一早就"傍上"寶馬 誰"孵化"了寧德時代

當代安培科技股份有限公司成立僅7年，就成為全球動力電池出貨量冠軍，這與中國新能源汽車市場的“井噴”密不可分。此外，當代安培技術有限公司比許多當地動力電池供應商更幸運，能夠在一大早就“趕上”寶馬。“可以說，沒有寶馬，就沒有今天的當代安培科技有限公司。”當代安培科技股份有限公司項目總監朱凌波曾表示。目前，作為寶馬在中國的合資企業，華晨寶馬在中國擁有359家零部件供應商，當代安培技術有限公司就是其中之一。華晨寶馬首席執行官魏蘭德表示，華晨寶馬整體零部件年采購量近300億元，50%以上的零部件可以在當地供應，未來當地供應商數量將進一步擴大。

技術孵化2012年，寶馬選擇當代安培技術有限公司，雙方合作開發華晨寶馬旗下Zino電動汽車動力電池。對于為何敢于選擇新成立的核心零部件——當代安培科技有限公司，魏蘭德近日在接受第一財經記者采訪時表示，盡管他與當代安培科技股份有限公司創始人曾毓群有著非常深厚的私人友誼，但他起初對開設當代安培科技公司猶豫不決。然而，當時中國動力電池的生產技術還處于空白狀態，當代安培技術有限公司的原母公司ATL在消費電池領域擁有豐富的經驗，并為蘋果提供了相對一定的技術基礎。當時，寶馬向當代安培技術有限公司提供了800多頁的德國標準，當代安培技術股份有限公司愿意接受挑戰。在合作初期，當代安培技術有限公司對動力電池的知識和生產經驗仍處于探索階段。對于當代安培科技有限公司來說，如此高的標準無疑是一座難以征服的大山。在此期間遇到了許多困難，雙方需要不斷磨合。”我們成立了一支擁有內部電動汽車和電池杰出人才的專門專家團隊，并與當代安培科技有限公司成立了一個高標準的聯合開發團隊，共同解讀動力電池的生產標準，幫助他們建立技術流程。“魏蘭德表示，一位寶馬高級工程師在當代安培技術有限公司長期出差兩年，當時一些寶馬工程師被允許提前退休，供當代安培技術股份有限公司使用。目前，當代安培技術已經走向國際，在德國建立了第一家海外電池工廠y、 并向全球市場供應產品，還開始向包括大眾和戴姆勒在內的許多汽車公司供應產品。然而，當代安培科技有限公司已開放對華晨寶馬的股權投資，相信在優質電池產能稀缺的時代，資本合作可以確保當代安培科技股份有限公司能夠為寶馬提供優質商品。魏蘭德回應稱，華晨寶馬最關心的不是是否有足夠的電池供應，而是希望通過這一戰略合作伙伴關系，第一時間掌握最新的電池相關技術。從采購和供應商管理的角度來看，未來不排除與其他電池制造商合作的可能性。除當代安培科技有限公司外，寶馬還在中國培養了一批零部件供應商，包括沈陽明華模具科技有限公司（以下簡稱“沈陽明華”）。沈陽明華還進入了寶馬的全球供應鏈體系，并在美國和墨西哥設立了工廠。在與華晨寶馬合作期間，沈陽明華的生產力提高了40%~60%。“寶馬有一個VPS團隊來支持供應商，幫助我們不斷改進，并將零缺陷的理念傳遞給供應商。”沈陽明華母公司江南模塑集團董事長曹克波告訴記者，在合作之初……

寶馬邀請他到慕尼黑接受訓練。雖然成本很高，但非常有價值。魏蘭德認為，本土零部件公司走向國際有兩條路。一種是車企為供應商提供技術運輸和支持，最終隨著車企的步伐走向全球；

