，工信部在官方網站公示了申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》），申報新能源汽車產品的共有121戶企業的294個型號，
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