讓人跟車多聊兩句，有多重要？

“BAT進軍車聯網”是一個“熱門話題”，最近吸引了無數媒體的關注。在熱烈的討論中，我們知道在這條火熱的賽道上有BAT等科技巨頭，也有傳統車企、新貴和解決方案提供商，一時間熱鬧非凡。然而，如果我們從頭開始思考，我們可能會發現，今天關于車聯網的討論有些“失焦”：所謂的車聯網賽道在爭奪什么？BAT進入和不進入有什么區別？各家科技巨頭和車企在車聯網領域的進步有什么不同？這些問題的答案可能隱藏在一個今天許多司機仍然不注意的角落：人與車之間的對話。人們和汽車聊天真的這么重要嗎？讓我們先想想這個問題：將汽車連接到互聯網有什么用？

聲音是不可替代的互動：汽車聯網賽道的真正軸心。眾所周知，所謂車聯網，是指通過車端的信號傳輸設備接收網絡信息和服務的技術解決方案。包括車輛遠程控制、遠程安全、駕駛場景中的網絡服務等許多領域，即將汽車變成終端。當今火熱的車聯網行業普遍關注兩個問題：1。提高駕駛效率和體驗。例如，用戶可以基于互聯網技術控制汽車、輔助駕駛等。2.獲得駕駛以外的增值服務。如用戶通過車載網絡獲得的導航、內容、天氣、支付服務等。那么問題是，這兩項服務應該如何提供給司機呢？這一切都集成到了手機中…開車玩手機似乎不對？把它放在汽車屏幕上，讓用戶觸摸屏幕來控制它？誰這么閑，在打開屏幕之前停下來觸摸一下屏幕？既然大家都停了，你為什么不直接玩手機呢？所以有一種說法是，汽車中最無用的設備就是屏幕。可以說，在車聯網的商業想象中，讓用戶放棄方向盤來獲得網絡服務是一種反人類的設計。那么，如何將網絡服務和駕駛服務無縫連接到駕駛員身上呢？答案只能是人車語音交互。司機可以通過語音控制一些不方便的車載設備，然后通過語音交互獲得外部互聯網服務，這是車聯網場景中唯一的交互模式。可以看出，經過最初的試水，無論是汽車制造商還是科技公司，都瞄準了人與車對話互動的“車聯網樞紐”。在汽車語音交互成長的過程中，科技巨頭紛紛入局，獨角獸崛起，成為科技順理成章的事情。在車內語音交互的短暫歷史中，出現了以下“江湖流派”，使“語言交互戰”成為車聯網戰場上名副其實的戰略高地安卓改裝流：國產車的常規套路首先實現了語音交互的價值，當然是車企自己。最早的汽車聯網系統也是一群擁有自己品牌汽車工廠的汽車公司。他們通常通過修改原生安卓系統來構建自己的“汽車用戶界面”。在這套交互邏輯中，原生版本的汽車語音交互也應運而生。這種“原生態”的語音交互系統一般由車企自己開發，而實際的技術供應商往往是長三角和珠三角的小工廠，因此沒有技術研發成本。一般來說，表單是一個經過安卓系統修改的操作平臺，然后用戶可以在車載系統上安裝各種應用程序，看起來就像安裝在車上的安卓平板電腦。然后，用戶可以在一些應用程序中使用語音控制來控制調頻、地圖和其他應用程序。吉利極客、比亞迪迪凌等系統在這一類型中相對成熟。這種車企自制系統具有成本低的優勢，在一定程度上可以作為營銷噱頭。然而，缺點也很明顯：由于需要進入APP內部的語音交互，用戶所說的與汽車無關，只是控制APP。此外，……

