借互聯網與新能源東風 上汽自主品牌扭虧

上汽乘用車憑借“互聯網+新能源”東風，終于結束了多年來的虧損。9月13日，由上汽集團和阿里巴巴集團共同投資的科技公司斑馬網絡宣布完成了超過16億元的首輪融資，這不僅意味著斑馬網絡即將“開放”，并被提升為獨角獸企業，也考驗了上汽進入“互聯網汽車”兩年后，如何打造其核心競爭力。最近，在上汽集團公布的銷售報告中，上汽乘用車的快速增長已成為上汽集團增長最快的子公司。根據上汽8月的銷售數據，今年前8個月，上汽乘用車累計銷量達到45.7萬輛，與去年同期的31.1萬輛相比增長了46.8%。這與今年前8個月上汽大眾和上汽通用分別僅增長6.0%和6.5%形成鮮明對比。在銷量快速增長的情況下，反映了上汽集團希望自主品牌盡快扭虧的意愿。根據上汽集團最近發布的2018年半年度財報，上汽集團以189.82億元的凈利潤再次從中國其他上市車企中脫穎而出。上汽集團告訴時代周刊，今年上半年，上汽乘用車已經實現了營收平衡。在今年下半年一系列新車上市后，預計這種情況將持續到今年全年。今年上半年實現盈虧平衡，上汽集團以352.3萬輛的銷量和189.82億元的凈利潤繼續穩坐國內上市車企榜首。盡管廣汽集團和長安汽車的銷售規模都達到了百萬輛的水平，但在盈利能力方面，顯然離上汽還有很長的路要走。去年，上汽實現凈利潤344.1億元，同比增長7.51%。盡管幾乎“日賺1億”，但上汽自主品牌一直難以跨越的盈虧平衡線仍然困擾著上汽。在2015年12月的股東大會上，上汽集團董事長陳虹多次被投資者質疑：為什么上汽乘用車多年來投入如此之多，卻一直難以盈利，發展不如長安、長城等競爭對手？自2013年以來，上汽乘用車的銷量一路下滑，從當年的23萬輛下降到2014年的18萬輛，再到2015年的17萬輛墊底。數據顯示，近三年來，上汽集團母公司扣除投資收益后的年度凈利潤已達60多億元。2016年，上汽成功推出了一款以“互聯網”為理念的RX5 SUV，銷量飆升89.23%，達到32萬輛。去年，繼RX5之后，上汽乘用車繼續推出榮威i6、名爵ZS、名爵6等一系列互聯網汽車，銷量進一步推高至52.2萬輛，可以說已經成功進入國產自主品牌的第二陣營。從那時起，上汽乘用車的虧損已經逐漸縮小。一份研究報告顯示，上汽集團母公司2016年扣除投資收益后凈利潤虧損48.2億元，2017年減少約4億元至44億元。上汽集團對時代周報記者表示：“盡管去年我們的自主品牌仍在虧損，但今年上半年我們已經實現了盈虧平衡。”。上汽集團半年財報顯示，上汽自主品牌乘用車分公司上半年銷量35.9萬輛，同比增長53.7%，其中互聯網汽車銷量占比超過40%。《時代周刊》記者發現，上汽乘用車近兩年業績大幅下滑的另一個關鍵是新能源汽車銷量的增長。本次半年度財報中，上汽集團其他應收款較年初增加30.08億元。對此，上汽集團表示，除因公司子公司華宇汽車系統有限公司納入合并報表導致其他應收款增加外，公司應收新能源補貼增加也是其中一個因素。2017年，根據上汽集團的財報，上汽集團對新能源汽車的補貼為26.8億元。數據顯示，今年5月以來，上汽集團新能源乘用車銷量突破1萬輛，上海以外市場新能源汽車銷量占比60%。同時，根據最新的銷售數據……

上汽新能源汽車8月銷量為1.13萬輛，同比增長260%，1-8月累計銷量為6.61萬輛。其中，最暢銷的車型為混合動力榮威ei6，年內共售出22985輛，占比34.8%；緊隨其后的是榮威eRX5，共售出17646輛，占比26.7%；