另一種是通過兼并和收購。篩選標準近年來，當地零部件企業的實力不斷增強。全國乘用車協會秘書長崔東樹認為，這主要是代工技術交付和高標準要求的結果。總體而言，獨立零部件企業仍在遵循主機廠的需求，因此自主支撐和開發的能力不是很強。“零部件行業競爭激烈，行業劃分也很嚴重。例如，各汽車集團驅動的零部件公司也不盡相同。汽車公司優先選擇零部件公司，這導致了資本聯系的差異。一些發展良好的零部件企業主是基本優勢支撐的結果。”然而，能否獲得基本優勢取決于供應商能否滿足原始設備制造商的標準和要求，因為原始設備制造商選擇供應商尤為重要。以華晨寶馬為例，75%的汽車價值由供應商創造。華晨寶馬已經成立了一個專門的采購團隊來尋找新的本地供應商。在通過一系列嚴格的篩選確定為潛在合作伙伴后，供應商必須經過非常嚴格的認證程序。除了產品和技術實力外，認證過程還將對其環境標準、商業道德、工作條件和人權進行一系列嚴格的評估。“我們要求供應商在產品質量、生產質量和生產效率方面都是世界級的供應商。有些供應商會認為我們的要求很高，但大多數與我們一起成長的供應商都非常感謝我們。高質量的要求和壓力可以推動他們不斷獲得新技術。 “魏蘭德表示，供應商需要了解原始設備制造商關注的技術，并進行相應的技術創新，然后將其轉化為產品和服務。其中，創新是一項核心能力。供應商不能等到客戶明確提出他們的需求后再進行調整。相反，他們應該能夠在客戶需要時提供他們真正需要的解決方案大部頭讀者還沒有明確他們的真正需求。華晨寶馬將與供應商進行商討，并進行嚴格評估。“這一過程對當地供應商來說是一個很好的機會。我們經常會找到一個供應商，他可能三項標準都做得很好，但有一個缺點沒有達到我們的預期，但我們覺得這個供應商可以與我們長期合作。此時，我們將在內部調動相關資源，組成一個專家團隊，前往供應商那里幫助他們彌補是短板。”魏玉德說。

協同發展盡管當地零部件供應商發展迅速，但從國內市場來看，國外零部件企業仍占據60%的市場份額。此外，由于車企掌握了底盤、發動機等核心技術的研發，零部件公司的利潤率普遍低于汽車制造商（約5%至10%），這意味著零部件公司的生存空間有限。“市場競爭越來越充分，行業將加速洗牌。”崔東樹表示，汽車產品更新迭代速度快，汽車企業也在經歷技術變革，這就要求零部件供應商必須與汽車企業協同發展。“要應對寶馬需求的變化并不容易。例如，寶馬的標準有了很大的提高，這意味著我們在研發和生產系統方面做出了根本性的改變。同時，寶馬對降低成本有要求。”曹克波告訴記者。沈陽金杯安達拓總經理趙向東也表示：“在簽訂合同時，我們與供應商達成了降低年度成本的協議，這意味著供應商必須提高生產效率。如果生產效率得不到提高，利潤就會下降，競爭力會下降，還有可能失去訂單。”“是選擇中國本土供應商，還是從美國或德國進口，完全取決于產品質量是否符合要求。我們最看重的是創新技術，當然價格也是一個因素。“魏蘭德告訴記者，過去在選擇供應商時，成本因素主要是……

未經考慮。現在，人們更加重視可持續性和創新，一些無法滿足華晨寶馬不斷變化的需求的供應商將面臨淘汰。例如，寶馬X3車輪，華晨寶馬將選擇符合要求的供應商簽訂合同。當這一代X3的生命周期即將結束，而目前的輪轂供應商無法滿足下一代的要求時，華晨寶馬自然會終止與該供應商的合作。華晨寶馬零部件采購和質量管理部副總裁Benedikt Hartmann表示，華晨寶馬每天都會對供應商進行審計。如果發現發動機零部件供應商的財務狀況不穩定，它將首先增加零部件庫存，以幫助其度過危機，并開始尋找替代供應商。隨著汽車工業革命的到來，寶馬對電動汽車零部件的購買量正在增加，包括電池和充電設施。自動化需要大量的傳感器、車聯網設備等，這給新技術零部件企業帶來機遇，也給傳統零部件企業帶來挑戰。在崔東樹看來，隨著新能源汽車在中國的快速發展，一些具有先行者優勢的零部件企業將迅速崛起。“國家政策也在推動產業鏈的擴張，這是由市場環境的變化驅動的。一些國際零部件公司在新能源領域的基礎不強，步伐相對較慢。對中國零部件公司來說，這是一個極好的窗口機會，當代安培技術有限公司就是最好的例子。 “崔東樹表示，博世等國際巨頭擁有強大的一流配套能力，當地零部件企業應與之有效聚集，不斷學習，以增強自身的技術積累。當代安培技術有限公司成立僅七年，已成為全球動力電池造船冠軍ts，這與中國新能源汽車市場的“井噴”密不可分。此外，當代安培技術有限公司比許多當地動力電池供應商更幸運，能夠在一大早就“趕上”寶馬。“可以說，沒有寶馬，就沒有今天的當代安培科技有限公司。”當代安培科技股份有限公司項目總監朱凌波曾表示。目前，作為寶馬在中國的合資企業，華晨寶馬在中國擁有359家零部件供應商，當代安培技術有限公司就是其中之一。華晨寶馬首席執行官魏蘭德表示，華晨寶馬整體零部件年采購量近300億元，50%以上的零部件可以在當地供應，未來當地供應商數量將進一步擴大。