交互邏輯中經常有很多地方需要觸摸屏操作，用戶在駕駛時必須經常觸摸屏，這也是交通安全的隱患。一般來說，修改安卓類型并不樂觀。因此，以人工智能技術為支撐的科技巨頭們來了。汽車揚聲器流：科技公司人機交互的開端。如今，越來越多的主流車企開始注意到，車內語音交互可以給駕駛員帶來很多便利，甚至可以說是車載顯示器唯一合理的解決方案，于是主流車企+車載語音技術開始升溫。科技巨頭憑借自身的語音技術優勢切入車聯網領域是水到渠成的局面。國內Apollo小型車載系統和國外Amazon Alexa都可以作為車企合作的語音交互解決方案。例如，今年早些時候，寶馬宣布將與亞馬遜的Alexa合作，在新車型中搭載汽車語音助手。司機可以直接與語音助手通話，查詢位置，選擇想要收聽的內容，以及相應的綜合服務。用戶可以選擇是否需要攜帶Alexa。從技術邏輯的角度來看，這種模式可以理解為將語音助手集成到車輛交互中，并在車輛完成后嵌入到車輛網絡交互設備中。說白了，這有點像在車上安裝智能揚聲器，但在互動形式和使用目的方面，它與家用揚聲器不同。科技公司進入市場還有一種方式，就是將技術交付給車企的車聯網項目。例如，東風風神、百度DuerOS和博泰聯合打造了Windli nk 3.0。百度扮演著人工智能語音技術出口者的角色。目前，國外的亞馬遜和微軟、國內的Iflytek和百度DuerOS都有相應的車內交互系統，并已在多輛車上搭載。這種嵌入式車載揚聲器流的優勢在于，它基本上是基于成熟的AI語音交互系統，可以產生良好的對話體驗。無論是方言識別、自然語言處理還是用戶數據學習，都比原生態版本好得多。相應的問題是，這些系統大多處于后加載或準后加載模式，因此它們無法與汽車建立底層的機械連接，因此它們能給用戶帶來的操作是有限的。說白了，這更像是一家需要用戶準備錦上添花的車企。但如果語音互動走得更遠，汽車公司和科技公司似乎必須走得更近。這家巨頭正在醞釀的下一個故事是在讀者相對熟悉的無人領域。我們已經可以得出這樣的結論：離開汽車工廠去玩技術基本上是一條死胡同。在人機交互領域也是如此。如果我們離開車企的制造基礎，科技公司帶來的感知智能交互技術就像在車里放了一壺可有可無的裝飾。只有科技公司和車企更緊密地合作，增加人機交互的可控范圍，車聯網技術才能帶來真正的駕駛升級體驗。這也可能意味著車內網絡交互系統必須從后部改為前部：這樣人工智能 語音系統可以進入汽車的機械系統，甚至盡可能靠近控制中心。換句話說，語音交互可以部分取代車輛駕駛控制，這在科技公司眼中是王道。這一領域已經有了科技巨頭，比如阿里與上汽集團合作的斑馬網絡。核心業務方向是結合AliOS的車底平臺，為車企提供預裝的人機交互系統。前置加載的直接價值在于，它可以使語音交互控制汽車上更多的部件。例如車窗、雨刮器、天窗、空氣凈化器等。另一個意義是，前置車可以配備更多的傳感器和麥克風陣列，這樣人們可以控制汽車，同時汽車可以主動感知人的存在。這可以區分誰在說話，判斷每個人的狀態等等。此外，還有另一個區別。如果科技公司只提供技術解決方案，那么車聯網仍將與一般的互聯網內容、產品和服務相連接……

