換電池費用堪比買新車？

新能源汽車已逐步進入千家萬戶。然而，對于一些早在六七年前就吃過“螃蟹”并購買純電動汽車的用戶來說，他們現在面臨著新的麻煩——更換電池的成本比一開始買車的價格還要貴！根據市場采訪，目前汽車動力電池的使用壽命大多為5-8年，這意味著2009-2013年首批投放市場的新能源汽車的動力電池已進入“退役”期。針對這種情況，讓我們看看汽車公司有哪些新花樣。換成“電”，電池報廢了，汽車也“報廢”了！車主陳先生四年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車。補貼后，新車的價格約為6.5萬元。最近，一場大雨過后，汽車被水浸濕了，電池報廢了！拖到4S店后，汽車經銷商告訴他必須更換電池，但費用將近7萬元！陳先生目瞪口呆，這比買一輛新的純電動汽車還要貴數千美元！

對此，4S店也表示無奈：由于汽車動力電池沒有單獨的補貼政策，更換電池的價格非常昂貴。目前，由于許多純電動汽車自主品牌的“換電池”價格高于購買新車，一旦電池出現故障，大多數車主都會放棄更換電池，直接報廢。為進口新能源汽車更換電池也是非常昂貴的。有人計算過，一輛售價70萬至80萬元的特斯拉Model S需要30多萬元才能更換電池，所以你可以買一輛寶馬。市場知道電池的保修期是5-6年，但也有一些限制。所有媒體記者都注意到，目前的狀態要求新能源汽車的關鍵部件（電池、電子控制和電機）提供不低于5年或10萬公里的保修。在保修期內，業主的維護是完全免費的。縱觀多個汽車品牌發現，比亞迪秦目前提供“整車6年或15萬公里質保，電池終身質保”；上汽榮威為E50車型提供了3年和10萬公里的保修，以及5年和10萬公里的電池核心部件保修，部分車型還提供了電池衰減保修；北汽為E150ev的電池提供五年不限公里承諾，今年4月之前購買新款EX260/EU260的用戶可以享受電池的終身保修服務。一般來說，目前主流的新能源汽車公司只對整車進行保修，只有少數制造商對電池有長期的額外保修。在外國汽車制造商方面，特斯拉剛剛將電動汽車Model S驅動和電池組的保修條款改為8年不限里程。然而，更換電池的費用高達6-7萬元，仍在車主心中。如果保修期在5~8年后結束，而電池的壽命剛剛結束，那么車主將不得不在更換電池或報廢車輛之間做出令人頭疼的選擇；

如果電池在使用壽命內，并且出現了不在保修范圍內的問題（例如泡水），那么在看到車輛的其他部件仍處于良好狀態后，可能需要將電池拆開，因為高昂的電池更換費用非常“惡心”。在這個階段，制造商的政策鼓勵在三到四年內進行“更換”。然而，更換整個電池并不是唯一的解決方案。江淮純電動汽車的工程師向記者澄清：隨著技術的發展，如果現在的電池出現問題，就不再需要像幾年前那樣更換整個電池了。現在只需要更換一個或幾個相應的故障電池。這位工程師告訴記者，單個電池的成本只有幾百美元，工作時間高達一兩千元。總的來說，它比燃油車的發動機維護更便宜。然而，電動汽車的使用存在許多問題，高昂的電池成本仍然不可避免地成為許多人購買的阻力。記者注意到，多家車企啟動“回購計劃”，以解決純電動汽車折舊快、電池損耗快的問題，并鼓勵消費者在三四年內更換新的純電動汽車。例如，云都新能源在上市之初，同時推出了為期三年的回購政策，其純電動汽車的擔保價格為原價的50%。二手市場也注意到，目前二手新能源汽車的折舊速度比普通燃油汽車快。例如，2013-2014年，北汽E150EV在二手市場的價格在2萬至4萬元之間。更新后的北汽EX360上市后，制造商也遵守了回購和更換政策。舊款純電動汽車只要車況符合官方標準，就可以抵消3.98萬元的購車價格，比直接報廢劃算得多。通過這樣做，制造商不僅鼓勵消費者以舊換新，還幫助消費者避免在使用六、七年后發現電池壽命已經結束并被迫報廢汽車的尷尬。汽車公司的目標是裝載可拆卸電池，也許是因為他們看到電池的高成本引起了用戶的擔憂。許多汽車公司將“電池更換”視為未來設計純電動汽車的主要方向之一。只需要三到五分鐘，一個“血罐是空的”電池就可以直接取下，換上充滿電的新電池。盡管換電技術尚未得到大量落地運營的驗證，但這種想法受到了許多新能源汽車公司的青睞。北汽新能源等傳統車企從去年開始率先在全國多個城市布局，開展“換電站”服務。在出租車行業取得良好反響后，今年，“換電”模式在北京推廣到純電動私家車領域。至于新造車企業，已被列入研發范疇。此前，特斯拉宣布了一項15分鐘的換電技術；作為中國新車制造商的代表，蔚來計劃在2020年在全國建設1100多座發電站，希望能讓車主在北上廣深、深圳等一線城市的中心區域實現“3公里以內換電”；