技術孵化2012年，寶馬選擇當代安培技術有限公司，雙方合作開發華晨寶馬旗下Zino電動汽車動力電池。對于為何敢于選擇新成立的核心零部件——當代安培科技有限公司，魏蘭德近日在接受第一財經記者采訪時表示，盡管他與當代安培科技股份有限公司創始人曾毓群有著非常深厚的私人友誼，但他起初對開設當代安培科技公司猶豫不決。然而，當時中國動力電池的生產技術還處于空白狀態，當代安培技術有限公司的原母公司ATL在消費電池領域擁有豐富的經驗，并為蘋果提供了相對一定的技術基礎。當時，寶馬向當代安培技術有限公司提供了800多頁的德國標準，當代安培技術股份有限公司愿意接受挑戰。在合作初期，當代安培技術有限公司對動力電池的知識和生產經驗仍處于探索階段。對于當代安培科技有限公司來說，如此高的標準無疑是一座難以征服的大山。在此期間，遇到了許多困難，雙方需要不斷磨合……

動力電池的標準，并幫助他們建立技術流程。“魏蘭德表示，一位寶馬高級工程師在當代安培技術有限公司長期出差兩年，當時一些寶馬工程師被允許提前退休，供當代安培技術股份有限公司使用。目前，當代安培技術已經走向國際，在德國建立了第一家海外電池工廠y、 并向全球市場供應產品，還開始向包括大眾和戴姆勒在內的許多汽車公司供應產品。然而，當代安培科技有限公司已開放對華晨寶馬的股權投資，相信在優質電池產能稀缺的時代，資本合作可以確保當代安培科技股份有限公司能夠為寶馬提供優質商品。魏蘭德回應稱，華晨寶馬最關心的不是是否有足夠的電池供應，而是希望通過這一戰略合作伙伴關系，第一時間掌握最新的電池相關技術。從采購和供應商管理的角度來看，未來不排除與其他電池制造商合作的可能性。除當代安培科技有限公司外，寶馬還在中國培養了一批零部件供應商，包括沈陽明華模具科技有限公司（以下簡稱“沈陽明華”）。沈陽明華還進入了寶馬的全球供應鏈體系，并在美國和墨西哥設立了工廠。在與華晨寶馬合作期間，沈陽明華的生產力提高了40%~60%。“寶馬有一個VPS團隊來支持供應商，幫助我們不斷改進，并將零缺陷的理念傳遞給供應商。”沈陽明華的母公司江南模塑集團董事長曹克波告訴記者，合作之初，寶馬邀請他到慕尼黑進行培訓。雖然成本很高，但非常有價值。魏蘭德認為，本土零部件公司走向國際有兩條路。一種是車企為供應商提供技術運輸和支持，最終隨著車企的步伐走向全球；