屬于汽車的支付、內容和旅游等ICE無法獲得，而前置系統可以直接綁定車主ID，這是將汽車變成手機的先決條件。當然，人工智能的故事 安裝在車輛前方的交互式系統才剛剛開始。一方面，大量車企尚未適應這種模式，因為為了獲得更好的語音交互體驗，系統需要直接連接到車輛的機械控制中心，這被許多車企認為是一種安全隱患。然而，科技公司與車企的深度合作之路很可能會越走越遠。在今年谷歌I/O大會開幕前，谷歌也宣布與沃爾沃合作，雙方將合作打造不同于安卓的車載智能系統。科技公司正朝著與車企平等合作的方向發展，人工智能語音交互已經成為汽車本身的一部分。在這個方向上應該是毫無疑問的。當然，我們更期待的可能是語音交互成為駕駛的全部。無人駕駛流：人類仍在等待的人與車之間的對話。顯然，汽車聯網技術真正等待的是與無人駕駛的融合。盡管這個目標在今天還很遙遠，但從技術邏輯來看，車輛語音交互總有一天會成為一種完全取代手動操作的交互模式。就像今天一樣，有些車主會堅持讓我用手控制汽車。為什么我要用我的話來控制汽車？這實際上涉及到許多駕駛習慣，因此很難一概而論。然而，不可否認的是，如果汽車僅通過交談就能準確舒適地將我們帶到目的地，那么與汽車的對話將具有絕對的價值。這個邏輯描述的是L4無人駕駛中的語音交互。在這個級別上，車輛將放棄方向盤，這意味著駕駛場景已經被替換。然而，如何獲得更舒適的出行體驗，選擇道路導航模式并在緊急情況下剎車，在今天似乎需要人為干預。干預的方式仍然應該以人與車之間的對話為基礎。如今，許多無人項目已經開始在無人場景中開發人與車之間的對話機制。在這種情況下，用戶需要給出的命令往往是復雜和抽象的，這與我們在乘坐出租車時給司機的建議有些相似。然后，為了讓無人駕駛系統將這些建議可視化并將其實現為一種出行模式，它需要強大的自然語言處理能力和深入的語義理解能力作為支持。作為無人駕駛的必要配套技術，該領域匯集了國內外各行各業的人工智能英雄和車企，但也有很多機會。汽車要想像乘客和司機一樣說話，還有很長的路要走。汽車語音音軌是什么？綜上所述，車聯網的游戲在某種程度上確實在考驗汽車語音交互的技術解決能力和綜合服務體驗。因為開車時的網絡服務必須圍繞聲音進行，聲音所能獲得的權威性就越大，互動技術就越準確，生態服務就越豐富，消費者體驗就越好。這場關于人與車對話的競賽，無論是科技巨頭、新獨角獸還是新造車者，必須考慮三個方面：1。人工智能語音技術的體驗分為人工智能語音交互、物聯網系統和云計算。這些技術系統進入汽車是一個廣泛而深刻的過程。在這個過程中，對科技企業的技術解決能力有著嚴格的要求。車輛場景不同于家庭，家庭具有復雜的干擾環境和必須快速執行命令的性能要求。如何讓人們與汽車對話，才能更好地完成遠場喚醒、方言識別和特殊語序識別，這是AI公司需要繼續努力的。2.與車企合作的緊密性：如果我們一致認為語音交互控制的車輛越多越好，并且前裝的優勢大于后裝的邏輯，那么人與車的互動體驗是建立在科技公司與車企的緊密合作之上的。今天，即使是Zebra和AliOS，它們已經完全……

ading面臨著客戶群不足和合作品牌相對單一的問題。如何讓高端汽車、合資企業或外國品牌也部署“中國智造”人工智能交互系統，可能還有很長的路要走。3.外部生態的服務點：對于車主來說，真正的價值可能不在于語音控制汽車，而在于車載系統所能提供的導航、內容和綜合服務生態是否真的帶來了體驗的改變。這對于人機交互技術的提供者來說是相對困難的。外部生態相對成熟的互聯網公司，在這個邏輯上似乎勝率更高。科技、車企合作、綜合生態、人與車的互動產業可能正在進行一場鐵人三項賽。但在無人駕駛真正到來之前的很長一段時間里，車內語音交互將是汽車場景技術和體驗演變的主旋律。在語言的迷宮下，人和車以另一種方式相遇。就車聯網而言，一個探索的時代可能會從語言和聲音的魔力中慢慢開始覺醒。至少與車聯網的大多數偽需求相比，使用聲音觸發服務是駕駛場景中的必然選擇。“BAT進軍車聯網”是一個“熱門話題”，最近吸引了無數媒體的關注。在熱烈的討論中，我們知道在這條火熱的賽道上有BAT等科技巨頭，也有傳統車企、新貴和解決方案提供商，一時間熱鬧非凡。然而，如果我們從頭開始思考，我們可能會發現，今天關于車聯網的討論有些“失焦”：所謂的車聯網賽道在爭奪什么？BAT進入和不進入有什么區別？各家科技巨頭和車企在車聯網領域的進步有什么不同？這些問題的答案可能隱藏在一個今天許多司機仍然不注意的角落：人與車之間的對話。人們和汽車聊天真的這么重要嗎？讓我們先想想這個問題：將汽車連接到互聯網有什么用？

