寶沃楊嵩，避實就虛的營銷高手

近日，寶沃集團總裁楊松在業內朋友圈給寶沃營銷公司全體成員寫了一封信（以下簡稱“公開信”）。

楊松于今年2月正式加入寶沃，當時他的職位是首席運營官兼營銷公司總經理。僅僅三個月后，楊松升任寶沃汽車集團總裁，全面負責寶沃汽車的研發中心、工廠制造、供應鏈、營銷公司等運營部門的領導和管理。如此迅速的推廣速度足以表明公司對楊松的信任。上任半年多來，楊松平均每月發表一封以上的內部信，甚至超過了個別汽車媒體管理的頻率。他此前發表的《致寶沃集團全體員工的一封信》、《寶沃營銷軍規》等文章也引發了業內的熱議。可以說，楊松解釋了“不會寫文章的銷售人員不是好的領導者”的觀點。在東風日產任職期間，營銷專家楊松連續三年實現了40%的年效率飆升。引人注目的表現讓楊松終于進入了寶沃的視線。加入寶沃后，楊松真正推動了公司營銷水平的提升。除了內部信件成為爆款，在沒有參加北京車展的情況下在場館外制作廣告牌，制作總成本高達100萬的邀請函，這是行業歷史上最長的四小時新聞發布會，并因新聞發布會太長而發出道歉信。。。這些活動已成為同一時期最引人注目的營銷活動之一。作為汽車行業的“老人”，楊松在這封《公開信》中對市場大趨勢的判斷確實合情合理。隨著住房和兒童教育成本的上升，中國人的汽車銷售預算越來越少，汽車市場很可能在很長一段時間內繼續保持低增長甚至負增長的趨勢。同時，信中表示，寶沃應堅持“造好車”，“絕不降價”，努力提高成交率、店鋪數量和品牌力，這也是非常正確的做法。在給員工帶來信心的同時，內部信件廣為流傳，因此一舉兩得的營銷理念凸顯了楊松的營銷能力。然而，如此強大的營銷能力并沒有幫助該公司在銷售中交出亮眼的成績單。今年7月，寶沃共售出2727輛汽車，同比下降14.99%，季度環比下降29.46%。前7個月，累計銷量不足2萬輛，基本告別了全年10.8萬輛的銷售目標。事實上，《楊松新》中提出的許多觀點雖然是正確的，但并沒有明確指出可執行的路徑。“明確了大勢和原則，隱藏了實施方案和重點。”在一家資深車企看來，楊松的《公開信》只是一次公關溝通，沒有花一分錢穩定軍隊，提升影響力。寶沃計劃“堅持造好車”，絕不走“價廉物美”的路線。為了讓媒體看到對產品質量的控制，寶沃還邀請媒體參觀其“智能工廠”。然而，產品質量并不是完全由工廠的先進水平決定的。作為一家母公司主要專注于商用車的全新企業，寶沃在質量控制方面還不夠成熟。該車上市后，出現了許多小問題，包括異響、電子系統故障、腐蝕等。但在《公開信》中，楊松沒有表示他們將如何“造好車”。與此同時，隨著質量問題的頻繁曝光，寶沃的品牌力也不斷受到傷害。在互聯網時代，母公司是福田汽車，500萬只買了寶沃的車標。幾乎所有用戶都知道這種情況。因此，如何真正提升品牌力，成為寶沃不得不面對的問題。當然，楊松表示，具體措施“已經和市場部單獨討論過了”，所以“沒什么好說的”。與品牌推廣類似，楊松也“在9月至10月……

rk在特區的部署會議”，所以他在內部信中沒有“重復”。楊松的“公開信”可以說在增強員工信心和獲得高曝光率方面是完美的。美國的不眠之夜取得了很大成就！

然而，在如何做好產品、升級品牌、增加門店數量等具體運營問題的回答上，這封“公開信”恰好都被巧妙地避開了。少一些例行公事，多一些真誠。在當今的互聯網時代，消費者并不愚蠢。當寶沃進入汽車行業的股票市場時，它將如何戰斗？希望寶沃員工心中有一個統一明確的答案。近日，寶沃集團總裁楊松在業內朋友圈給寶沃營銷公司全體成員寫了一封信（以下簡稱“公開信”）。