另一種是通過兼并和收購。篩選標準近年來，當地零部件企業的實力不斷增強。全國乘用車協會秘書長崔東樹認為，這主要是代工技術交付和高標準要求的結果。總體而言，獨立零部件企業仍在遵循主機廠的需求，因此自主支撐和開發的能力不是很強。“零部件行業競爭激烈，行業劃分也很嚴重。例如，各汽車集團驅動的零部件公司也不盡相同。汽車公司優先選擇零部件公司，這導致了資本聯系的差異。一些發展良好的零部件企業主是基本優勢支撐的結果。”然而，能否獲得基本優勢取決于供應商能否滿足原始設備制造商的標準和要求，因為原始設備制造商選擇供應商尤為重要。以華晨寶馬為例，75%的汽車價值由供應商創造。華晨寶馬已經成立了一個專門的采購團隊來尋找新的本地供應商。在通過一系列嚴格的篩選確定為潛在合作伙伴后，供應商必須經過非常嚴格的認證程序。除了產品和技術實力外，認證過程還將對其環境標準、商業道德、工作條件和人權進行一系列嚴格的評估。“我們要求供應商在產品質量、生產質量和生產效率方面都是世界級的供應商。有些供應商會認為我們的要求很高，但大多數與我們一起成長的供應商都非常感謝我們。高質量的要求和壓力可以推動他們不斷獲得新技術。 “魏蘭德表示，供應商需要了解原始設備制造商關注的技術，并進行相應的技術創新，然后將其轉化為產品和服務。其中，創新是一項核心能力。供應商不能等到客戶明確提出他們的需求后再進行調整。相反，他們應該能夠在客戶需要時提供他們真正需要的解決方案大部頭讀者還沒有明確他們的真正需求。華晨寶馬將與供應商進行商討，并進行嚴格評估。“這一過程對當地供應商來說是一個很好的機會。我們經常會找到一個供應商，他可能三項標準都做得很好，但有一個缺點沒有達到我們的預期，但我們覺得這個供應商可以與我們長期合作。此時，我們將在內部調動相關資源，組成一個專家團隊，前往供應商那里幫助他們彌補是短板。”魏玉德說。

協同發展盡管當地零部件供應商發展迅速，但從國內市場來看，國外零部件企業仍占據60%的市場份額。此外，由于車企掌握了底盤、發動機等核心技術的研發，零部件公司的利潤率普遍低于汽車制造商（約5%至10%），這意味著零部件公司的生存空間有限。“市場競爭越來越充分，行業將加速洗牌。”崔東樹表示，汽車產品更新迭代速度快，汽車企業也在經歷技術變革，這就要求零部件供應商必須與汽車企業協同發展。“要應對寶馬需求的變化并不容易。例如，寶馬的標準有了很大的提高，這意味著我們在研發和生產系統方面做出了根本性的改變。同時，寶馬對降低成本有要求。”曹克波告訴記者。沈陽金杯安達拓總經理趙向東也表示：“在簽訂合同時，我們與供應商達成了降低年度成本的協議，這意味著供應商必須提高生產效率。如果生產效率得不到提高，利潤就會下降，競爭力會下降，還有可能失去訂單。”“是選擇中國本土供應商，還是從美國或德國進口，完全取決于產品質量是否符合要求。我們最看重的是創新技術，當然價格也是一個因素。“魏蘭德告訴記者，過去在選擇供應商時，成本因素主要是……

未經考慮。現在，人們更加重視可持續性和創新，一些無法滿足華晨寶馬不斷變化的需求的供應商將面臨淘汰。例如，寶馬X3車輪，華晨寶馬將選擇符合要求的供應商簽訂合同。當這一代X3的生命周期即將結束，而目前的輪轂供應商無法滿足下一代的要求時，華晨寶馬自然會終止與該供應商的合作。華晨寶馬零部件采購和質量管理部副總裁Benedikt Hartmann表示，華晨寶馬每天都會對供應商進行審計。如果發現發動機零部件供應商的財務狀況不穩定，它將首先增加零部件庫存，以幫助其度過危機，并開始尋找替代供應商。隨著汽車工業革命的到來，寶馬對電動汽車零部件的購買量正在增加，包括電池和充電設施。自動化需要大量的傳感器、車聯網設備等，這給新技術零部件企業帶來機遇，也給傳統零部件企業帶來挑戰。在崔東樹看來，隨著新能源汽車在中國的快速發展，一些具有先行者優勢的零部件企業將迅速崛起。“國家政策也在推動產業鏈的擴張，這是由市場環境的變化驅動的。一些國際零部件公司在新能源領域的基礎不強，步伐相對較慢。對中國零部件公司來說，這是一個極好的窗口機會，當代安培技術有限公司就是最好的例子。“崔東樹表示，博世等國際巨頭擁有強大的一流配套能力，當地零部件企業應與之有效聚集，不斷學習，以增強自身技術積累。

標簽：寶馬大眾金杯理念發現

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