聲音是不可替代的互動：汽車聯網賽道的真正軸心。眾所周知，所謂車聯網，是指通過車端的信號傳輸設備接收網絡信息和服務的技術解決方案。包括車輛遠程控制、遠程安全、駕駛場景中的網絡服務等許多領域，即將汽車變成終端。當今火熱的車聯網行業普遍關注兩個問題：1。提高駕駛效率和體驗。例如，用戶可以基于互聯網技術控制汽車、輔助駕駛等。2.獲得駕駛以外的增值服務。如用戶通過車載網絡獲得的導航、內容、天氣、支付服務等。那么問題是，這兩項服務應該如何提供給司機呢？這一切都集成到了手機中…開車玩手機似乎不對？把它放在汽車屏幕上，讓用戶觸摸屏幕來控制它？誰這么閑，在打開屏幕之前停下來觸摸一下屏幕？既然大家都停了，你為什么不直接玩手機呢？所以有一種說法是，汽車中最無用的設備就是屏幕。可以說，在車聯網的商業想象中，讓用戶放棄方向盤來獲得網絡服務是一種反人類的設計。那么，如何將網絡服務和駕駛服務無縫連接到駕駛員身上呢？答案只能是人車語音交互。司機可以通過語音控制一些不方便的車載設備，然后通過語音交互獲得外部互聯網服務，這是車聯網場景中唯一的交互模式。可以看出，經過最初的試水，無論是汽車制造商還是科技公司，都瞄準了人與車對話互動的“車聯網樞紐”。在汽車語音交互成長的過程中，科技巨頭紛紛入局，獨角獸崛起，成為科技順理成章的事情。在車內語音交互的短暫歷史中，出現了以下“江湖流派”，使“語言交互戰”成為車聯網戰場上名副其實的戰略高地安卓改裝流：conventio……