另一家新車制造商，車和家的第一輛SEV，其最大的亮點是使用了可拆卸電池，這也是官方聲稱他們不依賴充電樁的資本。中國新能源汽車迎來了動力電池報廢的第一個高峰。2009年，中國正式啟動“十城千車”新能源汽車示范推廣工作。2012年至2014年，在北方、廣州和深圳進行了示范應用，新能源汽車進入私人消費時代。2015年，中國新能源汽車銷量為33.1萬輛，其中純電動汽車銷量為24.7萬輛，位居世界第一。2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，連續三年位居世界第一。2018年，首批新能源汽車電池系統將進入“七年之癢”淘汰期，將迎來動力電池報廢的第一個高峰。近年來，國家有關部門格外重視電池回收的市場引導。同時，工信部數據顯示，2018年將迎來動力電池報廢的第一個高峰。工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎指出，要加快新能源汽車動力電池回收利用，實施試點方案的制定和實施。8月1日，《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》頒布實施。9月，工信部發布《合規》，新能源汽車已逐步走進千家萬戶。然而，對于一些早在六七年前就吃過“螃蟹”并購買純電動汽車的用戶來說，他們現在面臨著新的麻煩——更換電池的成本比一開始買車的價格還要貴！根據市場采訪，目前汽車動力電池的使用壽命大多為5-8年，這意味著2009-2013年首批投放市場的新能源汽車的動力電池已進入“退役”期。針對這種情況，讓我們看看汽車公司有哪些新花樣。換成“電”，電池報廢了，汽車也“報廢”了！車主陳先生四年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車。補貼后，新車的價格約為6.5萬元。最近，一場大雨過后，汽車被水浸濕了，電池報廢了！拖到4S店后，汽車經銷商告訴他必須更換電池，但費用將近7萬元！陳先生目瞪口呆，這比買一輛新的純電動汽車還要貴數千美元！

對此，4S店也表示無奈：由于汽車動力電池沒有單獨的補貼政策，更換電池的價格非常昂貴。目前，由于許多純電動汽車自主品牌的“換電池”價格高于購買新車，一旦電池出現故障，大多數車主都會放棄更換電池，直接報廢。為進口新能源汽車更換電池也是非常昂貴的。有人計算過，一輛售價70萬至80萬元的特斯拉Model S需要30多萬元才能更換電池，所以你可以買一輛寶馬。市場知道電池的保修期是5-6年，但也有一些限制。所有媒體記者都注意到，目前的狀態要求新能源汽車的關鍵部件（電池、電子控制和電機）提供不低于5年或10萬公里的保修。在保修期內，業主的維護是完全免費的。縱觀多個汽車品牌發現，比亞迪秦目前提供“整車6年或15萬公里質保，電池終身質保”；上汽榮威為E50車型提供了3年和10萬公里的保修，以及5年和10萬公里的電池核心部件保修，部分車型還提供了電池衰減保修；北汽為E150ev的電池提供五年不限公里承諾，今年4月之前購買新款EX260/EU260的用戶可以享受電池的終身保修服務。一般來說，目前主流的新能源汽車公司只對整車進行保修，只有少數制造商對電池有長期的額外保修。在外國汽車制造商方面，特斯拉剛剛將電動汽車Model S驅動和電池組的保修條款改為8年不限里程。然而，更換電池的費用高達6-7萬元，仍在車主心中。如果保修期在5~8年后結束，而電池的壽命剛剛結束，那么車主將不得不在更換電池或報廢車輛之間做出令人頭疼的選擇；