純電動汽車榮威Ei5的累計銷量排名第三，16666輛，占比25.2%。目前，榮威ei6和榮威eRX5都可以獲得國家和土地2.4萬元的補貼，而Ei5可以獲得國家、土地7萬元的補助。本月底，官方表示，最大續航里程為500公里的榮威Marvel X即將上市。有分析人士指出，這一模式將進一步提升上汽集團的盈利能力。品牌上升問題如何讓消費者更好地區分榮威和名爵這兩個上汽乘用車子品牌，一直是上汽面臨的難題。2017年，榮威的整體銷量約占上汽乘用車的75%。在業內人士看來，兩者的發展似乎仍然不夠平衡。在RX5之后，榮威希望通過漫威X將整體價格區間提高到20萬元以上。另一方面，Mg將這一愿望寄托在了9月16日上市的Mg HS身上。《時代周刊》記者注意到，盡管名爵HS的預售價為13萬元，但在上市當天，上汽名爵將其下調至11.98萬元。當然，這主要是為了加入1.5T車型，但有業內人士發現，原本預售17.18萬元的2.0T車型，現在已經下調了2.2萬元，售價14.98萬元。這無疑讓外界感到，上汽有意利用名爵與吉利的勒克特拉、長城的WEY等高端品牌競爭。因為起步價14.98萬元的2.0T車型比領克01低了1萬元。售價17.98萬元的四驅車型也遠低于雷克薩斯01的20.28萬元。汽車分析師李仁告訴《時代周刊》，上汽名爵此前熱銷車型的售價區間一直在15萬元以下，而這一次，通過名爵HS和榮威Marvel X，上汽顯然想將名爵和榮威品牌再提升一個位置，但消費者最終是否接受仍有待市場驗證。“目前，RX5的銷量占榮威整體銷量的一半，這對上汽榮威來說不是一件好事，盡管RX5的銷售量仍能保持在每月1.2萬輛左右，但總體趨勢正在下降。”上述分析師告訴《時代周刊》，榮威RX3的銷量自今年3月以來也一直在下降，而今年3月上市的旗艦車型榮威RX8的銷量仍然不太穩定。事實上，目前除了RX5之外，榮威最暢銷的車型都是新能源汽車，所以不難想象上汽榮威會對即將上市的純電動汽車Marvel X承受一定的壓力。上汽榮威表示，即將推出的MARVEL X車型將在年底搭載“最后一英里”獨立泊車功能，并將率先實現量產，這無疑是對造車新勢力的反擊。值得注意的是，上汽名爵相關人士告訴《時代周刊》，名爵HS純電動版未來的上市時間尚未確定，但名爵ZS純電動版將于明年1月上市。此舉將打破上汽名爵沒有純電動汽車的現狀。這也是上汽2015年11月公示的體現，募集資金總額不超過150億元（含發行費用），用于新能源汽車、智能大規模定制、前瞻性技術與車聯網、汽車服務與汽車金融等項目。據上汽集團此前披露，截至2018年6月30日，公司已累計使用募集資金52.5億元，仍有100億元的持續投入。有分析人士指出，上汽集團在自主品牌上投入了大量資金。現在，在盈虧平衡之后，如何盡快提高利潤率是關鍵。因此，在RX5之后，上汽仍需思考如何打造月銷量破萬的下一次爆發。上汽乘用車憑借“互聯網+新能源”東風，終于結束了多年來的虧損。9月13日，由上汽集團和阿里巴巴集團共同投資的科技公司斑馬網絡宣布完成了超過16億元的首輪融資，這不僅意味著斑馬網絡即將“開放”，并被提升為獨角獸企業，也考驗了上汽進入“互聯網汽車”兩年后，如何打造其核心競爭力。最近，在上汽集團發布的銷售報告中，上汽乘用車的快速增長已成為上汽集團增長最快的子公司……

根據上汽8月的銷售數據，今年前8個月，上汽乘用車累計銷量達到45.7萬輛，與去年同期的31.1萬輛相比增長了46.8%。這與今年前8個月上汽大眾和上汽通用分別僅增長6.0%和6.5%形成鮮明對比。在銷量快速增長的情況下，反映了上汽集團希望自主品牌盡快扭虧的意愿。根據上汽集團最近發布的2018年半年度財報，上汽集團以189.82億元的凈利潤再次從中國其他上市車企中脫穎而出。上汽集團告訴時代周刊，今年上半年，上汽乘用車已經實現了營收平衡。在今年下半年一系列新車上市后，預計這種情況將持續到今年全年。今年上半年實現盈虧平衡，上汽集團以352.3萬輛的銷量和189.82億元的凈利潤繼續穩坐國內上市車企榜首。盡管廣汽集團和長安汽車的銷售規模都達到了百萬輛的水平，但在盈利能力方面，顯然離上汽還有很長的路要走。去年，上汽實現凈利潤344.1億元，同比增長7.51%。盡管幾乎“日賺1億”，但上汽自主品牌一直難以跨越的盈虧平衡線仍然困擾著上汽。在2015年12月的股東大會上，上汽集團董事長陳虹多次被投資者質疑：為什么上汽乘用車多年來投入如此之多，卻一直難以盈利，發展不如長安、長城等競爭對手？自2013年以來，上汽乘用車的銷量一路下滑，從當年的23萬輛下降到2014年的18萬輛，再到2015年的17萬輛墊底。數據顯示，近三年來，上汽集團母公司扣除投資收益后的年度凈利潤已達60多億元。2016年，上汽成功推出了一款以“互聯網”為理念的RX5 SUV，銷量飆升89.23%，達到32萬輛。去年，繼RX5之后，上汽乘用車繼續推出榮威i6、名爵ZS、名爵6等一系列互聯網汽車，銷量進一步推高至52.2萬輛，可以說已經成功進入國產自主品牌的第二陣營。從那時起，上汽乘用車的虧損已經逐漸縮小。一份研究報告顯示，上汽集團母公司2016年扣除投資收益后凈利潤虧損48.2億元，2017年減少約4億元至44億元。上汽集團對時代周報記者表示：“盡管去年我們的自主品牌仍在虧損，但今年上半年我們已經實現了盈虧平衡。”。上汽集團半年財報顯示，上汽自主品牌乘用車分公司上半年銷量35.9萬輛，同比增長53.7%，其中互聯網汽車銷量占比超過40%。《時代周刊》記者發現，上汽乘用車近兩年業績大幅下滑的另一個關鍵是新能源汽車銷量的增長。本次半年度財報中，上汽集團其他應收款較年初增加30.08億元。對此，上汽集團表示，除因公司子公司華宇汽車系統有限公司納入合并報表導致其他應收款增加外，公司應收新能源補貼增加也是其中一個因素。2017年，根據上汽集團的財報，上汽集團對新能源汽車的補貼為26.8億元。數據顯示，今年5月以來，上汽集團新能源乘用車銷量突破1萬輛，上海以外市場新能源汽車銷量占比60%。同時，最新銷售數據顯示，上汽新能源汽車8月銷量為1.13萬輛，同比增長260%，1-8月累計銷量為6.61萬輛。其中，最暢銷的車型為混合動力榮威ei6，年內共售出22985輛，占比34.8%；緊隨其后的是榮威eRX5，共售出17646輛，占比26.7%；