l國產車的套路首先實現了語音交互的價值，當然是車企自己。最早的汽車聯網系統也是一群擁有自己品牌汽車工廠的汽車公司。他們通常通過修改原生安卓系統來構建自己的“汽車用戶界面”。在這套交互邏輯中，原生版本的汽車語音交互也應運而生。這種“原生態”的語音交互系統一般由車企自己開發，而實際的技術供應商往往是長三角和珠三角的小工廠，因此沒有技術研發成本。一般來說，表單是一個經過安卓系統修改的操作平臺，然后用戶可以在車載系統上安裝各種應用程序，看起來就像安裝在車上的安卓平板電腦。然后，用戶可以在一些應用程序中使用語音控制來控制調頻、地圖和其他應用程序。吉利極客、比亞迪迪凌等系統在這一類型中相對成熟。這種車企自制系統具有成本低的優勢，在一定程度上可以作為營銷噱頭。然而，缺點也很明顯：由于需要進入APP內部的語音交互，用戶所說的與汽車無關，只是控制APP。而且，交互邏輯中經常有很多地方需要觸摸屏操作，用戶在駕駛時必須經常觸摸屏，這也是交通安全的隱患。一般來說，修改安卓類型并不樂觀。因此，以人工智能技術為支撐的科技巨頭們來了。汽車揚聲器流：科技公司人機交互的開端。如今，越來越多的主流車企開始注意到，車內語音交互可以給駕駛員帶來很多便利，甚至可以說是車載顯示器唯一合理的解決方案，于是主流車企+車載語音技術開始升溫。科技巨頭憑借自身的語音技術優勢切入車聯網領域是水到渠成的局面。國內Apollo小型車載系統和國外Amazon Alexa都可以作為車企合作的語音交互解決方案。例如，今年早些時候，寶馬宣布將與亞馬遜的Alexa合作，在新車型中搭載汽車語音助手。司機可以直接與語音助手通話，查詢位置，選擇想要收聽的內容，以及相應的綜合服務。用戶可以選擇是否需要攜帶Alexa。從技術邏輯的角度來看，這種模式可以理解為將語音助手集成到車輛交互中，并在車輛完成后嵌入到車輛網絡交互設備中。說白了，這有點像在車上安裝智能揚聲器，但在互動形式和使用目的方面，它與家用揚聲器不同。科技公司進入市場還有一種方式，就是將技術交付給車企的車聯網項目。例如，東風風神、百度DuerOS和博泰聯合打造了Windli nk 3.0。百度扮演著人工智能語音技術出口者的角色。目前，國外的亞馬遜和微軟、國內的Iflytek和百度DuerOS都有相應的車內交互系統，并已在多輛車上搭載。這種嵌入式車載揚聲器流的優勢在于，它基本上是基于成熟的AI語音交互系統，可以產生良好的對話體驗。無論是方言識別、自然語言處理還是用戶數據學習，都比原生態版本好得多。相應的問題是，這些系統大多處于后加載或準后加載模式，因此它們無法與汽車建立底層的機械連接，因此它們能給用戶帶來的操作是有限的。說白了，這更像是一家需要用戶準備錦上添花的車企。但如果語音互動走得更遠，汽車公司和科技公司似乎必須走得更近。這家巨頭正在醞釀的下一個故事是在讀者相對熟悉的無人領域。我們已經可以得出這樣的結論：離開汽車工廠去玩技術基本上是一條死胡同。在人機交互領域也是如此。如果我們離開車企的制造基礎，科技公司帶來的感知智能交互技術就像在車里放了一壺可有可無的裝飾。只有科技公司和汽車公司合作得更緊密，增加人機的可控范圍……