楊松于今年2月正式加入寶沃，當時他的職位是首席運營官兼營銷公司總經理。僅僅三個月后，楊松升任寶沃汽車集團總裁，全面負責寶沃汽車的研發中心、工廠制造、供應鏈、營銷公司等運營部門的領導和管理。如此迅速的推廣速度足以表明公司對楊松的信任。上任半年多來，楊松平均每月發表一封以上的內部信，甚至超過了個別汽車媒體管理的頻率。他此前發表的《致寶沃集團全體員工的一封信》、《寶沃營銷軍規》等文章也引發了業內的熱議。可以說，楊松解釋了“不會寫文章的銷售人員不是好的領導者”的觀點。在東風日產任職期間，營銷專家楊松連續三年實現了40%的年效率飆升。引人注目的表現讓楊松終于進入了寶沃的視線。加入寶沃后，楊松真正推動了公司營銷水平的提升。除了內部信件成為爆款，在沒有參加北京車展的情況下在場館外制作廣告牌，制作總成本高達100萬的邀請函，這是行業歷史上最長的四小時新聞發布會，并因新聞發布會太長而發出道歉信。。。這些活動已成為同一時期最引人注目的營銷活動之一。作為汽車行業的“老人”，楊松在這封《公開信》中對市場大趨勢的判斷確實合情合理。隨著住房和兒童教育成本的上升，中國人的汽車銷售預算越來越少，汽車市場很可能在很長一段時間內繼續保持低增長甚至負增長的趨勢。同時，信中表示，寶沃應堅持“造好車”，“絕不降價”，努力提高成交率、店鋪數量和品牌力，這也是非常正確的做法。在給員工帶來信心的同時，內部信件廣為流傳，因此一舉兩得的營銷理念凸顯了楊松的營銷能力。然而，如此強大的營銷能力并沒有幫助該公司在銷售中交出亮眼的成績單。今年7月，寶沃共售出2727輛汽車，同比下降14.99%，季度環比下降29.46%。前7個月，累計銷量不足2萬輛，基本告別了全年10.8萬輛的銷售目標。事實上，《楊松新》中提出的許多觀點雖然是正確的，但并沒有明確指出可執行的路徑。“明確了大勢和原則，隱藏了實施方案和重點。”在一家資深車企看來，楊松的《公開信》只是一次公關溝通，沒有花一分錢穩定軍隊，提升影響力。寶沃計劃“堅持造好車”，絕不走“價廉物美”的路線。為了讓媒體看到對產品質量的控制，寶沃還邀請媒體參觀其“智能工廠”。然而，產品質量并不是完全由工廠的先進水平決定的。作為一家母公司主要專注于商用車的全新企業，寶沃在質量控制方面還不夠成熟。該車上市后，出現了許多小問題，包括異響、電子系統故障、腐蝕等。但在《公開信》中，楊松沒有表示他們將如何“造好車”。與此同時，隨著質量問題的頻繁曝光，寶沃的品牌力也不斷受到傷害。在國際……

t時代，母公司是福田汽車，500萬只買了寶沃的車標。幾乎所有用戶都知道這種情況。因此，如何真正提升品牌力，成為寶沃不得不面對的問題。當然，楊松表示，具體措施“已經和市場部單獨討論過了”，所以“沒什么好說的”。與品牌推廣類似，楊松也“在特區9-10月工作部署會上詳細闡述”，因此在內部信中沒有“贅述”。楊松的《公開信》可以說在增強員工信心和獲得高曝光度方面做得很完美。美國的不眠之夜取得了很大成就！然而，在如何做好產品、升級品牌、增加門店數量等具體運營問題的回答上，這封“公開信”恰好都被巧妙地避開了。少一些例行公事，多一些真誠。在當今的互聯網時代，消費者并不愚蠢。當寶沃進入汽車行業的股票市場時，它將如何戰斗？希望寶沃員工心中有一個統一明確的答案。

標簽：北京福田東風日產

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