純電動汽車榮威Ei5的累計銷量排名第三，16666輛，占比25.2%。目前，榮威ei6和榮威eRX5都可以獲得國家和土地2.4萬元的補貼，而Ei5可以獲得國家、土地7萬元的補助。本月底，官方表示，最大續航里程為500公里的榮威Marvel X即將上市。有分析人士指出，這一模式將進一步提升上汽集團的盈利能力。品牌上升問題如何讓消費者更好地區分榮威和名爵這兩個上汽乘用車子品牌，一直是上汽面臨的難題。2017年，榮威的整體銷量約占上汽乘用車的75%。在業內人士看來，兩者的發展似乎仍然不夠平衡。在RX5之后，榮威希望通過漫威X將整體價格區間提高到20萬元以上。另一方面，Mg將這一愿望寄托在了9月16日上市的Mg HS身上。《時代周刊》記者注意到，盡管名爵HS的預售價為13萬元，但在上市當天，上汽名爵將其下調至11.98萬元。當然，這主要是為了加入1.5T車型，但有業內人士發現，原本預售17.18萬元的2.0T車型，現在已經下調了2.2萬元，售價14.98萬元。這無疑讓外界感到，上汽有意利用名爵與吉利的勒克特拉、長城的WEY等高端品牌競爭。因為起步價14.98萬元的2.0T車型比領克01低了1萬元。售價17.98萬元的四驅車型也遠低于雷克薩斯01的20.28萬元。汽車分析師李仁告訴《時代周刊》，上汽名爵此前熱銷車型的售價區間一直在15萬元以下，而這一次，通過名爵HS和榮威Marvel X，上汽顯然想將名爵和榮威品牌再提升一個位置，但消費者最終是否接受仍有待市場驗證。“目前，RX5的銷量占榮威整體銷量的一半，這對上汽榮威來說不是一件好事，盡管RX5的銷售量仍能保持在每月1.2萬輛左右，但總體趨勢正在下降。”上述分析師告訴《時代周刊》，榮威RX3的銷量自今年3月以來也一直在下降，而今年3月上市的旗艦車型榮威RX8的銷量仍然不太穩定。事實上，目前除了RX5之外，榮威最暢銷的車型都是新能源汽車，所以不難想象上汽榮威會對即將上市的純電動汽車Marvel X承受一定的壓力。上汽榮威表示，即將推出的MARVEL X車型將在年底搭載“最后一英里”獨立泊車功能，并將率先實現量產，這無疑是對造車新勢力的反擊。值得注意的是，上汽名爵相關人士告訴《時代周刊》，名爵HS純電動版未來的上市時間尚未確定，但名爵ZS純電動版將于明年1月上市。此舉將打破上汽名爵沒有純電動汽車的現狀。這也是上汽2015年11月公示的體現，募集資金總額不超過150億元（含發行費用），用于新能源汽車、智能大規模定制、前瞻性技術與車聯網、汽車服務與汽車金融等項目。據上汽集團此前披露，截至2018年6月30日，公司已累計使用募集資金52.5億元，仍有100億元的持續投入。有分析人士指出，上汽集團在自主品牌上投入了大量資金。現在，在盈虧平衡之后，如何盡快提高利潤率是關鍵。因此，在RX5之后，上汽仍需思考如何打造月銷量破萬的下一次爆發。

標簽：榮威名爵名爵HS領克長安

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