互動可以讓車聯網技術帶來真正的駕駛升級體驗。這也可能意味著車內網絡交互系統必須從后部改為前部：這樣人工智能 語音系統可以進入汽車的機械系統，甚至盡可能靠近控制中心。換句話說，語音交互可以部分取代車輛駕駛控制，這在科技公司眼中是王道。這一領域已經有了科技巨頭，比如阿里與上汽集團合作的斑馬網絡。核心業務方向是結合AliOS的車底平臺，為車企提供預裝的人機交互系統。前置加載的直接價值在于，它可以使語音交互控制汽車上更多的部件。例如車窗、雨刮器、天窗、空氣凈化器等。另一個意義是，前置車可以配備更多的傳感器和麥克風陣列，這樣人們可以控制汽車，同時汽車可以主動感知人的存在。這可以區分誰在說話，判斷每個人的狀態等等。此外，還有另一個區別。如果科技公司只提供技術解決方案，那么車聯網仍將與一般的互聯網內容連接，無法獲得屬于汽車的支付、內容和旅游等產品和服務，而前置系統可以直接綁定車主ID，這是將汽車變成手機的先決條件。當然，人工智能的故事 安裝在車輛前方的交互式系統才剛剛開始。一方面，大量車企尚未適應這種模式，因為為了獲得更好的語音交互體驗，系統需要直接連接到車輛的機械控制中心，這被許多車企認為是一種安全隱患。然而，科技公司與車企的深度合作之路很可能會越走越遠。在今年谷歌I/O大會開幕前，谷歌也宣布與沃爾沃合作，雙方將合作打造不同于安卓的車載智能系統。科技公司正朝著與車企平等合作的方向發展，人工智能語音交互已經成為汽車本身的一部分。在這個方向上應該是毫無疑問的。當然，我們更期待的可能是語音交互成為駕駛的全部。無人駕駛流：人類仍在等待的人與車之間的對話。顯然，汽車聯網技術真正等待的是與無人駕駛的融合。盡管這個目標在今天還很遙遠，但從技術邏輯來看，車輛語音交互總有一天會成為一種完全取代手動操作的交互模式。就像今天一樣，有些車主會堅持讓我用手控制汽車。為什么我要用我的話來控制汽車？這實際上涉及到許多駕駛習慣，因此很難一概而論。然而，不可否認的是，如果汽車僅通過交談就能準確舒適地將我們帶到目的地，那么與汽車的對話將具有絕對的價值。這個邏輯描述的是L4無人駕駛中的語音交互。在這個級別上，車輛將放棄方向盤，這意味著駕駛場景已經被替換。然而，如何獲得更舒適的出行體驗，選擇道路導航模式并在緊急情況下剎車，在今天似乎需要人為干預。干預的方式仍然應該以人與車之間的對話為基礎。如今，許多無人項目已經開始在無人場景中開發人與車之間的對話機制。在這種情況下，用戶需要給出的命令往往是復雜和抽象的，這與我們在乘坐出租車時給司機的建議有些相似。然后，為了讓無人駕駛系統將這些建議可視化并將其實現為一種出行模式，它需要強大的自然語言處理能力和深入的語義理解能力作為支持。作為無人駕駛的必要配套技術，該領域匯集了國內外各行各業的人工智能英雄和車企，但也有很多機會。汽車要想像乘客和司機一樣說話，還有很長的路要走。汽車語音音軌是什么？綜上所述，車聯網的游戲在某種程度上確實在考驗汽車語音交互的技術解決能力和綜合服務體驗。因為開車時的網絡服務必須圍繞聲音進行，所以……越大……

聲音所能獲得的刺激，互動技術越準確，生態服務越豐富，消費者體驗就越好。這場關于人與車對話的競賽，無論是科技巨頭、新獨角獸還是新造車者，都必須考慮三個方面：1。人工智能語音技術的體驗分為人工智能語音交互、物聯網系統和云計算。這些技術系統進入汽車是一個廣泛而深刻的過程。在這個過程中，對科技企業的技術解決能力有著嚴格的要求。車輛場景不同于家庭，家庭具有復雜的干擾環境和必須快速執行命令的性能要求。如何讓人們與汽車對話，才能更好地完成遠場喚醒、方言識別和特殊語序識別，這是AI公司需要繼續努力的。2.與車企合作的緊密性：如果我們一致認為語音交互控制的車輛越多越好，并且前裝的優勢大于后裝的邏輯，那么人與車的互動體驗是建立在科技公司與車企的緊密合作之上的。如今，即使是已經全面領先的斑馬和阿里OS，也面臨著客戶群不足、合作品牌相對單一的問題。如何讓高端汽車、合資企業或外國品牌也部署“中國智造”人工智能交互系統，可能還有很長的路要走。3.外部生態的服務點：對于車主來說，真正的價值可能不在于語音控制汽車，而在于車載系統所能提供的導航、內容和綜合服務生態是否真的帶來了體驗的改變。這對于人機交互技術的提供者來說是相對困難的。外部生態相對成熟的互聯網公司，在這個邏輯上似乎勝率更高。科技、車企合作、綜合生態、人與車的互動產業可能正在進行一場鐵人三項賽。但在無人駕駛真正到來之前的很長一段時間里，車內語音交互將是汽車場景技術和體驗演變的主旋律。在語言的迷宮下，人和車以另一種方式相遇。就車聯網而言，一個探索的時代可能會從語言和聲音的魔力中慢慢開始覺醒。至少與車聯網的大多數偽需求相比，使用聲音觸發服務是駕駛場景中的必然選擇。

標簽：斑馬遠程寶馬比亞迪東風風神

汽車資訊熱門資訊