如果電池在使用壽命內，并且出現了不在保修范圍內的問題（例如泡水），那么在看到車輛的其他部件仍處于良好狀態后，可能需要將電池拆開，因為高昂的電池更換費用非常“惡心”。在這個階段，制造商的政策鼓勵在三到四年內進行“更換”。然而，更換整個電池并不是唯一的解決方案。江淮純電動汽車的工程師向記者澄清：隨著技術的發展，如果現在的電池出現問題，就不再需要像幾年前那樣更換整個電池了。現在只需要更換一個或幾個相應的故障電池。這位工程師告訴記者，單個電池的成本只有幾百美元，工作時間高達一兩千元。總的來說，它比燃油車的發動機維護更便宜。然而，電動汽車的使用存在許多問題，高昂的電池成本仍然不可避免地成為許多人購買的阻力。記者注意到，多家車企啟動“回購計劃”，以解決純電動汽車折舊快、電池損耗快的問題，并鼓勵消費者在三四年內更換新的純電動汽車。例如，云都新能源在上市之初，同時推出了為期三年的回購政策，其純電動汽車的擔保價格為原價的50%。二手市場也注意到，目前二手新能源汽車的折舊速度比普通燃油汽車快。例如，2013-2014年，北汽E150EV在二手市場的價格在2萬至4萬元之間。更新后的北汽EX360上市后，制造商也遵守了回購和更換政策。舊款純電動汽車只要車況符合官方標準，就可以抵消3.98萬元的購車價格，比直接報廢劃算得多。通過這樣做，制造商不僅鼓勵消費者以舊換新，還幫助消費者避免在使用六、七年后發現電池壽命已經結束并被迫報廢汽車的尷尬。汽車公司的目標是裝載可拆卸電池，也許是因為他們看到電池的高成本引起了用戶的擔憂。許多汽車公司將“電池更換”視為未來設計純電動汽車的主要方向之一。只需要三到五分鐘，一個“血罐是空的”電池就可以直接取下，換上充滿電的新電池。盡管換電技術尚未得到大量落地運營的驗證，但這種想法受到了許多新能源汽車公司的青睞。北汽新能源等傳統車企從去年開始率先在全國多個城市布局，開展“換電站”服務。在出租車行業取得良好反響后，今年，“換電”模式在北京推廣到純電動私家車領域。至于新造車企業，已被列入研發范疇。此前，特斯拉宣布了一項15分鐘的換電技術；作為中國新車制造商的代表，蔚來計劃在2020年在全國建設1100多座發電站，希望能讓車主在北上廣深、深圳等一線城市的中心區域實現“3公里以內換電”；

另一家新車制造商，車和家的第一輛SEV，其最大的亮點是使用了可拆卸電池，這也是官方聲稱他們不依賴充電樁的資本。中國新能源汽車迎來了動力電池報廢的第一個高峰。2009年，中國正式啟動“十城千車”新能源汽車示范推廣工作。2012年至2014年，在北方、廣州和深圳進行了示范應用，新能源汽車進入私人消費時代。2015年，中國新能源汽車銷量為33.1萬輛，其中純電動汽車銷量為24.7萬輛，位居世界第一。2017年，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，連續三年位居世界第一。2018年，首批新能源汽車電池系統將進入“七年之癢”淘汰期，將迎來動力電池報廢的第一個高峰。近年來，國家有關部門格外重視電池回收的市場引導。同時，工信部數據顯示，2018年將迎來動力電池報廢的第一個高峰。工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎指出，要加快新能源汽車動力電池回收利用，實施試點方案的制定和實施。8月1日，《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》頒布實施。9月，工業和信息化部發布《合規》

標簽：特斯拉發現寶馬比亞迪北京

汽車資訊熱門資訊